汇报材料格式2011.4.06

Page123-大准铁路公司生产经营情况汇报材料第一部分大准铁路基本概况一、线路站场情况大准铁路东起山西省大同市燕庄站（与国铁大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，横跨两省（区），途径六县市（旗）。大准铁路正线全长264.2公里，龙王渠至南坪支线21.9公里，其它支线、联络线20.1公里，运营里程共计306.2公里。代管代维修线路61.5公里。大准铁路管内共29个车站，其中主要作业站7个（燕庄站、丹洲营站、九苏木站、点岱沟站、唐公塔站、薛家湾站、南坪站）。大准铁路初期设计能力为1500万吨。2006年9个站万吨线扩能改造完毕，运输能力达到4950万吨；2011年大红城站扩能改造完毕后，正线运输能力将达到6330万吨。二、机车车辆配置情况大准铁路现支配电力机车57台（其中租赁17台），内燃机车17台（其中代管2台），通勤客车货车377辆,救援列车1组。三、机构设置及人员构成情况公司机关设9个部门：行政工作部、企业管理部、人力资源部、财务部、生产技术部、设备管理部、安全质量部、党委工作部、工会；基层设9个直属单位：车务段、机务段、工务段、供电段、车辆段、信号段、通信段、调度指挥中心、服务中心。公司现有职工5845人，其中合同制职工2648人，劳务派遣制职工2354人，联运和委外代管人员843人。公司现有高级专业技术人员28人，中级专业技术人员164人，初级专业技术人员508人。具备职业技能资格的高级技师4人，技师19人，高级工947人，中级工442人，初级工39人。四、历年生产经营情况1.货物运量1995年3月25日开行首列运煤列车，当年发送货物68.0万吨；2002年发送货物1546.4万吨，突破初期设计能力1500万吨；2008年发送货物5499.2万吨，运量突破5000万吨，并突破扩能改造后运输能力4950万吨。2010年发送货物7129.3万吨（其中煤炭7100.9万吨），是大准铁路初期设计能力的4.8倍，再度刷新国内单线电气化铁路货物运输纪录。2.运输收入1995年运输收入实现1986.2万元；1998年实现14314.6万元，突破亿元；2006年实现137904.3万元，突破10亿元，实现了新跨越，开始以平均每年近3亿元的增速快速增长；2010年实现256237.8万元，谱写了大准铁路发展的新篇章。3.利润总额1995年运输生产亏损1877.2万元；1998年盈利211.8万元，实现扭亏为盈，利润开始快速增长；2000年实现盈利10588.7万元，利润总额突破亿元；2006年达到54980.9万元；2007年实现78756.6万元，实现年利润增长23775.7万元；2010年实现102566.9万元，利润总额突破10亿元。自运营以来，大准铁路累计实现利润563389.1万元。4.五项纪录大准铁路创造并保持了中国铁路五项纪录：单线电气化铁路首开重载万吨列车的纪录；单线电气化铁路安全运行周期最长的纪录；单线电气化铁路货物发送年纪录、月纪录、日纪录。五、安全管理工作情况1994年7月20日大准铁路临管运营，公司积极探索学习电气化铁路安全生产管理办法，重点进行了整章建制、规范管理、业务培训等工作，使公司的安全工作逐渐步入正轨。2003年，公司深入开展安全质量标准化、落实干部逐级负责制、强化职工安全教育等工作，并在当年取得了集团公司安全质量标准化特级达标单位荣誉称号。2004年，针对当时线路、桥隧病害以及护坡坍塌等突出问题，在全线组织开展线路病害整治工作，线路安全水平得到进一步提升。2004年7月20日实现无责任一般B类及以上铁路交通事故安全生产10周年。2005年，大准铁路开始实施大规模扩能改造，公司重点强化了人身安全管理、设备检修维护、施工安全监管等工作，深入推进企业安全文化建设。2005年7月1日实现安全生产4000天。2008年，公司面对“两重一大”（运输任务重、施工任务重、安全压力大）的严峻形势，重点加强落实安全生产责任制、提高设备保安和业务保安能力、强化外委单位管理、本质安全管理体系建设及改善路外行车环境等工作。2008年3月27日实现安全生产5000天，创造了国内单线铁路安全运行周期最长纪录。2010年12月22日实现安全生产6000天，期间大准铁路公司先后10次被评为准能公司安全生产先进单位，9次被评为集团公司安全生产先进单位，8次获得集团公司安全质量标准化特级单位称号。六、工程建设情况1.万吨列车开行扩能改造工程2003-2004年，大准铁路完成了鸡鸣驿、二甲等4个站到发线延长扩能改造（由850米延长至1050米）；2004-2006年，将点岱沟、唐公塔、龙王渠三角线拉通，取消了八犋牛窑子、陈家沟门、田家石畔线路所，同时对点岱沟、燕庄等9个站实施了万吨线扩能改造（到发线由1050米延长至1700米），大准铁路运输能力达到4950万吨。2.南坪支线工程（点岱沟至南坪工业广场专用线）南坪支线是哈尔乌素项目配套工程之一，主要承担哈尔乌素露天煤矿的煤炭外运任务。南坪支线按单线Ⅰ级电气化铁路设计，正线铺轨13.71公里，站线铺轨53.051公里。南坪支线于2006年6月30日开工建设；2008年12月17日，首列运煤列车开行,南坪支线正式开通运营。3.燕大联络线工程随着大准铁路运量的快速递增，为了缓解大同口交接能力日益紧张的局面，增设了燕庄至大同东站重车线，线路全长3.2公里。燕大联络线工程于2007年底开工建设，2008年7月30日正式开通运营。4.车站站改工程2008-2010年，实施了大红城、外西沟、二甲、天成、黍地沟等五个站的应急改造和清水河县站的过渡改造工程。截止2010年底，五站应急工程外西沟、二甲、天成站站改完毕投入运营，清水河县站实施的过渡改造完毕；唐公塔、大红城、九苏木站改工程正在施工中；黍地沟站改因征地拆迁工作受阻，目前处于停工状态。5.增二线工程一是二道河至点岱沟段，线路全长59.1公里，工程设计修正概算179317.9万元。该工程于2008年6月开工建设，因征地拆迁工作受阻，工期滞后，预计2012年6月建成并投入运营。截止目前，路基土石方工程完成设计的70.0%，特大桥完成设计的80.9%，隧道完成设计的42.6%。二是九苏木至二道河段，线路全长99.8公里。该项目于2008年1月7日经内蒙古发改委核准同意开展前期工作，2009年9月通过可研评审，2010年12月该项目经内蒙古发改委核准，目前正在积极与政府协商土地征用事宜。第二部分2010年工作完成情况一、主要生产经营指标完成情况2010年,大准铁路累计发送货物7129.3万吨（其中煤炭7100.9万吨），比2009年增运579.1万吨，完成年计划的101.8％。神华煤炭发运4816.5万吨，比2009年增加542万吨，地方煤炭发运2284.4万吨，比2009年增加35.7万吨；大同口发送5553.8万吨（其中神华3269.4万吨），比2009年增加326.1万吨；管内发送电煤1547.1万吨,比2009年增加252.0万吨。换算周转量完成1623652.0万换算吨公里，完成年计划的102.3％，比2009年增加109192.3万换算吨公里。运输收入实现256237.8万元，比2009年增加11896.9万元，完成年度计划的104.4%；利润实现102566.9万元。刷新了两项运输生产纪录：7月23日，大准铁路发送货物250545吨，刷新货物发送日纪录；3月份累计发送货物642.5万吨，创月度货物发送新高。二、安全管理工作公司坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强思想教育、强化现场管控，安全生产形势持续稳定。一是认真贯彻落实国务院23号文件精神和神华集团、准能公司安全工作会议精神。坚持“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，进一步明确了业务保安的范围和责任，强化了安全生产责任制的落实。加强领导现场带班制度的落实，以干部包保工作为落脚点，各级管理干部在生产一线抓安全、保安全，提高了生产现场的安全管理能力。全年包保干部深入一线418人次,发现和处理问题146件。二是深入推进本安体系建设。按照“化繁就简、科学合理”的工作思路，制定了详细的本安体系建设推进实施计划，使人、机、环、管相互协调一致。将质量标准化融合在本安体系建设中，积极开展危险源辨识和风险预控工作，经过研究讨论、梳理整合，确定重大危险源4个，增强了生产一线的安全管控能力。三是积极开展安全检查工作。深入开展了春秋季安全生产自查活动，积极协同神华集团、准能公司完成了各项安全专项检查工作。加大日常工作关键环节的卡控，开展全员反“三违”，规范了标准化作业，增强现场安全管控能力。全年现场检查累计9479人次，同比增加了6.2%。四是大力开展安全隐患整改工作。严格按照“五定”原则落实安全隐患整改工作，加大隐患排查力度，深入开展了安全生产专项检查和整顿、整改工作，集团安全会诊累计发现安全隐患121项，整改完毕109项，正在整改12项，安全隐患实现闭环管理，有效提升了安全预警能力。五是强化设备用管修工作。设备管理以规范化使用、标准化管理、精细化检修为手段，设备用管修工作得到进一步加强，实现主要设备完好率100%，发生影响行车的设备故障累计163件，比2009年的188件下降13.3%；故障延时3817分钟,比2009年的5447分钟,下降了29.9%，为安全生产提供了强有力的支持与保证。三、2010年运输生产的重点工作面对7000万吨的货物运输任务，大准铁路通过深入内涵挖潜提效、优化机车运用保证牵引动力、整合业务提升作业效率、科学组织安排施工会战，实现了保量增运，保证了2010年运输生产任务的胜利完成。一是加强挖潜提效考核工作。通过加强挖潜提效实时考核以及车机联控、列车达速等考核工作，有效压缩了环节作业时间，提高了各项技术指标质量：列车全周转时间31.0小时，比2009年压缩了1.0小时；技术速度52.0公里/小时，比2009年提高了1.6公里/小时；旅行速度33.6公里/小时，比2009年提高了1.6公里/小时。二是研究增加万吨列车开行对数。深入研究万吨列车增开方案，结合天成、清水河县站改完成，及时调整了列车运行图，万吨列车由2010年年初的日均11对增开至14对，有效提升了大准铁路运输能力。组织丹洲营地区电厂、岱海电厂万吨列车牵引试验，为适时增开管内电煤万吨列车奠定技术基础。三是整合业务规范流程。将原属供电段电力调度业务划归调度指挥中心统一管理,实现了行调、机调、电调工作的有效衔接，充分发挥电力远动系统功效，天窗内停送电作业时间节省8分钟；研究取消了丹洲营、九苏木站电煤列车到达技检作业，压缩管内列车全周转时间，提高车辆运用效率。四是优化机车运用。通过派专人驻湖东车站盯控机车管外运用，协调太原局压缩机车管外数量、周转时间，争取和谐号机车进燕庄站取送车等措施，将机车管外周转时间压缩至7.2小时，比2009年降低1.7小时，日均节约机车3.3台。通过增加机车辅小修和延长中修里程、适时安排SS4型电力机车牵引丹洲营地区电煤列车、减少大同口机车等空时间，有效缓解了机车不足的问题。五是增大列车编组。通过研究机车牵引动力、到发线能力，将部分电煤列车编组从60辆增加至68辆，全年相当于增开19对电煤列车，增运电煤7万吨。六是加大交接口协调力度。积极协调太原局，将大同口C80型车辆比例提高到86.2%，比2009年增加8.9%，车辆平均静载重提高到77.9吨，比2009年增加1.1吨，实现增运煤炭71.5万吨。加强与伊泰集团、呼铁局等方面沟通，积极落实托电电煤绕行工作，实现日均绕行3.2列，累计发送电煤436.5万吨。七是科学组织合理安排施工会战。施工会战期间，通过组织大型养路机械对施工后的线路及时进行跟踪捣固，提高了线路开通速度，降低了施工对运输的影响，实现增运煤炭31万吨；将通勤客车调整为每4天开行一对，实现增开万吨列车18对，增运煤炭14万吨。2010年春秋两次施工会战，累计完成Ⅲ型枕更换131公里、线路机械清筛72.9公里、道岔机械捣固149组、线路机械捣固515公里、换铺道岔36组，完成接触网加强线更换25.5公里、平改立11处。第三部分2011年重点工作安排一、运输生产工作安排（一）列车运行图安排2011年大准线正线铺图32对，其中：万吨列车16对，普通货物列车15对，旅客列车0.5对，摘挂列车0.5对，正线图定能力为6550万吨。扣除维修天窗32个，影响运能90万吨，施工天窗45个，影响运能130万吨，大准正线实际运输能力为6330万吨。点唐联络线为870万吨，其中唐公塔地区准能电厂、国华电厂电煤运量300万吨，托电电煤绕行运量570万吨。综上，大准铁路运输能力为7200万吨。（二）2011年生产任务安排2011年大准线安排运量为7200万吨，其中神华5200万吨，地方2000万吨。货源安排：点岱沟环线2700万吨，南坪环线2200万吨，点岱沟煤台、唐公塔煤台和集装站400万吨，准东铁路1900万吨，共计7200万吨。流向安排：大准正线安排6330万吨（其中大同口安排5600万吨，管内电厂安排730万吨），点唐联络线安排870万吨。（三）2011年运输生产工作采取的主要措施根据2011年运输任务安排情况，大准铁路公司采取以下措施，缓解大准线运输能力紧张与运输需求增长的矛盾。一是增开万吨列车，切实做好增运工作深入研究施工天窗日运输组织工作，优化万吨列车开行方案，增开万吨列车；根据大红城、九苏木、黍地沟、燕庄等站改工程进度以及大同东口车流密度等情况，适时增开管内电煤万吨列车（丹洲营周边电厂的C64万吨列车，岱海电厂的K18万吨列车），力争将万吨列车由2010年的14对增开至16对。二是实施旬天窗加状态修，为增运创造条件面对2011年运输任务、施工任务重的实际，充分利用先进设备加密日常检测频率、提高检测质量，加大设备维护人员的巡检力度，通过对设备进行平推细检，在确保安全的前提下，将每周2个天窗改为每旬1个天窗，适时进行状态修，同时天窗安排力争与大秦线同步，减少天窗施工前准备时间，提高天窗利用效率，全力压缩天窗个数，预计全年可压缩天窗50个，扣除必要的状态修时间，可实现增运50万吨。三是科学安排增二线过渡工程，确保运输任务顺利完成2011年大准铁路增二线工程点二段将进入攻坚阶段，6-12月份要对6个车站进行新线接入改造，同时对5个区间进行线路拨接。协调施工单位提前做好道岔及线下工程的准备工作，将车站新线接入安排在春季施工会战进行，将区间线路拨接力争安排在施工天窗内完成，全力减少施工对运输生产的影响。四是充分发挥点唐联络线能力，增加托电电煤运量积极协调呼准铁路和托克托电厂方面，力争将托电电煤尽可能多经点唐联络线绕行呼准线，以缓解大准正线能力紧张局面，增加管内电煤运量。五是利用既有设备，落实好设备提效工作通过对大准线整体能力查定，进一步确定各项技术作业时间标准，全力压缩各项环节作业时间；结合先进设备（如车辆5T设备）研究取消点岱沟、南坪站上行始发列车技检作业；充分利用TDCS平台，及时投入调度命令无线传输系统，压缩调度命令传递时间，进一步落实设备提效工作；充分利用SS4B电力机车牵引动力和1700米到发线的优势，加大列车编组，切实提高运输生产效率。六是推进增二线建设、站改工程进度，提升运输能力全力推进增二线点二段、二九段建设和燕庄、黍地沟、九苏木、大红城站改工程以及唐公塔煤台延长工程进度，尽快提升大准铁路运输能力，并加快神华路网建设进程。2011年元月起取消通勤客车唐公塔站停车，缓解唐公塔到发线能力紧张局面，并为唐公塔站改工程施工从时间、空间上创造了条件。七是优化零散货物运输，设法提高区间通过能力2011年随着增二线路料到达，丰镇口零散货物的运输将急剧增加。从计划、交接、编组、甩挂各环节，认真安排好丰镇口零散货物运输组织工作。根据车流情况及时集结编组，适时组织直通运输或有计划地加挂于丹洲营始发列车尾部，组织摘挂列车。全力减少零散车开行列数，缓解区间通过能力紧张的问题。八是加大与太原铁路局协调力度，力争实现均衡运输协调太原铁路局、神华运销公司及地方货物发运单位，做到要车计划与货源匹配，同时加强大准铁路调度对大同口列车装车地点灵活调整的能动性，分散车流，全力减少列车等装、等线、保留现象，力争实现大准线均衡运输。九是加快控制区段扩能改造，提高线路通过能力2011年大准线所增运量主要集中在大同口，黍地沟至十九沟区间为大准线的限制区间，鉴于黍地沟站改受阻，对黍十间进行短平快改造，将闭塞方式由单线半自动闭塞改为单线自动闭塞，进一步提高限制区间的通过能力。十是多措并举，缓解机车动力不足问题2011年在租用、新购机车不能到位的情况下我们将采取以下措施，设法缓解机车动力不足的问题。一是优化机车整备作业方式，SS4型电力机车薛燕间循环两次入段整备一次，减少机车入段整备作业时间，提高机车运用效率；二是采用SS4型加挂SS3型电力机车牵引万吨列车的方案和双内燃机车牵引托电绕行煤列的运用方式，缓解万吨机车不足问题；三是协调丰镇电厂，由丰镇电厂机车担当丰镇电厂至丹洲营区段牵引任务，节约大准铁路运用机车。二、安全管理工作安排为了实现安全生产形势持续稳定，再创安全运营新纪录，面对2011年严峻的安全生产形势，继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立“以人为本、安全发展”的理念，重点要做好以下工作：一是深入贯彻落实国发23号文件精神和神华集团、准能公司安全工作会精神，认真学习贯彻《铁路运输安全行政执法手册》，做到依法合规抓安全。二是强化安全意识，坚持“从严治本、基础取胜”的指导思想不动摇，抓安全的力量不削弱，切实加强对安全生产的领导，完善落实安全生产责任制，真正做到领导负责、分工负责、逐级负责和岗位负责。三是突出抓好本安体系的完善和推广，增强体系的实用性、注重体系的实效性，提升整体达标水平，确保本安体系建设达二级，力争一级。重点加强现场安全管理，从规章制度着手，从细微环节出发，大力开展反事故斗争，加大现场反违章纠察力度，形成自觉遵章守纪、谨慎操作、互相监督、群防群治的局面，从源头抓起，杜绝各类事故的发生，确保人身安全和行车安全。四是进一步完善隐患排查、整改落实制度，加大隐患整改和专项检查力度，全面做好关键环节、关键部位的专项整治工作，确保安全隐患实现闭环管理。组织好应急救援演练工作，强化团队协作意识，增强专项救援能力，提高综合救援水平，为安全生产保驾护航。三、增二线建设进度计划（一）点岱沟至二道河段进度计划1.2011年3月15日前，完成征地、拆迁以及三标桥梁施工图纸等工作。 2.2011年6月底，黄河特大桥具备浇筑钢筋砼梁条件；龙王渠隧道累计完成763米，完成设计的48.66%；脑包上隧道累计完成702米，完成设计的35.49%；一标、二标除黄河特大桥外、五标段具备铺轨条件。3.2011年9月底前，龙王渠隧道累计完成1153延米，完成设计的73.5%；脑包上隧道累计完成1302延米，完成设计的65.8%。 4.2011年11月底前，黄河特大桥主梁浇筑完成；龙王渠隧道、脑包上隧道贯通。5.2011年12月底，路基、桥涵、隧道完成设计的90%，房屋完成设计的100%，电力及牵引供电完成设计的60%，铺轨30公里。（二）二道河至九苏木段进度计划1.2011年1月15日前，完成征地图设计。2.2011年5月底，完成征地、拆迁外业工作，不影响控制工程开工；完成路基、桥涵、隧道工程的招标工作。3.2011年6月15日前，路基、桥涵、隧道工程开工建设。4.2011年6月底，完成铺架工程、站后四电工程招标工作。5.2011年9月底，路基完成170万方，完成设计的27%；涵洞完成114座，完成设计的43%；大桥完成1034延米，完成设计的15%；隧道完成500延米，完成设计12.5%。 6.2011年12月底，路基完成142万方，完成设计的23%；涵洞完成153座，完成设计的57%；大桥完成1034延米，完成设计的15%；隧道完成700延米，完成设计的17.5%。截止2011年底，路基累计完成312万方，完成设计的50%；涵洞完成267座，完成设计的100%；大桥累计完成2650延米，完成设计的30%；隧道累计完成1200延米，完成设计的30%。第四部分2011年生产经营等工作进展情况一、主要生产经营指标完成情况一季度，大准铁路累计发送货物1885.7万吨（其中煤炭1881.6万吨），同比增长40万吨，完成2011年“决战一季度”运输任务1865万吨的101.1％，完成年度计划7200万吨运输任务的26.2%。神华煤炭发运1307.2万吨，地方煤炭发运578.5万吨；大同口交出1485.9万吨（其中神华煤炭907.3万吨），管内发送399.8万吨。元月份会战，累计发送货物644.9万吨（其中煤炭643.7万吨），刷新了大准铁路月度货物发运纪录；2月份累计发送货物582.7万吨（其中煤炭581.4万吨）；3月份累计发送货物658.1万吨（其中煤炭656.5万吨），再度刷新了货物运输月度纪录，同时创造了月度日均发送货物212282吨的新纪录。一季度，大同口总平均日均交出重车41.8列。非天窗日大同口日均交出42.1列，顺利实现42列的目标，超计划目标0.1列；天窗日交重车40.1列。一季度，大准铁路公司累计实现运输收入69422.03万元，同比增加4336.68万元，完成年度计划的26.3%；运输利润33837.26万元，完成年度计划的30.41%。二、安全生产情况大准铁路安全生产形势继续保持了稳定态势，截止3月底，杜绝责任一般B类及以上铁路交通事故，实现安全生产6099天；发生影响行车的设备故障19件，比2010年同期的27件下降29.6%；故障延时783分钟,比2010年同期的879分钟下降10.9%。三、生产会战的重点工作1.认真贯彻落实神华集团、准能公司两级会议精神，及时宣传、部署会战中的各项工作根据神华集团、准能公司工作部署和两级会议精神要求，为了确保神华集团准格尔地区煤炭销售任务顺利完成，大准铁路公司及时召开2011年“会战元月份、决战一季度，夺取运输生产首季开门红”运输生产会战动员会，明确了一季度生产会战任务：运输任务为1865万吨，为年度计划7200万吨的25.9%，大同口非天窗日日均交重42列。2.加强运输组织工作，努力实现运输生产效率最大化结合2011年运输生产任务的实际，修订完善了大准铁路公司挖潜提效实时考核办法；强化每天17:00生产调度会议，对运输生产中存在的问题及时解决，确保了运输组织工作顺畅；优先组织开行万吨列车，将万吨列车由2010年的14对增开至15.5对。为了进一步压缩列车全周转时间，制定了大准线货车周转时间考核办法，提高机车、车辆运用效率，同时优化车站技术作业流程，提高装车速度与质量。3.优化机车运用，缓解机车动力不足问题积极协调太原局增加和谐号机车进入燕庄站取车，继续派人驻守大同东站，盯控机车管外运用，大准机车管外运用数量日均8.7台，比2010年压缩1.3台，周转时间6.7小时，比2010年压缩0.5小时。通过实施双内燃机车牵引托电绕行煤列的运用方式为正线增加2台运用电力机车，适时采用SS4型加挂SS3型电力机车牵引万吨列车的方案，缓解电力机车不足问题。及时、准确掌握车站装车作业情况，全力压缩机车站停时间，特别是作业站较2010年压缩了0.5小时，有效提高机车运用效率。4.压缩天窗个数、调整通勤客车开行方式，为增运创造良好条件2011年，大准铁路实施旬天窗加状态修的设备检修方式，天窗安排与大秦线同步，努力减少天窗施工前准备时间，提高天窗利用效率。截止3月底，较2010年同期相比压缩5个天窗，增运煤炭约20万吨。为了实现增运，将通勤客车由隔日开调整为每四天开行一对，以牺牲职工的休息时间为代价换取增开货物列车。截止3月底，累计增开货物列车45对，增运煤炭约18.2万吨，同时为天窗日施工作业创造了有利条件。5.加大交接口协调工作力度积极协调太原局增加C80列车比例，截止3月底，大同口C80列车比例从2010年同期的76.9%增加到86.8%，车辆静载重从2010年同期的72.1吨提高到74.1吨，增运煤炭约39.7万吨。加大与呼铁局等单位协调力度，认真组织落实托电电煤列车绕行工作，截止3月底，托电电煤列车累计绕行317列，共计发送电煤121.8万吨。第五部分需上级关注的两个问题一、运输能力紧张制约着大准铁路的快速发展1.机车紧张导致大准线运输组织困难。2011年大准铁路7200万吨的运输任务，需支配电力机车73台。目前可支配电力机车仅57台（其中自备40台、租赁17台），计划租赁的7台、购置的9台电力机车均未到位，存在16台的缺口。准能公司、大准铁路公司与大连、株洲机车厂进行了积极协调沟通，受限于铁道部控制机车车号，机车已制造完成但不能到位，有待于进一步协调解决。2.增二线建设滞后，运输能力根本提升还需时日。准能公司通过与地方政府进行积极协商，相关政府部门给予了极大的支持，而涉及切身利益的当地百姓对征地补偿额度没有达到其预期目标而强烈阻挠，增二线建设受征地制约工期滞后。增二线点二段4座隧道未开工，控制性工程脑包上隧道完成工程的10%、龙王渠隧道完成工程的15%