【汽车空调制冷系统的故障诊断与检修分析7800字（论文）】

汽车空调制冷系统的故障诊断与检修研究目录TOC\o"1-3"\h\u170221前言 前言现在对空调系统作用的认知发展已经众所周知的、而且我们现在社会随着经济全球变暖的逐渐恶化，人们对生活质量管理也有了相对的要求，不仅在家里要装空调，现在企业在对中国汽车的这一方面的信息需求在不断努力提高，通过分析总结搜集汽车空调进行相关的资料，使我对汽车空调的认知有了进一步的提高。在中国技术发展的初期，中国汽车空调行业的技术还不是很成熟，基本上与之无关。技术，包括劳动力，都处于零的状态。有一些企业从国外引进了一些技术和国外生产设备。在我国许多前辈的不懈努力下，我们终于在这个行业有了新的重大突破，使我们这些年轻一代在这个领域的奋斗中滚走了很多弯路。其实很在早期的美国的时候，首次系统出现了利用把水加进汽车公司发动机里面然后再进行加入冷却水的方式，最后再通过这样一种中国汽车加热器的工具给汽车市场升温的一种教学方式。然后，1939年，一家外国公司在汽车实践过程中首次发现了一种可以在车内提供冷却的调节工具。最早安装冷暖一起在国外，国外一家汽车公司率先在车上可以一起安装调节冷热调节器，这样汽车的空调有了初步的样机，还可以具有调节汽车温度和湿度的可变功能。由于加热和冷却的综合控制，驾驶员的操作强度也增加了，调节效果不理想，给人操作和驾驶的感觉有点疲劳。最后，在社会发展的一定阶段，在一些外国专家的共同努力下，联合努力研究了一款通过“小东西去控制大东西”的一种去控制汽车空调系统的方法，到了后面我国也引进这项技术在汽车安装上进行实践，汽车的舒适性能和乘客的舒适性也进一步得到了提升。2汽车空调组成与原理2.1汽车空调制冷系统的组成主要由构成包括：空调压缩机、冷凝器、蒸发器、油门减压元件（油门或膨胀阀）、集热器或储层干燥器等，这些部件均与空调系统和制冷剂相连，连接管包括：高压蒸汽管、高压液体管和低压蒸汽管。2.1.1电磁离合器通常情况下，在非独立制冷系统中，压缩机是通过主机进行驱动的。需要的情况下，可将发动机和压缩机间的动力系统进行关闭及开启。另一方面，当压缩机过载的情况下，也可以起到保护作用。因此，可以借助电磁离合器的接合启动压缩机，借助电磁离合器分离，将压缩机进行关闭。倘若空调开关处于打开状态，电流便可以流经电磁离合器的电磁线圈，该过程中电磁线圈形成电磁吸力。借助电磁吸力，可以确保压缩机压盘与皮带轮进行有效结合，发动机的扭矩也能够被送至压缩机主轴，推动压缩机主轴进行旋转。倘若空调开关处于关闭的状态，电磁线圈吸力降不存在。受用弹簧的影响，成功将压盘与皮带轮加以分离，压缩机继续工作。2.1.2压缩机图1：压缩机例如我们大众朗逸中常用的变容量压缩机为连续变量式，如下图1压缩机压缩机的具体功效表现在：实现制冷剂由气态转变为液态，由此实现制冷剂冷却以及冷凝。另一方面，在全部的空调系统中，压缩机属于所有管路作业的压力源。如果不具备压缩机，空调系统机无法完成冷却功能，同时也不具备运行的动力。（1）曲轴连杆压缩机（2）板式压缩机（3）旋转叶片压缩机（4）滚动活塞压缩机2.1.3冷凝器图2：冷凝器冷凝器在本质上属于换热器，其构成部分涉及管子和翅片。冷凝器可以对经由冷却压缩机的高温高压制冷剂蒸汽进行快速冷却，并将其压缩为高压制冷剂液体。冷凝器的具体作业基本原理表现在：让室外空气主要经由空调系统冷凝器的散热器，将高温制冷剂蒸汽的大量热能带走，并将其转变为液体制冷剂。另一方面，制冷剂蒸汽释放的大量热量则可以被附近的空气带走然后是防止室外的空气中。就汽车空调冷凝器而言，现阶段大体可以划分为三种结构形式:分段式、管带式和电鳗板式。2.1.4蒸发器图3:蒸发器蒸发器，在本质上，也属于热交换器，在制冷循环中，借助蒸发器能够获取冷空气。借助蒸发器，能够从管道中热膨胀阀中形成低温低压液体制冷剂，由此实现蒸发器和附近温度的降低。同时，它可通过以降低空气的湿度。2.1.5膨胀阀图4膨胀阀膨胀阀，属于汽车空调制冷系统的关键构成。膨胀阀位于蒸发器的入口处，通过膨胀阀将空调制冷系统高低压分离。其作用在于对高压液体制冷剂进行节流和减压处理，由此实现对进入蒸发器的液体进行调控。2.1.6储液干燥器图5干燥罐接收器烘干机叫做接收器。如图5所示，它安装在冷凝器和膨胀阀之间。其功能是暂时可以储存从冷凝器出口流出的液体发挥制冷剂的作用。倘若制冷负荷出现改变，发生轻微泄漏的情况下，可第一时间补充和调整液体制冷剂补给量，由此确保制冷剂流量的稳定、不间断。另一方面，也能够避免冷凝器储存大量的液体制冷剂，由此控制冷凝器传热面积以及散热速度。此外，也可以滤除制冷剂中含有的部分杂质，将制冷剂中的部分水分进行吸收，避免制冷系统管路被堵塞，确保相关的设备部件不被腐蚀，保证制冷控制系统的正常工作运行。2.1.7孔管属于固定孔板油门装置。在孔管的两端设置过滤器，以避免出现系统堵塞。类似于与膨胀阀，孔板管需布置于系统的高压侧，然而因孔板管会与冷凝器出口和蒸发器进口进行连接，所以不需要储存干燥器。节流管不能通过改变制冷剂流量，液体作为制冷剂可能从蒸发器出口企业流出。因此，在穿孔管系统中，必须在蒸发器出口和压缩机入口之间安装一个蓄能器，将气体从液体中分离出来，防止液体撞击压缩机。穿孔板管是一种薄钢管，安装在塑料外壳中。在塑料套的外圈槽内设有不同密封圈。有些有两个外圈槽，所有的槽均具备一个通过密封圈。然后将蒸发器进料管中插入塑料外壳和节流管。密封圈的作用体现在确保密封塑料套管外径与蒸发器进管内径间不存在缝隙。安装使用后，大量的污染物将会出现于密封圈后面，进而导致非常严重的堵塞问题。大量的污染物造成孔口管及其过滤器堵塞。这种洞是修不好的。如果需要维护，只需清洁过滤网。如果一个坏了，只能进行更换，管内孔内的污垢无法及时清理。2.2汽车空调的工作原理图6:空调工作原理当发动机正常工作时，打开空调开关。此时，压缩机正常作业，蒸发器中形成的低温低压制冷剂蒸汽被吸入，并且进行压缩，并进行冷却，在高温高压的条件下加以排出。蒸汽经由冷凝器，该过程中被强制冷却至约50℃左右。该过程中，制冷剂由曾经的气态转变为液态。然后液化制冷剂流经干燥器，并消除其中的水分和杂质，并且进入膨胀阀。然后，高压液体发挥制冷剂的作用，经由膨胀阀流出，演变为低压细水雾，进入蒸发器。吸收蒸发器中大量的热量，雾化的制冷剂便转化为气态制冷剂，由此实现了蒸发器的表面温度的下降。鼓风机的空气则会经由蒸发器的表面，这一过程中被冷却并经隔间进行冷却。气态制冷剂由蒸发器处理后再一次被送至压缩机，如此反复，实现制冷。2.3空调主要功能其主要功能包括制冷、制热、通风和除湿四个部分。一是制冷：空调通电的情况下，制冷系统中低压蒸汽被压缩机吸入，经过压缩处理后转变为高压蒸汽，并且排入冷凝器。另一方面，轴流风机吸入室外空气借助冷凝器可以带走制冷剂释放的大量热量，由此实现高压系统制冷剂蒸汽向高压液体的转变。由过滤器和节流机构处理完成后，高压液体便被注入蒸发器，在低压下蒸发吸收附近大量的热量。另一方面，横流风机使空气持续通过蒸发器翅片完成热交换。放热完成以后，冷却的空气被带入室内。由此以来，实现了室内空气循环，室内温度降低。判断制冷系统设计是否我们需要维修的方法：（1）制冷系统的一般试验方法：起动发动机，以2000r/min的转速运转，当左侧出风口的温度计降至10%C时，以压缩机第一次停机或降至10%C的时间为横坐标，以环境温度为纵坐标。纵坐标和横坐标的交点问题应在图中的两条曲线显示空调和制冷系统工作正常。（2）储液罐方法：通过进行检查储液罐的观察窗，观察发现制冷剂的工作生活状态。在最大冷却条件下，让压缩机运行5分钟，然后观察水库的观测窗口。（3）压力检测方法:在压缩机的低、高压端分别安装检修阀和高、低压表，测量制冷系统的高、低压值。如果超出范围，制冷系统可能会出现故障。二是制热:空调制热阶段，气体氟利昂经压缩机加压后转化成高温高压气体，然后进入室内机的换热器，冷凝液化转变成液体。另外对室内环境空气加热，使室内升温。液体氟利昂经节流装置被进行减压处理，进入蒸发器，该过程中蒸发吸收大量的热量，变成气体，并且吸收室外空气热量。氟利昂气体再一次进入压缩机，循环开启。三是通风：一般涉及内循环、外循环。内循环的情况下，车内空气基本无需与外界进行连通。外部循环情况下，挡风玻璃下的新鲜空气出口会持续地带入外部空气，以实现车内空气的清洁干净。1自然送风状态，不制冷不制热，热水阀关闭，风量可调，风向呈记忆工作状态。2模式打开键控制节气门风扇进入模式。五种状态：吹你的头和脚，同时吹你的头和脚，吹你的脚和挡风玻璃解冻。继续打开模式键以改变顺序。循环过程:吹头吹脚吹脚除霜吹头3个。每次按进气循环键，两个状态开关:新鲜空气进气口和内循环新鲜空气进气口是空气开关之间的内部和外部的车辆。内循环空气指车间的空气循环。四是除湿：通常情况下，空调系统制冷的过程管理指除湿的全部环节，从制冷阶段出现的大量冷凝水可窥一斑。雨天或温差变化过大的情况下，车内玻璃常常出现雾。启动除雾空气调节是一个除湿过程。3汽车空调维护和检修3.1朗逸汽车空调系统维修基本操作工具检修以及汽车使用空调时，除常用技术工具扳手、螺丝刀（俗称螺丝刀）、钳子、锉刀、万用表、电熨斗、电钻、钢锯、手电筒等外，还必须为制冷剂进行系统和维护社会工作人员提供设计一套自己专用的检修管理工具和设备作为制冷剂通过喷射阀、真空泵、制冷剂泄漏检测器、切断IH阀和T形接头等重要工具和设备3.1.1歧苷压力计歧管压力表又称压力表组，由2个压力表、2个手动阀（分别用L0、HI表示）、三个软管接头（分别连接IE工作阀、高压工作阀、冷媒箱）和歧管座，如下图：图7歧管压力表组1-高压工作阀接口2-加注和真空连接3-低压工作阀接口4-低压手动阀5-阀体6-低压表7-高压表8-高压手动阀歧管压力表是汽车空调系统维护中不可缺少的工具。用于制冷系统的真空泵、制冷剂的喷射和排放、润滑油的添加以及制冷系统的故障诊断和维护。3.1.2歧管IE力计工作原理歧管压力表可以通过提高橡胶软管与汽车空调控制系统进行连接，橡胶软管端接头上设有顶针，用于企业打开压缩机上的阀门。歧管压力表主要可以用于将空气抽入空调控制系统，该过程中排出制冷剂，并且明确空调管理系统的故障。详细的工作流程：（1）在低压开启手动阀，高压关闭手动阀的情况下，可从低压侧将气态制冷剂注入制冷系统。（2）在低压关闭手动阀，开启市压手动阀的情况下，系统进行排空，这一过程中制冷剂被排出。从高压侧向系统注入液态制冷剂。（3）将两个手动阀都进行关闭，能够对高压侧和低压侧压力进行检测。（4）开启2个手动阀，将全部的内部通道加以连接所有。倘若连接一个真空泵，便能够对该系统抽真空。3.1.3歧管压力计与空调连接（1）借助合适的工具将位于压缩机上的检修阀压力表接口螺母和调节杆进行拆除，必须慢慢拆除，避免制冷剂喷出伤人。（2）将歧管压力表上2个手动阀门予以关闭。（3）连接低压软管与高压服务阀，用布将中间软管另一端包裹起来，置于干净的地方。用手拧紧所有的软管接头。（4）将服务阀门置于“中心位置”(阀门不需要此步骤)。打开歧管压力表上的低压进行手动阀几秒钟，用系统中的制冷剂通过排出一个低压软管中的空气，然后可以关闭，然后用我们同样的方法以及排出进入高压软管中的空气3.1.4歧管压力计使用注意事项当压力表的软管连接到接头上时，只能用手紧固，不能用工具紧固。维修后，将软管连接到连接器上，并将其固定，以防止灰尘、碎片或水进入管道。使用时我们应将管内压力空气排尽。歧管压力表是一种精密仪器。小心操作，保持仪表和软管接头清洁-不要使用与R12和R134a相同的歧管压力表。两种制冷剂歧管接头尺寸不同，不同，不能混合。图8歧管压力计如上图8：1-板状螺母2-软管接头3-手柄4-阀针5-密封垫6-制冷剂罐7-维护阀3.2制冷剂排放与空调系统抽真空空调系统抽真空打开中国空调控制系统后，进行抽真空处理，旨在消除进入空调系统的空气。（1）保持将歧管压力表与空调系统的连通性，然后将压力表的中间软管与真空泵进口相连。（2）将高压和低压手动阀进行开启，确保真空泵正常作业。倘若只有一个低压手动阀开启，该情况下，市售压力表处于真空范围，反映出系统设计未发生堵塞问题。（3）十分分钟过后，仔细查看系统低压表的真空值。倘若压力超过了80.0kPa，就需要将高压侧和低压侧的手动阀进行关闭，同时也需要关闭真空泵。经过五分钟后，仔细查看低压表的真空值改变与否。倘若发现有变化，则需要详细检查并修理泄漏。倘若位出现泄漏，则需要进一步抽真空，低压表数值达到99.98kPa停止。（4）将高压侧和低压侧的手动阀均关闭。不在开启真空泵。超过五5分钟，仔细查看低压表读数变化情况。倘若未出现任何变化，那么需要向空调系统中诸如制冷剂。值得注意的是：抽真空过程中，高、低压侧接头设计需要连接空调控制系统。倘若空调系统只连接其中的任何一侧，则空调系统通过其他配件连接到大气中，从而防止空调系统保持真空。当空调系统排空时，必须立即关闭起动压力表手动阀。然后进行停止真空泵。如果此顺序颠倒，空调控制系统将随时与大气环境相连。不要用压缩机去真空，因为压缩机处于真空工作状态，会对压缩机造成损坏。3.3多功能制冷剂加注回收机在汽车空调系统的维护中，经常需要对系统抽真空或添加或回收制冷剂。为了一个完善维修服务质量进行记录，规范和简化操作系统程序，特别是对于防止样品中制冷剂的排空，既防止了环境造成污染，又减少了中国经济和社会发展损失，标准维修站配备制冷剂加注回收多功能机。目前，市场上有两种多功能产品：进口产品和国外产品机器。如下图9：图9多功能制冷剂加注回收机3.4仪器检测可使用歧管压力表检测相关部件或故障，进而查明故障的原因和位置。如果中国制冷技术系统管理出现问题故障的时候，一定要注意确保空调制冷管道是完全封闭，可以从阀门处把空调制冷管道的阀门给拧紧，如果在一个没有及时查明具体是哪个社会系统设计出现一些故障的时候，千万不要随意打开市场或者拆卸管路，防止可能出现制冷剂的泄露国家或者混入空气等其他杂质，产生影响更大的故障。3.5汽车空调制冷系统常见故障及维修汽车空调制冷系统的常见故障可分为以下三种基本类型:一是无制冷或制冷不良，制冷系统不良，压缩机故障。具体故障又表现为制冷系统、系统元部件以及电气控制系统可以产生一些问题，要及时排查出这些社会问题研究并且维修好之后才能得到保证我国汽车空调的正常运行。此外，汽车空调系统的故障排除应首先从整体到局部进行。具体情况来说，应首先通过观察发现车窗内制冷剂的流动和循环。在测量制冷系统的高低压管道时，应使用空调歧管压力表进行多次测量。当空调压缩机工作时，会得到气体高压和气体低压端压力值。一般来说，正常压力值显示在下面的表3.1中：表3.1空调制冷系统正常工况压力试验值环境温度/℃低压/X105pa高压/X105pa251.0-1.510.5-12.5301.5-2.013.5-15.5352.0-2.514.5-18.1402.5-3.018.9-25.33.6汽车空调制冷系统严重堵塞在汽车空调压缩机的工作发展过程中，如果制冷技术系统中没有制冷剂的循环经济流动，那么对于空调制冷系统的工作学习过程我们就会导致发生交通堵塞，汽车空调制冷系统就不会产生制冷效果。万用表可用于测量制冷系统高压侧和低压侧的压力。如果高压侧测得的压力低于正常值，或者低压侧测得的压力很小或者有真空，堵塞前后温差明显，那么故障通常出在储液干燥机或膨胀阀上。为此，可以用一个氮气吹出入口和出口企业两部分。如果它被阻塞，它就被阻塞。3.7压缩机有故障如果汽车空调压缩机制冷剂压缩效果差或没有压缩效果，则可能是由于进排气阀损坏或气缸套泄漏造成的。必须用万用表进行检测压缩机的进出口企业压力。正常情况下，即使发动机转速升高，两个值的差异也不显著，两个值的温差也不显著。如果在测量过程中温度升高，则表明存在气缸垫漏气的故障现象。3.8制冷系统维修的基本注意事项（一）汽车空调系统开启空调制冷系统时，如果空调制冷剂不慎溅到手臂皮肤上，必须佩戴专业手套和专业护目镜。（1）你应该用大量冷水清洗溅在手臂上的部位。（2）用干净凡士林软膏在皮肤上涂试。（3）你应该马上去专业医院或找专业医生（二）在维修工作中，必须遵守维修手册的操作，避免发生事故。（三）开启汽车空调制冷系统时，必须在开启后及时密封汽车空调制冷系统的盖子。（四）更换制冷部件后，先添加冷冻油，再添加制冷剂。另外，不要混用以及不同企业品牌的冷冻油。（五）当需要拧紧或松开空调和制冷系统管接头时，应使用两个扳手打开和拧紧空调和制冷系统管接头。（六）在加注汽车空调制冷剂之前，必须使用正确的汽车空调系统设备进行完整彻底的抽真空，并检查有无泄漏。在汽车空调抽真空使用中国汽车空调控制系统真空泵时，必须进行选择有保障的工具，杜绝企业使用空气泵、等来代替传统汽车空调抽真空泵，否则，会使我国汽车空调管理系统采用真空不到位。4结论本文以汽车空调系统中的一些日常问题为研究对象，对汽车空调系统的组成和结构、制冷方式以及汽车空调系统的组成等进行分析，吸取日常生活中可能出现的一些小问题和汽车空调的故障诊断，以便更好地做好汽车空调系统后期的日常维护保养工作。在当今社会中，现在伴随着中国经济的高速发展，我国的汽车行业发展的蒸蒸日上，其中尤其是汽车空调这一关键部分，现在人们的生活水平不断提高，人们对日常生活的舒适性要求也越来越高，所以汽车空调的作用和普通空调一样，通过压缩机来调节车内外的温度平衡，以及空间的温度和湿度，保持空间的清洁度等。现在的社会拥有汽车空调，在汽车内的驾驶者与乘客都能够有更好的体验与