航运企业的燃料船存与账存对例

航运企业的燃料船存与账存对例

船舶燃料是船舶航行的主要动力和动力，在公司的储存中所占比例较大。船存燃料与账存燃料是否相符，直接影响到资产负债表中资产价值的真实性。由于燃料存货成本与燃料消耗成本之间存在着有机的联系，船存燃料核算正确与否必然会影响到本期经营成果的正确性。故船舶燃料的账船核对，是对船舶燃料进行管理和控制的重点。以下笔者就航运企业的燃料船存与账存核对作一探讨。燃料为数量金额账，其盘存方式是以月度为单位的永续盘存制。即其领用数量平时根据有关的会计凭证在存货明细账中进行连续记录，月末按船舶所报月度完成航次的耗量进行耗减，结算出账面结存数量。再以移动加权平均法计算出期末存货的账面结存金额。每月航次结束，将账面结存数量与船舶燃油消耗报表(以下简称船报)所报结存数量进行核对，查明账实是否相符以及账实不符的原因，并通过调整记录做到账实一致。下面具体分析燃料船存与账存存在差异的原因，并提出相应的解决办法和建议。燃料船存与账存存在差异的原因主要有以下几种：一、补油时需发现补油数量由于财务所列船舶领油是以油料账单或加油发票为依据，这样往往出现船舶已领油，但财务未能入账的情况。为真实反映资产负债表中的资产价值及负债水平，以及使账面船舶耗油后的船存不至为负数，我们采用了预估购油的方式。是否准确统计尚未入账的补油数量及金额，将直接影响本期经营成果和存货价值。解决办法及建议：1.月度终了，船舶发回当月燃油电报，将船报领数与财务账领数对照后，将未入账的补油数量，根据补油当日补油地的燃油报价预估入账。此法缺点为所预估单价与实际补油价可能有差异。2.收集燃油供应商反馈的补给燃油记录，包括数量、单价、金额。月末对照财务账领数，将未入账的燃料预估入账。此法缺点为有可能遗漏个别小供应商的补油记录，而不能完全预估。而且部分船舶特别是外贸船舶的加油账单常常跨月滞后，在实际工作中，统计这部分跨月滞后期较长的补油而不致遗漏有一定难度。3.充分利用计算机系统。为了强化航运企业的管理功能及提高管理水平，我公司针对本企业情况，开发了航运系统，该系统记录了船舶营运过程中的全部资料。航运系统中有油水补给子系统，该子系统记录了船舶油水情况，利用这些资料是使预估准确的有效办法。第一步：船舶调度人员在船舶补油后即时录入了供油商、油种、单价、数量、金额等准确资料；第二步：将已到可入账购油发票与燃油补给子系统中的补油资料核对，核对时在系统中可入账的打上标记；第三步：核销出所有至月末加油发票尚未到达的补油记录作为预估依据。二、船东上海还船燃料款通常起租时租家在结算第一期租金时连同交船燃料款一起支付给船东，期租期间的燃料补给及消耗是由租家承担。还船时船东向租家收取最后一期租金扣除还船燃料款。期租船燃油存量差异的原因主要有两点：（一）交船地的燃料消耗期租船舶(外贸航线)的上航次卸货地点与本航次租家指定的交船地点不一致，造成船舶从卸货地空放航行到交船地的燃料消耗。这部分消耗并未在常规的航次消耗中反映。以A轮某航次起租FO为例：船报上航次结束存油03年03月06日存197吨商务结算期租起租存油03年03月12日存73.97吨差异：(为03月6日至3月12日空放耗油)123.03吨目前这部分空耗只能由财务人员根据船舶报表核对后调整入消耗成本。（二）发展权及建议以A轮某航次还船退租FO为例：船报存油03年4月25日存115.083吨商务期租还船存油03年4月25日存73.97吨差异（期租期间船东加汕，发票未到，应预估进船存）41.113吨因外贸船报传递等问题，与内贸船比较有时船报会晚1至2个月，这时应注意期租期间燃料的变化。解决办法及建议：1.通常经营部门在船东与租船人签订期租合同时间，燃料交接书上数量是经过船舶轮机人员确认的。船舶填报燃油报表，应确保所报交接时点及确认交接油数量与船报一致；2.船舶及时报送燃油报表，并详细列明空放消耗的起止日期及空放消耗数量；3.财务部门及时调整存油，并及时与租家结清起租油款和还船油款。注意期租期间船东加油等情况的出现，每次都要核对该期租期间的船舶燃料报表，并与商务结算表比较进行调整存油。三、重柴油比轻柴油低，导致补油、重油数量不明确船舶燃料分为三个油种核算，分别为燃料油、重柴油、轻柴油。油种混报的情形属外贸船居多，大致情形有：1.由于国外所上油的轻柴油和重柴油与国内对照分类不是很明确，例如船舶在国外加油的MDO油确定为ISO-F-DMA，该油种账单往往注明是MGO，但根据国际标准“ISO8217Secondedition1993-03-15”，应归口到重柴油中统计。或者由于翻译的原因，常常出现财务人员认为补油发票上列的是轻柴油，而船舶燃料报表上报的是重柴油。2.原本加的是轻柴油，或由于油品品质问题，船舶将其放在重油柜中使用，而以重油上报。3.外贸期租船交还船时，租家只以燃料油、重油两个油种结算，财务只能等船报到达后核对时才能分开轻油、重油数量调整。解决办法及建议：1.制定统一的国外上油分类标准，油种分类对照表。船舶轮机长、机务主管、财务部门各持一份，用以确认油种；2.收到补油发票，觉得油种无法最终确定，及时与船报核对，并请该轮机务主管加以确认。四、交涉后确认的加油在船舶和供油商对供油的数量认定有分歧时，以供油船的计量机为准。但是由于在燃油补给过程中出现的质量、数量的纠纷，有可能出现航运部和供油商交涉后确认的加油数量与船舶确认的加油数量不同，即可能出现船舶加油的付款发票的补给数和船舶确认的领用数产生差额的情况，导致账存和船存不一致。解决办法及建议：1.有补油纠纷或争议时，商务将船名、油种、吨数、加油日期提供给财务。纠纷未解决，财务暂不入燃料账，挂账或另行登记，船舶也应在报表中加以注明补油争议基本情况；2.纠纷解决后，船舶应根据加油方和公司商务部门双方确定的数量调整报表，财务也根据确定后的数量入账。五、．加强燃油报表填报考核在船舶填报报表时还可能出现计算错误、笔误，或将退油列入非营运消耗等情况，在这种情况下应由管船部门及时通知船舶修正燃油报表，并督促船舶如实填写燃油报表，并针对燃油报表填报质量对船舶实施考核。燃料账船存是否相符历来是审计重点，而补