铁路桥梁施工方案

无锡西特大桥铁路桥梁施工方案PAGEPAGEPAGE58PAGE58无锡西特大桥PAGE目录1．编制依据 42．工程概况 43．工程特点 53．1工程主要特点 53．2工程主要技术标准 53．2．1站场技术标准 53．2．2站房技术标准： 54．工程地质、气象、水文情况 64．1地形、地貌 64．2工程地质 64．3气象、水文 65．施工场地平面布置 66．主要工程数量 77．工期计划 78．总体施工方案 119．主要分项工程的施工方法 119．1扩大基础 119．1．1基坑开挖 12铁路桥梁施工方案全文共1页，当前为第1页。9．1．2模板 13铁路桥梁施工方案全文共1页，当前为第1页。9．1．3钢筋 149．1．4混凝土 149．2墩柱 159．2．1模板 169．2．2钢筋 179．2．3混凝土 189．3支座 199．4桥台 209．4．1模板制作安装 209．4．2钢筋 209．4．3混凝土 219．5上部支撑 219．5．1基坑回填 219．5．2支架验算 219．5．3支架预压 249．6上部梁体施工 249．6．1模板 269．6．2普通钢筋 289．6．3箱梁混凝土 299．7预应力施工 29铁路桥梁施工方案全文共2页，当前为第2页。9．7．1预应力材料进场及加工 29铁路桥梁施工方案全文共2页，当前为第2页。9．7．2安装预应力束孔道 309．7．3穿束 309．7．4预应力钢束的张拉 329．7．5压浆 339．7．6封锚 349．7．7张拉工艺质量、安全注意事项 349．7．8支架及模板的拆除 3610．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应 3610．1劳动力安排 3610．2材料供应计划 3710．3主要机具设备的供应计划 3711．施工总体目标 3911．1工期目标 3911．2质量目标 3911．3安全目标 3911．4环保目标 3911．5文明施工目标 4011．6配合协调管理目标 4012．各项目标的保证措施 4012．1工期保证措施 4012．2质量保证措施 4212．3安全保证措施 4712．4环境保护措施 5112．5文明施工措施 5312．6工程雨季施工措施 5412．7夜间施工措施 5512．8防洪抗洪主要措施 5612．9发生质量、安全事故时的应急措施 56铁路桥梁施工方案全文共3页，当前为第3页。

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥铁路桥梁施工方案全文共3页，当前为第3页。实施性施工组织设计1．编制依据1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q11．2《铁路桥涵施工规范》TB10203—20021．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—20031．4《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-20011．5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20031．6《铁路路基施工规范》TB10202-20021．7《铁路给排水施工规范》TB10209-20021．8《铁路工务安全规则》1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2．工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。3．工程特点3．1工程主要特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。3．2工程主要技术标准3．2．1站场技术标准（1）设计年度：近期2015年远期2025年（2）站房旅客最高聚集人数：5000人（3）建筑耐久年限：二级（50～100年）地下候车室100年（4）建筑耐火等级：二级（6）屋面防水等级：二级（7）防水砼设计：抗渗等级S6，地下候车室部分S10（8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级3．2．2站房技术标准：该铁路桥设计活载采用：“中—活载”；桥梁限界采用“建限—1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50年，其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度，框架抗震等级三级。铁路桥梁施工方案全文共4页，当前为第4页。根据《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度六度），另根据1976年三总指生（76）38号文规定，本段工民建设计地震烈度提高为七度。铁路桥梁施工方案全文共4页，当前为第4页。4．工程地质、气象、水文情况4．1地形、地貌本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔，周围建筑物密集，交通方便；站场内施工用地局促。4．2工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。4．3气象、水文本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm5．施工场地平面布置见附图。6．主要工程数量见附表。7．工期计划根据《青岛客站改造工程总计划进度表》及指挥部的要求，本工程工期拟于2007年3月25日开工，2007年7月31日主体完工。各分部分项工程工期计划安排如下：（1）39.65米的预应力钢筋混凝土梁扩大基础：2007年3月25日—2007年4月15日铁路桥梁施工方案全文共5页，当前为第5页。墩柱：2007年4月1日—2007年5月15日铁路桥梁施工方案全文共5页，当前为第5页。基坑回填、做垫层、做第一层底板：2007年4月10日—2007年5月25日搭设上部施工支架：2007年5月10日—2007年5月27日支架预压：2007年5月15日—2007年5月31日第一次模板钢筋：2007年6月1日—2007年6月7日第一次灌注砼：2007年6月8日—2007年6月10日第二次模板钢筋：2007年6月11日—2007年6月17日第二次灌注砼：2007年6月18日—2007年6月20日第三次模板钢筋：2007年6月21日—2007年6月27日第三次灌注砼：2007年6月28日—2007年6月30日混凝土养生：2007年7月1日—2007年7月9日预应力张拉：2007年7月10日—2007年7月20日桥面系及其它：2007年7月21日—2007年7月31日（2）13.00米的普通钢筋混凝土梁扩大基础：2007年3月25日—2007年5月15日桥台：2007年5月16日—2007年6月15日基坑回填、做垫层、做第一层底板：2007年5月25日—2007年6月20日搭设上部施工支架：2007年5月31日—2007年6月26日支架预压：2007年6月10日—2007年6月30日待工期：2007年7月1日—2007年7月20日第一次模板钢筋：2007年7月21日—2007年7月25日第一次灌注砼：2007年7月26日—2007年7月27日第二次模板钢筋：2007年7月28日—2007年8月2日第二次灌注砼：2007年8月3日—2007年8月4日第三次模板钢筋：2007年8月5日—2007年8月8日第三次灌注砼：2007年8月9日—2007年8月10日混凝土养生：2007年8月11日—2007年8月24日预应力张拉：2007年8月25日—2007年8月31日桥面系及其它：2007年9月1日—2007年9月10日工期安排详见附图“网络计划图”。铁路桥梁施工方案全文共6页，当前为第6页。铁路桥梁施工方案全文共6页，当前为第6页。铁路桥梁施工方案全文共7页，当前为第7页。铁路桥梁施工方案全文共7页，当前为第7页。8．总体施工方案由于受总体工期及施工场地的制约，本桥与候车室房建工程交叉施工，相互影响较大。为确保工期，采用五座中桥同时同步施工的方法，增加人员、机具、模板、脚手架的投入，以便缩短施工周期，减少周转次数，满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构（箱型挡土墙）和抗拔锚杆施工的前提下，该桥下部工程（扩铁路桥梁施工方案全文共8页，当前为第8页。大基础、墩身及桥台）尽早开工，进行抢建。基础和墩台身施工完毕后开始回填，作地下候车室底板，待地下候车室第一层底板部分完成，具备箱梁施工条件后，上部箱梁跟进施工。铁路桥梁施工方案全文共8页，当前为第8页。桥梁总体上采取明挖基坑、现浇墩台、箱梁采用支架现浇法施工。扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底；基础分步逐级灌注砼成型。桥墩采用定型钢模整体拼装，一次灌注成型。根据设计要求，特别强调把顶帽与墩身混凝土作为整体灌注成型。预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工，箱梁混凝土拟分三次灌注成型（详见9.6）。总体施工顺序：扩大基础→墩、台施工→基坑回填→地下候车室垫层、施工第一层底板→上部支撑→箱梁→预应力施工→拆除支架→桥面系施工。9．主要分项工程的施工方法9．1扩大基础工艺流程见：“扩大基础施工工艺框图”。9．1．1基坑开挖扩大基础基坑开挖前，首先根据站场基线控制点，用全站仪精确定位；开挖前要做好防护工作。扩大基础施工工艺框图基坑开挖基坑开挖处理基坑壁、基底做砼垫层或浆砌片石绑扎钢筋模板安装加固监理工程师检查砼浇筑拆模养护施工下一步阶基础砼拌合运输钢筋下料、制作模板制作（整修）制作试件铁路桥梁施工方案全文共9页，当前为第9页。铁路桥梁施工方案全文共9页，当前为第9页。基坑布置如图所示：9．1．2模板模板采用3015钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设φ14对拉筋，拉筋头焊接拉筋片，模板外侧用钢管支撑至基坑壁上。钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油（作为隔离剂）。模板之间采用双面胶带进行密封。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装基础轴线位置允许偏差15mm。模板安装完毕，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。铁路桥梁施工方案全文共10页，当前为第10页。9．1．3钢筋铁路桥梁施工方案全文共10页，当前为第10页。项目部设钢筋加工场地，钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照设计图纸和施工规范的相关要求加工，受力钢筋全长允许偏差±10mm；弯起钢筋的弯折位置允许偏差20mm；箍筋内净尺寸允许偏差±3mm。加工完后运至施工场地。扩大基础钢筋分为地下候车室底板预埋钢筋，墩身深入基础的钢筋。钢筋绑扎前，由技术人员在扩大基础平台上示意钢筋大样，绑扎钢筋须严格按照设计图纸和施工规范的相关要求进行，受力钢筋排距允许偏差±5mm；钢筋保护层厚度（c）允许偏差-5mm≤c≤10mm。钢筋与模板之间采用混凝土垫块。墩身深入扩大基础部分的钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开墩身钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位置严格按照现场技术人员的交底。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。9．1．4混凝土扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。混凝土浇注前，必须由混凝土厂家提供商品混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远，混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，分层浇注，分层厚度不得大于60cm.砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。在砼浇注至扩大基础顶面时，通过水准测量严格控制混凝土顶面高程，将偏差控制在±20mm的规范允许偏差之内。9．2墩柱铁路桥梁施工方案全文共11页，当前为第11页。墩柱混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为更好地达到设计效果，确保实现墩身的设计形式，避免安全质量事故的发生，采用定型钢模整体拼装，一次灌注成型。铁路桥梁施工方案全文共11页，当前为第11页。主要工艺流程如下：9．2．1模板墩身模板采用厂制整体钢模，节高按2m—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部均达到设计意图；特别是顶帽及上部曲线段完成混凝土一次性整体浇筑。严把模板质量关，特别是厂家制作的定型钢模，要求加工质量应保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。铁路桥梁施工方案全文共12页，当前为第12页。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装基础轴线位置允许偏差5mm。铁路桥梁施工方案全文共12页，当前为第12页。模板由汽车吊分片吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在基础顶面调整。墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，现场安装时应牢固、板缝密贴平整。支承垫石的模板固定在上部的横梁上。外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架，也可用钢管脚手架相辅助。支架搭设前应先处理好地基，保证支架的稳固。每一步施工中，模板安装完毕后，报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。9．2．2钢筋根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围1—3m。钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。9．2．3混凝土模板安装完毕后，混凝土施工前，现场技术负责人首先用全站仪或经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经监理、现场技术负责人、质检员签认后，方可进行混凝土浇注。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊车、漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采用25cm。如果地形或条件不允许，可采用泵送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，为防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于60cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。根据设计要求，更好地解决大体积砼水化热的问题（砼产生的水化热使砼结构内部温度与外部温度温差过大（大于20℃）容易产生裂缝），防止混凝土因温度影响出现裂纹，在墩身中按水平1.2m、垂直1.2m间距布设冷却水管,在浇注砼过程中连续通水1～2天，通过循环水来降低内部温度。铁路桥梁施工方案全文共13页，当前为第13页。冷却管采用内径25mm的黑铁管（管壁厚3.25mm）（见附图“冷却管布置示意图”）。铁路桥梁施工方案全文共13页，当前为第13页。在拆除模板后，砼与外界接触，当外界温度较低时（也就是内外温差较大时），砼极易产生裂缝。因此，拆除模板最好是在温度较高时进行；在拆除模板以后，立即用塑料布对墩身外表面进行覆盖，并将塑料布与墩身绑扎一起，以防大风等恶劣天气将之吹落。墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔（锚栓预埋位置按照支座制造厂家提供的资料预留）。9．3支座墩身施工完毕后，根据设计图纸要求，安放TPZ盆式橡胶支座。安放支座前要对支座位置进行精确定位，并复核预留孔的位置是否准确。如预留孔位置有误，应及时纠正，对原孔用相同标号混凝土、环氧树脂砂浆等进行填塞，并重新定位打孔。支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，现场技术负责人复核支座类型是否与设计图纸相符，确认后方可就位。就位后，对支座定位进行复核：包括位置和标高。支座中心线应与主梁中心线平行；活动支座上下钢板的中心线应重合；活动支座安装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除。调整标高的时候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于1mm；调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙，严禁用木楔等代替砂浆填塞空隙。安装完毕后，对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件，待试件达到设计强度，经监理签认后，方可进入下道工序。9．4桥台桥台采取台帽及以下、台帽以上两段二次浇注成型。9．4．1模板制作安装桥台模板利用钢框覆膜竹胶板进行加工制作，加固背带采用6*6cm方木，制作成2*2米左右大块规格，以利于预制后台身外表美观。拼装采用人工钉装，并用嵌缝胶压入嵌缝，刮板刮平或成圆角。模板加固：模板间加设钢拉杆、钢筋砼内撑。支撑采用肋板中部搭设碗扣式脚手架作刚架，外部圆木支撑的方法。肋板施工完毕，进行盖梁及耳墙施工时，利用搭设好的碗扣式脚手架及圆木进行支撑。9．4．2钢筋钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。铁路桥梁施工方案全文共14页，当前为第14页。桥台深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在桥台位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，桥台钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上1m—3m间断开桥台钢筋，绑扎扩大基础钢筋时，把桥台下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行桥台钢筋的连接及绑扎。铁路桥梁施工方案全文共14页，当前为第14页。钢筋绑扎前，由现场技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。9．4．3混凝土台身混凝土灌注前对基础顶面进行清理、凿毛、冲洗干净。并将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇注过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模衬里粘贴情况。9．5上部支撑9．5．1基坑回填下部基础工程（包括扩大基础、墩台）施工完成，即可进行基坑回填工作。要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部（-16.9m）；采用C25混凝土作为回填材料。回填完毕，由建筑专业做地下候车室第一层底板（厚度1m）。施工完毕，待底板混凝土达到允许施工强度后，在其上搭设碗扣式脚手架支架。9．5．2支架验算采用碗扣式脚手架作为上部施工的支架。（1）计算参数①脚手架参数采用的碗扣式脚手架钢管(mm):Φ48×3.5；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；脚手架搭设高度(m):8.00；横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60；步距(m):1.20。②荷载参数模板自重(kN/m2):1.500；混凝土与钢筋自重(t/m3):2.600；梁浇筑厚度(m):2.500；施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000。（2）模板支架立杆荷载标准值(轴力)作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。①静荷载标准值包括以下内容：a.脚手架的自重(kN)：NG1=0.149×8.000=1.191kN。b.模板的自重(kN)：NG2=1.500×0.600×0.600=0.54kN；c.钢筋混凝土自重(kN)：NG3=2.600×10×0.600×0.600×2.500=23.4kN；经计算，静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3=25.131kN；②活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。活荷载标准值NQ=(1.000+2.000)×0.600×0.600=1.08kN；③不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算N=1.2NG+1.4NQ=31.67kN；经查得：碗扣式脚手架,立杆单根允许承受压力[N]=40KN，经计算N=31.67KN＜40KN，满足要求。（3）立杆的稳定性计算立杆的稳定性计算公式:铁路桥梁施工方案全文共15页，当前为第15页。铁路桥梁施工方案全文共15页，当前为第15页。其中N--立杆的轴心压力设计值(kN)：N=31.67kN；φ--轴心受压立杆的稳定系数,由长细比lo/i查表得到；i--计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.58cm；A--立杆净截面面积(cm2)：A=4.89cm2；W--立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=5.08cm3；σ--钢管立杆最大应力计算值(N/mm2)；[f]--钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.000N/mm2；L0--计算长度(m)；如参照《扣件式规范》，按下式计算：l0=h+2ak1--计算长度附加系数，取值为1.155；u--计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u=1.700；a--立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点长度；a=0.100m；上式的计算结果：立杆计算长度L0=h+2a=1.200+0.100×2=1.400m；L0/i=1400.000/15.800=89.000；由长细比L0/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.667；立杆的最大应力值σ=31670/（0.667×489.000）=97.099N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=97.099N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求。（4）立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求p≤fg其中p--立杆基础底面的平均压力(N/mm2)，p=N/A，p=108.937；N--上部结构传至基础顶面的轴向力设计值(kN)：N=53.27kN；A--基础底面面积(m2)；A=4.89×10-4m2；fg--地基承载力设计值(N/mm2)：fg=400.000；地基承载力设计值按下式计算fg=kc×fgk；其中kc--脚手架地基承载力调整系数：kc=0.400；fgk--地基承载力标准值：fgk=1000.000；因P=108.937N/mm2<400.000N/mm2，地基承载力的计算满足要求！9．5．3支架预压碗扣式脚手架搭设完后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。箱梁钢筋混凝土2.6t/m3；中砂为2.65t/m3；砂袋重量约25kg/袋;预压重量为施工荷载的110％，砂袋堆码高度约1.81m。人工装砂袋，人工和机械倒运砂袋，塔吊作为垂直运输工具吊装到支架模板（平台）上。在堆码砂袋前标志观测点的位置，并记录初始高程；注意在堆码的过程保护观测点，并留出观测井。预压重量须分期加载，在加载至50％、80％时分别持荷8小时进行测量，加载完毕后持荷2－3天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在50％、80％时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整、加固。9．6上部梁体施工铁路桥梁施工方案全文共16页，当前为第16页。根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决大体积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分三次浇注，如图所示：铁路桥梁施工方案全文共16页，当前为第16页。其中在第二次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第三次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。铁路桥梁施工方案全文共17页，当前为第17页。施工工序见附图“现浇预应力箱梁施工工艺框图及说明”。铁路桥梁施工方案全文共17页，当前为第17页。1、在底模之上采用砂袋堆码进行预压，注意荷载分布；2、注意观察预压沉降数值，并进行合理分析，采取有效措施；3、铺设箱梁纵向预应力管道、穿预应力束并固定；4、张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架；9．6．1模板上部梁体底部及侧面采用定型钢模作为梁体模板，内模采用木模。为箱梁预应力张拉和拆除内模需要，施工时在箱梁顶面预留人孔，并设于梁体弯矩值为零处，尺寸100cm×100cm，梁体施工后采用微膨胀混凝土（现场试验室做配合比试验），密封浇筑。铁路桥梁施工方案全文共18页，当前为第18页。对于箱梁外模部分，根据设计图纸尺寸，加工定型钢模（包括牛腿），并由模板制作厂家统一设计合理的拼装尺寸及加固方式。为避免外模移动，防止内模上浮，内外模利用拉杆固定到一起，成为一个整体。内模在箱梁底开口，便于浇注底板混凝土，等底板混凝土浇注完成后，再用压板封住底板，防止浇注腹板时混凝土外翻。铁路桥梁施工方案全文共18页，当前为第18页。外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝用双面胶带密封。底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。砼浇筑前，模板要进行认真清理，一般采用高压气枪（或消防灭火风机）进行清理。内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体。端模和底模钉在一起，外模、内模、端模一次性投入使用。安装模板时严格控制断面只寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。高程控制考虑支架二次变形等因素引起的误差。注意预埋件和预留洞。在梁跨中心底模预留沉降3cm，根据设计文件，全桥不设预拱度。箱梁拟分三次灌注，每一步工序施工完毕，先报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。上部梁体示意图（未示牛腿）现浇箱梁碗扣现浇箱梁碗扣式脚手架平台钢筋混凝土箱梁立杆纵横向间距600横杆步距1200现浇箱梁支架示意图平台栏杆型钢桁架支撑对拉拉杆9．6．2普通钢筋钢筋在钢筋加工场地进行加工，箱梁纵向钢筋由于较长，加工完运至施工场地后，在箱梁底模上进行焊接，焊接采用双面搭接焊。直径小于14mm的，纵向连接采用绑扎连接。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均须清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩须符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。铁路桥梁施工方案全文共19页，当前为第19页。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。铁路桥梁施工方案全文共19页，当前为第19页。9．6．3箱梁混凝土箱梁混凝土采用商品混凝土，要求缓凝时间不小于8小时，14天强度不小于设计强度的100％。灌注前要计算混凝土搅拌站的搅拌能力，确定使用搅拌站的数量，并保证一家备用，混凝土灌注采用泵送，每跨桥（或一联桥）根据混凝土数量确定输送泵的数量，可采用汽车泵和地泵相结合的方法，保证在有效的时间内灌注完桥体的混凝土。混凝土振捣采用插入式震动器进行振捣，振捣时注意保护波纹管。由于分三次进行混凝土灌注施工，且在箱梁内模底开口浇注施工，拟采用大功率冷风机对箱室进行通风散热处理，既解决了大体积混凝土的水化热问题，又为夏季箱室内的施工人员提供了较好的工作环境。9．7预应力施工9．7．1预应力材料进场及加工预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。设计要求钢绞线应符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224），预应力束均采用φ15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。预应力钢绞线下料长度须经过计算，两端张拉的预应力束长度（L两端）为两锚固点之间的曲线距离（l）加二倍张拉千斤顶预留工作长度，单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（l）加一倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之即：L两端=l+2l`L单端=l+l`+l锚(l`为千斤顶张拉工作长度)对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放，下垫不少于30cm的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固端型锚进行挤压。挤压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套钢绞线必须位于同一中轴线上，液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下，待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂纹应停止作业更换配件。在挤压作业中如发现液压表读数超过40MPa时应停止作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕，以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。9．7．2安装预应力束孔道待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。9．7．3穿束本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置。钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位；挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与铁路桥梁施工方案全文共20页，当前为第20页。铁路桥梁施工方案全文共20页，当前为第20页。卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。9．7．4预应力钢束的张拉预应力钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力0.69×1860=1284MPa。所有部位的张拉作业，须在混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的90％后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按《规范》要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：铁路桥梁施工方案全文共21页，当前为第21页。①初始应力张拉：在预应力钢束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15％，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。铁路桥梁施工方案全文共21页，当前为第21页。②控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.00倍（按设计要求），第一级张拉到30%σcon,测伸长量数据X1，第二级张拉到60%σcon,测伸长量数据X2，第三级张拉到100%σcon,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。实测伸长量的计算为：ΔL=(X2-X1)+(X3-X1)③千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。根据设计图纸要求，本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序按照如下原则：左右对称，上下对称，由外到内，由长到短。当混凝土强度达到设计标号的90%以后，对预应力筋张拉：T5、T1、T6、B1（B5）、T2、B1、B1、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、FZ3、FZ1、FZ2、B2、B2、B3、B3、B4、B4，每个编号均是两根左右对称张拉。9．7．5压浆张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外3～5厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：1～1.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机。根据设计图纸的要求，所有孔道压浆采用C50水泥砂浆，并按试验确定的配合比掺加膨胀剂和减水剂。水泥采用52.5普通水泥，水泥浆的强度不应低于设计强度。水灰比控制在0.4-0.45;水泥浆的泌水率不超过3%，拌和后3h后的泌水率宜控制在2%以内，水泥浆的粘稠度宜控制在14-18s之间。水泥浆的拌制应连续，拌制时间不得小于3min，每次拌和量需在40分钟内用完，水泥浆拌好后倒入贮浆筒时应设置筛网过筛。压浆前可先压注清水以清洗润滑孔道，如有积水应用无油份的高压空气排除。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆顺序按张拉顺序进行,压浆机采用UB3型柱塞式压浆机,压浆机压力为1.5Mpa,压浆时最大压力控制在0.5Mpa～0.7Mpa;当孔道较长时宜为1.0MPa。压浆应缓慢均匀进行，持续到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35℃时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7×70.7×70.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。9．7．6封锚压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土标号为C50。封锚时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口。大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部和上部一起配合捣固。9．7．7张拉工艺质量、安全注意事项（1）质量注意事项：铁路桥梁施工方案全文共22页，当前为第22页。⑴张拉进行预施应力时，梁体混凝土强度应符合设计要求。初张拉时在预应力钢丝束略为拉紧的过程中，应及时调整锚具和千斤顶的位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上。然后再加载至控制应力的15％初始应力阶段；并划线作标记，以便记录伸长量。控制应力张拉时，两端对称分级加载至控制应力，测量钢丝伸长量，并持荷5min后，复查伸长量。当张拉完成后，认真检查有无断、滑丝现象。铁路桥梁施工方案全文共22页，当前为第22页。⑵张拉质量要求：A、在回油锚固后，量测两端伸长量之和不得超过计算值±6％。B、全梁滑丝、断丝总数不得大于该断面总数的1％，且每一钢束的滑丝、断丝不得多于１根，否则应换束重新张拉。C、每端钢丝回缩量之和不得大于6mm。⑶孔道压浆及封端混凝土A、压浆用的水泥浆标号不低于50号，水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。３ｈ后泌水量不得超过２％。水泥浆中掺用缓凝减水剂及膨胀剂，其掺量应由试验确定。B、孔道压浆：压浆前要按配合比要求进行搅拌,并做稠度试验，合要求后在进行压浆，浆前先向波纹管内吹高压空气，保波纹管畅通。C、安装封端模板时，应注意控制全梁长度在容许误差（5mm）之内。（2）安全注意事项：⑴预应力施工所有人员必须培训上岗。⑵作业时必须佩戴安全帽及安全带。⑶张拉作业前必须认真学习有关张拉技术参数。⑷张拉作业前应认真检查张拉设备，确保张拉时设备处于良好状态。⑸张拉作业时千斤顶端部严禁有人。⑹张拉作业时加压要缓慢均匀，分三级加压（30%、60%、100%）。⑺张拉作业时要时刻检查千斤顶出顶情况，千斤顶活塞出顶长度不得大于活塞设计行程，在张拉作业和回油过程中严禁拆卸各液压管件。⑻张拉作业时要保证千斤顶与锚垫板及预应力钢束处于同一轴线，千斤顶不得偏载受力。⑼持荷时要注意油表读数，当有回落时及时补压。⑽两端张拉作业的，回油作业时要两端对称回油。⑾拆卸油管时注意不得污染混凝土。9．7．8支架及模板的拆除预应力全部施工完毕并经监理验收合格后，方可对支架进行落架，拆除底部模板和支架。拆除时首先拆除跨中的支架，然后拆除桥墩处的支架。10．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应10．1劳动力安排本工程由青岛客站改造工程第三项目部负责施工，计划工期169天，考虑一些不可预见因素占用工期10%，为满足工期要求，确保总工期的实现，每桥安排劳力80人左右，共400人左右；项目部管理人员10人，拟招标三个施工经验丰富、队伍精干的桥梁施工作业队。各施工队伍须有明确的作业班组：钢筋模板作业班组，负责桥墩台模板安装，钢筋、铁件制作安装；混凝土作业班组，负责基础、墩、台身圬工、台后填土、片石铺砌等工程项目施工；综合作业班组，负责整个工程施工过程中机械维修、试验、供水、电等。铁路桥梁施工方案全文共23页，当前为第23页。见附图“劳力示意图”如下：铁路桥梁施工方案全文共23页，当前为第23页。10．2材料供应计划物资名称规格型号材质等级产品标准单位数量商砼C50m37448.9商砼C40m31354.7商砼C30m311788.1商砼C20m3665.8C15片石砼m35964.0片(碎)石m39359方木m3400竹胶板m26300钢筋HRB335Kg2547501Q235Kg387412M10浆砌片石m38698铁路桥梁施工方案全文共24页，当前为第24页。10．3主要机具设备的供应计划铁路桥梁施工方案全文共24页，当前为第24页。机具设备名称规格型号单位数量进场时间挖掘机WY100台22007年3月10日自卸汽车5T台42007年3月10日钢筋调直机WJ40-1台12007年3月10日钢筋弯曲机JD4-414台32007年3月10日钢筋切断机GQ40-2台62007年3月10日对焊机UN100台32007年3月10日交流电焊机BN500台62007年3月10日电锯台62007年3月10日张拉设备300t套32007年5月20日压浆设备套32007年5月20日潜水泵QW65-25-30台202007年3月10日电动打夯机20W台42007年3月10日汽车吊12T台12007年3月10日汽车吊16T台22007年3月1日塔吊QTZ63台12007年4月15日塔吊QTZ40台12007年4月15日电子磅秤台12004年3月20日抽水机80DL台102004年4月29日电动卷扬机JK-1台22007年3月10日电动卷扬机JK-3台22007年5月20日11．施工总体目标11．1工期目标本工程要求工期127天，拟于2007年3月25日开工，2007年7月31日竣工。11．2质量目标严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程一级质量事故及以上及以上责任事故的发生，消除工程质量一般事故；确保工程合格率达到100%。在指挥部的科学组织、管理和领导下，创“鲁班奖”。11．3安全目标贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，严格遵守铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁道部铁办[2005]133号）、关于印发《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设［2006］179号）及济南铁路局公布的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发［2005］299号文）及有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。杜绝重大伤亡事故，不发生火灾事故，不发生生产交通事故，不发生重大设备损坏事故，轻伤事故频率控制在0.5%以内。11．4环保目标铁路桥梁施工方案全文共25页，当前为第25页。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对当地生态环境的破坏和污染，将青岛客站改造工程建成绿色环保工程。铁路桥梁施工方案全文共25页，当前为第25页。施工期间采取技术及管理措施控制噪音、污水及粉尘排放不超标，实行施工现场标准化管理。11．5文明施工目标投标人在施工过程中，积极创建文明标准工地工作，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐馆化、文体活动群众化。严格按业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。11．6配合协调管理目标密切与业主、监理、设计、质量监督单位的工作联系。施工过程中，准时参加业主和监理单位组织的有关工程施工例会及其它管理会议，及时贯彻落实会议精神。12．各项目标的保证措施12．1工期保证措施认真做好现场勘察和施工准备工作，积极解决好有关地方事宜，加强与建设单位、设计单位和监理单位的联系。同时合理编排各单位工程的施工顺序，按照流水作业的原则组织施工，尽量避免施工过程中的相互干扰。为确保工期兑现，制定以下工期保证措施：（1）施工准备工作①以快上场、创条件、保重点、早开工为指导思想，先派遣少部人员进场，抓紧完成施工队伍的招标工作，组织设备进场，严格服从指挥部的统一安排与调度，抢建完成现场临时设施。②技术准备：组建测量小组对现有的施工控制点及所用护桩进行复测，组织人员做好图纸会审、施工组织设计等前期工作，做好与设计单位、监理单位的技术交底工作；及时向监理工程师报验相关资料，申请开工报告等。③物资准备：及早组织备运开工初期所需的各种材料进场，并在指挥部的统一安排下确定施工场地位置，做好材料进场及加工的准备工作。（2）健全组织，建立岗位责任制，强化施工管理①建立健全项目经理部的人员配置，抽调施工经验丰富的施工管理和专业技术人员，招标确定综合施工能力强、实力雄厚、精干的专业施工队伍进场。②实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员职责，完善考核及奖罚制度。③项目部各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥。④围绕工期制定进度计划、工作计划，按时提报“月施工计划”，每月检查落实，积极参加指挥部召开的生产会议，项目部实行交接班制度，定期召开例会，及时掌握施工动态，了解各专业、各工点进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制定改进措施，以保证计划的完成。（3）上足劳力和配足专业技术工人（4）合理调配机械设备，加强设备的维修和保养上足配套的施工专业机械设备是保工期的必要措施。依据施组计划进度安排，结合施工实际情况进行动态调配，加强设备维修和检查，各施工队配齐配足专业维修人员，保证机械设备的完好率和使用率。（5）做好材料供应保障工作（6）开展劳动竞赛，掀起施工高潮工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织各施工队伍进行劳动竞赛：开展比进度、比质量、比安全的活动，调动工人的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。（7）优化环境，和谐合作营造良好的建设与施工环境是保证工程顺利进展、按期开工、竣工的必要条件。为此：①主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；认真听从督导，遇有分歧，应坦诚求实、友好协商。铁路桥梁施工方案全文共26页，当前为第26页。②积极协调好与当地政府及群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，营造和谐的施工环境。铁路桥梁施工方案全文共26页，当前为第26页。（8）加强施工管理，避免产生不合格工程。严格按ISO9002质量管理、质量保证的标准组织施工，对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。12．2质量保证措施（1）建立健全质量保证组织机构为确保质量目标的实现，项目部建立健全组织机构，对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制，实施全面质量管理，严格执行质量文件的各项规定，确保优质工程。①强化质量教育，增强全员创优意识对全体工作人员，定期进行质量教育，牢固树立“质量第一”的观念。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。质量管理机构框图项目经理：张爱国项目经理：张爱国物资设备：卫昌茂项目总工：郭玉鹏安全质量：胡宝江施工现场：王富国桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队项目副经理：张广良②健全组织制度，建立质量管理体系铁路桥梁施工方案全文共27页，当前为第27页。健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，项目经理部设相应的质量管理机构，并要求各施工队伍设专门的质质检员，接受项目经理部直接管理，形成自上而下的质量管理网络。明确质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予其验工计价质量签证否决权。铁路桥梁施工方案全文共27页，当前为第27页。③落实各项制度，确保工程质量结合本工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行以下各项制度，确保工程质量。1）开（竣）工报告制度；2）工程测量复核制度；3）施工过程中的“三检”制度；4）验标检验程序制度；5）隐蔽工程检查签证制度；6）质量责任挂牌制度；7）质量评定奖罚制度；8）质量定期检查制度；9）验工计价质量签证制度；铁路桥梁施工方案全文共28页，当前为第28页。10）材料质量检验认定制度；铁路桥梁施工方案全文共28页，当前为第28页。11）质量事故处理报告制度；12）施工机具与人员进退场报验制度。④严格质量管理结合工程实际组织技术攻关，改善工艺，努力消除质量通病，提高外观质量，提高分项、分部工程合格率。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工；把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并按规定进行抽样试验，否则不准进场使用；严把操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工；把好质量评定关，如出现质量检查评定达不到标准的工程，坚持“推倒重来”，直到达标为止。⑤尊重监理工程师,积极配合监督、检查严格执行监理程序,自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。⑥开展科技攻关活动开展各种类型的“QC”小组进行技术攻关，狠抓薄弱环节，以彻底消除质量通病；大力推动“四新技术”的应用，优化施工组织，用科学的管理和先进的技术来保证工程质量，克服并消除质量通病，围绕施工生产的重点和难点展开攻关，为工程创优打下坚实基础。⑦强化计量工作，完善检测手段健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关，严格按配合比计量。在工程施工中积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。⑧及时整理资料，完善档案管理做好施工技术资料建档工作。项目部、施工队伍设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。（2）保证施工工艺的主要技术措施对本工程全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。①坚持技术交底制度：每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员一律进行书面技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。②坚持工艺试验制度：坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。③坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；做到检验上道工序，保证本道工序，服务下道工序。④坚持隐蔽工程检查签证制度：凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，填写符合GB50319-2000《建设工程监理规范》要求的表格，报请监理工程师审验检，双方签字。⑤坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。（3）混凝土浇筑时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前及时修整完好后，方可继续浇注。铁路桥梁施工方案全文共29页，当前为第29页。（4）坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。铁路桥梁施工方案全文共29页，当前为第29页。12．3安全保证措施（1）建立健全各级安全组织机构安全组织管理机构框图项目经理：张爱国项目经理：张爱国物资设备：卫昌茂项目总工：郭玉鹏安全质量：胡宝江施工现场：王富国桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队项目副经理：张广良 建立以项目经理负责的安全保证体系，设专职安全员，各施工队伍设兼职安全员，归项目部统一领导，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安检员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患(详见安全组织机构框图)。（2）加强安全教育，提高全员安全意识认真执行《建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和责任制。（3）施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。未经培训或培训考核不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。电工、质检员等特殊作业人员必须经有关部门培训合格后，方准持证上岗。调换工种人员，必须重新进行安全培训。组织施工人员学习并掌握自救、互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高防事故能力。铁路桥梁施工方案全文共30页，当前为第30页。（4）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。铁路桥梁施工方案全文共30页，当前为第30页。（5）认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。（7）防护及电缆施工安全措施各种施工机械、车辆停放、运行，材料堆放遵守规定，出入施工场地携带车辆通行证，严禁乱停乱放。（8）消防安全措施施工现场易燃的物品（油漆、木柴）专库、专人看管施工。合理布置消防栓和灭火器材，并派人定期检查，保持有效，消防栓周围严禁堆物，消防通道保持畅通。氧气瓶与乙炔瓶呈三角状摆放并相距8米以外，夏季防曝晒。电气焊、油漆作业、防水施工等易燃危险作业时，要有具体防火要求。（9）施工用电的安全管理措施临时用电必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。各种施工电器开关箱应安装漏电保护装置，并经常检查完好程度，带电机具要有防触电保护措施，坚持“一机一闸一漏一保护”。用电线路架设的安全措施：低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。（10）机械设备及车辆的安全管理措施一般的施工机械安全控制措施:各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得上岗证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。车辆安全管理措施:加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。（11）为照顾到各部门的施工便利，距离便道较近的承台，开挖后影响正常交通行车的，在开挖前要和相关的部门协调好。（12）基坑开挖（或爆破）时，严禁挖掘机碰撞支护桩基，爆破可采用“多点多次少（药）量”的方法，控制一次用药量，采取放“小炮+盖被”的方法爆破施工，不得对桩基等基坑支护有过大的扰动。特别强调控制基础施工对既有钟楼的影响。（13）爆破施工必须先经得建设单位主管部门审查同意，并持说明爆破器材的地点、品名、数量、用途和四邻距离等的文件和安全操作规程，向当地公安部门申请《爆破物品使用许可证》后，方可施工。（14）严格执行市局治安支队制定的接药、保管、用药、退药规定，专人接收、分发，搞好施工记录。（15）爆破器材的领取、运输和贮存，必须有严格的规章制度，并经得公安部门审批，仓库设置在公安指定的地点，并严加警卫。（16）严守仓库出入制度，严禁带火种、带武器、持敞口灯、穿钉鞋进入仓库。（17）仓库内只准使用安全照明设施，固定灯具必须采用防爆型的，移动灯具使用有绝缘外壳的蓄电池和手电筒。仓库必须设避雷装置，其接地电阻不大于10Ω。（18）爆破材料在贮存、运输、加工和使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受撞击、磨擦、抛掷、拖拽或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。铁路桥梁施工方案全文共31页，当前为第31页。（19）装填炸药应根据设计规定的炸药品种、数量、位置进行，装药要分次装入，用竹棒轻轻压实，不可用铁棒或用力压入炮孔内，安设雷管或导爆线，必须用木或竹棒进行。铁路桥梁施工方案全文共31页，当前为第31页。（20）爆破现场采用彩条布和铁丝网围蔽隔离，设置明显的标志，在爆破区域安全距离外设简易了望塔、高音喇叭等爆破监护设施，并有专人警戒。起爆前要用哨子通知周边人员避炮，同时撤离有关的施工设备。（21）爆破员要穿标志服，戴安全帽，持证上岗。（22）爆破时严格遵守爆破安全规程。按方案布孔钻孔、装药，保证填塞质量，覆盖要可靠，严防飞石发生。（23）禁止过早进入爆破后工作面，避免可能因炮孔误爆、迟爆引起事故和可能发生炮烟(CO,

NO,

N02,

N204等)中毒事故。必须经过一定的通风量和通风时间(从最后一个炮孔响后，不少于20min

)，才能进入该范围检查和作业。对于瞎炮，应由原装炮人员进行处理，查明原因再作处理，绝不可将带有雷管的药包从炮孔中拉出来，或者拉住雷管的导线，把电雷管从药包中拔出来。（24）爆破工作开始前，必须按照指挥员的分工作好各自的准备工作。工地指挥员、防护员必须执行口令复诵制度，工地防护员必须明确各自的防护范围、对象，并设置明显的标志。地面爆破必须在危险区的边界设置岗哨，使危险区全部处于监视之下，相邻岗哨之间必须视线相通。起爆前必须同时发出听觉和视觉信号，并使危险区所有人员知道警戒范围、标志和视觉、听觉信号的意义。按时发出预告信号，所有与爆破无关的人员必须撤至危险区以外。确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件方准发出起爆信号，起爆员根据信号起爆。解除警戒信号。未接到解除警戒信号各岗哨必须坚持岗位，除指挥员批准的检查人员外，不准任何人进入危险区，经检查确认安全后，方可发出解除警戒信号。（25）临时房屋集中区必须设足够的消防水和消防设施，消防器材应专人管理，并建立消防制度，定期检查。12．4环境保护措施1、噪音污染控制（1）合理分布动力机械设备的工作场所,避免一个地方运行较多的动力机械设备。（2）对空压机、发电机等噪音超标的机械设备,采用装消音器、隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施,降低噪音。（3）对于行驶的机动车辆,装备排气消音器。（4）合理安排施工,夜间不安排爆破等高噪音工序作业。2、减少粉尘措施（1）运输可能产生粉尘材料的车辆配备挡板,用防水布遮盖。（2）作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗,保证场地、车辆清洁。（3）基坑内、施工场地、运输道路定时洒水降尘。（4）严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。3、爱护环境,保护绿地4、预防地表水和地下水污染的设施施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀,初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等,制定相应的管理办法,采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。5、生活、生产区环保措施（1）不在工地围栏外堆放材料、垃圾,严格按照批准占地的范围、占用期限使用临时占地。（2）施工现场内道路平整畅通,排水出口良好。现场出入口设置洗车槽,施工现场必须在工地内冲洗干净后方准上路行驶。（3）除加工房外,临时设施均按标准硬化地面。四周设置砖砌排水沟,生活污水经场内过滤沉淀池处理后,排入城市下水道。（4）工地垃圾设专人清扫、管理,并纳入城市垃圾管理系统。工地废水排入市政下水前设置沉淀池和栅栏,并采取必要的净化措施,防止堵塞下水管道。铁路桥梁施工方案全文共32页，当前为第32页。（5）工程完工后,按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其他临时设施,并将主地及周围环境清理整洁,做到工完、料清、场地净。铁路桥梁施工方案全文共32页，当前为第32页。6、外运弃土、石方（1）土、石方外运严格按照青岛市市区弃土外运有关规定办理。弃土车辆选用符合青岛市有关规定的加盖弃土外运专用车辆，按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆计划。（2）弃土场地选择在附近具备弃土条件的弃土点，同时坚决服从业主对土方的调配要求。按照青岛市有关文明