两江大道北延长段二期工程(电缆隧道)设计（一标段）电缆隧道工艺施工图设计说明

两江大道北延长段二期工程(电缆隧道)设计（一标段）两江大道北延长段二期工程(电缆隧道)设计（一标段）电缆隧道工艺施工图设计说明1项目概况两江大道北延长段二期工程起于正在实施的石河立交，自南向北延伸，分别上跨石壁支路，与石船大道形成立体交叉、上跨石翔支路，与石金路平交，上跨石凤支路，石垭支路，终点与御石路相交，路线全长为2.4km，为城市主干道，设计时速60km/h，路幅宽度66m，双向8车道，两江大道北延段二段道路桩号为K17+300-K19+900。两江大道北延段二期工程（电缆隧道）为两江大道二期范围内的电力线路下地，总长约2.6km。根据建设单位建设时序安排，两江大道北延段二期工程（电缆隧道）分标段实施，其中道路K17+300-K17+520段为一标段，道路K17+520-K19+900段为二标段。本次设计为两江大道北延长段二期工程（电缆隧道）设计一标段。起点为电力隧道桩号K0-215.766，终点为电力隧道桩号K0+000.000，采用预应力混凝土土箱涵形式。本次电缆隧道规模为8回，电压等级为110kV。电力隧道断面尺寸2.6×2.0m（内空尺寸）。2设计内容本次设计仅包含电力隧道土建部分，不包含电力隧道内部消防设计及电缆敷设。本册为电力隧道工艺部分。3设计依据及主要技术规范3.1设计依据1）与重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司签订的本项目合同2)《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》3)《两江新区龙盛片区总体规划》【中国城市规划设计研究院】4)《两江新区龙盛片区道路及场地竖向专项规划》(阶段成果)【机械工业第三设计研究院、中国城市规划设计研究院】5)《两江大道南北延长段(K12+860～K17+500)施工图》【机械工业第三设计研究院2011.04】6)《两江大道南北延长段(石河立交)施工图设计》【中机中联工程有限公司2017.09】7)《重庆两江新区建设管理局关于两江大道北延段二期（电缆隧道）工程初步设计的批复》（渝两江建审[2018]261号）【重庆两江新区建设管理局2018.11】8)甲方提供片区内1：500地形图9)甲方提供片区内1：2000地形图10）业主单位提供的其它资料11）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等3.2采用的主要技术规范和设计标准《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）《电力电缆隧道设计规程》DL/T5484-2013《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(2015版)《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB∕T50476-2008)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG／TD32-2012）4上阶段审查意见及执行情况(1)按《电力电缆隧道设计规程》设计参数复核和补充：变形缝间距及宽度；最大裂缝宽度限值。回复：经复核，变形缝间距和宽度、防水等满足规范要求；在说明中补充最大裂缝宽度限值。(2)按《混凝土结构设计规范》二类环境100年，耐久性应有专门措施。回复：适当降低混凝土氯离子含量、水灰比和碱含量，适当提高水泥用量以增强结构混凝土的耐久性；适当加大钢筋保护层厚度。(3)管桥与直埋连接过渡段的断面尺寸、基础及接缝需采取特殊措施。回复：补充相关图纸。(4)本工程跨河道，设计方案应征得防洪管理部门的同意。回复：该项目已通过行洪评价，现已取得行洪批复。(5)补充桥梁结构设计控制性计算相关内容，充分考虑管线偏载影响。回复：补充桥梁结构设计计算内容，考虑管线偏载工况。(6)总体布置图中补充相关设计特征水位；断面图中补充箱梁内管线规划布置方案及其固定预埋件、相关净空分配。回复：在桥梁立面图中补充百年洪水位数据；标准横断面中补充管线预埋件及其空间分配。5地勘内容（摘自地勘报告）5.1地形地貌拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。拟建道路区原始地形总体为北西高南东低，场地现状地形标高176.56～261.85m，相对高差约85.29m。K18+105.000～K18+395.000跨越一河沟，河沟两岸为当地的苗圃及菜地，地面高程177.15～221.69（ZY14）m，相对高差约44.54m。地形平缓，坡度一般2°～11°左右。K19+012～K19+088段、319国道改造K0+043.566～K0+690.762段整体位于一丘陵和沟谷连接地带，地面高程200.00～252.19（ZY19）m，相对高差约52.19m。沟谷地段地形平缓，坡度一般2°～10°。丘陵地带坡度相对较大，坡度17°～33°，局部陡坎可达67°。5.2气象、水文建设区域属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温17.5～18.5°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-3.1°C（1973年1月8日），最高气温44.1°C(2006年8月16日)。多年年平均降雨量为1085.1～1141.8mm，多年最大日降雨量126.6mm5.3地质构造拟建场地地质构造位处大盛场向斜轴部，岩层呈单斜产出，倾向144～178°，倾角9～21°，裂面平直光滑，张开度2～5mm，局部泥质充填，中厚层状，间距0.30～0.80m两江大道二期北延伸段K18+105.000～K18+395.000段、电力管桥K0+630～K0+810：优势产状159°∠8°，主要发育两组裂隙：①优势产状18°∠52°裂面较平直，宽1～3mm不等，无充填，节理间距一般1～3m，延伸较短，为硬性结构面。②优势产状274°∠81°裂面较平直，呈闭合～微张状，宽1～6mm不等，无充填，节理间距一般0.8～2.4m两江大道二期北延伸段K19+012～K19+088左侧边坡、319国道改造K0+043.566～K0+690.762段：优势产状:160°∠16°，主要发育两组裂隙：①优势产状24°∠79°裂面较平直，呈闭合～微张状，宽1～4mm不等，无充填，节理间距一般0.5～2.5m，延伸较短，为硬性结构面。②优势产状125°∠61°裂面较平直，呈闭合～微张状，宽1～5mm不等，无充填，节理间距一般0.5～2综上所述，拟建场地地质构造简单，场地裂隙发育程度为较发育。5.4地层岩性据钻探揭露，路段区内地层主要为第四系全新统人工填土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2S）粉砂质泥岩及砂岩。其特征由新至老，由上至下分述如下：5.4.1第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土①：杂色，松散，稍湿，主要由砂泥岩块碎石、角砾及粉质粘土组成，其中块碎石含量约为41%，块碎石直径一般为20～240mm，角砾及粉质粘土充填于其间，为建筑垃圾回填所成，回填时间约1年。主要分部于319国道改造K0+000～K0+117段、K0+520～K0+540段，厚度4.00(ZY25)～13.20(ZY39)。素填土②：杂色，稍湿，密实，主要由砂岩、泥岩块碎石及少量粉质粘土组成，块碎石粒径45～210mm,约占41～60%，为修建319国道回填所成，回填时间大于10年。主要分布于拟建路段K19+012～K19+088段、已建319国道范围内。厚度1.50(ZY25)～4.80(ZY26)。5.4.2第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土:黄褐色，可塑状，干强度中等、韧性中等，摇振无反应。土质较均匀，切面较光滑。表层含植物根系。分布于K17+900～K19+860段。厚度0.60(ZY52)～9.50(ZY41)。5.4.3侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。局部含少量灰绿色砂质条带或团块,局部地段含砂质较重。勘察揭露最大厚度25.2m砂岩：灰黄色、灰褐色、灰白色，细～中粒结构，中厚层构造，主要由石英、长石组成，岩屑、云母次之，钙泥质胶结，局部地段含泥质较重。本次钻孔揭露最大厚度24.60m5.5基岩顶面及基岩风化带特征拟建场区地形总体地势为被西侧高，南东侧低，以丘陵斜坡地貌为主，地面坡角多在5～35°之间，部分段因为人类活动形成35-53°的边坡，局部陡坎呈近直立状。基岩面起伏随地形起伏基本一致，基岩界面一般在5～35°之间。按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014规定，结合钻探获取岩芯的实际情况及物探测试资料，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，少数短柱状、饼状，岩质软，岩块手折易断，岩体不完整。厚1.30m(ZY29)～5.60(ZY25)m中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般50～280mm，局部夹少量碎块状、短柱状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。钻孔揭露最大厚度23.00m（ZY10）5.6水文地质条件5.6.1地表水场地K18+280m处有一条小河沟，勘察时水位175.43m(2017年6月8日)，据调查了解，该溪沟100年一遇高洪水位180.11m（2016年7月），低于拟建道路路面高程。5.6.2地下水沿线地下水富水性受原始地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨和生活污水等渗漏补给，路线区的小河沟为最低侵蚀基准面，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。①第四系松散层孔隙水：不连续分布于场地原始地貌中的沟槽地带，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。路段区地下水主要接受大气降水补给，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷汇集后顺坡向地势低洼处排泄。丘包顶部排泄条件较好，沟谷底部有利于地下水的汇集。=2\*GB3②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；粉砂质泥岩为相对隔水层，水量稍小，动态不稳定。综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩（特别是砂岩）裂隙中。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在原始地形的局部沟谷钻孔内揭露地下水位，丘包中上部地段钻孔均为干孔。勘察中选择2个钻孔进行一次降深简易抽水试验，地下水类型属风化裂隙水，地下水沿砂岩、粉砂质泥岩接触面呈股状流出，涌水量较小。场地路基段在钻探施工深度范围内总体丘陵地带地下水贫乏，沟谷底部有少量地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。抽（提）水试验成果图表见柱状图，抽水试验成果见表2.6.2。5.7不良地质作用经过工程地质测绘调查，场地内不良地质为危岩。在道路K19+100右侧坡顶的砂岩顶层，有一突出的砂岩块，下部已风化剥落后悬空，呈“鹰嘴”形态，长约4.0m，高约1.5m，宽2.0m，发育高程约248.50m，该危岩现状未贯通，拟建路线该处设计标高235.71m，危岩位于设计标高以上，据现场调查，砂岩层内层间裂隙160°∠16°发育，岩体优势裂隙①115°～135°∠60°～82°呈不规则的分布于岩体内，目前在岩块内裂隙①尚未完全贯通，在风化、温差、附近工程爆坡引起的震动作用下，裂隙①将会逐渐延伸贯通，一旦贯通，岩块将会发生坠落式破坏，危及下方拟建道路的施工安全，该危岩位于道路范围内，道路施工时会将其清除。5.8岩土建议参数值①设计参数取值原则：地基承载力特征值[fak]根据室内岩块天然单轴抗压强度统计概率值结合《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014规定综合取值。岩体抗剪强度标准值建议值：粘聚力c取岩块值的0.3倍，内摩擦角取岩块值的0.9倍；岩体抗拉强度取岩块值的0.4倍。粘性土地基极限承载力平均值[f0]根据试验成果和地区经验确定。压实填土地基极限承载力标准值[fk]按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014确定。岩体较完整，地基条件系数取1.20。按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014，地基承载力特征值fak：岩质可由地基极限承载力标准值乘以0.33的系数确定；对土质地基可由地基极限承载力标准值乘以0.50的系数确定。②路段区岩土体设计参数建议值按如下表3.3-1～3.3-3采用。③由于319国道改造K0+043.566～K0+690.762段的软砂岩实验时崩解，未能取得参数，故参照龙井湾大桥软砂岩取值并检验参数。土体设计参数建议取值表岩体设计参数建议取值表6电缆隧道工艺设计6.1电缆隧道标准横断面设计本次设计电缆隧道规模为8回，电压等级为110kV，净空尺寸为：2.6×2.0m（内空尺寸）。6.2电缆隧道敷设路径设计（1）两江大道北延长段二期工程电缆隧道线位为南北走向，起点接两江大道北延长段一期电缆隧道，终点接两江大道北延长段二期电缆隧道桩号K0+000。（2）电缆隧道布置在道路左侧人行道上，隧道中心距路缘石11（2.6）m，其顶面标高原则上与地面标高齐平，但应根据实际情况预留彩色地砖的安装空间（由业主控制）。（3）电缆隧道与道路同步建设。6.3电缆隧道竖向设计6.3.1纵断面设计原则电缆隧道与城市道路和其它埋地管线竖向交叉按以下原则处理：1）电缆隧道与城市道路的竖向交叉电缆隧道在与城市道路竖向交叉时，电缆隧道垂直于道路穿越，并且考虑道路荷载的要求，覆土深度适度增加。为了避免后续对道路的开挖破坏，穿越道路的电缆隧道考虑预留的管位。2）电缆隧道与其他埋地管线的竖向交叉通常情况下，电缆隧道与现有管道交叉，电缆隧道避让现有管道；电缆隧道与规划压力管道交叉，压力管道避让电缆隧道；电缆隧道与规划重力流管道交叉，电缆隧道避让重力流管道。电缆隧道在与其他埋地管线的竖向交叉时，一般是电缆隧道标高低于埋地管线标高。6.3.2竖向控制因素电缆隧道的埋深确定主要考虑以下因素：1）电缆隧道与排水管线以及其他市政管线交叉的竖向关系；2）电缆隧道上部的绿化种植的覆土厚度要求；3）电缆隧道本体抗浮要求；4）电缆隧道附属设施如通风口、人员出入口设置时人员操作及设备安装空间的要求所需要的空间。6.3.3电缆隧道纵断面设计根据前述竖向控制原则，为了减少电缆隧道对实施区域周边的建构筑物、埋地管线等造成的影响，电缆隧道敷设在人行道和绿化带下方。电缆隧道上方覆土深度主要满足管线交叉、穿越的需要以及在通风口、人员出入口等处人员操作及设备安装的空间需求，另外还应当满足绿化需要。本初步设计中电缆隧道与两江大道北延长段一期电缆隧道纵向衔接。两江大道北延长段一期电缆隧道覆土约为2.5m，本次设计覆土在设计起点处与两江大道北延长段一期保持一致。本工程电缆隧道沿道路方向敷设，电缆隧道纵向坡度与道路纵向坡度基本保持一致，以减少土方量。6.4排水设计为满足排水要求,本工程利用隧道中间巡视通道的一侧作为排水沟，隧道底板以0.5%坡向排水沟，排水沟以0.5%的坡度坡向集水井，收集隧道内渗及冲洗水。由于本次设计电力隧道坡向与已设计的一期及二期电力隧道坡向一致，且已设计的一期及二期电力隧道已在相应低点设置集水井，故本段电力隧道设计不设置集水井。排水管材采用直缝卷焊钢管，压力等级1.0Mpa；集水井采用钢盖板，防腐要求详见图纸说明。施工单位在施工前，须复核上、下游市政排水管道（沟）接入处标高，避免水接不进来和排不出去的事故发生。如测量结果与本次设计标高相冲突，及时与设计方联系，以作出调整，只有待设计方调整完后方能施工；工程正式开工前，建设单位应组织一次图纸技术交底。施工单位在施工前请认真仔细读图，若本设计图中有实际情况与设计不符之处或错漏之处，请及时与设计单位联系作出调整后方能施工；如果工程现场与设计基础资料有较大出入或者有障碍物影响施工，需要变更设计的，由施工方提出，监理同意，业主发送设计变更函件给设计单位，设计方调整变更完后，施工方根据正式的设计变更文件进行施工；其余未尽事宜按国家现行相关规范和标准执行。6.5电缆隧道其他设施设计本次设计电缆隧道共设置自然进风1个、机械排风2个、接头井1个，具体位置详见电缆隧道平面图。7电缆隧道施工要点（1）施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。（2）电缆隧道采用明挖法施工，施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。施工期间应注意对现有地下管线的保护。（3）施工期间，应确保来往车辆、行人及参建人员安全。（4）施工弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。（5）工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。（6）施工挖掘过程要注意土体稳定和地面沉降问题，应有量测监控，随时监视可能危及施工安全和周围建筑安全的动态，并有应急措施。（7）基坑顶面应设置截水沟防止地面水流入基坑；基坑底应设置排水沟保持基坑干燥，避免地基软化。（8）基础开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖10cm，并尽快浇注10cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。（9）