第五章 城市轨道交通车辆

城市轨道交通概论第五章城市轨道交通车辆第一节城市轨道车辆概述一、城市轨道车辆的特点1.自导性2.低运行阻力3.成列运行4.严格的外形尺寸限制二、独具特色的独轨车辆独轨车辆可以分为跨坐式和悬挂式。三、城市轨道车辆的组成一般城市轨道车辆由车体、转向架、车辆连接及缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统七部分组成，车休、转向架等主要部件的位置关系如图5-7所示。第五章城市轨道交通车辆第二节车体及车内设备一、车体（一）车体基本结构车体为底架、侧墙、车顶、端墙等组成整体承载的壳型结构，如图5-11所示。（二）典型车体1.钢制车体2.不锈钢车体3.铝合金车体4.模块化结构的车体二、车内设备（一）客室侧门按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。第五章城市轨道交通车辆（二）端拉门端拉门是安装在客室端部的手动拉门，其结构如图5-16所示（三）疏散门疏散门的功能是为了在紧急情况下打开，使乘客安全转移。如图5-17所示。

第五章城市轨道交通车辆（四）车窗（五）座椅、立柱和扶手（六）空调装置第三节转向架、驱动装置及其控制一、转向架的结构及作用转向架主要由构架、轴箱装置及其定位装置、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置、抗侧扭力杆、减振器、牵引连接装置以及驱动装置（仅动车转向架有）组成，如图5-22所示。第五章城市轨道交通车辆五、驱动及控制装置第四节车钩缓冲装置一、车钩的分类按照牵引连挂装置的连接方法，车钩可分为非自动车钩和自动车钩。自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩，如图5-31所示。此外，还有刚性自动车钩。第五章城市轨道交通车辆第五节车辆制动装置在轨道运输中，为调节动车组运行速度和及时准确地在指定地点停车，保证动车组正点和安全运行，在车辆上设有一套用以产生制动力的装置，叫做车辆制动机。第六节动车组控制、信患系统及自动保护装置一、动车组控制动车组控制主要有两种，一种是传统的有接点电路控制方式，另外一种是近来流行的总线控制方法。二、动车组信息系统动车组信息系统包括：信息及诊断系统、有线广播、目的地／车次号指示器三部分组成。三、动车组自动保护装置车载ATP系统与轨道ATP系统共同运行用来确保动车组的安全运行。第五章城市轨道交通车辆第七节

城市轨道交通车辆的噪声防护一、噪声类型城市轨道交通车辆产生的噪声可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声。二、降低城市轨道交通车辆噪声的措施（一）降低车辆轮轨啋声的措施1.在车轮上装设谐振消声器(1)扇形盘式消声器(2)环行叠板式消声器2.采用橡胶弹性车轮3.选择具有抑制”卡滞滑动效应＂的钢轨材料4.选择与钢轨匹配的车轮材质（二）降低车辆非动力啋声的措施1.制动噪声的防护2.采用低噪声的空调装置和空压机第五章城市轨道交通车辆（三）牵引动力系统澡声在车体向下延伸部分装设车裙，可起到阻挡牵引系统噪声由底架向外辐射的作用。车铝在与车下吸声装肯相结合后，能使混凝土高架铁路上的牵引系统噪声降低。使用车裙和车下吸声装置，可使对声屏障的需求减少一半。三、对车