彭水县XB20县城至木楠（汉二小至白溪场段）路面改造工程设计总说明

彭水县XB20县城至木楠（汉二小至白溪场段）路面改造工程S1-2第1页，共24页2019年05月设计总说明1、概述1.1项目背景彭水苗族土家族自治县，位于中国重庆直辖市东南部，与湖北、贵州毗邻。位置处于武陵山区，居乌江下游，幅员面积3905.22平方公里。渝湘高速公路、319国道穿过本县，至重庆市中心200公里。彭水苗族土家族自治县总面积3903平方千米。北连石柱土家族自治县，东北接湖北省鄂西土家族苗族自治州利川市，东连黔江区，东南接酉阳土家族苗族自治县，南邻贵州省沿河土家族自治县、务川仡佬族苗族自治县，西南连贵州省道真仡佬族苗族自治县，西连武隆县，西北与丰都县接壤。地处北纬28°57′-29°51′、东经107°48′-108°36′之间，东西宽78公里，南北长96.40公里，水陆边界线总长414.90公里，幅员面积3905平方公里，海拔245米，沿国道319线至重庆市中心270公里。本项目修建时间较长，原路面为沥青混凝土路面，近年来由于交通量迅速增加，同时该地区雨水较多，路面已大面积出现翻砂、裂缝、车辙、坑凼及沉陷等病害，致使该路段路况日益下降，严重影响了车辆行驶的安全性和畅通性，也影响了地方的经济发展。随着运营时间不断增长，交通量日益增加，路面出现病害后如不及时处治，雨水渗入裂缝，在雨水和重车碾压作用下，路面病害将急剧加速发展。县公路局虽然每年都拿出一定数量的养护维修费用来维修和养护，但由于维修范围与数量跟不上路面破坏发展的速度，局部路段无法快速顺畅通行，经常处于“在修”和“待修”状态，交通运行状况逐年恶化，严重影响了该段公路的通行能力，降低了公路的服务水平。为此，公路管养部门按照“综合治理、先急后缓”的原则，计划对旧破损路面进行系统、全面的维修改造，力求通过这次路面整治，使该路段达到路面平整，路基稳定，排水系统畅通，桥涵构造物完好延长道路的使用寿命及提高路面的通行能力，改善行车舒适性和安全性，为社会提供一个舒适、快捷、安全的行车环境。2、测设任务、内容及依据测设任务：2019年10月受业主的委托，我公司于10月15日进入现场对该工程进行外业勘测工作，并于10月25日全面完成外业勘测任务，11月5日完成项目施工图设计。图1.1项目地理位置示意图1.2设计标准及设计依据1.2.1设计标准（1）.道路技术等级：本次路面改造不改变原有道路技术等级（道路线形指标）。（2）.路基平均宽度：4.55-6.5m。（3）.路面类型：沥青混凝土路面。（4）.设计行车速度：20km/h。（5）.桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级。（6）.设计年限：10年。1.2.2设计依据（1）.中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分，2012年版。（2）.中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG∕TF20-2015。（3）.中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017（4）.中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2015。（5）.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014。（6）.中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2018。（7）.中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》JTGH10-2009。（8）.中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015。（9）.中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。（10）.中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2017。（11）.中华人民共和国交通部标准《公路自然区划标准》（JTJ003—86）。（12）.《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017。（13）.《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017。（14）.《公路工程建设项目概预算编制办法》JTG3830-2018。（15）.《公路工程预算定额》JTGT3832-2018。（16）.《公路工程机械台班费用定额》JTGT3833-2018。（17）.《道路交通标志和标线》GB5768-2009。（18）.中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015。（19）.县与我院签订的施工图设计合同。1.2.3设计原则及要点1）.根据业主意见，考虑到投资及工期，本次主要对路面进行改造，保持原有公路的平面线形及纵坡。2）.根据投资情况、结合节能环保要求，尽量充分利用原路面结构强度和原路面材料，达到减少废弃料和节省投资的目的。3）.主要仅针对旧沥青混凝土路面进行改造设计，兼对公路排水等进行完善。改善原有路况，提高路面行驶质量，延缓路面病害的发展，延长路面使用寿命。4）考虑到施工期间开放交通要求、投资费用和施工的便利性，以及整治路段全线路面的路况指数，本次改造项目建议采用在原有路面上加铺水泥稳定碎石层及沥青混凝土面层的方式。1.3《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行情况1.3.1《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）执行情况1.）沥青混凝土路面：执行《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017标准。2.）基层：执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的3.1.5条“施工气温要求”、3.1.7条关于压实度的要求、及3.3.1条7d浸水抗压强度的规定。1.4测设范围彭水县XB20为县城至木楠，里程约52公里，本项目段为白溪场至朱家嘴大桥（对应原XB20里程段为K0+000-K28+881），本项目段主要位于彭水县汉葭镇境内，连接汉葭街道白溪场与彭水县城，是白溪场至县城沿线主要连接通道，项目起于汉葭街道白溪场，现设计桩号为K0+000，止于汉二小，现设计桩号为K28+880.969；本项目段全长约28.881km。项目起点1.5测设经过2019年10月受业主的委托，对彭水县XB20白溪场至汉二小段路面改造工程进行施工图设计，设计内容主要包括路线、路基、路面等方面。我院收到该项目的任务书后，院领导高度重视，立即组织专业设计人员成立项目设计小组，并安排院测量调查组赶赴实地进行外业勘测调查工作。2019年10月15日，在乡镇政府人员引导下进入现场勘查，结合当地实际情况，调查项目道路线形、路基、路面、桥涵等方面存在的主要问题，详细调查了解项目所在区域的气候环境、地质地形地貌、水文以及不良地质情况等。2019年10月15日～10月25日，我院组成2个现场调查专项小组先后进行项目前期调查，采用逐段丈量里程、逐段调查的方法对路线、路基、路面、桥涵等病害情况及交通工程和附属结构的损坏情况进行现场勘测调查，完成现场各项资料的收集工作。外业已完成工作情况：（1）原道路建设设计资料的收集。（2）近年交通量数据搜集分析；（3）全线路基、路面病害、交通工程及附属设施现场调查；（4）安全隐患点、筑路材料现场调查；（5）桥涵等排水设施的疏理；（6）全线路面破损状况，并对路面损坏状况进行评定。1.6建设条件1.6.1有关部门的意见业主根据对该路的长期养护经验，认为现阶段适合对该道路进行路面改造。1.6.2筑路材料供应、运输情况对项目的影响汉葭街道本身具有独特的地质地貌，该地区的建筑材料灰岩等碎石材料比较丰富，碎石、水泥、块石、砂可在附近购买。1.6.3交通组成特点对项目的影响（1）本设计项目路线为白溪场沿线与彭水县的主要连接通道；（2）辖区沿线近几年来的大规模建设和发展，沿线交通量有较大幅度增加；（3）辖区经济及运输也的发展，大量超重超载车辆的增加；1.6.4原有公路的利用情况由于路面维修不改变原有道路的线形、纵坡，本次路面改造对原路基路面进行利用，只对路基路面病害进行整治。由于路面出现病害，导致局部路段路基长期渗水，局部路基可能出现损坏，表现为局部路段路面出现轻微沉陷。本次设计对路面结构进行改造的同时对病害路基进行泥结碎石压实调平处治。对于沉陷较严重的路段，将路基软弱层挖除后，利用C15混凝土进行换填补强，换填深度一般为不得小于30cm。1.7养护维修历史情况通过与关管理部门进行走访了解到，本次设计路段修建较早，原沥青面层及水稳层厚度较低，路基宽度不一，分别为6.5m、5.5m及4.5m。本次设计路段建成后，管养单位对本道路的日常养护工作主要包括对原路面进行清扫和边沟定期清理工作。由于局部路段路面病害较为严重并有进一步发展的趋势，目前需对该路段进行路面整治，以改善路面的行驶质量，提高道路行驶的舒适性和安全性。2、沿线自然条件概况2.1地理位置彭水苗族土家族自治县，位于中国重庆直辖市东南部，与湖北、贵州毗邻。位置处于武陵山区，居乌江下游，幅员面积3905.22平方公里。渝湘高速公路、319国道穿过本县，至重庆市中心200公里。彭水苗族土家族自治县总面积3903平方千米。北连石柱土家族自治县，东北接湖北省鄂西土家族苗族自治州利川市，东连黔江区，东南接酉阳土家族苗族自治县，南邻贵州省沿河土家族自治县、务川仡佬族苗族自治县，西南连贵州省道真仡佬族苗族自治县，西连武隆县，西北与丰都县接壤。地处北纬28°57′-29°51′、东经107°48′-108°36′之间，东西宽78公里，南北长96.40公里，水陆边界线总长414.90公里，海拔245米，沿国道319线至重庆市中心270公里。2.2气象水文资料气象：彭水属中亚热带温润季风气候区，多年平均气温17.50℃，常年平均降雨量1104.20毫米，年均蒸发量950.40毫米，年均气压978.60百帕毫巴，无霜期311天。总的气候特点是：气候温和，雨量充沛多集中，光照偏少云雾多，春来较早多夜雨，夏季炎热多伏旱，秋季凉爽多绵雨，冬无严寒少霜雪。无霜期长，具有典型的季风气候特征。早春季节，冷空气活动频繁，常有局部大风、冰雹；初夏常有连阴雨；盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多绵雨；冬季少雪无严寒，日平均气温都在0℃以上。

彭水气候的另一特点是，立体差异大：海拔每升高100米，平均气温便递减0.46-0.55℃；年积温约下降200℃左右。年无霜期由沿江河谷的312天，递减到中山区的235天。年日照时数，低中山区受山脊和云雾阻挡，要比平坝约少四分之一。水文：彭水县境内地表水主要有乌江、郁江、诸佛江、九曲河等水系，有终年不断流、集水面积在50平方公里以上的河流20条，流长359.70公里。全县水资源总量481.48亿立方米；水能资源丰富，理论储藏量1070.30万千瓦小时，除乌江外，可开发量4.41万千瓦小时。2.3地质地形地貌地质构造：彭水的地质构造属新华构造体系，位于鄂黔武隆起带向四川中台坳下降的斜坡上。晚侏罗系至晚白垩世间的燕山旋回的宁镇运动，以水平挤压为主，形成老厂坪背斜、普子向斜、郁山背斜、桑柘坪向斜、筲箕滩背斜等规模巨大的北北东向褶皱及筲箕滩、七梁子冲断层等伴生断裂。第三纪开始的喜马拉雅运动中，使县境普遍间歇性而又不均衡地抬升，造成郁山一马武(石柱县境)及太原、棣棠、三岔溪、诸佛、桐楼、大园、龙塘、弹子岍正断层和火石垭、龙洋、大垭、石盘逆掩断层以及筲箕滩冲断层等，形成北北东向岭谷相间的原始地貌。出露地层主要有元古界震旦系、古生界寒武系、古生界奥陶系、古生界志留系、古生界泥盆系、古生界二叠系、中生界三叠系、中生界侏罗系及新生界第四系。地形地貌：全境地势西北高而东南低，为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%,低山区占52.88%，中山区占34.03%。3、现有道路状况3.1路线现状本项目路段按农村公路标准修建，路段均按单车道的标准修建，因项目部分路段处于居民区内，路基宽度不一，分别为6.5m、5.5m及4.5m。既有道路原设计时速20km/h，对原道路线形测量后，经拟合原路的平面和纵断面基本满足现行车辆通行要求。3.2路基现状旧路在多年的交通荷载反复作用等因素影响下，全线路拱横坡整体变得平缓，横坡为1.0～2.5％，部分路段已发生变形扭曲、波浪状或弧状凹陷等现象。3.2.1原路路基横断面布置原有路基大部分标准路幅为：0.5m（路肩）+5.5（车行道）+0.5m（路肩）=6.5m，横断面示意图如下：图3-1路基标准横断面图3.2.2原路路基病害状况根据现场调查结果，本项目大部分路段路基整体性较好，原路路基比较完整，沿线道路局部路面出现沉陷现象，可能由于路面出现病害，导致路基长期渗水，局部路基出现损坏，主要表现为轻微沉陷或重度沉陷，见图3-2，本次设计对路面结构进行处治的同时对于有路基轻微沉陷的路段，利用泥结碎石压实调平；对于沉陷较严重的路段，将路基软弱层挖除后，利用C15混凝土进行换填补强，换填深度一般为不得小于30cm。图3-2路基沉陷根据现场调查结果分析，现场发现部分路段路肩墙垮塌，存在路基质量隐患问题，本次设计考虑修复该部位路肩及支挡结构物。图3-3路肩垮塌现状3.2.3原路路基排水设施状况根据现场调查结果，沿线路基路面排水设施相对完善，局部位置出现淤泥堵塞、排水不畅等现象。综合业主意见，只针对部分损坏或堵塞的涵洞进行拆除新建及增设部分居民区生活排水涵。图3-4涵洞现状3.3路面现状2019年10月我院对该路段路面进行了路况调查，针对目前沥青表处路面破损情况，制定了逐段丈量里程及调查分析的方法，步行完成了原路面的病害调查，并进行结构分析。3.3.1原路面结构本项目路段为农村公路标准，路基宽度多为6.5m，管养单位在近几年陆续对该路段分段进行过路面整治，目前原路面为沥青混凝土路面。路面结构为：原开挖土石方基层+25cm5%水泥稳定碎石层+5cm沥青混凝土面层。3.3.2原有路面技术状况评定依据（1）.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014。（2）.中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2018。（3）.中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》JTGH10-2009。（4）.中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。（5）.中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-2018。路面技术状况调查及评定2019年10月中下旬，我院通过检测设备结合步行对原路面进行了详细调查。针对原路面的病害调查，逐段桩号统计了路面的病害情况。设计调查小组步行对原沥青路面进行了病害调查，原路面大部分平均宽度约为6.5m。原路面的病害调查以每百米为一统计段，根据公路技术状况评定标准，对原路面公里PCI指标进行评定，从原始调查资料得出，全线路面路况较差，路面病害损坏面积较大，以网状裂缝和路基沉陷病害类型为主，评价为差。随着运营时间和交通量的不断增长，交通量日益增加，特别是重载车增加，虽然养护单位对各种病害进行了简单的修复处理，但是路面出现沉陷、坑槽等病害后如不及时彻底处治，雨水渗入裂缝，在雨水和重车碾压作用下，路面病害将急剧加速发展。现阶段非常适宜对现有路面进行改造，延长道路的使用寿命。典型的病害类型图片详见图3-5~3-8。图3-5网裂图3-6坑槽图3-7路基沉陷图3-8车辙路面主要病害原因分析1）道路随着运营时间和交通量的增长，路面受各种因素的综合影响，混凝土路面表面老化严重，集料出现严重剥落，在重载车的荷载作用下加速路面的应力疲劳破坏，路面（特别是轮迹带位置）逐渐出现疲劳破坏引起的裂缝类型病害。该因素是目前路面病害产生并加剧发展的主要原因之一。2）随着当地经济较快发展，交通量逐年增加，超载车辆日益增多，许多车辆超载运行，超负荷作用加剧路面病害的产生，致使路面的使用寿命大大缩短。3）原建设遗留的施工质量问题：①．局部原基层压实度不够，养护不到位，某些路段基层强度未到达规范要求就开放交通，在重车荷载作用下，基层发生开裂，裂缝反射到混凝土路面等病害。②．原路面强度不够且未按要求进行养护，致使路面强度达不到荷载要求。4）项目地区雨水较多，部分路段地质原因，土质基础受雨水浸泡形成的水损坏较为严重，导致原路基逐渐出现大面积的塌陷类病害。3.5桥梁涵洞使用现状本整治路段实施长度为28.881km，设计路段范围内有2座桥梁结构物，通过调查道路沿线的桥梁涵洞发现，桥梁结构完好，桥面状况指数较好；大部分涵洞结构物完好。根据业主的委托意见及内容，本项目设计对路面进行维修整治的设计，同时对部分堵塞涵洞进行清理及拆除重建，对部分积水路段增设涵洞进行排水。3.6交通工程及附属设施现状据调查，设计路段的波形护栏等交通工程及附属设施设置较为完善。本项目原标志标牌较为完好，进行路面改造后，本设计对部分路段交通标志标牌进行补充设计。3.7路口平面交叉搭接情况据调查，本次整治路段沿线路口共计73处，支路路口大部分为泥结碎石路面和水泥混凝土路面，由于本项目对沿线路面加铺20cm水泥稳定碎石层及5cm沥青面层，标高发生变化，针对本项目区域内的水泥及泥结碎石支路路口进行20cm水泥稳定碎石层及5cm沥青面层搭接处理，搭接长度10m。4.路线设计4.1原路主要技术指标采用情况本项目路段均按双车道的标准修建，大部分路基平均宽度约6.5米，少部分路基受地形及居民房屋、坟墓所限为4.5米-5.5米。既有道路原设计时速20km/h。我院于2019年10月对旧路线形进行了测设，并对线形进行了拟合，路线总长约28.881km，对原道路线形测量后，经拟合原路的平面和纵断面基本满足现行行车要求。本项目设计为路面的改造工程设计，主要是修复路基路面的各种病害，并改善路面的行驶质量，提高道路行驶的安全性和舒适性，本项目设计保持原有的线形指标。5．路基设计5.1路基横断面布置改造后道路的路基标准断面形式：直接铺筑车行道，断面示意图如下：图5-1路基标准横断面图5.2路基局部沉陷路段的处治设计根据现场调查结果，目前发现沿线道路出现路基局部沉陷现象，后期施工过程中，在处治路面基层的同时如发现软基现象，按如下措施进行软基处理：对于有路基沉陷的路段，利用泥结碎石调平压实后加铺水稳及面层；对于沉陷较严重的路段，将路基软弱层挖除后，利用C15混凝土进行换填补强，换填深度一般为不得小于30cm。随着雨季的到来，出现唧浆（泥）的路面增加，施工时应查明路面结构是受地下水的影响还是地表水的影响。对于受地下水影响的情况，应在路面结构内部设置纵、横向排水盲沟以降低地下水位，使路基处于干燥或中湿状态，提高路面的整体结构强度。排水盲沟采用4.75～20mm的碎石，碎石压碎值不大于30%，小于4.75mm的集料不得大于10%，小于2.36mm的成份不超过5％，不得含有塑性土。5.3路基排水根据现场调查结果，沿线路基路面排水设施相对完善，针对部分损坏或堵塞的涵洞进行增设和疏通。6.路面设计6.1设计目标和设计原则1、根据委托方的要求：本次设计考虑最大限度地利用原有路面材料和路面强度，尽量减少废弃方，节省投资。2、路面改造采取经济有效的整治措施，尽量节约投资，整治措施便于施工，同时满足该路段运输车辆的需求。3、本项目主要针对旧沥青路面进行改造，兼对沿线附属设施等进行完善。主要为了改善原有路况，提高行车安全性和舒适性，延缓路面病害的发展，从而延长路面使用寿命。4、.路面改造后全线均为沥青混凝土路面，采用材料便于统一采购和储存。6.2路面设计方案本次方案比选针对改造路段全线，针对路面在路用性能、行车舒适性、安全性等使用性能方面有更高的要求，确定：1、一般路段加铺20cm厚水泥稳定碎石层及5cm沥青混凝土面层；2、对路基病害严重路段采用C15砼换填补强后重新加铺20cm厚水泥稳定碎石层及5cm厚沥青混凝土面层。3、对结尾处居民区路段直接加铺5cm沥青混凝土面层。6.2.2设计方案根据调查情况分析可知，重载以及原路面整体强度不足。原基层施工不当引起较多的反射裂缝，同时由于当地雨水较多造成面层的水损坏，目前路面出现大面积的裂缝、沉陷等病害。结合当地气候和路面材料的分布情况、已建公路路面的经验教训和国内外路面技术的发展情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，，维修方案根据路面所处位置、路面状况及其对标高要求的不同分为Ⅰ型～Ⅲ型：Ⅰ型用于一般路面路段K0+000～K28+150段原有路基、路面均有不同程度的损坏，并且破损面积比例较大，设计采取保留原面层作为新的垫层，在原路面上加铺20cm水泥稳定碎石层后加铺5cm沥青混凝土面层。Ⅱ型用于路面较好路段:K28+150～K28+881段沥青面层相对较好，且地处居民聚居地带，考虑到本项目的投资有限，不对原面板进行挖补修复，对原路面病害处理后直接加铺2mm的沥青封层及5cm沥青混凝土面层。6.3主要材料、工程技术要求及施工工艺6.3.1路面材料面板材料技术要求1、粗集料沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位三、四级公路备注石料压碎值，不大于%30洛杉矶磨耗值，不大于%28表观相对密度，不小于－2.45吸水率，不大于%3.0坚固性，不大于%－针片状颗料含量(混合料)，不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%20－－水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5注：１.坚固性试验可根据需要进行。２.用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至３％，但必须得到建设单位的批准，且不得用于ＳＭＡ路面。３.对Ｓ１４即３～５规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<０.075mm含量可放宽到３％。沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）10675635337.531.526.51952.360.6S140~7510090~100－－0~15－0~5S240~6010090~100－0~15－0~5S330~6010090~100－－0~15－0~5S425~5010090~100－－0~15－0~5S520~4010090~100－－0~15－0~5S615~3010090~100－－0~15－0~5S710~3010090~100－－－0~150~5S810~2510090~100－0~15－0~5S910~2010090~100－0~150~5S1010~1510090~1000~150~5S115~1510090~10040~700~150~5S125~1010090~1000~150~5S133~1010090~10040~700~200~5S143~510090~1000~150~3粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区１（潮湿区）２（湿润区）３（半干区）４（干旱区）备注年降雨量(mm)＞10001000～500500～250<250粗集料的磨光值PVC，不小于高速公路、一级公路表面层42403836粗集料与沥青的粘附性，不小于高速公路、一级公路表面层高速公路、一级公路的其他层次及其它等级公路的各个层次544344332、细集料沥青混合料用细集料质量要求项目单位高速公路、一级公路其他等级公路备注表观相对密度,不小于－2.502.45坚固性(>0.3mm部分),不小于%12－含泥量(小于0.075mm的含量),不大于%35砂当量,不小于%6050亚甲蓝值，不大于G/kg25－粗糙度、棱角性（流动时间），不小于S30－注：坚固性试验可根据需要进行。沥青混合料用天然砂规格筛孔尺寸（mm）通过各孔筛的质量百分率（%）粗砂中砂细砂9.51001001004.7590~10090~10090~1002.3665~9575~9085~1001.1835~6550~9075~1000.615~3030~6060~840.35~208~3015~450.150~100~100~100.0750~50~50~5注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）（mm）9.54.752.30.150.075S150~510090~10060~9040~7520~557~402~200~10S160~3—10080~10050~8025~608~450~250~153、填料沥青混合料用矿粉质量要求项目单位高速公路、一级公路其他等级公路备注表观密度，不小于t/m32.502.45含水量，不大于%11粗粒范围<0.6mm%100100<0.15mm%90~10090~100<0.075mm%75~10070~100外观－无团粒结块亲水系数－<1塑性指数－<4加热安定性－实测记录4、沥青聚合物改性沥青技术要求SBS类((I类)SBR类(II类)EVA、PE类(III类)备注针入度25℃,100g,5s~~80~60~~80~80~60~40针入度指数PI,不小于延度5℃,5mm/min不小于软化点TR&B,,不小于℃运动粘度[1]135℃,不大于闪点,不小于℃溶解度,不小于弹性恢复25℃,不小于粘韧性,不小于韧性,不小于贮存稳定性[2]离析,48h软化点差,不大于℃无改性剂明显析出、凝聚TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化,不大于±1.0针入度比25℃,不小于延度5℃,不小于cm30252015302010--注：1.表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)中的“沥青布氏旋转粘度试验方法(布洛克菲尔德粘度计法)”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，或不要求测定。2.贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号备注PCRBCR破乳速度--快裂或中裂慢裂粒子电荷--阳离子（+）阴离子（-）筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度E25--1~103~30沥青标准粘度C25，3s8~2512~60蒸发残留物含量，不小于%5060针入度（100g,25℃,5s）0.1mm40~12040~100软化点，不小于℃5053延度（5℃），不小于Cm2020溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于--2/3--贮存稳定性1d，不大于%115d，不大于%55注：1.破乳速度与集料粘附性、拌和试验、所使用的石料品种有关。工程上施工质量检测时应采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。2.当用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。3.贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。4.当改性乳化沥青或特种改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用，尚需进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。5、油石比沥青碎石、沥青混凝土面层一般油石比路面类型级配类型试验油石比(%)沥青碎石AM-253.5，4.0AM-203.5，4.0AM-164.0AM-133.5，4.0，4.5AM-103.5，4.0沥青混凝土AC-30Ⅱ4.0AC-25Ⅱ3.8，4.0AC-30Ι5.2AC-25Ι4.5，4.6，4.7，4.8，4.9，5.0，5.1，5.2AC-20Ι4.7，4.8，4.9，5.0，5.1AC-16Ι4.3，4.4，4.5，4.6，4.7，4.8，4.9，5.0，5.1，5.3AC-13Ι4.9注：根据JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》5.3.5条规定,间歇式拌和机拌和沥青混合料的生产配合比的最佳沥青用量与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于+0.2%,对连续式拌和机拌和沥青混合料的生产配合比的最佳沥青用量采用目标配合比设计的最佳沥青用量。沥青碎石AM-25、AM-20沥青用量3.5—4.8%、沥青碎石AM-16、AM-13、AM-10沥青用量4.0—5.0%,粗粒式沥青混凝土AC-30II、AC-25II沥青用量3.8—4.0%、粗粒式沥青混凝土AC-25I沥青用量4.4—5.0%,中粒式沥青混凝土AC-20I、AC-16I沥青用量4.8—5.2%，细粒式沥青混凝土AC-13I沥青用量5.0—5.5%；如粗集料具有明显的多孔隙性，沥青用量要增加0.1—0.2%；高寒阴湿地区的沥青路面，沥青用量要增加0.2—0.5%。6.3.2工程施工方法及注意事项1、路基工程施工方法及注意事项1.1路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》等要求执行。1.2路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。1.3土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在94%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。1.4土质及强风化页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等憎水性材料填筑上下路床80cm。1.5路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩路堑边坡，必须用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。1.6路肩挡土墙、路堤挡土墙基础应置于强风化层内不小于1.0m并满足挡土墙基础承载力要求，襟边宽度应满足设计要求，与挖方相接处应深入挖方内不小于0.75m。1.7路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。1.8石质挖方路段路床超挖：对于岩性较好的挖方地段，其超挖部分禁止用细粒土回填，处理时应用具一定级配的碎石铺设找平层，表面用石屑填隙后再碾压密实。2、路面工程施工方法及注意事项1.1基层（水泥稳定级配碎石）（1）强度标准：要求水稳碎石基层试件的7天浸水无侧限抗压强度达到3.0Mpa，且最高不得超过4.0MPa，推荐的水泥含量(水泥质量/干集料)为5％～5.5％，且最高不得超过6％（在满足设计要求的情况下不宜过分追求强度而加大水泥含量）。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。（2）拌料：基层材料应在稳定土集中拌合厂内进行机械拌合。拌合前的集料应具备良好的储藏条件，拌合时应准确配料，施工时的水泥含量可相对试验值提高最多0.5％，含水量宜根据施工气温比最佳含水量稍高（△≤1.0%），材料拌合应尽量均匀。水泥稳定级配碎石施工具有严格的时效性，从投料拌和到碾压成型完毕的过程（延迟时间）不应超过6h，最好控制在4h以内，否则应通过加缓凝剂进行水泥凝结时间的调整并报监理工程师批准。（3）运输：拌合好的混合料应尽快运至工地，在运输过程中，车上的混合料应采取覆盖措施以减少其水分的损失。（4）摊铺：水稳碎石最好选用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺作业，在条件受限的情况下也可使用平地机或摊铺箱，但禁止人工摊铺。摊铺过程应平稳连续，尽量减少横向施工缝。摊铺时应严格掌握基层松铺厚度，混合料应均匀一致，摊铺后要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。施工时应严格控制基层的平整度以及路拱横坡度在评定标准允许的误差范围内。（5）碾压：大规模施工前应根据拌合站的不同铺设几段试验段，以确定碾压吨位、碾压遍数以及碾压速度等施工参数。碾压后的基层混合料应达到至少97％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥(砂)浆抹盖(平)，应采取局部挖除换补的处理措施。（6）养生：基层施工完毕后宜采用湿砂、不透水薄膜或草袋进行养生，洒水量视温度与风速而定，整个养生期间应始终保持水稳碎石表面处于潮湿状态。在养生期间除洒水车外应禁止一切车辆通行，以尽可能减少对底基层的早期损坏。养生结束后在上结构层施工前必须将覆盖物或杂物清除干净。要求基层的养生时间不小于7天。1.2沥青混凝土面层（1）在透油层洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青碎石。（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。（3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃；普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度155～165℃，混合料出厂温度150～165℃。（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。（7）沥青路面的压实①压实成型的沥青里面应符合压实度及平整度的要求。②沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟滩铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对滩铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向滩铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。③复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15Kn。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6Mpa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100～200mm。振动压路机折返时应先停止振动。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。④终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。⑤碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。⑥压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。⑦沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的接缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。6.3.3拌和站混合料拌和站原则上选择平整、不受季节性洪水影响的地方。考虑到环保施工的要求，拌和场场地应进行硬化处理，并应具有完善的生产生活排水设施，应做好防尘、防噪声处理措施。本合同段设置1个拌和场，占地10亩左右，初步拟定在本项目实施段落内的本项目沿线K18+800右侧，拌合站具体位置可由业主和当地政府协商确定。6.3.4路面施工质量控制与验收施工质量控制根据《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017以及《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2015）相关条文执行，路面施工质量检查与验收按照上述相关规范或《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）相关条文执行。7.桥梁、涵洞本整治路段实施长度约为28.881km，设计路段范围内有2座桥梁结构物，通过调查道路沿线的桥梁涵洞发现，桥梁结构完好，桥面状况指数较好；大部分涵洞结构物完好。根据业主的委托意见及内容，本项目设计对路面进行维修整治的设计，同时对部分堵塞涵洞进行清理及拆除重建，对部分积水路段及居民生活区增设涵洞进行排水。8.安全设施8.1设计原则8.1.1.规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768.3-2009《道路交通标志和标线》以及交通部行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017和《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009和《公路交通标志和标线设置手册》JTGD82-2009等作为基本依据，适当借鉴近几年行业内形成的各种规范的送审稿或报批稿如《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）的规定。8.1.2.安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。为保障安全性，根据《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006的有关规定，完善沿线交通安全设施。8.1.3.经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。8.2设计依据（1）.《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（2）.《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）（3）.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）（4）.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（5）.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（6）.《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-20098.3百米桩、里程碑对于沿线缺失或者损坏的百米桩、里程碑需重新设置，并对原有百米桩、里程碑进行核实准确。（1）布设原则及结构类型百米桩：百米桩设在公路右侧各里程牌之间，每一百米设置一个，柱体为白色，采用双面蓝字。里程碑：里程碑布设在整公里处，设置于公路前进方向的右侧，每隔1Km设一块，白底红字。百米桩和里程碑均采用C25钢筋混凝土；（2）技术要求和施工技术事项1）施工时应根据布设桩号准确放样；2）百米桩、里程碑应保持垂直。9、路线交叉据调查，本次整治路段沿线路口共计73处，支路路口大部分为泥结碎石路面和水泥混凝土路面，由于本项目对沿线路面加铺20cm水稳层及5cm沥青面层，标高发生变化，针对本项目区域内的水泥及泥结碎石支路路口进行20cm水稳层及5cm沥青面层搭接处理，搭接长度10m。10、筑路材料10.1碎石测区沿线灰岩贮量丰富。可满足本次路面改造工程所需的水泥混凝土、基层、路基换填等需求。施工单位可自行选择购买成品料或购买原材料自加工的形式，如选择在项目所在地沿线料场购买成品集料，需在采购前要求集料加工厂根据设计要求对加工设备的加工工艺（三道以上破碎工艺，并要求有整形工艺）进行整改，保证集料满足设计要求后方能使用。10.2水泥当地生产符合要求的普通硅酸盐水泥。基层采用旋窑生产的普通硅酸盐水泥；水泥混凝土采用旋窑生产的普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。10.3砂成分主要是灰岩，灰岩碎石专门加工。10.4水人畜饮用水均可。11．环境保护在公路改造工程施工中，应执行以下环境保护规定：（1）.施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法，并将防治尘污染的费用单列入项目报价中。签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任。未制定防尘组织计划的，不得批准其施工。（2）.施工单位在工程施工中应严格遵守国家环境保护部门的有关规定，有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被应注意保护，并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款。（3）.施工现场生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。（4）.施工单位应在施工期间加强环保意识、保持工地清洁、控制扬尘、杜绝漏洒材料，应使施工场地砂石化或保持经常洒水，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。路面必须保持整洁，在整个路面内无积水、杂物、污物和大面积可见浮尘。（5）.路面清扫后的垃圾不得随意倾倒，应当运至指定地点或垃圾处理场。（6）.施工现场堆放易产生扬尘污染物料时，应当分类集中堆放，堆放高度应当在0.7米以下，其周围应当设置封闭围挡，并用彩条布或其它遮挡材料进行覆盖。在公路路面上堆放散体材料时，应当采取铺设彩条布等隔离措施，禁止将散体材料直接堆放在路面上。（7）.混凝土应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合规定要求。搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外的下风向处。（8）.施工单位应通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150米，施工单位不得在夜间安排噪声很大（55dB以上）的机械施工。（9）.施工单位应及时处理施工及生活中产生的废弃物，运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，应注意避免阻塞河流和污染水源。如无法及时处理或运走，则必须设法防止散失。（10）.施工单位应将施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，经检验符合《污水综合排放标准》（GB820048-1996）规定，才能排放到河流或沟溪中。施工单位不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入河流、水域、或灌溉系统中。施工排水不得增加河流或水域中的悬浮物，或造成河流冲刷、水质污染。（11）.施工单位在施工过程中，由于扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境造成的损失应承担全部经济及社会责任。12、