实习总结报告

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XXXX大学土木建筑学院

毕业实习报告

系别：桥梁工程系专业：土木工程（桥梁）年级：姓名：学号：指导教师：20XX级5班XXXXXXXXX

2023年3月15

日

实习报告

一、实习目的：

通毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。把四年来所学知识应用于实践当中，使我们对桥梁的施工及设计有进一步的了解，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2023年3月2日至3月14日

三、实习地点：

XX市XXX桥、XX高速马路XXX大桥

四、实习内容：

校内会议

外出实习前，学校组织同学们分别开了三次大会，第一次由XXX教授给我们讲解了钢管混凝土拱桥。XX桥，主跨550M，预计时间只需2到3年，花费2.9亿人民币，并且外观幽美，这种桥型在我国就用比较多，目前为止，已建和在建的有200多座，应用前景良好。

其次次大会，由重庆建工桥梁工程有限责任公司的总经理XXX老总来给我们做了一个讲解。此次讲解的具体内容是关于桥梁施工技术的相关方面。

第三次大会，也是一位年轻的老总给我们讲解了跨海大桥的施工，其主要内容是329国道舟山朱家尖大桥扩建工程总体施工设计。329国道舟山朱家尖大桥由于时代的发展，原来的一座桥已经无法满足当前的交通要求，所以需要扩建，这座大桥的施工基地总面积约3.4万平方米。XXX桥

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我们实习的第一站是XXX桥（又名XXX大桥）是国家高速马路网成渝地区环线XX（川渝界）至纳溪段高速马路重要控制性工程，是四川省高速马路网的规划线路之一的“亮点工程〞。桥南岸位于榕山镇境内符阳村，北岸位于白米乡梨湾村。大桥于2023年12月31日正式开工建设，预计将于2023年10月完工。

XX桥，长838米，宽28米，桥型布置为11×20m简支箱梁＋518m钢管砼中承式拱桥＋5×20m简支箱梁。引桥为预应力钢筋砼帯翼小箱梁，主跨为钢管砼中承式拱桥，桥面梁为“工〞型格子梁，桥面板为钢—混凝土组合桥面板。

大桥主跨采用无支架缆索吊装、斜拉扣挂法施工，吊装期间用钢管混凝土格构式塔架进行扣挂。扣塔位于两岸拱座上，塔高131m，塔距550m，采用8φ660×12（塔顶段16）毫米钢管，立柱主钢管内灌注C50混凝土，组成钢管混凝土格构柱扣塔。扣塔的安装采用组合式摇臂吊机分解组塔方法，该方法是学习了输电铁塔落地式摇臂抱杆分解组塔方法，并加以创新改造，将这一新的方法首次应用在马路桥梁施工中。

我们去的时候，扣塔已经拼装至第四段，目前正在准备第五段的拼装工作，第五段准备工作包括第五段的焊接及钢锚箱的焊接。扣塔安装于拱座上，由八根主钢管内筑混凝土形成，中间是用万能杆件拼成的内杆，即摇臂抱杆，杆顶是人字八杆组成的吊杆，既臂，吊塔的各个部件都是在下部焊接好后，由摇臂抱杆吊起拼装。

由于扣塔比较高，索的拉力比较大，所以扣塔的最上面几层的转角都设有锚箱，锚箱连结地锚能过扣索，再联结拱圈，将拱圈固定。锚箱上穿过几个小孔，即是用于锚索的贯穿及锚固，另外锚箱的钢管有横系的钢杆，在扣塔的塔顶，拉有风缆。

主缆和扣索都打有地锚，我们刚好看到工人们正在钻机打洞，这些洞就是扣塔扣索预埋钢绞线的洞，先在地上打洞，将钢筋插进去后，再在里面灌混凝土，然后将坑用混凝土封死，在扣塔完成，拼装拱圈的时候，将扣索联结在预埋钢筋上受力。地锚钢绞线由7根钢束组成，每捆共六根，一端套有尖筒作护筒，每一段内置一个圆环护垫起支承定形作用，使钢绞线成圆形，后2/3部分每一股钢绞线套有塑料筒，每一捆中间插有塑料管，为以后灌注混凝土作准备。

主缆的地锚的位置与桥线不在一条直线上，这是为了避开马路，便利运输，由于主缆比较长，所以有一点偏角是正常的，是可以接受的，对全桥施工不会有太大的影响，现在

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地锚正在构建钢筋笼。

此桥引桥采用预应力箱梁，此预应力箱梁是小箱梁，目前采用比较广泛，跨径为20M，采用预应力小箱梁的原因是由于箱梁比较安全，箱梁端部有小裂纹，但由于端部主要受剪，所以裂纹对整个梁的受力影响不大。另外端部存在干裂现象，同样由于是端部，所以影响不大。箱梁在靠近端部处有洞孔，是为了便利日后吊装，此箱梁采用钢绳吊装。

在这里我们看到，刚灌好的混凝土的预应力箱梁，预应力箱梁的每一股预应力筋，即锚具旁边，具体来说就是锚具上方，有个小洞，这个小洞就是要来灌注混凝土的，后张法的制作流程就是，先立模板，铺钢筋及预应力筋，浇混凝土后，等到混凝土到达到一定强度后，张拉预应力筋，张拉完成后，从小孔插皮管高压灌入混凝土，并且在锚具上套上塑料包，待锚具处流出的混凝土与新灌入的混凝土差不多一样的时候，即灌注混凝土完成，完成后剪掉多出来的预应力筋，待灌入的混凝土成形后，再次立模，封住外边的锚具及钢筋，拆模后，一条预应力箱梁即完成。

在箱梁的端部，混凝土浇筑完成后需打磨，是为了以后再浇混凝土时提高其粘性。待整个梁浇筑完成后，将钢绳从孔中穿过，由龙门吊机吊起安装，最终浇筑端部混凝土，端部混凝土可绑扎，也可以焊接。混凝土梁采用模板现浇，先用钢筋做好骨架，铺好主筋，侧筋，波纹管等，波纹管用的是钢制黑色波纹管。成形模板用的是钢板，外部模板是钢架加钢板组成的大块模板，内部是小块拼装而成的三角形钢架，现浇完成后可取出。为了便利日后取出模板，在钢板上打了润滑油。

引桥桥墩盖梁采用立模现浇，先用贝雷片在下墩顶，即盖梁位置的下面，作支承，然后在贝雷上安装现浇的模板，在现浇完成后，再拆除现浇模板，然后拆除贝雷片，一片盖梁即完工。

此桥主缆地锚由于受力较大的原因，所以用钢筋笼埋入地下，埋得比较深，最终用混凝土浇筑，使其能承受较大的拉力。

此桥在有限元模型中，混凝土钢筋采用了双单元模型，索和吊杆采用只受拉桁架单元，板面采用板单元，锚箱用的是壳单元，拱脚斜撑部分采用平面应力单元，其余采用梁单元。另外，在混凝土泵送方面，全拱总共八根钢管混凝土的灌筑由下到上采用三级接力泵送，灌注一根后，待管内混凝土强度达到设计强度的80％后，再灌注另一根钢筒。

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我们去了宜宾岸后，与重庆岸对比，宜宾岸的进度要明显快于重庆岸，这是由于重庆岸经常要接受上级领导的检查，而宜宾岸基本上可以正常工作。宜宾岸的扣塔已经拼装至第五段，正在准备第六段的焊接等工作。另外我们可以看到，只有第三层的转角处有锚箱，上两层无锚箱，而安设计图来看的话，扣塔的最上面几层应当都是有锚箱的，由此可知上面还有几层未安装完成，锚箱段未安装。

我们在岸边可以看到一排整齐摆放着的无数台重型卷扬机，这些卷扬机每一个都能拉动数吨的重量。由此可见，扣塔杆件之重，由于每一个杆件都是巨型杆件，没有这样的卷扬机是拉不起这个的我重量的，由此可以见，工程量之巨大，一座桥不是轻易能修得起来的。

在宜宾岸，我们还看到了一个巨型地坑，气势十分的宏伟，大约有几百个平方米的面积，深度估计有十多米。之所以挖这么大的坑，一方面是地锚的需要，一方面是桥台的需要，由于后面就是一个简支变连续的梁桥，所以在这里设桥台，从这个巨大的坑我们可以推测，这是一个重力式地锚。由此也可推测，重力式地锚造价比较昂扬。

XX河大桥

XXX桥的实习终止，我们的其次个实习工地是XX市的XX高速马路LJ6段的XXX大桥。这是一座连续刚构桥。中跨100米，零号墩树立河道边，用型钢埋桩，墩高37米，加上零号跨的高度6米，总高43米。全桥用的是挂篮施工。施工过程的计算是来自同济大学的吴工做的。

这座桥用的是双箱而不是单箱，这是由于单箱太大，会有裂缝，所以采用双箱结构。另外，主梁采用现浇方式，现在正在墩上立模，准备现浇1号跨，再加上它采用了挂篮施工，可以知道，其采用的平衡悬臂法施工。

显而易见，这座桥是一座弯桥，又由于是高速马路桥，所以尽然有超高，模板下部起支承作用的三角架就是倾斜的，这是为了提供超高的需