交通工程总论智慧树知到课后章节答案2023年下山东建筑大学

交通工程总论智慧树知到课后章节答案2023年下山东建筑大学山东建筑大学

第一章测试

交通是交通体在自由空间内有目的的移动（）

A:错B:对

答案:错

广义上的交通包括（）。

A:管道交通

B:铁路交通

C:水路交通

D:航空交通

E:道路交通

答案:管道交通

;铁路交通

;水路交通

;航空交通

;道路交通

交通工程学的研究内容有（）。

A:交通设施

B:交通规划

C:交通管理运营

D:交通安全

答案:交通设施

;交通规划

;交通管理运营

交通工程的研究对象包括（）

A:交通环境

B:驾驶员

C:车辆和道路

D:行人

答案:交通环境

;驾驶员

;车辆和道路

;行人

交通调查包括交通量、速度、密度等调查内容。（）

A:对B:错

答案:对

第二章测试

由暗处到明处，眼睛习惯，视力恢复，叫作明适应。（）

A:错B:对

答案:对

离去角越大，越不易发生尾部与路面的碰撞，说明汽车的通过性越好。（）

A:错B:对

答案:对

（）为行人在单位时间内所行进的距离，一般采用m/s、m/min、km/h表示。

A:步幅B:步频C:步态D:步速

答案:步速

（）是指车辆静载时，水平面与切于后轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。

A:离去角B:通过角C:安全角

D:接近角

答案:离去角

驾驶员的行车过程就是（）三个阶段不断循环往返的过程。

A:信息处理

B:操纵C:感知D:判断决策

答案:操纵;感知;判断决策

视力分为（）

A:动视力B:白天视力

C:静视力D:夜间视力

答案:动视力;静视力;夜间视力

为了避免眩光，可采取的措施有（）

A:在道路中央分隔带植树遮蔽迎面来车的灯光

B:戴防眩眼镜

C:改善道路照明

D:设置防眩设施

答案:在道路中央分隔带植树遮蔽迎面来车的灯光

;戴防眩眼镜

;改善道路照明

;设置防眩设施

第三章测试

（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。

A:30HV

B:MADTC:WADTD:AADT

答案:30HV

某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）

A:0.4B:0.67

C:0.5D:0.6

答案:0.6

较低的高峰小时系数表示含义为（）

A:高峰小时流量占全天流量的比例较高

B:高峰小时流量占全天流量的比例较低

C:高峰小时中流量具有较高的可变性

D:高峰小时中流量具有较低的可变性

答案:高峰小时中流量具有较高的可变性

关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）

A:0.5-1B:1-2

C:0-1D:0-0.5

答案:0.5-1

交通量的月变系数表示一年内月交通量的变化；日交通量系数表示交通量的日变化。（）

A:错B:对

答案:对

第四章测试

车头时距与交通密度的关系是（）

A:相差一个车长B:线性关系

C:相等D:倒数关系

答案:倒数关系

以下哪种方法是交通密度的测量方法（）

A:流动车法B:牌照法C:雷达仪法D:出入量法

答案:出入量法

车辆的时间占用率与密度的差别在于密度是一个区间段内测定的，而道路的时间占用率是在一点测得的。（）

A:错B:对

答案:对

空间占用率是指测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。

A:错B:对

答案:对

交通量表示车辆通过道路断面的频繁程度；交通密度表示道路空间上的车辆密集程度。

A:对B:错

答案:对

第五章测试

固定延误主要有哪些因素引起（）。

A:交通标志B:交通流状态

C:交通控制D:交通管理

答案:交通标志;交通控制;交通管理

行车延误的影响因素包括（）

A:道路环境B:车C:人D:交通管理控制

答案:道路环境;车;人;交通管理控制

在某一交叉口入口调查延误，每15s进行一次计数。最后统计停在入口车辆161辆，而入口总交通量为302辆，计算停驶车辆平均延误（）

A:6.9s

B:18s

C:8s

D:16.9s

答案:16.9s

跟车法可以用于调查交叉口的延误。（）

A:错B:对

答案:错

延误定义为（

）与（

）之差，通常针对机动车。

A:道路环境B:实际旅行时间

C:交通控制D:驾驶员期望旅行时间

答案:实际旅行时间

;驾驶员期望旅行时间

第六章测试

在选用速度-密度数学模型时，符合使用格林伯格提出的对数模型的交通条件为（）

A:交通密度为0B:交通密度很大

C:交通密度适中D:交通密度很小

答案:交通密度很大

2、对某路上的交通流进行观测，发现速度与密度的关系是对数关系：，则路段阻塞密度为多少（）

A:180B:100C:40D:90

答案:180

道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通量为（）。

A:1500辆/hB:1800辆/h

C:1400辆/hD:1600辆/h

答案:1500辆/h

以下哪个条件是交通状态为不拥挤的充分条件（）

A:交通量很小

B:交通密度小于临界密度

C:交通量随交通密度的增加而减小

D:交通量随交通密度的增加而增加

答案:交通密度小于临界密度

;交通量随交通密度的增加而增加

流量为0时，速度一定最大为自由速度。（）

A:对B:错

答案:错

密度为0时，速度一定最大为自由速度。（）

A:错B:对

答案:对

第七章测试

跟驰理论描述了交通流密度很小时的车辆行驶状态。（）

A:错B:对

答案:错

跟驰模型是线性模型，受到前车刺激的影响。（）

A:错B:对

答案:对

车辆处于跟驰状态时，车间距摆动值C=1.57时，其摆动逐渐衰减。（）

A:对B:错

答案:错

非自由状态形式车辆有以下形式特性（）

A:稳定性

B:制约性C:延迟性D:传递性

答案:制约性;延迟性;传递性

跟驰理论主要研究非自由行驶状态下的车队形式特性。

A:对B:错

答案:对

第八章测试

道路通行能力是指道路的某一断面在一天内所能通过的最大车辆数。（）

A:对B:错

答案:错

基准通行能力也叫理想通行能力。（）

A:对B:错

答案:对

实际通行能力是基准通行能力的有条件折减。（）

A:对B:错

答案:对

交通流率是计算值而交通量是观测值。（）

A:错B:对

答案:对

影响道路通行能力的主要因素是道路、交通条件。（）

A:错B:对

答案:错

最大服务交通量是对应某级服务水平下的设计通行能力而言的。（）

A:错B:对

答案:对

我国高速公路的设计服务水平一般采用哪个等级（）。

A:三级

B:四级

C:二级

D:一级

答案:三级

我国二级公路的设计服务水平一般采用哪个等级（）。

A:四级

B:三级

C:二级

D:一级

答案:四级

标定基准通行能力时所采用的基准条件包括（）

A:车流中都是小汽车

B:驾驶员稳定、熟悉路线

C:侧向净空大于等于1.75米

D:车道宽度大于等于3.75米

答案:车流中都是小汽车

;驾驶员稳定、熟悉路线

;侧向净空大于等于1.75米

;车道宽度大于等于3.75米

饱和度是指在基准条件下最大服务交通量与实际通行能力之比（）

A:错B:对

答案:错

高速公路基本路段的服务水平分级指标是（）

A:车速

B:饱和度

C:密度

D:流量

答案:饱和度

高速公路匝道（与主线连接处）的服务水平分级指标是（）

A:流量

B:饱和度

C:车速

D:密度

答案:密度

高速公路交织区的服务水平分级指标是（）

A:饱和度

B:车速

C:密度

D:流量

答案:密度

城市道路路段通行能力影响因素包括（）

A:交叉口影响

B:车道数影响

C:车道宽度影响

D:自行车影响

答案:交叉口影响

;车道数影响

;车道宽度影响

;自行车影响

环形交叉口的主要影响因素是（）

A:交织段长度

B:环岛半径

C:车道数

D:出口数

答案:交织段长度

;环岛半径

第九章测试

区域性交通运输规划内容包括大区域的运输网规划、省域运输网络规划、（）等（）。

A:铁路网规划

B:地区或市域运输网络规划

C:全市性的交通规划

D:火车站地区交通规划

答案:地区或市域运输网络规划

以下有关起讫点调查描述错误的是（）。

A:主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查

B:主要获取道路网机动车出行数据

C:包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查

D:为了弄清所研究区域内人和货物的交通特性

答案:主要获取道路网机动车出行数据

以下属于交通规划的程序有（）。

A:道路交通规划工作总体设计

B:交通需求发展预测

C:现状和发展趋势调查分析

D:制定交通系统规划方案

答案:道路交通规划工作总体设计

;交通需求发展预测

;现状和发展趋势调查分析

;制定交通系统规划方案

交通规划四阶段预测方法的步骤为交通发生、交通分配、交通方式划分、交通分布。（）

A:错B:对

答案:错

OD表是一种表示各交通小区间出行量的表格。

A:对B:错

答案:对

第十章测试

交通管理主要体现在（）

A:智能交通管理B:交通系统管理C:交通信息管理

D:交通需求管理

答案:智能交通管理;交通系统管理;交通需求管理

交通法规是经调查研究，制定的关于人车路以及自然环境管理方面的规定和制度。（）

A:错B:对

答案:对

当交叉口的交通量满足一定条件时，才可以使用交通信号灯进行控制管理。（）

A:错B:对

答案:对

车流沿某条道路行驶过程中，连续得到绿灯信号，畅通通过所有交叉口，这种绿灯信号可称为绿波交通

A:对B:错

答案:对

单点交叉口信号控制方式可分为（

）。

A:固定周期信号控制B:感应式信号控制C:交通信息管理D:交通系统管理

答案:固定周期信号控制;感应式信号控制

第十一章测试

停车场按服务对象分为永久停车场（或称固定停车场）和临时停车场。（）

A:对B:错

答案:错

产生率模型的总体计算公式为：“停车需求量=停车需求生产率x土地使用指标”。（）

A:对B:错

答案:对

基于停车需求与机动车出行关系的出行吸引模型在运用时必须拥有较为完全的OD资料。（）

A:错B:对

答案:对

步行距离可反映停放设施布局的合理程度。（）

A:错B:对

答案:对

指给定区域内按规范提供的车位数，称为（）

A:停车需求B:累计停车数

C:实际停车数D:停车供给

答案:停车供给

累计停车数与停车设施容量的比值为停车周转率。

A:错B:对

答案:对

第十二章测试

平曲线半径过小，车辆转弯时的横向系数过高，车辆侧向滑移或翻覆的倾向性增大。（）

A:错B:对

答案:对

曲率愈大事故愈高，尤其是曲率大于10以上，事故率急剧增加。（）

A:对B:错

答案:对

匝道设在主线上坡的中途或顶点，或设在辅助车道上，事故频率就低；设在主线下坡的中途或凹部，就会表现出较高的事故频率。（）

A:错B:对

答案:对

绝对事故数法是以时间为横坐标、死亡人数为纵坐标，反映事故发展总趋势。