比较《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》表格

区别规则名称海牙规则维斯比规则汉堡规则鹿特丹规则我国海商法1.承运人责任基础不完全的过失责任（1.航行过失免责2.船舶火灾免责）即：即发生上述事项使承运人存在过失也免除责任推定过失+举证责任的完全过失免责完全过失责任（毁坏、过失、延迟）不完全过失责任2.最高责任限额最高赔偿额每件或每单位的货物损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和最高赔偿额每件或每单位的货物损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货物与的性质和将赔偿限额提高到10000金法郎（666.67SDR），同时创造了一项新的双重限额制度，增加一项以受损货物毛重为标准的计算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以两者中较高者为标准。规定每件或每一装运单位的赔偿限额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承运人把全部运输或部分运输委托给实际承运人履行人时，承运人仍须按《汉堡规则》的规定对全程运输负责。如果承运人和实际承运人都有责任，双方应付连带责任。875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以两者中较高者为准。每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权3.承运人的责任期间“钩至钩”：指货物从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止

。“舷至舷“：从货物在装货港的码头被吊起并越过船舷时起，至货物在卸货港从舱内被吊起并越过船舷时止。为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为‚港到港‛”承运人的责任期间自承运人或履约方为运输而接收货物时开始,至货物交付时终止。由于该规则扩大了地域适用范围，因此承运人的责任期间可延伸至‚门到门“港到港”（同维斯比规则相同）7.承运人的义务（1）船舶适航的义务（2）管货义务

增加：管船义务（取消了航行过失免责）提供、管理、维持船舶（保持状态）（特别）管货（具体）（1）适航义务；（2）管货义务（航行过失可以免责）8.承运人的免责事项承运人可以按照其第4条规定的17项免责事项享受免责权利，且仅明确了第17项‚兜底条款‛免责的举证责任。同《海牙规则》。托运人索赔，托运人举证。将不完全过失责任制度改为完全过失责任制度，废除了对驾驶船舶和管理船舶的过失免责的规定，并且要求由承运人自己证明无过失，否则其对货物的灭失、损害和延迟交货所造成的损失负赔偿责任。关于火灾，规定应由索赔人举证证明承运人、其受雇人或代理人对火灾犯有过失，否则承运人可以免责。《鹿特丹规则》延续了《海牙规则》的基本理念，但与《海牙规则》采取‚开放式列举‛不同。《鹿特丹规则》采用了‚封闭式列举‛，即明确规定免责事项仅限于公约列明的15项。但也有以下变化：第一，增加了‚海盗、恐怖活动‛的规定。第二，明确火灾免责仅限于在船舶上发生的火灾。第三，根据以往公约的规定,只要是救助或企图救助人命或财产都构成合理绕航，承运人无需对由此导致的损失承担赔偿责任；但《鹿特丹规则》则强调,对于财产救助的免责必须是采取合理措施的结果。第四，增加了为避免环境损害而采取合理措施导致的货损承运人可以免责的规定。托运人索赔，托运人举证，但承运人要求免责（除火灾外）需负举证责任9.突出特点偏重保护承运人的利益，有利于航运业发达的国家扩大了《海牙规则》的适用范围，提高了承运人的赔偿限额，对《海牙规则》进行的修改和补充并未触及其基本制度加重了承运人的责任