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发动机活塞环对口及预防发动机活塞环对口的危害一旦活塞环对口，将导致活塞环密封作用被破坏而产生燃气泄露，造成发动机气缸压缩压力降低。怠速不稳，热效力降低，动力不足，甚至启动困难。机油燃烧加重，形成积碳，增加尾气排放。高温气体穿入曲轴箱，造成机油温度高，油膜破坏，导致各个摩擦副加剧磨损。泄漏燃气和废气温度高，造成活塞和活塞环异常膨胀和变形，引发活塞环卡死或拉缸。发动机活塞环对口的检查和诊断造成发动机活塞环对口的原因较复杂，其诊断一般有4种方法观查曲轴通风管口是否漏气。机体机油加注口有气体压力和温度。停机时，手摇曲轴，用胶管通过机油加注口，插入油底壳，明显听到下穿气声。也可在气缸里加少许机油，活塞环对口之缸声消失或减轻，但不久又出现。逐缸断火，响声减轻，但不完全消失气缸压缩压力明显不足。火花塞上有油渍，活塞顶部及燃烧室积碳严重机油消耗量明显增加，排气管冒蓝烟，加速时冒蓝烟更严重。发动机活塞环对口机理和成因活塞环是发动机唯一具有三维运动的零部件，它在气缸沿气缸轴线方向做往，复运动，同时，由于缸套加工时圆度和圆柱度偏差以及发动机使用后的变形，使气缸径向尺寸沿轴向有极微小的变化，引起活塞环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使活塞环在上下滑动的同时沿圆周方向产生极微量且缓慢逐步行进的转动。这种转动在较小的范围内尚有防止环的积碳和粘结的作用。但当上下活塞环开口重叠在一起，即形成活塞环的对口。造成穿气和穿油。造成活塞环对口的原因，除了装配不当外，还有气缸失圆，偏缸，活塞环与气缸壁密封性能下降等。气缸失圆气缸失圆是使活塞环产生对口的主要原因。气缸在主推侧向力的作用下造成的磨损，或加工时圆度和圆柱度的超差，使气缸在径向截面上呈椭圆状，在轴向呈上大下小的锥形，此时活塞环与环槽配合侧隙超差或接近于使用极限状态，配合松旷，极易产生轴向转动及振动，在活塞环弹力作用下，周向转动的结果就使各活塞环开口都停在气缸曲率半径最小的区域而不再转动。形成活塞环对口。偏缸导致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不尽相同，不论那一类偏缸，都使活塞在气缸中不能保持直线往复运动，或在气缸内单边偏靠的倾斜运动，或在上下行程时出现前后倾斜的摆头现象和左右摆转的摇头现象，还会产生左右扭动，活塞环在槽中也跟随活塞运动而逐渐位移。由于偏缸活塞环外圆周面承受周期性的摆击力，活塞环受压面不断变化，每受压一次另一端就有少许的震动位移，位移转动量虽极少，但其转动是定方向且步进式的，长时间运动后，慢慢寻找到最稳定的平衡点，当相邻的活塞环不约而同地转到与缸壁接触面积最大或摩擦力最大时而达到平衡，就停止转动，这样就有可能形成对口。3)活塞环与气缸壁的密封性能下降活塞环对口现

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