京东让配送更多远

京东让配送更多远

自负盈亏是京东的罪魁祸首之一，也是未来竞争公司的绝对杀手。“外,雷声轰鸣,似云似雾又似雨。这种天气真少见!配送员更苦了!”——就在众多“微博控”都在以嘲弄窗的心态邀请亲朋好友“到北京来看海”的那天,京东商城董事局主席刘强东却发出了这样一条微博。他看着窗外的倾盆大雨,心情不是一般的沉重。的确,在如此恶劣的天气条件下,仍要求配送员给顾客带去良好的配送体验,多少有些残忍。如果说因为不可控的天气让配送员遭罪,还属于可理解的范畴,那么人为因素对配送造成的障碍,则更让刘感到义愤。“又有3名配送员的电动车被扣了,理由是非法载物。这种事情一年数十次。卡车不能进城;金杯车载货也是非法的;电动助力车和三轮车也是非法的,难道你让我们配送员抱着包裹走路送货不成?”刘也只能在微博上抱怨。前段时间,四部委清理整顿“超标”电动车的通知又搅起了关于电动车新一轮的讨论,对依赖电动车完成“最后一公里”运送的快递企业来讲,这几乎是一场“灾难”。刘强东直言,“如果执行电动自行车新标,京东商城将不得不在各地租赁更多站点,缩小配送范围,成本可能提高40%左右。”在表达此成本带来的压力时,刘一连用了两个感叹号。今年4月初,京东商城完成中国互联网史上最大一笔的15亿美元融资。根据规划将主要投入到物流和技术研发的建设项目中,计划将开工建设7个一级物流中心,未来3年共投资50亿~60亿人民币进行物流建设。京东商城是现有的能够从一而终实行免费配送的为数不多的主流电商之一。其为何将所得融资的大部分用于仓储和物流配送体系建设?既然自主配送遭遇这么多阻力,京东商城为何执意为之?理解电商的本质以及现在的行业竞争格局,答案或许就迎刃而解了。在如今电商的竞争中,用户体验逐渐成为大家关注的焦点,配送的速度是用户体验的关键点之一,只有自主配送才能更准确掌握用户体验。现在看来,免费快递是其至今仍亏损的罪魁祸首之一,却也是未来领先竞争对手的绝对杀手锏。国内物流配送中心的发展现状要知道,京东商城最早只通过邮局邮寄货物,之后才开始与圆通等快递公司合作。而直到现在,京东商城的配送也并非全部直营,但自主配送已占到京东所有订单的72%。2007年6月可谓京东商城直营配送的关键时点。此时,随着京东商城的日订单量超过3000个,第三方快递的时效性和服务品质对京东成长的掣肘被放大。两个月后,京东在北京、上海、广州三地率先建立了自己的配送队伍,而其余地方仍只能采用第三方快递。2008年,基于规避金融危机影响考虑,京东商城暂停了物流扩建的计划。然而,出乎所有人意料的是,金融危机却大大刺激了网购的消费热情,电子商务呈现逆势增长的趋势。2008年11月份,京东商城的用户迅速增加,年底订单暴增,物流的配送压力超出了预估。2009年春节是公司创立以来过得最难忘的一个春节。那段时间,刘强东和高管们轮流去库房加班,给物流人员当帮手,做打包、拣货等重活儿,每次都工作到夜晚12点。在几个月时间内,京东商城拼尽全力通过扩充团队、扩大仓储物流,渐渐缓解了物流压力。而经过此次洗礼之后,京东的配送再次升级。2009年初,京东商城自建的物流公司正式成立,当时已在全国20多个城市建立物流配送中心,布局全国物流体系。截至2010年,京东商城的物流配送中心甚至扩充至全国60多个重要城市。目前,京东商城已拥有北京、上海、广州、成都、武汉等五大物流中心,并在沈阳、西安、杭州等城市设立二级库房,物流中心仓储的总面积都超过40万平方米,仓储辐射范围以及终端配送辐射能力覆盖全国大部分城市,而京东商城的日订单处理量已超过20万单。至此,京东商城也建成超过4000人的自营配送队伍。自营配送体系覆盖全国110座重要的一、二线城市,并且在北京、上海、广州、成都、苏州、昆山、无锡、嘉兴、绍兴、杭州、天津、深圳、佛山、廊坊、吴江、南通十六城市推出了“211限时达服务”。目前,京东已在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、厦门等超过110座重点城市建立了城市配送站,并在全国大部分高校建立代理点和自提点,为用户提供物流配送、货到付款,移动POS刷卡,上门换取件等人性化服务。京东商城配送副总裁张立民表示,“京东商城的目标是,在不久的将来,每隔600公里有一座京东仓储配送中心,到年底实现150个城市自行配送;明年的初步规划是350个城市,并且在三年之内实现500到800个城市自行配送,届时物流覆盖能力超过订单数的95%。”物联网在物流服务方面的应用,为互联网物流产业发展提供了新的平台《新经济导刊》:京东在北京、上海等地配送速度较快,体验较好。京东快递的秘方是什么?是用强大的网络、技术还是交通工具优势,还是用人员成本优势堆出来的?张立民:随着订单的增加,只在物流体系上增加人手和仓库面积虽然能在短期内加速订单的处理、缩短配送时间,却不足以可持续性支撑业务发展的长久之计,所以我们已经在现有模式基础上着手加强在物流体系硬件、软件的投入,通过先进系统的规模效应以实现公司业务的可持续发展。早在2009年,京东商城已自建物流公司,在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安等各大重要城市自建库房、建立城市配送站,布局全国物流体系,并且领先行业推出了一系列专业服务:“211限时达”配送承诺、“包裹可视化跟踪系统”等。通过自建物流可以有效地保证用户的购物体验。而通过技术层面的改进,用更加智能的处理系统来解决物流问题,京东自主研发的信息技术系统已将信息化管理应用融入其物流仓储、配送各个环节,实现了优化供应链的重要一步。今年,京东商城率先在行业内推出“包裹可视化跟踪系统”(gis),配送人员配备PDA设备,用户可在地图上实时跟踪所购商品在道路上移动等投递情况,这是物联网在电子商务行业物流体系的首次应用。这不仅为京东进一步优化物流效率,也为京东“最后一公里”的用户体验加分不少。《新经济导刊》:刘强东曾说过电子商务就是物流。快递是劳动密集型行业,众多快递员的培训、规范、社保、纳税等支出很多,车辆购置等价格不菲,自建快递成本很高。京东依然选择自建的原因?现在快递依然免费,如何消化成本?张立民:目前国内物流配送市场还处于发展阶段,行业标准有待提高,各企业的模式、体制和服务水平都不同,第三方快递公司时效性和服务品质不能完全匹配电子商务的快速发展与公司的业务需求。京东商城自建物流体系可以针对电子商务的发展情况制定标准,与公司的业务需求完全匹配;此外,还可以利用自己的信息系统加快货物流转率,降低运营成本。京东商城自建物流体系,确保配送的时效性在可控范围之内,给用户最好的体验。“最后一公里”是电商企业工作人员直接与客户面对面服务的机会,在一定意义上第三方物流也无法完成品牌传播和售后服务等工作。传统的物流强调“送”的环节,而电子商务的物流则强化从客户角度出发的“签收”概念,京东要做的不是我们送好,而是让用户收好。另外,由于个性化的需求,例如以旧换新、上门取件等上门服务,是难以借助第三方物流完成的。京东的自建物流体系充分考虑了在服务、速度、费用三者的平衡,不仅为用户提供了更好的购物体验,更重要的是缩短了供应链流程,大大缩减了运营成本,用户也得到更多实惠。物流行业发展空间巨《新经济导刊》:京东开放平台,快递是否会开放出去?如果开放,如何与外资(UPS、联邦快递、TNT)、民营(顺丰、四通一达、宅急送)、国企(中国邮政)竞争?张立民:京东商城是一个超级开放的平台,采取的是与联营商户更紧密的合作体系。平台商户将可以借助仓储、配送、客服、售后、货到付款、退换货、自提货等体系,优化网购体验,同时也进一步消减自建服务体系的成本,而消费者则可以通过京东商城的开放平台购买到更加丰富的商品。京东开放平台不仅仅是开放前台和物流仓储系统,未来也会开放后端系统。将来会有大量的开发者、公司、内容在京东商城的平台基础上,连接不同的系统、不同的应用、不同的行业。我们希望能早日把整个物流体系、前端的营销体系、后端的配送服务体系、零售服务体系向合作伙伴更多地开放,促进整个网上购物的繁荣。《新经济导刊》:与其他B2C公司(有些自办物流但收费,有些物流外包免费)相比,自办快递的京东优势是什么?可能这也是影响京东今后盈利的关键。今后,京东快递是否依然免费?张立民:早在2009年,京东商城已自建物流公司,在各大重要城市自建库房、建立城市配送站,布局全国物流体系,并且领先行业推出了一系列专业服务:“211限时达”配送承诺、“包裹可视化跟踪系统”等。自2010年6月起,京东商城发布了正式的公告:不限金额,不分会员级别,不分品类实行全场免运费。《新经济导刊》:国内知名的民营快递企业顺丰、圆通、申通、韵达等都在谋划涉足电子商务,开始部署自建电子商城。这反过来,是否会对京东电子商务板块带来影响?张立民:这些公司都是快递行业内非常优秀的公司,我们不便于也不会评论它们做电子商务的优劣。任何一个单一的企业模式都不可能支撑起整个行业,新的经营模式转变、进入,说明这个行业是百家争鸣、百花齐放的。企业不断推陈出新,优化供应链资源管理,创新推出各种各样的个性化服务,将会吸引更多的消费者,从而对整个行业都会起到很好的促进作用。京东商城永远遵循“客户为先”的宗旨,始终把消费者利益放在首位,以此目标作为公司业务发展的核心驱动力。《新经济导刊》:最近,邮政局有关快递政策频出,很多民营快递公司明显感觉到压力,这是否对京东快递带来影响?并购重组政策下,京东是否会选择并购其他小型民营快递公司,完成快递业务板块扩充?张立民:在现有的政策下,京东商城会以消费者体验为导向,不断从自身流程上创新,提高物流效率。对于并购其他小型民营快递公司,我们暂时没有消息可以分享。《新经济导刊》:城市禁止摩的载货、限号行驶、城区限时行