重要船用进口设备的配置及数据通讯

重要船用进口设备的配置及数据通讯

近年来，中国的小型和中大型造船厂呼吁出口船只数量增加，出口船只的数量已越来越多地落在沿海地区的中大型造船厂上。这些船舶有一个共同点,即自动化程度比较高,均为无人机舱、主机遥控、卫星导航等。设备配套要求较高,主要设备的配置均为进口的国际通用产品。由于各船厂对进口设备的配套不熟悉和操作上缺乏经验,在承造出口船的初期阶段,产生了不少问题,如接口问题、标准问题,如何理解、操作造船规格书等,有的问题延误了造船周期,同时也造成了一定的返工和经济损失。本文就这一类问题进行了探讨和总结,以供同行们参考。1选择性配套单元件功能是对设备功能的比选。对于目前,我国一般主要的进口设备厂商所提供的设备规格基本上是按照标准配套,但有些设备的选择性配套在造船规格书中不容易看出来,隐含在规格书中。在配套设备合同生效后的资料确认周期内才发现遗漏了选择性配套的项目以及一些附加功能,必须选择补充元器件才能满足附加功能,给船厂带来经济上、周期上的损失。如在锅炉配套中,盐份探测装置的选择在规格书中通常看不出来,如不选择它,则在一些海域无法工作。再如雾笛控制单元,与通用报警板接口电路作为选择性设备,若不选配,将使雾笛控制单元无法满足规范接收通用报警信号的要求而正常工作。更有一些设备,如对它的功能了解不透,造成已订购进口的设备全部更新,带来的损失是很大的。因此,在设备技术谈判时,必须重视设备的功能以及选择性的配套。一定要设备厂商将所有的设备功能以及选择性配套单元器件功能介绍清楚,同时要清楚按照规范以及惯例是必配还是选配。必须认真对照造船规格书,将规格书中隐含的技术要求找出来,必要时向船东阐明、确认,这样可以避免遗漏选择性配套,使设备一次配套完整、完善。2设备接口的完善目前各船厂承造的出口船舶基本上是24h无人机舱和机舱自动化控制。各主要设备之间自动化系统都需有硬件和软件的接口,全船的监控系统基本上是采用数据采集、数据传送、数据交换的方法来实现。这种通讯方式和信息交换系统先进、方便,但给各个配套设备厂商之间如何很好地满足技术接口带来了一定的难度。各船厂在这一类出口船设备最终调试时,常有通讯接口问题出现。而这些问题并不是一下子能查清和解决的,甚至设备厂商的服务工程师也无可奈何,需由设备厂商双方或三方设计工程师进行软件修改、试验、吻合,影响了交验和交船的进度,严重时软件系统不能正常工作并造成瘫痪。因此,在设备配套的初级阶段即技术谈判、资料确认、反馈阶段,重视设备之间的接口和通讯,将会起到很好的效果。重视设备之间的通讯接口,首先需了解、消化全船监控系统通讯数据采集、交换系统的构成,由双方设备厂商提供和确认通讯协议。将此通讯协议作为对配套接口厂商的配套条件要求,在设备资料认可过程中双方确认该通讯协议,并重视各接口的地址码。船厂的主管技术人员要特别注意在设备整个配套、认可阶段过程中,同时要督促双方满足通讯协议和新的地址,也就是调试前的软件是正确的,必要时需做通讯试验,这样可避免调试时通讯的故障。船厂在建造施工过程中同样要重视通讯电缆的选型和施工。选用可靠的防干扰电缆或对绞电缆,施工时注意屏蔽层的妥善施工和处理,这一点是比较容易做到的。3设备验收和检测在重视监控通讯网络的同时也要认真地汇制、核对每一重要进口设备的检测项目点。几乎每条船在检测、报警点调试时,几百甚至上千个报警点的反反复复核对、修改、返工、补充等,耗费了大量的时间,以致成为工程完善交验的一大难题。因此,重视检测项目表的汇制和核对,在设备进货和交验前确认正确的项目表,对造船的后期进度能起到积极的作用。首先根据造船规格书和船级社对自动化检测的要求,汇制最基本的全船报警、检测项目表。该表应注明所有报警、检测点的检测传感元器件的位置,由何方配供,信号如何产生(是有源还是无源),如何处理,延伸至何处,信号的性质(模拟量、开关量、表显示等),整定值和回差值等等。在设备配套技术谈判时将该检测项目表分解到每一重要设备,并作为技术协议的附件在技术谈判时给予确认。由于在设计、送审、反馈过程中,设备的检测项目也在变化,但一定要在认可资料的确认周期内对每个主要设备的检测项目表进行最终的确认,并将所有正确的设备监测项目汇总后提供给全船监测设备厂商,作为最终的全船监测项目表。这样可避免在调试时反复修改,返工。4货物鉴定和内装物配合使用不规范出口的散货船、集装箱船、滚装船、油船、化学品船等船型均存在危险品舱和危险区域,而在这些区域里的检测、照明等设备元器件都存在安全性问题。设备元器件的安全防爆等级要与相应区域的危险等级一致才能满足要求。特别要注意的是造船合同、造船规格书中对装载的危险品货物的规定,否则稍一疏忽,将造成货舱设备提交时,因所配设备防爆等级与所装物不吻合,使该货舱不能装运该货物品种,因不满足合同而导致罚款或大面积更新设备。该类事件曾多次发生,造成了不必要的损失。《国际海上人命安全公约》Solas将所有危险品货物分为9类,包括易燃类、易爆类等。一般造船合同、规格书对每一货舱所装的货物均作详细的要求。在货舱设备和元器件配套前,先将危险品舱所要求装载的货物的危险品级别对应于防爆等级和温度组别,见表1,根据表1选出对应的危险品舱设备、传感器、灯具、元器件的防爆等级,报船级社书面认可。对贯穿危险区域场所的贯穿件也需考虑防爆等级和要求,选择方法与上述设备元器件的一样。对从危险品区域贯穿至安全区域的设备如露天甲板的透气、通风口,按照船级社规范,在一定范围内不能设置非防爆设备。如不可避免要设置,必须考虑采用同样等级的防爆要求设备,如露天甲板上的照明灯、插座箱、传感件等。5设备配套要求出口船舶的主要设备配套时,根据造船规格书以及船级社要求,需注意配备下述几种证书。船级社设备证书、挂旗国或有关当局证书、产品出厂合格证书。船级社证书又分为产品证书和型式认可证书。在造船合同生效后,进入设备配套的准备阶段,首先按照船级社要求编制船级社证书目录,并将此目录报船级社驻厂代表确认。原则上凡船级社没有要求该设备提供船级社型式认可或产品证书的设备,就不提供产品该种类证书,型式认可证书能满足船级社要求就不另提供产品证书,不轻易扩大提供证书的范围,以求降低成本。对造船规格书中所要求的挂旗国证书、当局证书、国际海事组织证书等,如防爆证书、SBG、BSH证书等等,也需整理列表,在配套设备时向供货厂商提出要求。特别要注意有些亚洲生产国厂商无法取得欧洲某些国家的劳工委员会标准证书,尽管设备的技术要求、性能都能满足要求,但无法取得证书,因此不能选择这一类设备,以免交船时引起后遗症。设备中配套元器件的标准问题也很重要。有时造船规格书中未涉及到但在交船时或交船后实际营运中会出现这些问题,特别是消耗品、备件,如使用的器件标准不能满足该船航行区域,则会出现后遗症。例如通用的管接头、阀、灯具内的灯脚、灯管,公制英制的元器件等等,稍有不慎,也将出现大面积更换的后遗症。解决的方法是首先与船东对造船规格书中未提及的所有标准进行讨论,并做好记录,作为造船规格书的补充。设备配套时尽可能采用国际标准或欧洲标准,如IEC标准、DIN标准等。尽可能避免使用我国的CB、GB标准,因为我国的CB、GB标准很多与国际标准没有统一,容易产生问题。另一个值得注意的问题是主要进口设备的全球服务网络的问题。一般较好品牌的设备服务商在全球主要港口、航道都建有完善的服务网络,提供全球服务网络指南,并将此指南作为设备完工资料附件提供给船东,一些特别主要的设备还需提供岸基维修协议或岸基维修合同(如无线电和通讯导航设备必须提供该协议和合同)。因此在签主要设备配备技术协议时,一定要注意到厂商全球服务网络的情况,并得到用船船东的同意,使船东在用船过程中设备维修保养得到保证。同时,在该船的保修期中,将船厂对设备的维修保养承诺直接转到设备厂商的服务网络中,这样既方便了船东用户,又方便了设备厂商和船厂。6设备厂商的要求1无线电设备、通讯导航设备的布置图、天线安装图应由供货厂商技术人员绘制或确认,避免天线和设备之间布置不合理,相互干扰,以防设备调试时厂商认为布置不当而造成返工、损失。2设备厂商应提供出厂的序号、出厂编号,以提供船东申请呼号、船号、卫星地面站号。3设备厂商服务工程师应负责设备的提交以及船员的使用、培训工作。生产厂商需提供GMDSS操作指南。4设备厂商必须提供全球维修网络图以及岸基维修协议。总之,在建造出口船舶配套进口设备时,一定要认真消化造船规格书,了解涉及到的规范、规则。从造船成本来考虑,应尽可能以最简方案配备来满足规格书要求,但须认真对待造船规格书中未涉及到的、隐含的内容,必要时与船东商量、讨论。有关的认可资料可让船东在造船规格