梁平区G318仁贤岔路口至屏锦段升级改造工程总体设计说明

梁平区G318仁贤岔路口至屏锦段升级改造工程S1-24/7第一篇总体设计说明1、概述1.1项目概况梁平区位于重庆市东北部，地处渝东北生态涵养发展区，是两翼地区“面上保护、点上开发”的重点开发区，以旅游、休闲为特色的生态宜居城市。东邻万州区，西连四川省大竹县，南靠忠县、垫江县，北接四川省达州市达川区、开江县，距重庆主城区180公里，是重庆主城连接三峡库区的陆路要塞。幅员面积1892平方公里。粱平区非物质文化遗产拥有量全国第一，有梁山灯戏、梁平木版年画、梁平癞子锣鼓、梁平竹帘、梁平抬儿调等五项入选国家级非遗项目，市级保护名录15项，是中国民间文化艺术之乡；存有双桂堂、百里竹海等自然人文景观。梁平区是中国名柚之乡、中国寿竹之乡。有西南地区最大的天然竹海，天然竹类近110种，“全国三大名柚之一”的梁平柚，梁平甜茶等特产。结合梁平区的城区规划及未来发展方向，梁平区城区未来主要扩展方向为向西发展。本项目K1952+406～K1963+786.980段原旧路为12m宽的二级公路，设计速度40Km/h，需对该段做拓宽提升改造，利用老路路基及部分面层结构，道路平、纵、荷载等级等以现有老路为基准。项目连接仁贤镇至屏锦镇及项目周边区域，本项目在未来将会成为聚奎镇、屏锦镇连接梁平区的重要交通通道。结合梁平区的发展需求，本项目的建设是非常有必要的。1.2设计依据1.项目设计委托书、业主函件、上阶段图纸。2.《重庆梁平工业园区拓展区道路详细规划》。3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）4.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）5.《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）6.《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）7.《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）8.《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）9.《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）10.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2018）11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）12.《公路路基施工技术规范》（JTG／T3610-2019）13.《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）14.交通部颁布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。1.3测设经过1.项目组于2019年7月17日在公司组织路线方案审查会，根据会议意见，项目组结合业主提供的《重庆梁平工业园区拓展区道路及市政工程施工图设计》进行路线的确定。在确定路线方案后，向业主进行了路线方案的汇报，经业主同意后再进行施工放线等测量工作。2.项目组外业测设人员于2019年8月5日进场开展定测工作。测量组在进驻工地后，对路线方案进行了实地踏勘，熟悉路线走向及主要控制点。3.项目组于2019年9月25日提交施工图文件送审稿。2、技术标准根据重庆市梁平区交通委员会相关批复,参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)，本次设计仅对老路做拓宽提升改造，利用老路路基及部分面层结构，道路平、纵、荷载等级等以现有老路为基准。本项目升级改造主要参照二级及二级以上指标提升道路车行道宽度、设计速度等指标,其他技术指标依据交通部颁发的《公路工程技术标准》JTGB01-2014执行。3、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及技术指标、工程概况。项目起点桩号为K1952+406，位于仁贤镇平安餐厅岔路口，仁贤镇、G5515张南高速下穿、聚奎镇、屏锦镇，终点桩号为K1963+786.980止于国道G318与竹海路交叉路口。综合各因素，为方便施工及各阶段协调，施工时将本项目分为两个标段进行实施，其中：一标段（K1952+406～K1958+400）全长约5994m，二标段（K1958+400～K1963+786.980）全长约5387m;路线全长11.381公里中间控制点主要有：仁贤镇、G5515张南高速下穿、赵家拱桥、聚奎镇、南华小桥、聚奎小桥、双石小桥、屏锦镇。沿线城镇：仁贤镇、聚奎镇、屏锦镇。河流、公路：本项目路线途经四条小支流；公路主要与S206、竹海路、G5515张南高速下穿及机耕道进行平交。本项目设有中桥：92m/4座；盖板涵18道（未包含保护涵数量）其主要技术指标和主要工程数量详见下表。主要技术指标表序号指标名称单位技术指标12路基计价土石方数量万m311.57313路基防护及排水万m30.95814沥青砼路面千m2169.65215小桥m/座92/416涵洞道184、旧路状况本项目原公路为二级公路，路基宽度12m，沥青混凝土路面。（1）平、纵面本项目在现状道路的平、纵基础上进行升级改造，本次设计不改变原有道路平、纵指标。（2）路基原路基宽度为12m，原路基现状较为良好，沿线无明显的路基病害。（3）路面原路面结构的沥青混凝土路面，由于使用年限较长，沿线路面病害较多，行车舒适性较差。（4）桥梁、涵洞原路线存在四座桥梁、15座涵洞。桥梁结构较为完好，涵洞的结构较为差，桥梁做拼宽处理，涵洞拆除新建。沿线排水设施较为完善，路线两侧无积水。（5）其他工程项目沿线的交通工程及安保设施较为齐全，部分可利用。5、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。5.1地形、地貌路线区地貌上总体属构造剥蚀丘陵、浅丘地貌。本项目地形地势总体上北西高、南东低。地形地势平缓，相对高差小，地形坡角一般2°～12°。5.2地质5.2.1地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，项目区域地层主要为第四系冲洪积层及侏罗系中统沙溪庙组（J2s），现将各层岩性由新至老分述如下：1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土：褐色、灰黑色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽，无摇振反应。本次钻探揭露深度0.80～1.20m。砂土夹卵砾石：灰褐色，湿、稍密，主要由中细砂及卵石、砾石组成，卵砾石粒径8～35mm，含量约占22～30%，呈亚圆状，次棱角状。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）：粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。强风化带厚度较小，岩石较破碎，多碎块状，中风化岩石完整，岩芯多呈短柱状、柱状，节长一般50~200mm。为桥位区主要岩性。砂岩：灰白色，中-细粒结构，厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成。强风化带厚度较小，岩石较破碎，中风化带岩石完整。为桥位区次要岩性，本次勘察未揭露。5.2.2地质构造本项目线路位于梁平向斜北西翼，岩层产状153°∠8°。岩体中主要发育有两组裂隙：①、271°∠75°，裂面较平直，近地表裂隙多张开，宽2~5mm，地表往下渐至闭合，沿伸2～4m，发育间距2~3m，结合程度一般；②、335°∠69°，裂面较平直，近地表裂隙多张开，宽2~3mm，地表往下渐至闭合，延伸约2~5m，发育间距1~3m，结合程度一般。均为硬性结构面。5.2.3水文地质评价拟建道路属构造剥蚀丘陵地貌单元区，为丘脊与丘谷相间；丘谷中地形平缓，丘脊与丘谷间地形高相对较大；分布的丘脊基岩出露，丘谷中分布第四系残坡积的粉质粘土；地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、上统遂宁组和中统沙溪庙组砂岩的风化裂隙水两大类；第四系松散岩类孔隙水主要存在于分布的第四系土层中，富水性弱，多在雨季存在，天旱多日后便无水；基岩风化裂隙水主要存在于风化裂隙中，水量小，与岩体裂隙发育程度关系密切，无统一的地下水位面，各含水层自成补给、径流及排泄体系，相互间水力联系弱，该类地下水的特点为水量小，分布的均匀性差，埋藏浅，由地面向下含水性逐渐减弱。地下水主要接受大气降水补给。沿风化裂隙及孔隙径流，于地形低洼处以泉的形式出露地表，向低洼处排泄。1)、第四系孔隙水残坡积层孔隙水：主要分布于沿线中山区沟槽、洼地及坡麓地带，地下水沿基岩面渗出或股状流出，受大气降水及基岩裂隙水补给。路线所经区域残坡积层分布广，厚度大，覆盖层与基岩交界面较陡，往往在交界面上有一层粘土，路基开挖，易形成牵引式滑坡。2)、基岩裂隙水沿线主要为沟、梁、丘、槽相间纵横交错，岩层侵蚀强烈，水流排泄畅通。沿线各向、背斜核部出露的地层中构造裂隙比较发育，为富水及透水介质，其地表出露范围大气补给区宽，地表冲沟切割较深，下部有泥岩隔水，地下水易于储集，地下水略具承压。根据附近环境条件可知，地下水及地表水对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水二大类。地下水对钢筋混凝土、钢结构具有微腐蚀性。4.不良地质路段据本次地面工程地质调查及地表揭露，拟建道路区域未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。5.3地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本工程区抗震设防烈度6度。5.4气象水文1.气象梁平区位于重庆市西部，属四川盆地丘陵地区，呈“六丘三山一分坝”特点，区东南部为低山，最高海拔934米，中部为浅丘带坝，西部为深丘，梁平区属亚热带季风气候，气候特征主要表现为夏季高温多雨，冬季温和湿润，每年夏季会出现程度不同的伏旱天气。平均气温17.2℃，最高气温39℃，最低气温22．水文线路区内有四条河流与道路相交。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系。项目沿线石料较为缺乏需在项目区外采石场购买，（灰岩）碎石、石屑材料运距较远；粗中砂材料缺乏，需从岳阳洞庭湖远运中、粗砂。也可用长江卵石机制砂代替。（1）钢筋、木材该二类主要建材可直接向社会公开招标购买；钢材、木材可在梁平区附近购买，平均运距15公里，运输条件便利。（2）水泥、沥青梁平区有多家水泥厂及沥青搅拌站,其产量和质量均满足本项目公路工程建设要求，平均运距约30公里。（3）石料项目区附近无碎石料，可在就近的梁山镇山洞桥碎石厂或项目周边其他采石场外购。项目周边采石厂，储量较大，质量好，生产能力强，能满足本工程建设的需要。采石场产量大、运输条件较好采，石场产量大、运输条件较好，平均运距20公里。（4）砂项目区域内均无砂可采，可在梁平区或任贤镇附近采砂场购买，运输条件较好，平均运距20公里。（5）工程用水沿线分布有多条小溪，水资源较丰富，水质良好，可满足项目施工及生活用水。（6）工程用电沿线电网较发达，工程用电可向当地供电部门申请解决。（7）运输条件项目所在地的地方道路如国道、县道、乡道、村道分布密度较大。建设区域交通运输条件较为方便，各种建筑材料均可通过汽车运输直接运往工地。7、与周围环境和自然景观相协调情况本项目局部路段由于部分路段横坡较大，造成挖方对坡面植被有较大影响，由于本项目所经地段地质情况较好，大多数为泥岩、砂岩地段，岩体完整，本次环境保护主要采用自然开挖方式，以保留边坡的张扬个性。对于填方路段采用边坡植草的方式进行绿化防护，同时在两侧栽种行道树，以绿化公路两侧环境，增加行车舒适感。对于清表产生的表土，采用集中堆放的形式，并进行临时拦挡和覆盖；施工中及时在弃土场周围设置截排水沟，在弃土下方设置护脚进行拦挡；完工后应对场地进行平整，对各侧边坡采用植草绿化，其最终顶部坡面可回填熟土，进行复耕种地。8、工程实施的建议。建议本项目全线的土建、交通工程等均按一次实施。9、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项。9.1路基工程施工方法及注意事项1.路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》等要求执行。2.路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。3.土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在95%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。4.土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等憎水性材料填筑上下路床80cm5.路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩路堑边坡，必须用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。6.路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。7.弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准》的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝2.0的保证率系数后，要求路基顶面回弹模量不低于40MPa。9.2路面工程施工方法及注意事项9.2.1底基层（水泥稳定级配碎石）（1）强度标准：要求水稳碎石试件的7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa，推荐的水泥含量（水泥质量/干集料）为4.0％。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。（2）拌料：底基层材料应在稳定土集中拌合厂内进行机械拌合。拌合前的集料应具备良好的储藏条件，拌合时应准确配料，施工时的水泥含量可相对试验值提高最多0.5％，含水量宜根据施工气温比最佳含水量稍高（△≤1.0%），材料拌合应尽量均匀。水泥稳定级配碎石施工具有严格的时效性，从投料拌和到碾压成型完毕的过程（延迟时间）不应超过6h，最好控制在4h以内，否则应通过加缓凝剂进行水泥凝结时间的调整并报监理工程师批准。（3）运输：拌合好的混合料应尽快运至工地，在运输过程中，车上的混合料应采取覆盖措施以减少其水分的损失。（4）摊铺：水稳碎石最好选用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺作业，在条件受限的情况下也可使用平地机或摊铺箱，但禁止人工摊铺。摊铺过程应平稳连续，尽量减少横向施工缝。摊铺时应严格掌握基层松铺厚度，混合料应均匀一致，摊铺后要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。施工时应严格控制基层的平整度以及路拱横坡度在评定标准允许的误差范围内。（5）碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段试验段，以确定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压方向为从两侧到中间，从超高内侧到外侧，要求底基层的压实度达到97%以上。（6）养生：底基层施工完毕后宜采用湿砂、不透水薄膜或草袋进行养生，洒水量视温度与风速而定，整个养生期间应始终保持水稳碎石表面处于潮湿状态。在养生期间除洒水车外应禁止一切车辆通行，以尽可能减少对底基层的早期损坏。养生结束后在上结构层施工前必须将覆盖物或杂物清除干净。要求底基层的养生时间不小于7天。9.2.2基层（水泥稳定级配碎石）（1）强度标准：要求水稳碎石基层试件的7天无侧限抗压强度不小于4.0Mpa，推荐的水泥含量(水泥质量/干集料)为5.0％。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。（2）配料：施工时应认真参照推荐级配范围确定集料组成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm以下细料用量使混合料形成密实骨架结构。（3）拌合与运输：拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1％以内，其它工序及其要求同于底基层。（4）摊铺：摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及其要求同底基层。（5）碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段试验段，以确定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压后的基层混合料应达到至少98％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥(砂)浆抹盖(平)，应采取局部挖除换补的处理措施。（6）养生：基层的养生手段、交通管制与养护时间均同于底基层，养生结束后在混凝土面板板施工前应先清除基层顶面的泥浆与杂质。9.2.3面层（沥青混凝土）(1)施工准备铺筑沥青层前，应检查下卧沥青层的质量及修补后水泥混凝土路面的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。(2)沥青混凝土的施工①在粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青混凝土。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃。普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度155～165℃，混合料出厂温度150～165⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。⑦沥青路面的压实a.压实成型的沥青里面应符合压实度及平整度的要求。b.沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟滩铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对滩铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向滩铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。c.复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15Kn。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6Mpa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。d.终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。e.碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。f.压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机