疏港大道一期工程-疏港东立交道路施工图设计说明

疏港大道一期工程——疏港东立交道路施工图设计说明1、概述1.1设计依据（1）两江新区开发投资集团有限公司《疏港大道疏唐立交至疏港东立交段工程方案设计内审会议纪要》。主要内容有：设计单位提交的疏港大道疏唐立交至疏港东立交段工程方案总体设计基本合理，基本能解决该道路作为疏散港区车辆、以交通服务为主的控制性道路功能，原则上同意主线线形走向，起止范围为疏唐立交至疏港东立交，道路采用双向六车道。在果园港内部道路竖向标高服从疏港大道竖向标高原则下进行道路纵坡优化，考虑在疏唐立交至隧道西出口段标高适当降低。（2）重庆市交通规划勘测院提供的《重庆主城港区果园作业区港口控制性详细规划》。（3）重庆勘测院提供的1：500地形管线测量资料（2016年2月、2019年6月）。（4）重庆市交通规划研究院提供的最新路网规划资料。（5）重庆江北地质工程勘察院《疏港东立交工程岩土工程勘察报告（直接详勘）》（2015年8月）；《疏港东立交工程岩土工程勘察报告（补充勘察）》（2019年8月）。（6）重庆市规划局渝规两江新区方案函〔市政〕〔2011〕0011号《市政工程设计方案审查意见函》，主要内容：疏港大道工程建设工程设计方案经审查，符合地字第市政500141201100019号《建设用地规划许可证》及其附件、附图要求和城乡规划管理的有关规定，原则同意该工程设计方案。原则同意疏港东立交方案设计，处理好与渝怀铁路、渝怀二线、果园港铁路专用线的衔接。（7）重庆渝州工程勘察设计技术服务中心《疏港大道一期工程（疏港东立交）高边坡支护方案设计安全专项论证意见》（2016年8月16日）。主要内容：在果园港东大道K0+762.5～K1+000两侧形成最高28.32米的填方边坡，属于渝建发〔2010〕166号文所规定的超限高边坡，推荐的边坡设计方案（坡率法放坡+混凝土网格植物护坡）可行。建议调整路基压实及处理方式，注重回填清淤及原沟槽排水。（8）中铁二院重庆有线公司提供的铁路东环线的相关设计资料。（9）重庆市市政设计研究院提供的渝长扩能通道相关设计资料。（10）重庆市交通规划研究院《道路、立交设计方案技术审查——疏港东立交方案设计》（2016年10月）。（11）成都铁路局关于重庆两江新区鱼复工业园疏港大道一期（疏港东立交）工程上跨铁路有关问题的复函（成铁总工函「2017」1058号）（2017年9月20日），函件主要内容：重庆两江新区鱼复工业园疏港大道一期工程疏港东立交3号桥上跨铁路工程设计方案基本可行，原则同意该跨线桥工程按重庆市设计院编制的方案实施。（12）成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部会议纪要「2017」第39号（2017年8月23日），主要内容：疏港大道3号桥，C、G匝道桥，B、F匝道桥适当增大上跨东环线左线的桥梁跨度，在铁路边沟内设置的桥墩全部移至铁路路基边沟外侧平台2米范围外，且公路桥墩承台顶标高应降到铁路路基边沟底以下。（13）重庆两江新区建设管理局《关于疏港大道一期工程——疏港东立交初步设计批复》（渝两江建审[2017]311号），主要内容：原则同意该工程初步设计，下阶段设计进一步复核项目与渝长扩容通道的相互关系，为后续工程实施预留建设条件。（14）两江新区相关市政设计标准。1.2初步设计审查专家意见执行情况1.2.1与铁路交叉的关系及报审意见初步设计审查意见：补充本项目与渝怀铁路、铁路东环线的关系及相关报审意见。施工图设计中详细描述了与铁路交叉的关系及工程措施，并取得了相应的批复文件见设计依据。1.2.2与渝长复线的关系初步设计审查意见：补充本项目与渝长复线通道的关系。渝长扩能通道最终确定的方案为其主线高架高架于疏港大道之上，并设置匝道连接下层的疏港大道、果园港东大道及部分匝道，与疏港东立交形成复合式互通立交，立交施工图设计同时进行且相互协调。1.2.3纵断面设计初步设计审查意见：优化G匝道纵坡，坡长须满足规范要求。施工图阶段调整了G、H匝道纵断面设计的主次关系，以G匝道为主，H匝道为次，减少了G匝道的变坡点数量，对两个匝道的纵断面设计有所优化。1.3采用的规范和标准《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路路基施工技术设计规范》（JTGF10-2006）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）2、现状评价及区域自然地理概况2.1现状道路评价根据《两江新区龙盛片区综合交通规划（2010-2020）》，在道路网规划中充分考虑了果园港的货运集散需求。建设与果园港吞吐能力相匹配的货运通道，规划通道有渝长高速、绕城高速、六纵线、一横线、唐复路和疏港大道等，实现货物运输的“无缝衔接”。另外，规划有果园作业区内部道路与绕城高速的立交节点，实现货物的即时对外疏散。规划路网结合地形按照不同台地形成独立系统，在各台地间利用干道实现连接。规划干道网呈“三横五纵”格局，规划区规划道路总长125.2公里（不含港区内部道路），路网密度6.26公里/平方公里，干道密度5.15快速路：龙盛片区规划范围内将形成“三横两纵”的快速路网结构，东西向的快速路一横线和六横线，南北向的快速路六纵线。高速公路：渝宜高速公路设置有鱼嘴、复盛两处出口。绕城高速规划有一处出口。城市干道：“七横四纵多联络”的主干路网结构。包括唐复路、龙盛大道、疏港大道、沿山货运道等城市干道。铁路：区域内规划有渝怀铁路及其复线、渝利铁路、铁路东环线三条铁路，规划区周边布置有鱼嘴、庙坝两座车站。规划有一条连接鱼嘴站的铁路专用线。果园港东大道原规划方案为直接与绕城渝宜互通立交衔接，实现果园港与渝宜高速、绕城高速的直接交通转换，调整后的规划为果园港东大道向北跨越渝宜高速、绕城高速，进入两江新区的开发区域，从而实现了果园港与开发区的直接交通联系，即由原规划的交通联络通道调整为了连接港区和开发区的城市主干道。根据最新规划资料，十二联络线与疏港大道三期工程道路走向初步确定，两条主干路采用主辅分离的布局并行一段距离后，十二联络线向南从果园港东侧区域经过，跨过长江至南岸区。渝长高速扩能通道城区段则采用高架桥的型式上跨疏港大道，并一直向西延伸至内环快速路，在疏港东立交东侧十二联络线、疏港大道三期、渝长扩能通道形成组合式全互通立交，与疏港东立交交叉中心距离约800米。目前唐复路长安汽车城至疏港大道段已经建成通车，其与渝宜高速相交的鱼嘴立交也改造完成，疏港大道一期工程主线段、两江大道、唐复东西线均已建成通车。2.2区域基本情况立交所在区域地形高差变化较大，整体地势为西北侧高，东南侧低，西北侧以山体为主，东南侧则为沟谷、鱼塘、水田，并且渝怀铁路及其复线从立交的东南侧经过，其走向为由西南至东北，立交的部分匝道及主线须跨越铁路。目前疏港大道主线路基段已施工完毕，疏港东立交近期设计的D、E匝道已经通车，果园港东大道下穿渝怀铁路至果园港的路段也已经建成通车，另外E匝道北侧的新建了徐家院110V变电站并已投入使用。综上，立交区域地形高差较大，鱼塘、水田较多，导致立交土石方工程及桥梁工程规模较大，工程造价较高。2.3水文地质、气象等自然条件2.3.1气象、水文拟建疏港大道一期工程工程场属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年总降雨量的76%左右。区内多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月1日），多年年平均降雨量为1357.7mm。年平均降雨日为168天。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速1.1m在K3+900～K4+500段南东侧约10m～300m分布有一条总体呈北东至南西向展布的溪沟，沟宽约5m～15m，勘察时水深一般1～6m；在K5+340右侧分布一高位调节水池，经现场调查，现已弃用；K5+480左侧分布一人工渔塘，水深仅0.20m～0.80m、在K6+090～K6+170段分布季节性冲沟，现改造为稻田。在K7+120～K7+180段右侧、K7+230～K7+290段左侧、K8+250～K8+360段、K8+630～K8+720段分疏港东立交E匝道桥EK0+090～EK0+230段布渔塘或冲沟。渔塘水深一般0.50～3.50m。长江为该区最低侵蚀基准面。2.3.2水文地质条件立交区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受大气降雨和生活污水等渗漏补给，立交区大气降水丰沛，地下水补给条件良好。根据立交区地下水的赋存条件、水理性质及水力特征立交区地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙、裂隙水。=1\*GB3①第四系松散层孔隙水：不连续分布于场地原始地貌中的沟槽地带，水量及水位受季节和气候影响显著，水质成分由含水介质的性质决定。立交区地下水主要接受大气降水补给，地形上有利于地表及地下水顺丘包流向沟谷汇集后顺坡向地势低洼处排泄。丘包顶部排泄条件较好，沟谷底部有利于地下水的汇集。勘察期间，对钻孔进行简易水文观测，提干钻孔循环水后，在局部沟谷或溪沟边部份钻孔内揭露地下水位，丘包中上部地段钻孔均为干孔。=2\*GB3②碎屑岩类孔隙裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水；水量稍小，动态不稳定，综合相邻场地勘察成果，该类地下水主要赋存于基岩（特别是砂岩）裂隙中。由于岩层倾斜，局部砂岩中的裂隙水具承压性。水对建筑材料腐蚀性评价表水样编号项目ZY25-SYDB-SYXG-SY评价标准评价结论PH值7.627.677.34＞6.5(A类环境)公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，场地地表水、地下水对建筑材料具微腐蚀性。侵蚀性CO2(mg/l)0.000.000.00＜15(A类环境)HCO3-(mg/l)327.64189.93320.51＞1.0(A类环境)Cl-(mg/l)7.3710.8111.79＜100(干湿交替)SO42-(mg/l)51.6648.7964.58＜300(Ⅱ类环境)Mg2+(mg/l)2.189.320.61＜2000(Ⅱ类环境)OH-(mg/l)＜43000(Ⅱ类环境)总矿化度(mg/l)522.83334.35535.06＜20000(Ⅱ类环境)说明场地路基段在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。并采取了3组水样进行室内水质分析，水质分析成果见上表。根据ZY25-SY、DB-SY(鱼塘地表水)和XG-SY（溪沟地表水）所取水样的分析报告，并根据《公路工程地质勘察规范》JTGC020-2011附录D判定，地下水及地表水对砼物无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。勘察区内无污染源，据环境地质条件判断，土对砼物无腐蚀性。综上所述，路基段场地在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对钢筋与砼具微腐蚀性。2.4工程场地自然条件2.4.1地形地貌拟建工程场地位于重庆市江北区鱼嘴镇，现状已因疏港大道及周边地块平场施工部分整平，原始地形总体上北东高南西低，并呈低——高——低——高之起伏状，丘包与沟谷间断相连。地形坡角在丘包处较陡，一般10°～25°，在沟谷处较缓，一般3°～8°。2.4.2地质构造拟建立交工程场地位于川东南弧形地带，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，位于大盛场向斜南东翼，立交区未发现断层通过。其岩层产状350°∠17°，结合程度差，为硬性结构面，岩体中可见二组构造裂隙：=1\*GB3①100°～110°∠60°～70°，微张～闭合状，延伸长2.10～4.30m，间距一般1.6～3.9m。局部充填泥质或铁质氧化膜，层间结合差；=2\*GB3②180°～190°∠35°～45°，微张～闭合，延伸1.7～3.8m，间距一般1.4～4.5m，局部充填泥质，层间结合差。场地岩体属较完整岩体。2.4.3地层岩性据前期地质测绘，勘察区内地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及粉砂质泥岩互层。其特征由新至老，由上至下分述如下：①第四系全新统人工素填土（Q4ml）灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石含量一般35～60%，稍湿，中密状态，主要为修建道路所填，填筑时间跨度较大，一般约一年～五年,局部表层含碎砖、三合土块等建筑垃圾.主要分布于勘察区修建道路段及大范围施工平场地段。厚度3.10m～21.80(ZY51)。为Ⅲ级硬土，可挖性分级为Ⅲ②第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，软塑～可塑状，含约5～20%碎石角砾，局部砂粒富集。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。分布于拟建路段表层大部分地段。局部地段表层分布0.50～1.50m的耕植土，穿越水田鱼塘地段表层分布2.50～4.50m深软塑～可塑状的过湿土。厚度0.20m～11.20(ZY26)。为Ⅱ③侏罗系中统沙溪庙组（J2s）粉砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高，局部含砂质团块或薄层砂岩，局部地段含钙质或铁质团块，局部夹薄层泥岩。与砂岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于砂岩中。为勘察区的主要岩性，分布于整个勘察区。勘察揭露最大厚度36.20m（ZY9）。分布于整个立交区。为Ⅳ级软石。岩、土可挖性分级为Ⅳ砂岩：灰白色、褐灰色，局部青灰色，细～中粒结构，厚层状构造，矿物成份以长石、石英为主，岩屑、云母次之，局部含泥质团块，钙、泥质胶结，局部地段风化严重，手捏成砂。与粉砂质泥岩呈不等厚互层或呈透镜状赋存于粉砂质泥岩中。为勘察区的次要岩性，分布于整个勘察区。钻孔揭露最大厚度9.20m（ZY38）。分布于整个立交区。为Ⅴ级次坚石。岩、土可挖性分级为Ⅴ上述岩体表层强风化带为Ⅲ级硬土。岩、土可挖性分级为Ⅲ级。2.4.4基面顶面及基岩风化带特征立交区现状已因疏港大道及周边地块平场施工部分整平，原始地形总体上北东高南西低，地形标高202.00m～248.02m，相对高差约46m。立交区基本被人工素填土、粉质粘土所覆盖，局部基岩零星出露。地形总体上呈中间高，两端低，两端地形又呈低—高—低—高之起伏状，丘包与沟谷间断相连，丘包与沟谷间断相连，地形坡角在丘包处较陡，一般10°～25°，局部基岩呈陡坎状，可达55°～75°，在沟谷处较缓，一般3°～8°。基岩顶面倾斜方向与原始地形坡向近于一致。按JTGC020-2011和JTGD30-2015规范规定，结合钻探获取岩芯的实际情况及物探测试资料，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，少数短柱状、饼状，岩质软，岩块手折易断，岩体不完整。其工程分级，为Ⅲ级硬土。厚0.20m(ZY49)～4.80(ZY73)m中等风化带：岩心较完整，主要呈柱状、长柱状，节长一般100～500mm，局部夹少量碎块状，质硬，碎块手难折断，岩体较完整。其工程分级，粉砂质泥岩为Ⅳ级软石，砂岩为Ⅴ级次坚石。钻孔揭露最大厚度33.0m2.4.5不良地质用及地震经过工程地质测绘调查，场内及邻近未发现崩塌、泥石流等不良地质现象与地质灾害，故场地主要工程地质问题为线路整平形成的挖填方边坡的稳定性。场地主要特殊岩（土）为人工素填土，：灰褐色，主要由砂岩、粉砂质泥岩碎、块石、角砾等组成，碎、块石含量一般35～60%，稍湿，中密状态，主要为修建道路所填，填筑时间跨度较大，一般约一年～五年,局部表层含碎砖、三合土块等建筑垃圾.主要分布于勘察区修建道路段及大范围施工平场地段。现状素填土的均匀性、分布范围、承载力等参数对道路及构筑物基础设计影响较大。3、工程概况3.1工程地点、范围及规模疏港东立交位于两江新区果园港的东北侧，疏港大道与果园港东大道的交汇处，疏港大道与果园港东大道均为城市主干路，立交属于立B类一般立交，立交形式为组合式全互通立交。本次设计的疏港东立交作为疏港大道一期工程的远期工程，工程规模包含立交范围内果园港东大道长540米，A、B、C、F、G、H六个匝道总长约2200米。果园港东大道是果园港与外界进行交通转换的主要通道，道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，双向六车道，标准路幅宽度32m。A、B、G、H匝道为单车道匝道，C、F匝道为双车道匝道，设计速度30km/h，单车道匝道标准路幅宽度为8m（无人行道）和9.5m（含人行道），双车道匝道标准路幅宽度为9m（无人行道）和10.5m（含人行道）。本次设计包含专业有道路、结构、排水、照明、交通工程。3.2分期设计、修建情况疏港东立交分期设计并实施，近期工程设计（已于2011年完成）范围包含：①疏港大道一期；②连接果园港与疏港大道主城方向的两个匝道，即D、E匝道；③果园港东大道下穿渝怀铁路连接果园港的路段。而疏港东立交的远期工程，范围则包含：①果园港东大道余下路段；②A、B、C、F、G、H匝道；由于渝长高速扩能通道的介入，其主线高架于疏港大道之上，匝道与疏港东立交相交汇，导致已经完成设计的疏港东立交须作相应的变更设计。疏港大道北侧路基向北侧平移4米，中央分隔带调整为7米宽，给高架桥墩留出足够空间。由于疏港大道北侧路基的平移，导致疏港东立交位于疏港大道北侧的A、B、E、F匝道线形均须向北侧移动。经与渝长扩能通道项目业主及设计单位沟通，E匝道的改造设计，A匝道的设计，B、F匝道上跨铁路东环线的一联桥的设计均由重庆市市政设计研究院完成。因此最终疏港东立交工程远期部分即本次的设计范围为：①果园港东大道余下路段（长约540米）；②B、C、F、G、H匝道（不包含B、F匝道上跨东环线的第一联桥）。4、道路工程设计4.1设计思路（1）树立科学发展观，坚持以人为本的设计理念。（2）按照城市总体规划的要求，与城市发展、沿线地块、果园港的开发相协调。（3）确保与已建或在建道路接顺。（4）考虑到重型车的行驶要求，道路坡度尽量的缓。（5）考虑好沿线的控制要素：渝怀铁路及复线、铁路东环线的标高控制。（6）在满足设计规范前提下，尽可能降低路基的填挖高度，减少工程量。（7）交叉口根据交通量预测结果并充分结合地形来决定合理的形式。（8）保护生态环境，对改变后的地形地貌要妥善处理，做好水土保持和景观绿化。4.2技术标准与设计技术指标（1）果园港东大道技术标准与设计指标项目名称规范技术标准果园港东大道道路等级主干路主干路计算行车速度(km/h)6060圆曲线最小半径(m)1501000缓和曲线最小长度(m)50-平曲线最小长度(m)140163.890圆曲线最小长度(m)50163.890竖曲线最小半径凸曲线(m)14001800凹曲线(m)10001800最大纵坡(%)7+5.85最小纵坡(%)0.3+4.0最小坡长(m)160248.629竖曲线最小长度(m)50104停车视距(m)7575交通量设计年限（年）2020沥青混凝土路面设计年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100桥梁净空(m)4.54.5（2）立交匝道技术标准与设计指标项目名称立交匝道技术标准设计指标计算行车速度（km/h）3030圆曲线最小半径（m）3050圆曲线最小长度（m）3035.74缓和曲线最小长度(m)3539.981最小竖曲线半径（m）凸曲线250700凹曲线250400最大纵坡(%)86最小纵坡(%)0.30.3竖曲线最小长度(m)2535.7停车视距(m)3030交通量设计年限（年）2020沥青混凝土路面设计年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100桥梁净空(m)4.54.54.3立交平面设计疏港东立交位于重庆市渝北区鱼嘴镇东北部，是疏港大道与果园港东大道的交汇点，疏港东立交北至龙盛片区，南到果园港区，东至龙兴，西至鱼嘴镇。立交所处地势高差起伏较大，呈现北高南低，西高东低的走势，疏港大道在立交范围西侧高，东侧低，东侧上跨渝怀铁路及其复线，果园港东大道是北高南低，且坡度较大。综上，立交范围内地形较为复杂，匝道纵坡度较大，结构物较多。疏港东立交采用组合式全互通立交，根据交通流量的预测结果，主要交通流转向即果园港～重庆主城方向、龙兴～果园港方向左转采用双车道半定向匝道，此二匝道采用较大的转弯半径80米，次要的交通流转向重庆主城～龙盛片区、龙盛片区～龙兴左转采用较小半径50米的单车道半定向匝道，此两个匝道同层，部分路段共用，存在一定的交织情况，并兼有车辆掉头的作用，其余的右转匝道均采用常规的设计方式。疏港东立交平面图4.4立交纵断面设计道路纵断面设计根据地形条件和相交道路的标高，尽量降低匝道的设计标高，减小桥梁工程规模，降低工程造价。该立交设置为三层互通立交，疏港大道位于最上层，果园港东大道位于中间层，两个左转的E、F匝道位于最底层，将下穿疏港大道和果园港东大道，其中F匝道还将下穿E、G匝道，其部分路段设计为地下车行通道的结构形式。疏港大道南侧的G、H匝道则是上跨果园港东大道。疏港大道坡度较缓，设置一处变坡点，前后坡度分别为-1.1%和+0.5%。果园港东大道受地形变化原因，道路坡度较大，设置两处变坡点，坡段坡度分别为-4.0%、+4.0%和+5.85%，尾段坡度接近极限纵坡。正是由于果园港东大道的较大纵坡，以及南低北高的地形情况，以疏港大道为界，北侧与果园港东大道交叉的匝道采用下穿，南侧与果园港东大道交叉的匝道采用上跨，较好的利用了地形以及果园港东大道纵坡的实际情况，合理的采用上跨下穿的方式，有效的降低了匝道的设计标高，减小了路基和桥梁的工程规模。各匝道的纵断面设计情况分述如下：匝道B线：龙兴至龙盛片区方向右转匝道，路段纵坡+3.2%、+5.85%，最大纵坡+5.85%。匝道C线：果园港区至龙兴方向右转匝道，路段纵坡+5.98%，最大纵坡+5.98%。匝道F线：龙兴至果园港区方向左转匝道，路段纵坡-5.6%、+2.2%，最大纵坡-5.6%。匝道G线：重庆主城至龙兴方向，路段纵坡+1.8%、+0.3%，最大纵坡+5.4%。匝道H线：龙盛片区至龙盛片区方向，路段纵坡+4.8%、-5.7%，最大纵坡-5.7%。4.5立交横断面设计果园港东大道采用双向六车道，标准路幅宽度为32米，具体分配为：3.0m（人行道）+11.5m（车行道）+3m（中央分隔带）+11.5m（车行道）+3.0m（人行道）=32m匝道采用单向单车道和双车道布置，部分匝道包含人行道，标准路幅宽度分别为8米、9米、9.5米、10.5米，具体分配为：单车道匝道：0.5m（设施带）+7.0m（车行道）+0.5m（设施带）=8m；单车道匝道（含人行道）：0.5m（设施带）+7.0m（车行道）+2.0m（人行道）=9.5m；双车道匝道：0.5m（设施带）+8.0m（车行道）+0.5m（设施带）=9m；双车道匝道（含人行道）：0.5m（设施带）+8.0m（车行道）+2.0m（人行道）=10.5m。匝道B线采用9.5米单车道匝道（含人行道），匝道C线采用10.5米双车道匝道（含人行道），匝道F线采用9米双车道匝道，匝道G、H线采用8米单车道匝道。4.6道路路基、路面设计4.6.1一般路基设计（1）挖方边坡考虑到周边地块的开发，挖方地段一般采用自然放坡形式，石方边坡采用1:0.75～1:1坡率放坡，土方边坡采用1:1.5坡率放坡，挖方边坡进行有机基材护坡，两坡段间设2米宽向外倾斜2～4%的平台，有自然坡面雨水流向路基的挖方路段，在挖方坡顶2米外设置截水沟，并将汇集的雨水就近排入道路排水系统，并在挖方坡顶设置防护网，防止人畜滑落。（2）填方边坡本着节约造价，填方边坡采用分级放坡处理，每8米为一级，并设置2米宽平台；8米以内按1：1.5放坡，8米以下按1：1.75放坡，边坡高度小于4米时采用喷播植草，边坡高度大于等于4米时采用混凝土网格植草4.6.2特殊路基设计B、F匝道桥尾端为斜坡高填方路基，路基填筑最大高度接近30米，填方区域最下缘为旱地及水沟，中间部分为铁路东环线弃土场临时便道形成的路基，上缘为果园港东大道已经施工完毕的路基。下缘水沟区域先将水流引走，再进行抛石挤淤处理，深度按3m考虑，旱地区域将种植的蔬菜和杂草清除后可直接进行填筑。原地面横坡大于1：1.5的斜坡上，路基应挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶应有2%~4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮和树根，之后再进行填筑，第一级坡率为1：1.5，第二级坡率为1：1.75，第三级及以下坡率为1：2.0，每8m高设置5m宽平台，平台做成向外倾斜2%~4%的坡面，较宽平台一是可以增加路基的稳定性，二是可以给桥梁下部基础的施工提供较好的操作面，填方采用分层碾压的方式进行，路基压实度达到相关设计要求，填料不得使用泥岩，应用砂岩成分的碎石类土填筑。填方边坡采用混凝土网格植草护坡进行防护，平台进行植草绿化，通过填方压实与网格护坡防护，防止填料强度降低，增强坡体在暴雨工况下稳定性。4.6.3路面设计（1）设计标准为了使路面结构既能承受行车荷载和自然因素作用，又能发挥各结构层的最大效能。考虑到本项目的特殊性，车辆以大货车、拖车、挂车车型为主，为特重交通道路，设计采用的标准轴载为单轴—双后轮组100KN，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，采用北京市政院编制的“公路路面设计程序系统”进行计算确定路面厚度。道路沥青混凝土路面设计年限为15年，交通等级为特重交通，设计年末一个车道上累计当量轴次Ne为2.850╳107次/车道，路面结构厚度分别为：（2）路面结构方案车行道：上面层：橡胶沥青混凝土（间断级配）AR-AC13上面层厚40mm

中面层：改性沥青混凝土AC-20C中面层厚60mm下面层：沥青碎石ATB-25下面层厚100mm封层：改性乳化沥青稀浆封层厚6mm

基层：5%水泥稳定级配碎石基层200mm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层220mm垫层：3%水泥稳定级配碎石垫层厚200mm沥青层之间设置粘层，采用乳化沥青PC-3路面粘层0.3~0.6L/m2；封层以下设置透层，采用乳化沥青PC-2路面透层1~2L/m2。人行道：芝麻黑仿花岗岩石材生态砖600×300×60；1：3水泥砂浆找平层厚20mmC20素砼垫层厚150mm。4.7人行系统设计4.7.1人行道人行道面层采用600×300×60芝麻黑仿花岗岩石材生态砖呈工字形铺砌，其下设2cm水泥砂浆找平层，垫层为15cm厚C20素砼。立交匝道端部采用人行斑马线组织人行过街。人行道根据无障碍设计规范的要求，在合理位置设置盲道和残疾人通道，确保残障人士的安全，体现人性化设计理念。4.7.2无障碍设计根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）进行无障碍设计。（1）盲道人行道盲道砖采用300×300×60中国红仿花岗岩石材生态砖，其强度不小于Mu30号，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。人行道盲道宽0.6m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。（2）残疾人通道所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。4.8绿化设计立交匝道人行道仅2米宽，不种植行道树；果园港东大道人行道宽度为3米，人行道上每隔5米种植一棵行道树。4.9交通安全设计桥梁路段在车行道边缘均设置防撞栏杆，高度超过3米的填方路基段落在人行道边缘设置人行道栏杆，防止行人滑落，并在车行道边缘设置防撞栏杆，防止车辆冲出路基范围。5、施工要点5.1路基5.1.1质量标准土质路基土经压实后，无松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床用12～15t振动压路机碾压，其轮迹不大于5mm，土质路床无翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（CM）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥96≥96≥94≥93零填及路堑路床0～3030～80≥96≥96路床平整度：±20中线高程：±20宽度：＋200横坡：±20mm顶面竣工验收弯沉值LS=310.5(0.01mm)路基范围以外回填压实度不小于87%。5.1.2路基排水路基施工时注意了排水，合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均引至管道中。路基分层挖填时根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意了纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，设置了临时排水设施。5.1.3在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。5.1.（1）填料要求路基填土没有使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10CM的土块应打碎。选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒没有超过压实层厚2／3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度符合下表。填控类型路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）填方路基上路床0～308下路床30～805上路堤80～1504下路堤150以下3零填及挖方路基0～30830～805路床土质均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，先抽干积水，清除淤泥和腐殖土，换填块片石一层，再行分层碾压填筑。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m路基填土高度小于80cm时，基底的压实度没有小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30（3）填筑逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，用于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。填方边坡上部8m为1：1.5，8米以下为1：1.75。路基采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理执行。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80CM砂、砂砾96＞80CM素土94管顶以上至路床顶管项距路床顶＜80CM管顶上30CM以内砂、砂砾94管项300CM以上砂、砂砾96检查井及雨水口周围路床顶以下0～80CM砂9680CM以下砂94采用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中严格执行《城市道路路基施工及验收规范》及各有关现行施工规程与验收规范。5.1.5如果挖方区为土质时，填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。5.1.（1）填料应符合以下规定：①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。②路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。根据石料饱和抗压强度指标，可按表4将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。③填料应采用就近取材的原则，可将本工程挖出的不易风化的岩石及卵石土用于分路路基的填筑。岩石分类表岩石类型单轴饱和抗压强度（MPa）代表性岩石硬质岩石≥601、岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类；2、硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；3、片麻岩、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变质岩类中硬岩石30~60软质岩石5~30凝灰岩等喷出岩类；泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩等沉积岩类；云母片岩或千枚岩等变质岩类（2）填筑应符合以下规定：①填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。②填石路堤应分层填筑压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。③中硬、硬质石料填筑路提时，应进行边坡码砌。边坡码砌应采用强度高于30Mpa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m；12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。④填石路堤的填筑，应先用大块石（砂岩）嵌锁，形成骨架，再用石屑或细骨料（对于本工程而言为卵石土）填充其间，再用压路机碾压，从而形成密实的嵌挤结构。⑤填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。⑥在填石料表面填筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显空隙、空洞。在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应大于400mm,过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30％。在必要时，宜设置土工布作为隔离层。（3）填石路堤施工质量应符合以下规定：不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准宜用空隙率作为控制指标，并符合表5～表7的要求。硬质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤600小于层厚2/3由试验确定≯25中硬石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤500小于层厚2/3由试验确定≯24软质石料压实质量控制标准分区路面底面以下深（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）空隙率（％）下路堤＞1.50≤400小于层厚由试验确定≯22（注：本工程下路堤可作填石路堤）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。填石路堤成型后的外观质量标准:路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。5.2基层5.2.1路基通过验收后，再进行垫层施工，垫层为水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度（重型击实标准）：96％平整度：不大于12中线高程：不大于+5mm，-15横坡度：不大于0.3%厚度容许偏差：-10宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度（在排冰冻区25℃以下湿养6d、浸水1d）：≥2.5MPa顶面竣工验收弯沉值LS=108.3(0.01mm)（2）材料要求水泥稳定级配碎石垫层中，水泥掺量为3%，水泥材料采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，选用初凝时间3h以上和中凝时间在6h以上的水泥，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于37.5mm方筛孔尺寸37.531.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率（%）10093-10075-9050-7029-5015-356-200-5（3）施工要求级配碎石采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并严格掌握厚度。碾压用12t以上的三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15～18cm，用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时每层压实厚度可达20cm。5.2.2水泥稳定级配碎石底基层垫层通过验收后，再进行底基层施工，底基层为水泥稳定级配碎石。（1）质量标准压实度（重型击实标准）：97％平整度：不大于12中线高程：不大于+5mm，-15横坡度：不大于0.3%厚度容许偏差：-10宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度（在排冰冻区25℃以下湿养6d、浸水1d）：≥2.5MPa顶面竣工验收弯沉值LS=38.9(0.01mm)（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，水泥材料采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，选用初凝时间3h以上和中凝时间在6h以上的水泥，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于37.5mm方筛孔尺寸37.531.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率（%）10093-10075-9050-7029-5015-356-200-5（3）施工要求级配碎石采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并严格掌握厚度。碾压用12t以上的三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15～18cm，用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时每层压实厚度可达20cm。5.2.3水泥稳定级配碎石基层（1）质量标准压实度：98%平整度：不大于8厚度容许偏差：不大于8mm中线高程：不大于+5mm横坡度：不大于0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水强度：≥3.5Mpa顶面竣工验收弯沉值LS=22.7(0.01mm)（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层中，水泥掺量为5%，水泥材料要求同底基层，碎石选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5方筛孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率（%）10068-8638-5822-3216-288-150-3（3）施工要求水泥稳定级配碎石用机械拌和摊铺和碾压。水泥稳定碎石施工配料准确，摊铺或拌和必须均匀，并严格掌握厚度。碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。宜在夏季组织施工，最低气温要求5℃以上，压实后保湿养生。养生期结束后立即喷洒透层沥青和下封层，并在5～10天内铺筑沥青混凝土面层，当不能立即加铺沥青混凝土面层且有施工车辆通行时，还在透层沥青上增洒2～3m3/1000m2的粗砂或石屑。基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。5.3稀浆封层5.3.1材料（1）改性乳化沥青稀浆封层选用慢裂喷洒型道路用改性乳化沥青，用量为0.7～1.0L/m2，浓度为35%左右。封层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。（2）矿料级配需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.5.5中有关技术要求。5.3.2混合料技术要求需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表6.5.65.3.3（1）稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。（2）为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。（3）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。（4）稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。（5）稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。（6）混合料铺筑后宜采用8～10t轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。（7）稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5.4面层水泥稳定级配碎石基层验收合格后，再进行铺筑路面，路面分为上、中、下三层。（1）质量标准压实度：>98%（马歇尔试验密度为标准密度）厚度容许偏差：±20mm，-5mm；平整度<宽度：-20mm纵断面高程：±10mm；横坡度：±10mm且不大于±0.3顶面竣工验收弯沉值LS=16.1(0.01mm)（2）材料组成橡胶沥青混合料AR-AC13质量应符合下表的规定。橡胶沥青混合料技术要求技术指标要求橡胶沥青吸收量%0～1.0孔隙率Va%4.5～6.5矿料间隙率VMA%≥19.0稳定度MSKN≥5击实次数次两面各75热拌橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准试验项目技术标准击实次数（次）两面各75次稳定度（kN）不小于6.0流值（0.1mm）20～50空隙率（%）5.5±1.0沥青饱和度（%）70～85矿料间隙率VMA(%)不小于19.0浸水残留稳定度（%）不小于85冻融残留强度比（%）不小于80沥青混凝土AC-20C的性能要求如下表所示：沥青混合料AC-20C（SBS改性）的性能要求技术指标沥青砼AC-20试验方法马歇尔稳定度(KN)≥8.0T0709-2000流值(0.1mm20～40T0709-2000空隙率VV%3.0～5.0T0705-2000矿料间隙率VMA%≥11T0705-2000沥青饱和度VFA%55～70T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥85T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥80T0729-200060℃动稳定度DS次/≥2800T0719-2000渗水系数ml/min≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃≥2500T0715-2000击实次数次两面各75T0702-2000沥青稳定碎石ATB-25的性能要求如下表所示：沥青稳定碎石ATB-25的性能要求技术指标沥青稳定碎石ATB-25试验方法马歇尔稳定度(KN)≥7.5T0709-2000流值(0.1mm15～40T0709-2000空隙率VV%3.0～6.0T0705-2000矿料间隙率VMA%≥12T0705-2000沥青饱和度VFA%55～70T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥80T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥75T0729-200060℃动稳定度DS次/≥1000T0719-2000渗水系数ml/min≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃≥2000T0715-2000击实次数次两面各75T0702-2000上面层沥青采用橡胶沥青，中面层沥青采用改性沥青，沥青配合料选择以下矿料级配：沥青混合料矿料级配及沥青用量级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75ATB-2510090~10070~9048~6842~6232~5220~40AC-20C10090~10074~9262~8250~7226~56AR-AC1310083~8728~42通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）纤维用量2.361.180.60.30.150.075（%）15~3210~258~185~143~102~64.0~6.016~4412~338~245~174~133~74.0~6.014~22-8~12--0~86.2~7.5道路全线路面结构上面层选用橡胶沥青，其技术指标应达到下表所列的要求：橡胶沥青技术指标要求检测项目技术指标粘度，177℃，(MPa.s)1.5～4.0针入度(25℃，100g，5s)，（0.1mm）25～70软化点，(R&B)（℃）54～74弹性恢复，25℃，不小于（%）18道路全线路面结构中面层选用SBS聚合物改性沥青，SBS聚合物改性沥青技术指标应达到下表所列的要求：SBS改性沥青技术指标要求检测项目技术指标试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm30～60T0604针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm≥20T0605软化点(R&B)℃≥60T0606运动粘度（135℃≤3T0625T0619闪点℃≥230T0611溶解度％≥99T0607弹性恢复（25℃≥75T0662离析，软化点差℃≤2.5T0661RTFOT后残留物质量损失％≤±1.0T0610或T0609针入度比（25℃≥65T0604延度（5℃≥15T0605路面结构下面层采用70号A级道路石油沥青，70号A级道路石油沥青技术指标应达到下表所列的要求：70号A级道路石油沥青技术指标要求检测项目技术指标试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm60～80T0604针入度指数PI－1.5～+1.0T0604延度（10℃、5cm≥15T0605软化点(R&B)℃≥46T060660℃≥180T0625T0619闪点℃≥260T0611溶解度％≥99.5T0607蜡含量（蒸馏法）％≤2.2T0662RTFOT后残留物质量损失％≤±0.8T0610或T0609针入度比（25℃≥61T0604延度（5℃≥6T0605为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续