造船业的国际经济与我国船东融资

造船业的国际经济与我国船东融资

jinrongzhawogoochuanzhaochunqiederongzikunjedaije。危机对各国实体经济的冲击,导致对外出口需求下降,对船舶的需求自然随之减少。我国造船业正在遭遇罕见的冲击。以上海造船业为例,据中国船舶工业行业协会数据显示,2008年上海建造的船舶不少是符合共同结构规范的船舶,各种船型用钢量上升幅度在3%至7%之间,增加了造船企业的成本。据统计,截至6月底,各种规格的船板价格涨幅超过30%,按6月底手持新船订单测算,2008年船用钢材需求量约为1500万吨。按每吨涨价1900元计算,将增加成本285亿元,这将影响上海船舶行业明后两年的经济效益。人力成本也在上升。据了解,上海几大船厂的人力成本上涨很快。比如,焊接等技术性工种的工人薪酬节节高升,前几年这部分职工每天可得几十块至一百块的工资,现在已经接近每天300元的工资。而造船订单是锁定价格的,所以受钢材价格上涨、人力成本的上涨和人民币升值等因素的影响,前期签下的不少订单价格偏低,很可能给造船业造成亏损。二、我国造船企业融资面临的主要困难(一)次贷危机引发航运业整体健康发展上海造船企业是一个资本高度集中的产业,需要集聚巨额资本。目前,常规船型每条的造价动辄就要上亿美元。例如,2010年交船的17.5万吨级散货船韩国造价约1亿美元、中国造价约9500万美元,2011年交船的VLCC(超大型油轮)韩国造价约1.55亿美元、中国造价约1.45亿美元。由于金融危机导致全球银根紧缩,使得船东在筹措高昂的造船资金时面临融资困难。当前,上海许多新成立的造船企业多属于私人所有,资金实力薄弱,且造船业本身就是一个资金成本很高的行业。在这种特殊的环境下上海造船业的发展更需要融资。而受美国次贷危机的影响,包括花旗、美林、瑞银等美国和欧洲金融机构都遭受了巨大损失。由于金融机构损失巨大,自2007年底以来,世界船舶融资的形势也日益严峻,韩国、印度一些二、三线中小船东因为资金不足而取消订单,我国船东融资的难度已经显现。上海造船企业被取消的订单也呈现增多的趋势。由于担心造船企业经营不善,出现巨额负债而导致无力偿还借款,我国各大商业银行股份公司,比如,中国银行、建设银行和工商银行,都审慎对待造船企业的借贷请求。银行惜贷成为制约上海造船企业融资的第一大因素。由于次贷危机引发美国经济衰退,乃至全球经济贸易受到影响,因此,航运业的整体前景也会受到一定程度的冲击。对航运市场的担忧,也使银行等金融机构调低了造船业的盈利预期,一、金融危机引发新兴产业竞争以2008年美国次贷危机为导火索爆发的全球金融危机,迅速向全球实体经济扩散和蔓延。金融危机对实体经济的影响主要有三个方面:第一,金融危机导致企业筹资困难,银行不愿意向企业提供贷款,或者提高贷款利率,使实体经济的运行规模不可避免地出现萎缩;第二,金融危机导致消费萎缩。失业人群增大导致消费支出减少,而对于没有失业的人来说,投资股市和基金的钱越来越少、自己未来的薪水只降不升、生活成本的增加等等,都会让他们不由自主地捂紧钱包;第三,金融危机导致投资需求下降。由于从银行贷款难、贷款利率高,人们就不会愿意投资。新企业不开工、没有新的工作岗位,现有企业更不会扩大生产规模。正是由于银行等金融机构受到重创,更多采取惜贷态度,由此引起消费低迷,投资热度锐降,全球实体经济普遍表现出疲软状态。在全球金融危机的背景下,作为我国实体经济重要组成部分的造船业同样遭遇消极影响。实体经济是一切其他经济形态的基础。实体经济萎靡不振,引发资本市场的紧张关系,最终会连锁影响到国内众多相关产业。船舶制造业是工业产业的支柱之一,为海洋货物运输提供运输工具。由于金融——以上海为例加大了对船舶融资的风险意识。一方面,银行提高了船舶融资贷款的利率基点;另一方面,银行从紧审查船舶融资贷款项目。这些举措客观上使上海船东资金筹措难度加大,融资困难,资金链告急,上海造船业的发展必会受到的影响。(二)接船难和交船难是上海船企面临的最大困难在金融危机的冲击下,上海造船企业遭遇三大难题的困扰:接船难、交船难、资金周转难。这是由于船舶出口,也即买方市场决定的。上海造船企业普遍因船舶出口市场不景气而融资困难。从沪东中华造船(集团)有限公司的情况显示,由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的,因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元,同比增长34.1%,完成营业收入116.7亿元,同比增长9.7%。然而,2008年底至2009年3月,沪东中华几乎没有接到新船订单,据沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍,2009年上半年接到新订单的数量将十分有限,预计2009年下半年才陆续会有成交出现。接船难的问题不只出现在沪东中华,中国船舶工业行业协会初步分析,预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨,同比下降48.4%至65.6%。尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年,并且2009年的生产任务仍然居高不下,预计将实现24艘178万吨的造船量,完成工业总产值125亿元,营业收入114亿元。但在金融危机的形势下,交船难问题也在加深上海造船企业的资金周转困境。据沪东中华介绍,在航运市场较为旺盛的时期,即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船,但是在目前的情况下,船东往往会提出种种苛刻要求,延缓交船或撤单。由于接船难和交船难,导致造船公司出现资金问题。上海船企最大的困难还在于资金流转问题。目前,沪东中华公司接到的订单都是3年以后的船,要靠船东的预付款维持资金周转,如果公司持续接不到新船订单,资金链断裂,将对企业造成致命打击。资金流转出现问题,公司必然要向银行借贷,这样一来又增加了贷款成本。因此,船舶出口市场低迷最终加剧了上海造船企业的融资压力。三、加强政策支持,扶持船舶融资(一)加大对造船企业的地方财政支持国务院于2009年2月11日通过的《船舶工业调整振兴规划》,加大了对造船企业的财政金融支持力度,比如,将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到了2012年,并新增了中央投资中安排产业振兴和技术改造专项资金,这些措施将能有效地提升国内造船企业的综合竞争力。但对造船企业的财政支持同时也有赖于地方政府的积极落实。针对造船资金需求量大、建设周期长的特点,各级财政对船舶工业的发展要给予适当支持。就上海而言,国务院2009年3月25日常务会议决定将上海建设成为国际航运中心,这一目标的实现,必然有赖于相关政策的支持。政府应当加大信贷融资支持力度,支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同,采取鼓励措施支持购买弃船,并指导船舶企业合理安排生产计划,保持生产连续性。同时,不妨引导有关金融机构积极建立船舶风险投资和融资担保机制,通过信用担保或以在建船舶抵押等形式,帮助造船企业解决流动资金贷款难的问题,并积极开展船舶出口买方信贷业务,鼓励国外船东到上海市造船买船。同时,还有必要鼓励企业创造条件,使用国内银行的外汇贷款。(二)健全上海造船业资本市场船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前,我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期,制定和实施船舶工业调整和振兴规划,对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位,促进国民经济平稳较快发展,具有重要战略意义。造船业应当充分利用资本市场的各种有利工具,加强各种资源的整合能力,加速自身发展。处在经济、金融中心的上海企业,由于地缘因素,应该更熟练从容地使用各种金融工具从资本市场融资。在银行惜贷的金融环境下,造船企业与商业银行之间的关系变得十分微妙。如何破除银行对造船企业的顾虑,使后者能够获得急需的资金,是顺利开展银企合作的关键。除了处理好银企信贷关系,上海还应当适时推出造船企业创业板市场,开通中小造船企业上市融资渠道。中国证监会在2009年3月31日发布了《首次公开发行股票并在创业板上市管理暂行办法》(2009年5月1日生效)。符合条件的上海造船企业应当抓住创业板IPO市场,扩大融资渠道。总之,上海应形成有利于船企融资的信贷、股权及债券三体合一的立体资本市场。(三)积极推进自进出口和船舶代理业务船舶出口是扩大造船企业融资渠道的重要手段,应当以船舶出口带动船舶工业发展,提高技术水平和产品档次,加快单壳油轮的淘汰以及发展海洋工程船舶等措施均能有效提高新船订单需求。政府外经贸机构应当引导船舶企业积极申请进出口经营权,鼓励开展自营进出口业务。同时,政府还需加大对船舶出口的扶持力度。对中小企业开拓国际市场,参加国际展洽活动的摊位和国际标准认证费用优先补贴。帮助船舶出口企业优先申报机电出口专项贷款,争取