施工图设计说明-电气-沙磁广场段

第页电气工程施工图设计说明一、设计依据1.设计合同及委托书；2.相关专业提供的资料；3.《重庆市沙坪坝区公安消防支队关于同意重庆市嘉陵江磁井段防洪护岸综合整治建设工程（方案）消防设计审查意见的函》沙公消（建方）字【2015】第17号4.国家现行主要设计规范、标准规定：《城市道路工程设计规范》CJJ37－2012；《城市道路照明设计标准》CJJ45－2006；《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014）；《建筑设计防火规范》GB50016-2014；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《低压配电设计规范》GB50054-2011；《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；5.国家和地方其他相关的现行规范、规程、标准及标准图集二、设计范围1.变配电系统；2.道路照明系统；3.隧道照明系统；4.隧道火灾自动报警系统；5.防雷及照明接地系统；6.隧道综合监控系统。三、工程概况重庆市嘉陵江磁井段防洪护岸综合整治工程—市政道路工程长12.35km，由高家花园大桥至沙坪坝区界，道路等级为城市次干道，设计车速40km/h，采用双向四车道，规划红线宽度26m。本次设计重庆市嘉陵江磁井段防洪护岸综合整治工程（高家花园至磁器口段道路部分）由高家花园至磁器口，全长2.3km，道路等级为城市次干道，设计车速40km/h，采用双向四车道，规划红线宽度26m。（1）主线，城市次干道，设计速度40Km/h，双向四车道，总长2.3km，其中磁器口隧道长约1.5km；（2）凤凰山隧道，城市次干道，设计速度40Km/h，双向四车道宽24m，长度约300m；（3）国道212连接线，城市次干道，设计速度40Km/h，双向四车道宽25m，总长690.048；（4）高家花园连接道，城市次干道，设计速度40Km/h，双向四车道宽26m，总长591.473；（5）新建立交匝道5条，设计速度30Km/h，其中单向双车道匝道长552.019m，单向单车道匝道长2345.624m，总长2897.643m；（6）预留西永隧道接线A、B，此部分不做照明配电设计。本标段为沙磁文化广场段，包含匝道A线K0+444.393-终点、匝道B线K0-K0+096.238、主线K0-K0+626、匝道F线K0-K0+320。四、变配电系统1.根据本工程方案阶段沙坪坝区公安消防支队的审查意见：磁器口隧道与匝道F隧道连通，属于可通行化学危险品等机动车的一类双孔城市交通隧道，凤凰山隧道属于可通行化学危险品等机动车的三类双孔城市交通隧道。匝道E线接高家花园大桥，即内环快速路，禁止通行化学危险品等机动车，因此其地通道为四类隧道。2.本工程磁器口隧道（含匝道F线）用电负荷等级为一级。其中隧道照明、射流风机及雨水泵房用电为一级负荷，非应急隧道照明为二级负荷，应急照明、电光标志、火灾自动报警系统、交通监控设施、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、中央监控设施为一级负荷重特别重要负荷。凤凰山隧道用电负荷等级为二级，其消防负荷为二级负荷。根据本工程道路路网分布和主要用电负荷分布情况，设两个配电房，其中1#配电房与消防控制室合建，位于滨江路连接道与现状沙滨路交叉口附近，靠近磁器口隧道设计起点；2#配电房位于2#逃生通道地面旁，接近1号雨水泵房。3.配电房采用一回10KV电源作为主用电源，自备柴油发电机作为备用电源。隧道内射流风机在火灾时兼作消防排烟设施，由变压器和柴油发电机分别引出一路电源在最末一级配电箱处自动切换后供电。应急照明和疏散指示系统采用集中应急电源EPS作为第三电源。火灾自动报警系统、交通监控设施、通风及照明控制设施、紧急呼叫设施、中央监控设施采用不间断电源UPS作为第三电源。当10kV电源失电后，发电机在15s内自动启动向一、二级负荷供电。柴油发电机的相序必须与原供电系统的相序一致。当市电恢复30~60s后，自动恢复市电供电，发电机组经冷却延时后，自动停机。发电机与市电机械闭锁运行。柴油发电机房设置储油间，储油总量不超过8小时。4.1#配电房用电设备总容量为778kW，其中道路照明总容量60kW，隧道照明设备总容量102kW，风机设备容量480kW，隧道检修电源容量24kW，1#逃生通道设备容量30kW，1#配电房及柴油发电机间15kW，消防控制室5kW，EPS容量为30kW，UPS容量为25kVA。即消防负荷容量为555kW，非消防一级负荷容量为57kW，三级负荷容量为166kW。负荷统计如下：1)电力安装容量:Pe=778kW；2)有功计算负荷:Pjs=599.2kW；3)无功计算负荷:Qjs=209.3kvar(补偿以后)；4)视在计算负荷:Sjs=634.7kVA；5)变压器安装容量:Sb=800kVA6)无功补偿容量:Qc=210kvar；7）变压器负载率:79%按最大消防负荷容量选择柴油发电机，发电机额定容量为720kW。5.2#配电房用电设备总容量为810kW，其中隧道照明设备总容量40kW，风机设备容量300kW，1#雨水泵房330kW（设三台排水泵，单台功率为110kW），隧道检修电源容量40kW，2#逃生通道设备容量30kW，2#配电房15kW，EPS容量为30kW，UPS容量为25kVA。即消防负荷容量为400kW，非消防一级负荷容量为330kW，三级负荷容量为80kW。负荷统计如下：1)电力安装容量:Pe=810kW；2)有功计算负荷:Pjs=604.5kW；3)无功计算负荷:Qjs=282.9kvar(补偿以后)；4)视在计算负荷:Sjs=667.4kVA；5)变压器安装容量:Sb=800kVA6)无功补偿容量:Qc=210kvar；7）变压器负载率:82%按最大非消防负荷容量选择柴油发电机，发电机额定容量为600kW。配电房位置及供电范围参见下表：序号配电房名称供电范围11#配电房T1变压器800kVA凤凰山隧道，高家花园连接道，匝道A、B、C、D、E线，磁器口隧道起点至2#逃生通道段22#配电房T2变压器800kVA磁器口隧道2#逃生通道至磁器口隧道设计终点K1+520.000，含1#雨水泵房6..综合考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，本工程设置1台路灯箱变，位于沙滨路本次设计终点K2+300.00处附近，变压器安装容量为100kVA。箱变电源采用10kV，引自市政10kV开闭所。低压出线采用220/380V电压，三相四线制配电。7.功率因数补偿：LED灯具的功率因数大于0.95，再采用在变压器低压侧集中电容自动补偿方式为补充，补偿后cosΦ=0.93。五、道路照明系统1.本工程主线及高家花园连接道为城市次干路，匝道设计时速为30Km/h。城市次干道照明按照《城市道路照明设计标准》进行设计：平均亮度维持值Lav≥1.0cd/m2；平均照度维持值Eav≥15Lx；平均亮度均匀度Lmin/Lav≥0.4；平均照度均匀度Emin/Eav≥0.35；功率密度值LPD≤0.7W/m2，眩光限制阈值增量最大初始值≤10%。匝道参照城市次干道照明标准：平均亮度维持值Lav≥0.75cd/m2；平均照度维持值Eav≥10Lx；平均亮度均匀度Lmin/Lav≥0.4；平均照度均匀度Emin/Eav≥0.35；功率密度值LPD≤0.55W/m2，眩光限制阈值增量最大初始值≤10%。2.本工道路照明采用常规照明方式。主线沿道路两侧人行道对称布置，选用LED灯为道路照明灯具。照明灯具布置在道路两侧的人行道及绿化带上，采用1X120W+1X60W的双臂灯，灯杆高度为10米，间距30米，臂长为1.5米；匝道照明灯具为单侧布置，根据路幅宽度采用1X90W或1X120W的单臂灯，灯杆高度为9米，间距28~32米，臂长为1.5米，局部加宽路段及交叉路口照度有所加强。道路交叉口灯具布置适当加密或加大灯具功率，以加强照明。具体位置详道路照明平面图。3.根据上述灯具布置情况进行照度计算，其结果如下：主线平均照度Eav≥15Lx；Emin/Eav≥0.4；功率密度值LPD＝0.55W/m2匝道平均照度Eav≥10Lx；Emin/Eav≥0.4；功率密度值LPD＝0.55W/m24.灯具及灯杆要求：（1）灯具防护等级--IP65，为半截光型。（2）灯具外壳采用高压压铸铝（ADC12）成型，外形呈曲线或流线性，安装仰角可调。（3）灯具应便于安装及维护。（4）灯具透镜采用等亮度设计，呈蝙蝠翼形配光，以确保灯具的配光适合路灯应用及确保更大的灯杆间距和照明均匀度。（5）整灯光效不低于100lm/w，色温3000K~4000K，光学效率不低于80%。（6）驱动电源采用内置式。（7）照明灯灯杆检修门自带专用工具开启的防盗装置。（8）灯杆采用内外壁热浸锌圆锥型钢管喷塑灯杆，热镀锌层厚度≥70μm，锥度12/1000，外喷GB/T18922的1374号色哑光漆，壁厚不小于4mm；（9）灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，在得到市政部门同意后可采用具有一定装饰性灯具。5.为保证其夜间道路照明的需要，不采用常规的全/半夜灯控制。采用智能开关+单灯调光方式：（1）开灯时的天然光照度水平为15lx，关灯时为30lx。路灯控制系统纳入市政管理部门的“三遥”控制系统中。（2）本工程采用的LED灯具备可调光功能，调光设备集成在LED单灯电路板处，要求具有100%、70%和50%三档调光，根据时段进行调光。六、隧道照明系统1.本工程隧道为城市次干路，设计车速40km/h洞外环境亮度按3000cd/m2取值；基本段亮度按2.0cd/m2取值；路面亮度总均匀度：Uo≥0.4；路面中线亮度纵向均匀度：Ul≥0.6。2.隧道内的照明与道路一般部分的照明不同。为尽可能避免驾驶员驶入驶出隧道时产生黑洞、白洞效应，因此隧道照明设计应达到如下的设计要求，进入隧道由洞口逐级向内减低照度，而出洞时应逐级增加照度。3.凤凰山隧道，路面宽度W=8.0m，净高h=6.9m，长度L=300.0m<500m，按规范设置入口段、中间段和出口段。经计算，照明系统设置如下表：项目长度（m）灯具型号布置方式单侧灯具间距(m)路面亮度（cd/m2）入口明洞段5.0入口段加强照明Lth13040WLED灯双侧对称布置74590WLED灯双侧对称布置1入口段加强照明Lth23040WLED灯双侧对称布置722.540WLED灯双侧对称布置1出口段照明Lex23040WLED灯双侧对称布置71090WLED灯双侧对称布置3.5中间段Lin-40WLED灯双侧对称布置72出口明洞段5.04.磁器口隧道，路面宽度W=8.0m，净高h=6.9m，按规范设置入口段、过渡段、中间段和出口段。经计算，照明系统设置如下表：项目长度（m）灯具型号布置方式单侧灯具间距(m)路面亮度（cd/m2）入口明洞段5.0入口段加强照明Lth13040WLED灯双侧对称布置74590WLED灯双侧对称布置1入口段加强照明Lth23040WLED灯双侧对称布置722.540WLED灯双侧对称布置1过渡段加强照明Ltr17340WLED灯双侧对称布置76.75出口段加强照明Lex13040WLED灯双侧对称布置7640WLED灯双侧对称布置3.5出口段加强照明Lex23040WLED灯双侧对称布置71090WLED灯双侧对称布置3.5中间段Lin-40WLED灯双侧对称布置72出口明洞段5.0匝道F线分流段12040WLED灯双侧对称布置7/2/1.565.隧道照明控制按晴天、阴天、重阴天、夜间、深夜五种模式控制。晴天时开启全部照明灯具，即加强照明和基本照明。阴天时关闭25%的加强照明，即开启75%加强照明和基本照明。重阴天时关闭50%的加强照明，即开启50%加强照明和基本照明。夜间时只开启基本照明灯具开启。深夜时可关闭一侧的基本照明。其中隧道两侧的灯具采用交错开启的方式。6.本工程应急照明采用隧道基本照明的一组灯具作为应急照明，并设置疏散指示及出口指示灯，各人行横道采用隧道灯作为照明光源，应急及疏散照明采用EPS集中应急电源作为第三电源，持续供电时间不低于90min。配电房和消防控制室灯具自带蓄电池，配电房的照度按200lx，消防控制室按500lx，持续供电时间不低于90min。7.应急照明系统干线、支线均采用低烟无卤阻燃耐火电缆（电线）穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管暗敷于不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30mm。隧道的应急照明采用基本照明的一组作为应急照明。在隧道两侧置疏散指示照明，间距为20米。8.在消防设施设备设置点设置光致发光消防设施设备标志；疏散通道的门上设置光致发光场所指示标志。9.隧道照明灯具选择要求截光型，防护等级IP65，外壳耐腐蚀性能II类，光通量不低于120lm/W。七、隧道火灾自动报警系统1..根据消防部门方案审查意见，磁器口隧道与匝道F隧道连通，属于可通行化学危险品等机动车的一类双孔城市交通隧道，凤凰山隧道属于可通行化学危险品等机动车的三类双孔城市交通隧道。根据《建筑设计防火规范》，在隧道内设置消防自动报警系统，并联动控制隧道内射流风机的启停。隧道内射流风机平时动作时可根据烟雾检测仪的信号开启或手动控制开启。2.本工程火灾报警系统采用智能化总线报警系统,采用集中报警系统，其中消防控制室设置在1#配电间旁。消防控制室内分别设有火灾报警主机、分布式光纤测温主机、双波段图像型火灾探测器主机、漏电火灾报警主机、消防电话及广播控制主机、计算机图文系统、联动控制台、显示器、打印机及UPS电源设备等。消防控制室设置专用“119”电话，3.根据《火灾自动报警系统设计规范》，设置如下火灾探测器：（1）线型光栅光纤感温火灾探测器：设置于车行道顶部。（2）图像型双波段火灾探测器：设置于车行道侧面墙。（3）感烟探测器：逃生通道。（4）变配电室：感温、感烟探测器及气体灭火控制盘；（5）隧道内电缆托盘、电力管沟：光纤感温电缆。4.沿隧道车行道右侧墙上，每隔50m设置一处火灾报警综合盘，综合盘内设置手动火灾报警按钮和声光报警器，与控制中心通过光纤通讯，电源引自就近监控箱。隧道入口前方50m~250m设指示隧道内发生火灾的情报板。5.变配电间设气体灭火装置，在气体灭火状态下，由消防控制中心（或手动）关闭其进、排风口及外窗，灭火结束后可自动或手动开启下部排风口排除其中气体。设置气体灭火的房间在室内外便于操作的地方设置事故风机开关。变配电间设电动门窗，气体灭火装置启动时自动关闭门窗，由防火门控制器控制，与消防系统联动。6.设隧道专用消防电话机广播系统，当隧道内发生紧急情况时,司乘人员可以通过紧急电话向公路管理部门求助，公路管理部门可直接通过应急广播对隧道内的人员进行广播,以帮助和指挥隧道内人员疏散和撤离。沿隧道车行道右侧墙上，每隔180m设置一处报警电话，每隔45m设置一处紧急广播扬声器，与消防电话及广播控制主机通过光纤通讯，电源引自就近监控箱。7.现场设备均由消防中心计算机监控，一旦发生火灾，经消防中心确认，可手动或自动控制消防设备动作。在火灾发生时，联动控制系统要完成以下工作：（1）根据着火点的位置启停相应的射流风机；（2）切断着火区的非消防电源；（3）分时控制防火卷帘；（4）向控制中心及消防支队报警。8.电气火灾监视与控制系统（1）为准确监控电气线路的故障和异常状态，发现电气火灾的隐患，本工程设置电气火灾监视与控制系统，对易发生火灾的电气线路进行全面监视和控制，系统由电气火灾探测器、测温式电气火灾监控探测器和电气火灾监控设备组成。（2）消防控制室设有电气火灾监控系统主机，在配电柜（箱）内设有监控模块，对配电线路的剩余电流和线缆温度进行监视。9.消防设施电源供给与接地（1）消防设施由变电所变压器和柴油发电机分别提供电源，采用双电源末级配电箱自动切换供电。消防风机设备采用双电源末端自动切换。应急照明及疏散照明采用EPS为第三电源。消防用电设备的过载保护只报警，不作用于跳闸。（2）报警系统另配备UPS作为后备电源。（3）消防系统接地与建筑其它接地共用接地体，接地电阻R<1Ω。（4）火灾自动报警系统设专用接地干线，并在消防控制室设专用接地板，专用接地干线从消防控制室专用接地板引至接地体。10.本工程隧道内射流风机等消防设备为一级负荷，采用柴油发电机作为备用电源，应急照明及疏散照明采用EPS为第三电源。消防风机设备采用双电源末端自动切换。11.消防泵、防排烟风机、消防电梯、消防控制室等一级负荷采用双电源供电，采用低烟无卤阻燃耐火交联聚乙烯绝缘聚烃烯护套电缆，由配电室沿不同路径敷设至配电点，并采用末级自动切换方式配电。电缆采用封闭金属线槽或穿金属电线管敷设，明敷时作防火保护。12.本工程隧道各出入口﹑通道设置应急照明灯、安全出口标志灯和疏散指示灯。应急照明电源采用设置带集中蓄电池应急电源的EPS供电系统，EPS供电时间不应少于90min。八、隧道综合监控系统隧道监控系统由隧道管理站实行集中控制，管理站接受隧道内及洞口监控设备采集的信息，综合分析处理后下达命令。发生事故时，且需负责与交警、火警、医疗等有关部门联系，尽快完成救援和事故处理工作。根据本工程情况，隧道监控按两级控制模式。隧道现场为控制网络，隧道管理站计算机网络为信息网。在隧道现场布设多个现场控制器组成现场监控网络。正常模式下，隧道内的各种检测信息经过隧道现场控制器预处理后，由主现场控制器控制，同时将现场控制器预处理的信息通过网络上传隧道管理站计算机系统。在火灾模式或特殊情况下，隧道管理站计算机系统对上传的信息综合分析后，通过人工确认向各隧道现场控制器发出各种控制命令，经隧道现场控制器驱动各终端控制设备。1、系统结构隧道管理站是综合信息处理平台，有多种集中调度和多种控制功能。对现场采集的信息，进行综合处理分析后，通过通讯和控制网络，对现场的信息诱导标志进行控制，通过交通控制系统、有线广播系统、通风、照明控制系统完成隧道现场的综合控制功能。在隧道管理站设有综合控制计算机系统（含交通控制、通风、照明、电力监控、消防等）、闭路电视监视系统、有线广播系统及紧急电话系统、火灾报警系统等。2、系统功能隧道管理站具有信息采集、数据处理、控制方案执行、显示、统计查询和报表生成、数据档案储存、隧道监视、联网运行、联动救援等功能。3、总体控制控制系统是整个监控系统的核心，负责对整个监控系统的监视和控制。控制子系统的硬件主要包括服务器系统、控制工作站、紧急电话和有线广播工作站、视频传输管理工作站、事件检测服务器、图像事件检测工作站、现场控制工作站、区域控制器、现场手动控制等设备。控制子系统的主要软件包括配置在上述各设备上的操作系统、数据库系统和应用软件。控制子系统提供本地手动、远程手动和自动控制三种控制模式。4、监控系统、交通诱导系统、闭路电视系统参见交通工程设计文件。5、PLC区域控制系统参见第十二章。6、监控系统软件监控系统软件包括系统软件和应用软件。系统软件主要包括操作系统、网络管理软件、通讯软基纳、数据库以及开发平台等等。应用软件主要包括信息采集模块，数据模块，控制方案执行模块、信息显示模块、统计查询和报表生成模块、数据档案存储模块、设备监测模块等等。（1）系统软件监控系统计算机网络应符合国际开放式标准，监控管理站的局域网应符合IEEE802.3U标准，网络通信采用TCP/IP通信规约；服务器采用Windows2003简体中文标准版操作系统，并配置相应的服务器管理软件；工作站采用MSWindowsXP专业版；数据库可采用ORACLE8、Sybase、Informix、DB2或MSSQLServer。如为MSSQLServer，应采用MSSQLServer2000以上简体中文企业版，开放式许可＋2年软件升级保障。开发编程软件宜采用MSVC++6.0，MSVB6.0，C++Builder、Delphi5.0。另外，还需要配置杀毒软件如瑞星、Nonton、金山毒霸等等。（2）应用软件应用软件应采用模块化结构，应满足高可靠、实时响应快、安全性好、开放性好，系统应易于操作、易于维护、可扩展性好。应用软件应满足以下要求：应满足系统规定的采集、运算、控制、显示、报警、存贮和打印等功能要求。屏幕显示、打印汉字应符合中国国家标准GB2312形式。人机界面采用中文界面，以菜单、图形显示、以鼠标和键盘进行日常操作。软件应具有可扩展功能。软件应为模块化结构，并尽可能做到单一功能模块化，便于系统扩展。系统软件应有容错功能，确保不会因一个小的错误引起系统中断，而需重新启动。允许使用修补技术以临时修正故障，但修正后必须重新装入系统。为此，要求清楚地定义一个过程，以保持修补和后续软件的跟踪。应优先提供编文件软件的自动化方法，应为安装和维修目的提供软件更新和解除软件所需的足够的鉴别。系统应有能力迅速重新编辑和装入一个改变的模块，而不必形成一个全新的系统，它将可能用最少的中断启动新的模块，如果新模块不能正确运行，要有能力返回到老的模块。当计算机执行正常操作时，计算机软件应方便承担新的软件设计。优先权处理软件应按照必须的优先权编辑，优先权顺序建议如下：高级别：处理执行子系统的开始、停止、命令、报警、事件和紧急操作；中级别：处理执行编程功能、图形显示、数据编辑和协定；低级别：处理执行管理功能、动向记录和日、月、年记录。十、防雷及接地系统1.本工程配电房为三类防雷建筑物，屋顶均采用明装避雷带，并在建筑屋面分别设置避雷网做防雷保护。利用建筑钢筋混凝土柱内不小于Ф16的两根主钢筋作成防雷引下装置，与建筑底部接地网可靠连接。2.本工程防雷及安全接地共用接地体，照明接地采用TN-S系统，灯具的接地做法如下：（1）本工程沿照明管线全线通长埋地敷设一根40x4热镀锌扁钢作灯具灯杆保护接地、防雷接地的接地极，每个灯杆埋地螺栓采用φ12热镀锌圆钢与接地极可靠焊接，接地扁钢在线路首端、末端、分支点及每隔三盏灯处设重复接地极，接地极采用L50x5角钢，2.5m长，埋深0.8m。箱式变压器中性点接地电阻应不大于4欧。（2）做法详国标图集03D501-4-11。3.变压器的中性点和电气安全接地利用基础钢筋网作接地装置，并与其他电气装置外壳金属部分尽可能连通。凡一切在正常情况下不应带电的管道、金属构件及设备外导电部分，均应与防雷系统的接地干线连通，形成总等电位连接。具体如下：（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。（4）配电和路灯的金属杆塔。（5）其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。4.隧道接地隧道内设局部等电位接地干线，沿隧道一侧电缆沟纵向敷设一根50X5镀锌扁钢做等电位接地干线。接地干线在洞口处相互连接并各设一组接地装置，接地电阻不大于4欧，接地干线洞内每隔50米焊接出一段扁钢，与隧道初期支护的锚杆及衬砌的钢筋等自然接地体连接起来，隧道内不应带电的设备金属外壳、风机金属外壳、电缆桥架及支架、金属构件均应与电缆接地干线可靠连接。隧道内金属线槽每节应采用BYJ-4金属铜芯PE电线相互跨接，保证金属线槽间可靠连接，且金属线槽及其支架全长应不少于2处与PE接地干线相连。十一、管线敷设1.室外道路照明供电干线采用YJV-1kV电缆，隧道照明供电干线采用WDZB-YJY电缆，应急照明和消防设备供电干线采用WDZBN-YJY电缆。2.各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3x2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具采用L1，L2，L3（即原A，B，C）三相跳跃接线方式接线。3.本工程低压电缆各相线，均应按国家相关规范采用黄、绿、红三色加以区分。4.道路照明每支路均埋Φ110双壁波纹管顺人行道沿线敷设，车行道下采用CPVC电力护套管，照明管道内均应预留8#细铁丝。5.照明管线在人行道，绿化带内埋深0.5m。在车行道下埋深0.7m。在埋地管道中，预留1根管道以备交通控制或其它照明穿线用。6.每一路灯基础及管线过街处设一防盗检查井，检查井底部设置∅100泄水孔排水。电缆芯线的连接采用线夹接线，所有的连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。7.在每一个接线井内的电缆应留有0.5米长的余量。8.灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不小于95%。十二、PLC控制系统1.本次设计设置PLC控制系统，监控各区段隧道的交通管理，并对路段交通进行协调控制，可进行交通及气象参数检测、隧道内环境参数检测、火灾报警、光强检测、异常情况处理、交通信息发布以及系统日常运行操作，对路段的交通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印。另外要求本次设计的雨水泵房内一体化提升设备自备PLC控制器，要求其与本工程控制系统联动。2.PLC控制系统，具体设置位置如下：序号PLC机柜名称布置地点1PLC1凤凰山隧道左线2PLC2凤凰山隧道右线3PLC3磁器口隧道左线及匝道F线4PLC4磁器口隧道左线及匝道F线5PLC5磁器口隧道左线及匝道F线6PLC6磁器口隧道右线7PLC7磁器口隧道右线3.PLC功能如下：（1）控制隧道内射流风机：正/反转启动、停止；采集风机状态：正传、反转、故障、手/自动。（2）控制隧道内基本照明和加强照明回路：启动、停止；采集照明回路状态：启动、故障、手/自动。（3）采集隧道内一氧化碳/能见度传感器数据（CO/VI）：CO值、VI值、CO故障、VI故障。（4）采集隧道内风速风向传感器数据（WS）：WS值、WS故障。（5）采集隧道内外光强传感器数据（Li/Lo）：Li值、Lo值、Li故障、Lo故障。（6）采集车检器数据。（7）控制隧道内外可变情报板、可变限速标志。（8）控制车道指示器：正背红叉、绿箭的起/停；采集车道指示器状态：正背红叉、绿箭的启/停反馈。（9）控制洞外交通信号灯红、黄、绿、侧箭四灯：启/停；采集四个灯的工作状态。4.控制系统主要设备选型（1）CPU单元：采用高速32位RISCCPU芯片；所有区域控制器均采用双电源冗余结构；控制器采用双CPU双电源冗余结构，支持硬件冗余切换，不允许采用任何形式的软冗余，冗余CPU安装在同一底板装置上；所有区域控制器采用底板总线结构，底板为金属主体内嵌总线电路结构；所有模块通过底板形式供电，支持带电热插拔；所有输入输出模块与CPU采用同一系列产品，不得采用高低档次模块混插；冗余电源安装于PLC底板上，与CPU采用同一系列产品，通过底板总线向PLC供电，不得通过PLC电源外接两路电源实现，不得采用外接供电线。基本指令处理速度：不低于0.04μs；控制方式：存储程序方式；程序容量：不小于5K步，主控不小于20K步；数据容量：不小于64K字；高速数据总线金属底板结构便于插拔；电源电压范围：85～264VAC；CPU带RS232接口和编程外设口；本地I/O点数：不小于2560点，具有自定义协议宏的通讯功能，能与其他厂商的产品进行数据通讯；具备与其他厂商的现场总线通讯兼容的功能；具有自诊断功能：CPU故障、I/O校验错误、上位机链接出错、存储器故障等；用户应用程序、系统参数等数据能够以文件的形式存放于数据存储卡或CPU内存中。（2）数字量输入单元（DI）：输入点数：16点输入电压：24VDC连接方式：拆卸式端子排。（3）数字量输出单元（DO）：输出点数：16点最大开闭能力：DC24V/AC250V，2A连接方式：拆卸式端子排。（4）中间继电器用于将晶体管输出单元的输出接于它的线包，再通过中间继电器的辅助触头连接被控对象，起到放大触点容量并隔离保护的作用。额定电压：24VDC。触点数量：2常开/常闭最大关断容量：1500VA触点最小转换电压：5VDC限制连续电流：6A（5）模拟量输入单元（AI）：输入点数：4输入范围：1～5V，0～10V，4～20mA分辨率：1/4000转换速度：≤1ms/点总精度：电压±0.