飞机噪声的危害与防范措施

飞机噪声的危害与防范措施摘要：在经济水平的增长与航空事业的发展下，我国近年来的机场数据大量增加，航空业发展迅速，但是由此带来的飞机噪声问题也不容忽视。飞机噪声会对人们的身体健康与生活质量造成影响，干扰人的睡眠、影响人的听力、诱发各类疾病，飞机噪声的防治问题非常复杂，涉及着大量学科。该文主要针对飞机噪声的相关问题与对策进行分析。关键词：飞机噪声；防治对策；研究一、降低飞机噪声的难度世界各国解决飞机噪声的方案很多，但是真正起到作用的并不多，虽然喷气客机噪声明显降低了，但是依然未能达到理想的状态，经过多年努力，喷气客机的噪声降低幅度越来越大，有效提升了乘客的舒服度，解决了噪声对其他方面造成的影响。专家指出，飞机的噪声是复杂多变的，对飞机噪声进行噪声降低并不容易，所涉及的内容众多，包括空气动学、飞行力学、动力学、声学、材料学、控制技术等多门学科，是一个系统的工程问题，想要降低飞机噪声，需要综合考虑各个方面的因素，因此，多年来，飞机噪声问题无法从根本上得到解决。二、降低飞机噪声的意义2003年10月，协和式超音速飞机停止飞行，由于噪声过大，对地面的影响过大，进而被迫停飞。协和飞机只能在大西洋海域飞行。飞机噪声问题是一个严重的城市污染问题，特别是发达国家，飞机噪声更为严重。近年来，随着世界各国对于飞机噪声问题逐步重视起来，研究工作者也在不间断地开展科研活动，希望可以尽快解决飞机噪声的问题，通过各界的努力，国际上的噪声降低每年达到了10dB，造成的不良影响也逐步减小。然而，噪声的解决速度与航空事业发展的速度无法成正比，如今航空事业发展势头非常强劲，飞机飞行的架次总量越来越多，飞机噪声的问题日益严重，这无疑对居民的生活质量造成了严重影响。基于此，各国也相继颁布了噪声限制制度，例如限制飞机飞行时间，加强对机场噪声的监控，对飞机噪声分贝进行检测，采取了一系列的办法，但是成效不佳。近几年，为了减少飞机噪声，往往会对飞机场进行扩建或者改建，或者直接搬迁到较为偏远的地方，这样对于当地居民的影响会有所减少。特别是随着我国经济的繁荣发展，我国飞机事业越来越快速，我国早已由过去落后的局面，逐步向世界航空事业大国发展。国内航空运输业也发展得风生水起，虽然我国航空事业发展速度特别快，但是与飞机相关的技术并没有与国际水平持平，很多技术性的问题依然存在，特别是噪声问题对于城市的污染日益严重。从广义上来讲，飞机噪声会降低居民生活质量，时间间隔式的噪声，有可能会导致居民产生间隔性的厌烦心理，久而久之，不仅影响听力，同时还会影响精神状态，严重的话还会导致人们患病，可见，飞机噪声不仅影响居民的生活，更影响城市发展的脚步。飞机噪声影响范围大、声级高、持续时间长，与其他区域环境造成相比，飞机造成对于人们造成的影响更大，尤其是对于机场地勤人员与周围居民，伤害非常严重。近些年的临床研究显示，飞机造成会影响人的睡眠、听力等，还会影响胎儿的发育和儿童的认知能力，因此，必须要尽快解决飞机噪声的问题。三、飞机噪声防治对策1、合理制定土地利用规划国际民航组织认为，不管对于新开发机场还是对现有机场的扩建，土地使用规划与控制是解决机场噪声问题的有效手段，是防治飞机噪声影响的最有力措施。建议机场根据总体规划，联合国土规划等相关部门优化调整机场周边的土地利用规划。对于LWECPN小于70dB的区域，结合区域的实际情况可以规划住宅、文教、医疗卫生、配套服务业、商业等行业用地；对于LWECPN大于70dB的区域，可以适当规划各类工业企业用地，对于既有的住宅、文教、医疗等建筑，应加噪声隔声治理；对于LWECPN为75-80dB的区域，可以规划物流、货运、机械维修、加工等企业用地；对于LWECPN为80-85dB的区域，可规划物流、交通、公园、广场绿化等配套设施用地；而对于LWECPN大于85dB的区域，除部分土地用于仓库、停车场的建设外，应尽量限制其土地使用。对于既有的LWECPN大于70dB的居住、文教、医疗卫生等敏感建筑和LWECPN大于75dB的敏感建筑物，应根据具体情况，提出搬迁、设置隔声窗或其他有效的降噪措施，确保达到相应的声环境功能区要求。对于既有的LWECPN大于85dB区域内的各类噪声敏感点，应尽快实施搬迁。2、飞机起降噪声控制2.1选择低噪声飞机飞机噪声影响大小，首先取决于飞机噪声源的大小。目前飞行的飞机，其噪声分别符合第2阶段、第3阶段的要求，但第2阶段的飞机噪声远高于第3阶段的飞机噪声。例如B737-200和B737-300之间噪声级可相差6-11dB。若按单架飞机噪声感觉噪声级所影响的范围比较，当LEPN=75dB时，B737-200可影响56KM2，而B737-300仅影响16KM2范围。因此，降低单架飞机噪声，优化进场飞机的机型是减少飞机噪声的重要措施。机场规划实施阶段，应逐步淘汰第２阶段的飞机类型，采用３阶段以上的飞机。2.2合理调整不同时段飞机起降架次增加机场吞吐量是机场规划扩建的重要目标，因此，通过降低机场起降架次来降低飞机噪声影响几乎是不可能的。但是，通过不同机场间的协调，适当地调整飞机起降时刻，是完全可行的。一般来说，与昼间相比，傍晚飞机噪声对人们的影响更大，而夜间飞机噪声对人类的影响最大。如果能够合理调度飞行时间的安排，尽可能减少傍晚及夜间飞机飞行的数量，特别是限制大型飞机在夜间的飞行数量，从而减少飞机噪声对附近居民睡眠的影响，就可以减小飞机噪声对人们的影响。2.3选择低噪声飞行程序世界上许多国际机场执行消音飞行程序，目的在于减少受飞机噪声影响的范围及人数。近年来出现了一种有别于标准进场程序的飞行程序，称为连续进场程序。在阿姆斯特丹史基浦机场的试验表明，连续进场程序可以减小飞机降落时地面受飞机噪声影响的范围，因此，建议重庆ＪＢ国际机场在相关条件成熟时，考虑执行连续进场程序，从而减小飞机起降噪声对周围敏感区的影响。3、完善法律法规目前，我国颁布的《机场周围飞机噪声环境标准》等法律对于飞机噪声有了全面规定，但是与发达国家相比，这些法律规范并不完善，尚未出台关于飞机噪声防范的细则，在执法方面困难重重。为了进一步促进航空事业的发展，应该针对飞机噪声问题进行细致调研，吸收借鉴西方国家的做法，完善现阶段的法律法规，解决现阶段飞机噪声防范落后的问题。结束语综上所述，飞机降噪工作虽然已经初见成效，但是与发达的航空事业相比，降低速度非常缓慢，飞机噪声问题是一个复杂系统的工程，不是一朝一夕就能解决的问题，需要多年的研究努力才能逐步实现，国家要对降低飞机噪声问题保持持续关注，并投入相应的资金进行研究，积极应用国外先进技术，并根据地理位置对飞机场进行改迁或者扩建，进而减少噪声的产生。参考文献[1]李春光,王转斌,刘军