发动机缸体资料

[摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。[]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平(1)壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。[]复杂，同时工作在汽油的沉浸下，工作环境潮湿。缸体的使用性能要求：及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。[缸体毛坯材料的选择]发动机缸体采用的材料一般是灰铸铁、HT200、HT250，也有采用铸铝或铸钢的。采用灰铸铁可以满足高强度、高刚度以及高耐磨性的要求，而且工艺性能、减振性、切削加工性能优良，同时成本较低，但是会增加缸体的重量，增加发动机的负担；采用铸钢材料，可以使缸体承受更大的冲击载荷；采用铝合金材料最大的好处是可以减轻缸体的重量，顺应了汽车轻量化的趋势，因此最近采用铸铝材料的缸体越来越多。每种材料都有自身的特点，优劣共存，我们需要根据不同缸体产品的不同质量要求来确定相应的生产材料。[毛坯制造方法的选择]毛坯的制造方法，但它们的制造成本、生产[热处理工序]对于铸铁材料的缸体而言，通常的热处理工艺为：预备热处理（去应力退火+正火+++表面淬火）变形、开裂；改善组织，细化晶粒；改善切削性能。退火工艺规范为：加热温度500~550℃，加热速度℃／h，经一定时间保温后，炉冷到150~220℃出炉空冷。正火工艺规范：将铸件加热到880~920℃，保温1~3h，然后出炉空冷。正火后，为了消除正火时铸件产生的内应力，通常还要进行去应力退火。最终热处理安排在精加工阶段之前，其目的是：使材料具有使用时的所有力860~900在550~600℃回火2~4h。调质处理后对零件进行适当的表面淬火，这样可以使缸体具有较高的硬度和耐磨性。参考文献[1]中国机械工程学会铸造分会.铸造工艺手册(第二