四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）道路工程施工图设计说明

四纵线南延伸段道路工程第四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）道路工程施工图设计说明工程概况1.1项目建设背景2010年8月18日，重庆两江新区水土高新技术产业园正式授牌成立，它是两江新区打造万亿级先进制造业基地的重要组成部分，园区规划区区域面积约118平方公里，可开发利用面积79平方公里，空间发展容量巨大。园区以生物医药、精细化工、IT电子信息以及新能源和新材料等为主导产业。预计到2020年，园区工业产值将达1000亿元。园区建设的提速，需加快园区内骨架型路网形成，园区路网骨架有“五横四纵”，四纵线南延伸段属于四纵骨架道路之一，分南北两段分期建设，它的建设将是打通片区南北区域交通的快捷通道，对水土园区的产业布局、区域社会、经济的全面发展，具有重要意义；同时缓解和改善区域交通压力、完善快速路网结构。受业主委托，我司进行本阶段施工图设计工作。1.2工程规模本次四纵线南延伸段道路工程设计起点（K1+750）位于后河大桥北桥头以北25m，向北延伸依次平交、上跨水两路，设计终点（K3+074）止于绕城高速太阳堡大桥位置。设计范围：K1+750～K3+074，道路全长约1.32km，道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，双向六车道，标准段路幅宽度为36m。现状水两路接线工程（水两路A、水两路B、水两路C、水两路D），全长1.52km，包含地通道1座；道路间场地竖向设计工程（1#、2#、3#、4#、5#）。根据四纵线南延伸段建设时序，将四纵线南延伸段分期、分段实施。本次施工图设计为第四卷《四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）》，共分四册。第一册《道路工程》、第二册《排水工程》、第三册《照明工程》、第四册《交通工程》，本册为第一册《道路工程》施工图设计。1.3基础设施条件1.3.1交通条件交通便利，绕城高速从园区南部通过并设置水土出口一处，园区内两条主干路（悦复大道、横一路）及现状水两路纵横其间。1.3.2建筑材料及运输条件（1）石料周围地区解决，运距5km之内，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高。（2）砂料重庆长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。（3）钢材、水泥、木材重庆有全国较著名的大型钢铁厂和大型水泥厂，钢材、水泥均可就地购买，且价格较低，但木材需从市内其它地方或外地运入，价格较高。（4）沥青国内沥青和国外沥青均可从重庆市场购买。（5）水工程用水可直接利用清溪河河水。（6）运输条件随着水土园区骨架路网的日益形成及渝广高速和绕城高速的通车，交通条件极为便利。同时，现状水两路可到达项目场地。完全可以满足建筑材料的运输要求。1.3.3水、电、通信等条件项目范围内用水、用电十分方便，固定电话通讯信号良好，移动电话覆盖率为100%。综上所述，水、电、通信等设施方便，便于接入，利于道路建设。1.4现状构造物道路沿线有1组现状高压电力架空线（220KV）及其他10KV及以下低压架空线。220KV高压线与本次四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）无交叉，现状一处220KV高压铁塔位于水两路D左侧挖方边坡坡顶外53m处；道路范围内10KV及以下低压架空线均做迁改处理，对项目建设无影响。项目沿线穿过江北机场航油管线，航油管线要进行迁改，进行道路路基土方施工时序调整后对项目建设无影响。1.5相交、相接道路建设规模本次设计四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）由南向北依次与水两路C线及水两路A线相交，终点接四纵线南延伸段（K3+074～K5+220）。水两路C线为四级公路，路幅宽度为9m，设计速度为20km/h，路幅分配如下：B=0.5m（土路肩）+4.0m（车行道）+4.0m（车行道）+0.5m（土路肩）=9m水两路A线为四级公路，路幅宽度为7.5m，设计速度为20km/h，路幅分配如下：B=0.5m（土路肩）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（土路肩）=7.5m四纵线南延伸段（K3+074～K5+220）为城市主干路，路幅宽度为36m，设计速度为60km/h，路幅分配如下：B=5.5m（人行道）+11.5m（车行道）+2m（中央分隔带）+11.5m（车行道）+5.5m（人行道）=36m四纵线南延伸段（K3+074～K5+220）已完成施工图设计，设计资料已充分衔接。采用的依据、规范、标准2.1设计依据⊙建设单位与我公司签订的合同⊙重庆两江新区水土高新技术产业园总体性规划⊙业主提供1:500地形图⊙业主提供现状管网资料⊙重庆绕城高速公路北段竣工图⊙重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）两阶段施工图设计（中铁二院工程集团有限责任公司2013.02）⊙水土四纵线快速干道（后河大桥至绕城高速段）工程地质补充勘察报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司2017.08）⊙水土四纵线快速干道（后河大桥至绕城高速段）航油管线处桥梁挡墙补充勘察报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司2018.04）⊙四纵线南延伸段道路工程（K3+940～K5+220）施工图（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2017.10）⊙水土四纵线快速干道（后河大桥至绕城高速段）工程地质补充勘察报告（里程桩号：K2+000.000～K5+200.000m）（重庆市高新工程勘察设计有限公司2017.08）⊙水土四纵线快速干道（后河大桥至绕城高速段）航油管线处桥梁挡墙补充勘察报告（里程桩号：K1+920.000～K2+160.000m）（重庆市高新工程勘察设计有限公司2018.04）⊙新槽房大桥及连接道(四纵线快速干道)道路工程地质勘察报告（重庆市高新工程勘察设计有限公司2019.01）⊙四纵线南延伸段道路工程（K1+920～K3+940）施工图设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.03）⊙四纵线南延伸段道路工程初步设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.04）⊙与本项目有关的其它相关资料2.2采用技术标准、规范2.2.1国家标准（规范）⊙《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016版）⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）⊙《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）⊙《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）⊙《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）⊙《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）⊙《低压配电设计规范》（GB50054-2011）⊙《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）⊙《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）⊙《无障碍设计规范》（GB50763-2012）⊙《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）⊙《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）⊙工程建设标准强制性条文（城市建设部分）⊙《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⊙《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015版)⊙《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)⊙《地下工程防水技术规范》(50108-2008)⊙《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)⊙《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012)⊙《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）⊙《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）⊙《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2018）⊙《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）⊙《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）⊙《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）⊙《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）⊙其它相关设计规范、国家标准、地方标准。2.2.2建设部标准（规范）⊙《城市道路工程设计规范》（2016版）（CJJ37-2012）⊙《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）⊙《城市道路线路设计规范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）⊙《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）⊙《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）2.2.3交通部标准（规范）⊙《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）⊙《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）⊙《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）2.2.4地方标准（规范）⊙《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）⊙《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）⊙《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016） ⊙《建筑边坡工程施工质量验收规范》(DBJ/T50-100-2010）⊙《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）⊙《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）。2.3对上阶段意见的执行情况2.3.1初步审查意见及执行情况1、进一步优化人行、公交系统，使其便捷、舒适、安全。符合管理规定的服务半径。回复：同意审查意见，已完善人行、公交系统，并补充人行通道系统梳理图。人行系统通过大树立交现状便道及其现状涵洞下穿至渝广高速西侧，再沿规划防护绿地向北延伸接入四纵线道路人行道系统中；公交系统考虑在水两路、横一路交叉口各布置一对公交停靠站，满足其用地服务功能的需求。2、路侧为绿地系统时，生物滞留沟可结合绿地布置，亦可取消。回复：同意审查意见，本次设计考虑道路两侧基本为绿地系统，具备天然渗蓄功能，故按照专家意见，部分路段取消生物滞留沟的布置以节约工程投资造价。3、项目应对主要交叉口方案作比选。回复：同意审查意见，已增加横一路交叉口方案比选。4、人行道的空间应连续，不应产生错误引导和行走不畅。回复：同意审查意见，已完善人行通道的系统梳理，不会产生错误引导。同时，本次设计水两路至绕城高速及横一路路段不进行人行道铺装的设计，该段道路两侧全采用5.5m宽绿化带。5、项目与绕城高速的构筑物、边坡、路界等应作好协调工作，保护方案应征求产权单位意见。回复：同意审查意见，已完成专项桥墩保护方案报交委审批，且由第三方咨询单位论证方案可行性。6、在通过绕城高速路段，应在路缘上增设波形护栏。回复：同意审查意见，在下穿绕城高速、大树立交匝道桥段增设防撞栏杆以保护现状桥墩及构筑物安全。7、结合片区路网规划，进一步论证道路功能定位及建设必要性。回复：同意审查意见，本次设计四纵线南延伸段作为水土园区总体城市骨架干道系统“五横四纵”中一条南北向交通性干道，应具备足够的通达能力及集散功能，他的建成将有效串联北部新区、悦来和水土片区，成为水土片区最为方便、快捷的出行通道。8、道路下穿绕城及大树立交匝道，对其现状桥墩影响较大。特别是下穿大树立交匝道段为挖方，平面距离又非常近，建议结合下穿渝广高速段人行道绕行方案，优化该段平面线形及处理措施。应报相应主管部门作专项审查。回复：同意审查意见，已优化该段平面线形，取消该段人行道设置，并完善支护措施及安全保护措施。9、核实超高横坡度及超高渐变率。回复：本次设计结合设计速度及圆曲线半径制定2.0%的超高横坡，横向力系数及超高渐变率均满足规范要求。10、下穿绕城及大树立交匝道段为连续S弯，平面半径小，现状桥墩多导致视距条件较差，建议该段前后设置限速和安全警示标志。回复：同意审查意见，已优化该段线形，加大圆曲线半径，并增设交通安全警示标志。11、核实横一路交叉口交通量，并对该节点作方案比选，通过交通量预测分析论证设置简易菱形立交的必要性。回复：本次设计四纵线南延伸段作为水土园区一条连接金山大道的南北向交通性主干道，设置简易立交确保交叉口直行车辆的通行能力。2.3.2高边坡方案安全专项论证意见及执行情况2019年9月17日，重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司组织专家在林同棪国际工程咨询（中国）有限公司一楼一会议室召开《四纵线南延伸段道路工程（K1+750～K3+074）-高边坡支护设计方案》安全专项论证会。项目建成后形成最高约36.5米的填方边坡及最高约29米的挖方岩质边坡，根据边坡高度及重要性，边坡工程安全等级确定为一级，永久性边坡设计使用年限为50年；推荐的边坡综合治理方案（锚索（杆）挡墙、桩板挡墙、坡率法放坡+坡面防护、坡顶坡脚设截排水系统）基本可行，提出以下建议：复核边坡岩土参数（结构面抗剪强度）及边坡侧向岩土压力。回复：同意审查意见，已复核边坡岩土参数（结构面抗剪强度）及边坡侧向岩土压力根据坡体岩土物质组成优化放坡坡率。回复：同意审查意见，已优化四纵线南延伸段和水两路挖方边坡坡率。完善图面表达、截排水设计内容。回复：同意审查意见，已完善图面表达、截排水设计内容。4、完善土石方开挖和支护的施工顺序、方法和工艺等要求及坡脚现状道路安全防护措施。回复：已完善土石方开挖和支护的施工顺序、方法和工艺等要求及坡脚现状道路安全防护措施。5、强调执行“动态设计、信息法施工”（施工期间复核岩体结构面产状及结合程度）原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：同意审查意见，已强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。建设条件3.1场地位置及地形地貌拟建道路区域位于两江新区复兴镇堕井村，部分区域由于在建渝广高速及其在建匝道区域，原始地貌已完全不可辩，其余部分为原始地貌。拟建水土四纵线快速干道（后河大桥至绕城高速段）工程起点设计起点以北后河大桥北桥头以北25m，向北延伸依次平交、上跨水两路，设计终点（K3+074）止于绕城高速太阳堡大桥位置。为南北走向，局部有在建市政公路可以直达场地，交通条件一般。场地地理坐标X=91620～94670，Y=62800.000～63590。勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，部分区域由于在建渝广高速及其在建匝道区域，原始地貌已完全不可辩，其余部分为原始地貌，经现场调查，勘察场地内未见其他破坏迹象出现，场地内现状边坡处于基本稳定。总体上勘察区场地地貌、地形条件复杂。3.2气象、水文该勘察区气候属亚热带湿润区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。常年平均气温17.5℃，极端最高气温44.3℃（2006年8月29日），极端最低气温-3.7℃（1975年12月15日），年平均降雨量为1163.33mm，由于受季风环境气候影响，降雨量年内分配不均，5～9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7～8月份，多年平均日最大降雨量93.9mm，日最大降雨量266.6mm（2007年7月17日，江北区），历年最大降雨量为1357.7mm（1986年，江北区），年平均降雨日为168天，常年平均风速1.1m/s，最大风速27.6m/s。由于勘察区位于堕井村农村区域，在勘察范围内存在较多鱼塘及水库，鱼塘一般水深约2.0～5.0m，其水来源与大气降水，未有排泄通道，部分鱼塘壁及塘底已采用水泥封闭，采用水泥封闭的鱼塘的水泥封闭层未见有裂缝、垮塌等破坏迹象出现，建议在拟建道路的施工前对勘察范围内的鱼塘及水库积水进行抽排，并清除鱼塘及水库下部的淤泥层，以免其积水及淤泥对拟建道路的施工造成影响。3.3地质构造场地位于悦来场向斜东翼，岩层呈单斜产出，拟建道路走向与岩层走向基本一直，道路沿线岩层产状相同，均为274°∠51～55°，道路各段岩层产状及构造裂隙调查如下：表3-1道路岩层及裂隙产状分布表里程桩号产状构造裂隙K1+750～K2+000274°∠51°L1:95°～105°∠42°～49°，间距1.5～5.5m，走向延伸大于10m，张开5～50mm，裂面较平整，大部分无充填，局部充填粘粒、岩屑，结合很差，属软弱结构面。L2:5°～15°∠73°～80°，间距2.5～7.5m，走向延伸大于10m，张开3～40mm，裂面较平整，大部分无充填，局部充填岩屑，结合差，属硬性结构面。K2+000～K2+090274°∠51°L1：91°∠30°，间距1.5～2.0m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：175°∠85°，间距1～1.5m，延伸大于10m，张开5～10mm，表面较平直，无胶结，结合程度差，张性裂隙，属硬性结构面。K2+090～K2+390274°∠51°L1：104°∠25°，间距1.0～2.0m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：178°∠83°，间距1.5～2.5m，延伸大于10m，张开5～10mm，表面较平直，无胶结，结合程度差，张性裂隙，属硬性结构面。K2+390～K2+940274°∠51°L1：125°∠33°，间距1.0～2.0m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：178°∠83°，间距1.5～2.5m，延伸大于10m，张开5～10mm，表面较平直，无胶结，结合程度差，张性裂隙，属硬性结构面。K2+940～K3+150274°∠51°L1：100°∠33°，间距1.5～2.5m，延伸大于10m，张开1～3mm，无胶结，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L2：195°∠31°，间距1.0～1.5m，延伸大于5m，张开1～3mm，无胶结，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。L3：350°∠81°，间距1～2m，延伸大于10m，张开1～3mm，表面平直，无胶结，结合程度差，张性裂隙，属硬性结构面。场地岩层层面（砂、泥岩分界面）地表观察层面闭合，钻探岩芯未见有层面分离的现象，砂泥岩岩性为渐变相，结合好，为硬性结构面。综上所述，勘察区地质构造简单。3.4地层结构经工程地质测绘及钻探揭露，勘察区岩土性质差异较大，区内分布地层为第四系全新统素填土层(Q4ml)和侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂岩、泥岩和粉砂岩组成，现由新到老分述如下：3.4.1第四系全新统土层(Q4)素填土层(Q4ml)：褐红色，其主要成分为粉质粘土夹砂、泥岩块碎石及部分建筑垃圾，块碎石粒径10～500mm，含量占50%左右，结构松散～稍密，干燥～稍湿，为人工抛填，未经碾压，堆积时间3年内。粉质粘土层(Q4el+dl)：褐黄色～褐灰色，主要由粘粒和粉粒组成，局部夹杂砂泥岩角砾、碎屑等，在沟谷处及鱼塘，水库底部呈流塑～软塑状，其它呈可塑状，上部0.30～0.5m一般含大量植物根须（该段多呈可塑状），干强度中等、韧性中等，稍有光泽、无摇振反应。钻探揭露厚度0.20（ZY188、ZY207、ZY211和ZY315）～5.80m(ZY180)。该层广泛分布位整个勘察场地。该层广泛分布位整个勘察场地。3.4.2侏罗系中统沙溪庙组基岩(J2S)(1)泥岩(J2s-Ms)：紫红色、暗红紫色，由粘土物质组成，泥质结构，中～厚层状构造，局部含砂质较重，可见灰绿色砂质条带，局部地段层理较发育。岩石强风化段较为破碎，强度低，经机械搅动，岩芯多呈泥状或碎块状，手捏易碎，中风化段岩石质较硬，脱水后易呈网状崩解。该层分布广泛，该层与砂岩和粉砂岩在勘察区内呈不等厚互层状产出，为勘察区主要岩层。(2)砂岩(J2s-Ss)：褐黄色～灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，中～粗粒结构，中厚层～厚层状构造，钙质胶结。岩石强风化段较为破碎，强度低，经机械搅动后，岩芯多呈粉砂状、碎块状。中风化砂岩岩体较完整，一般呈短柱状。该层与泥岩和粉砂岩在区内呈不等厚互层状产出，为该地区次要岩层。(3)粉砂岩(J2s-Fs)：褐黄色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，粗粒结构，薄层～中厚层状构造，泥质胶结。岩石强风化段较为破碎，强度低，经机械搅动后，岩芯多呈粉砂状、泥状。中风化粉砂岩岩体较完整，一般呈短柱状。该层与泥岩、砂岩在勘察区内呈不等厚互层状产出，为该地区次要岩层。该勘察区域岩土界面倾角一般为10～25°，较为陡倾，局部岩土界面较陡，可达45°左右，与地形起伏基本一致。3.5水文地质条件该区域地形为斜坡地貌，总体地势北高南低，由于地形坡度较大，大气降水后，绝大多数地表水沿斜坡汇集于拟建道路的沟谷处，向低洼处排泄。地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，主要受大气降水补给，由高至低向低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测及对部分钻孔简易提水，在斜坡上钻孔大多为干孔，地下水不发育，且提干后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水；沟谷地带部分钻孔在提水过程中水位下降较慢，提干后水位回升较快，孔内地下水较发育。根据现场调查，场地主要地形为斜坡，其排水能力较强，大气降水后地下水汇集于沟槽地带，在局部土体较厚地段形成上层滞水。根据对场地中ZY251钻孔所作抽水试验表明，场地中部凹槽处有一定量的地下水，其砂岩渗透系数为0.353m/d，属弱透水性，稳定流量为14.27m3/d。根据现场对钻孔的观测显示，位于原始地形凹槽位置钻孔在提干孔内水体后钻孔水位恢复较快，而位于原始斜坡或山脊处钻孔处地下水位基本处于干涸状态或水位恢复极慢。由此证明地下水主要分于凹槽地带，靠水库、鱼塘水体就近渗透及大气降水补给。在ZY251东侧，存在一水库--三八水库，估计该钻孔水位由该水库渗流补给而来，故该钻孔渗透系数偏大，说明在水库，鱼塘周边及沟谷凹槽周边的钻孔，水位比较高，水量较大。分析结果依据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011环境水对砼腐蚀评价标准判定，地下水具有微腐蚀性，其余地下水及土体对混凝土具有微腐蚀。建议施工过程中（雨季）应做好水的疏排工作。本次勘察对钻孔中取的水样作简分析及侵蚀性CO2-（测试结果列于上表），据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009年版））附录G划分场地环境类型为Ⅱ类、根据12.2.3条对表2.5.2～2.5.3分析评价，结合临近场地地下水和土体实验成果表明勘察区内地表及地下水、土对钢筋混凝土具微腐蚀性。根据现场对钻孔的观测显示，位于原始地形凹槽位置钻孔在提干孔内水体后钻孔水位恢复较快，而位于原始斜坡或山脊处钻孔处地下水位基本处于干涸状态或水位恢复极慢。由此证明地下水主要分于凹槽地带，靠大气降水补给及冲沟水体就近渗透补给。总之：场地内水文地质条件简单。3.6不良地质作用及地质灾害据收集资料、地表工程地质调绘及钻探揭露成果：勘察区内未发现断层、滑坡、泥石流、软弱夹层等不良地质现象，岩土种类较复杂，在勘察区内存在的填土边坡或岩质边坡未发现变形破坏迹象出现，现状处于基本稳定～稳定状态，在勘察区内未见滑坡、泥石流等不良地质现象，无暗滨分布。3.7场地稳定性评价3.7.1稳定性及适宜性评价据收集资料、地表工程地质调绘及钻探揭露成果：拟建道路沿线无断层、滑坡、泥石流、软弱夹层、地下采空区等不良地质作用。现状边坡基本稳定～稳定，未发现卸荷裂隙带、危岩等不良地质现象存在，亦未见其他不良地质现象出现。该勘察场地适宜拟建道路的建设。3.7.2地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图A1》及《中国地震动反应谱特征周期区划图B1》划分，该勘察场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期值为0.35s。根据根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），按设计方案实施后，该场地抗震设防类别为B类，即该工程属于重点设防工程。根据地区经验：第四系填土为软弱土，剪切波速取120m/s(经验值)；粉质粘土为软弱土，剪切波速取175m/s(经验值)；下伏基岩剪切波速>500m/s。3.8道路分段工程地质评价3.8.1左侧边坡（1）K1+750～K2+000段左侧道路左侧路基开挖将在现有斜坡坡体上切坡直立高度0-7.5m，初步设计方案采用1:1.75分阶段放坡，刷坡高度0-20.0m，边坡安全等级为一级，边坡岩体类型为Ⅲ类，放坡后边坡岩体无不利结构面组合关系，边坡稳定，建议进一步做好坡面防护、边坡截排水措施。（2）K2+000～K2+130段左侧对于该段左侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约130.0m，高约0～16.0m，该边坡倾向275°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约20～30°，但其倾向与该侧边坡倾向相反，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，建议分阶放坡坡率为1:1.5和1:1.75即可，每8.0m设置2.0m宽的马道。（3）K2+130～K2+180段左侧对于该段左侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约50.0m，高约0～8.0m，该边坡倾向98°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约20～30°，该边坡上部土层厚度约为0.0～23.5m（素填土），由于其土层较厚，根据原报告剖面56-56’，其横向岩土界面较陡（约为20～30°左右），故对此本报告将对其作稳定性计算，计算方法采用折线法（采用原报告中29～29’剖面进行计算），考虑其沿岩土界面产生滑移破坏，计算考虑工况1：自重+地表荷载和工况2：暴雨+自重+地表荷载等两种工况。人工素填土天然重度取20.50KN/m3,饱和重度取21.5KN/m3，岩土界面处天然C值取7.0KPa，天然Φ取14°，饱和C值取6.0KPa，饱和Φ取12.0°，素填土内部天然C值取4KPa，天然Φ取20°，饱和C值取3.0KPa，饱和Φ取18°。计算结果表明，该侧边坡在工况1条件下稳定系数为1.242，在工况2情况下稳定系数为1.066，该侧边坡在两种工况下均处于基本稳定状态，建议对该侧边坡坡脚修建矮挡墙进行护脚处理，其矮挡墙采用扩大基础，其地基采用经处理过后的压实填土即可。（4）K2+180～K2+200段左侧根据本次设计方案，由于该段左侧为在建渝广高速匝道位置，拟在K2+180～K2+200段左侧修建挡墙进行支护处理。按照设计标高整平后，该段左侧边坡填方边坡，坡长约20.0m，高约11.5m～13.8m，该边坡倾向100°，坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级。由于该侧边坡基岩面位于设计标高以下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用挡墙形式进行支档处理，建议该段挡墙采用桩板挡墙进行处理，挡墙桩基置于中风化基岩内，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（5）K2+200～K2+240段左侧根据本次设计方案，由于该段左侧为在建渝广高速匝道位置，拟在K2+200～K2+240段左侧修建挡墙进行支护处理。按照设计标高整平后，该段左侧边坡挖填方边坡，坡长约40.0m，高约11.5m～14.4m，该边坡倾向100°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级。该边坡上部土层厚度约为6.0～11.5m（素填土），由于其土层较厚，根据原报告剖面57-57’，其横向岩土界面较陡（约为20～30°左右），故对此本报告将对其作稳定性计算，计算方法采用折线法（采用原报告中29～29’剖面进行计算），考虑其沿岩土界面产生滑移破坏，计算考虑工况1：自重+地表荷载和工况2：暴雨+自重+地表荷载等两种工况。人工素填土天然重度取20.50KN/m3,饱和重度取21.5KN/m3，岩土界面处天然C值取7.0KPa，天然Φ取14°，饱和C值取6.0KPa，饱和Φ取12.0°。计算结果表明，该侧边坡在工况1条件下稳定系数为1.199，在工况2情况下稳定系数为1.011，该侧边坡在天然工况下处于基本稳定状态，在饱和工况下处于欠稳定状态，需要对该方向的边坡的土质部分进行支挡；对于下部岩质部分，根据原报告，在该段发育有一组裂隙LX1：101°∠33°，对于该段边坡为顺裂隙边坡，且为不稳定边坡，建议对岩质部分采用锚杆挡墙进行支档，综上所述，该段边坡建议采用桩板挡墙进行支档，其基础形式采用桩基础，其基础持力层采用中风化基岩，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（6）K2+240～K2+260段左侧根据本次设计方案，由于该段左侧为在建渝广高速匝道位置，拟在K2+240～K2+260段左侧修建挡墙进行支护处理。按照设计标高整平后，该段左侧边坡填方边坡，坡长约20.0m，高约6.3m～11.7m，该边坡倾向99°，坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级。由于该侧边坡基岩面位于设计标高以下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用挡墙形式进行支档处理，建议该段挡墙采用桩板挡墙进行处理，挡墙桩基置于中风化基岩内，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（7）K2+260～K2+310段左侧对于该段左侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约50.0m，高约1.0m以内，该边坡倾向105°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为三级。坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约20～30°，但其深埋地下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用顺接周边环境即可。（8）K2+310～K2+660段左侧对于该段左侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约350.0m，高约0～16.5m，该边坡倾向290°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约20～30°，但其倾向与该侧边坡倾向相反，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，建议分阶放坡坡率为1:1.5和1:1.75即可。（9）K2+660～K2+925段左侧按照设计标高整平后，该段左侧边坡挖方岩土质边坡，坡长约265.0m，高约0～14.5m，该边坡倾向110°，坡体为素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，局部为砂岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级，该边坡上部土层厚度约为0.5～5.0m（素填土或粉质粘土），由于在土层较厚地段岩土界面较为平缓，在土层较薄地段岩土界面陡倾（约为20～30°左右），故建议在土层较薄地段（不超过1.0m厚）直接清除，在土层较厚地段直接按照1:1.5进行分阶放坡即可，每8.0m设置2.0m宽的马道；对于下部岩质部分，该段边坡为顺裂隙边坡，根据赤平投影分析（图1）：该侧边坡与裂隙①和组合交线⑤顺向，与其余裂隙及组合交线为相切或反向，故该边坡的稳定性主要受裂隙①和组合交线⑤影响，建议该侧边坡按照土层按照1:1.5进行放坡开挖或直接清除，强风化基岩按照1：1.0进行放坡开挖，中等风化基岩按照裂隙①的倾角进行分阶放坡开挖，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。该边坡的等效内摩擦角取55°；该边坡破裂角取33°。图3-1K2+660～K2+925段左侧边坡赤平投影图（10）K2+925～K3+050段对于该段左侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约125.0m，高约0～8.5m，该边坡倾向280～285°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约10～20°，但其倾向与该侧边坡倾向相反，且深埋地下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用放坡进行处理，建议放坡坡率为1:1.5即可。（10）K3+050～K3+074段（左线）根据本次设计方案，由于该段下穿已建渝广高速匝道区域，且现状地形标高低于拟建道路标高，在拟建道路两侧将修建挡墙下穿已建渝广高速匝道，其外侧为已建匝道桥墩，故将在拟建道路K3+050～K3+074段（左线）两侧修建挡墙进行处理，坡长约60m（左侧）和70m（右侧），高约3.5～8.8m，该边坡倾向280～295°和100～115°，坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，由于该两侧边坡基岩面位于设计标高以下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用挡墙形式进行支档处理，建议该段挡墙采用桩板挡墙进行处理，挡墙桩基置于中风化基岩内，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。3.8.2右侧边坡（1）K1+750～K2+000段道路右侧路基为填方路基，填方高度0-20.5m，边坡安全等级为一级，属超限边坡，岩土界面倾角20-27°，边坡发生顺向滑移失稳的可能性大，经42-42’剖面稳定性计算（天然1.045、暴雨0.990），经44-44’剖面稳定性计算（填土面：天然0.691、暴雨0.651；残坡积土面：天然0.728、暴雨0.691）路基填方后边坡欠稳定～不稳定，建议采用衡重式+桩板挡墙相结合的支档措施处置，路基回填前对岩土界面清表、造台处置。对于本段填方路基填土应进行压实或强夯处理，满足设计要求后，方能做路基持力层，承载力基本容许值以实测为准。（1）K2+000～K2+070段对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约70.0m，高约0～23.5m，该边坡倾向95°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约10～20°，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。建议放坡坡率为1:1.5、1:1.75和1:2.0即可。（2）K2+070～K2+105段对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约35.0m，高约0～23.5m，该边坡倾向95°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约10～20°，但其倾向与该侧边坡倾向相反，且深埋地下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。建议放坡坡率为1:1.5、1:1.75和1:2.0即可。（3）K2+105～K2+320段对于该段右侧挖方边坡，按照设计标高整平后，坡长约215.0m，高约0～10.0m，该边坡倾向280°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩面较陡约10～20°，深埋地下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。建议放坡坡率为1:1.5即可。（4）K2+320～K2+580段对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约260.0m，高约0～28.0m，该边坡倾向110°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级。坡体为即将回填的素填土，新旧填土界面较平缓（小于10°），岩土界面深埋地下，故该处填土不会沿新旧填土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用分阶放坡进行处理，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。建议放坡坡率为1:1.5、1:1.75和1:2.0即可。（5）K2+580～K2+650段右侧根据本次设计方案，拟在K2+580～K2+650段右侧修建挡墙进行支护处理。按照设计标高整平后，该段左侧边坡填方边坡，坡长约70.0m，高约23.4～33.5m，该边坡倾向110°，坡体为素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为一级，该边坡上部土层厚度约为6.0～11.5m（素填土），由于其土层较厚，根据剖面58-58’，其横向岩土界面较陡（约为20～30°左右），故对此本报告将对其作稳定性计算，计算方法采用折线法（采用58～58’剖面进行计算），考虑其沿岩土界面产生滑移破坏，计算考虑工况1：自重+地表荷载和工况2：暴雨+自重+地表荷载等两种工况。人工素填土天然重度取20.50KN/m3,饱和重度取21.5KN/m3，岩土界面处天然C值取7.0KPa，天然Φ取14°，饱和C值取6.0KPa，饱和Φ取12.0°。计算结果表明，该侧边坡在工况1条件下稳定系数为0.702，在工况2情况下稳定系数为0.596，该侧边坡在两种工况下均处于不基本稳定状态，需要对该方向的边坡的进行支挡，建议对该段该侧边坡采用桩板挡墙进行支档，其基础形式采用桩基础，其基础持力层采用中风化基岩，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（6）K2+650～K2+740段右侧根据本次设计方案，拟在K2+650～K2+740段右侧修建挡墙进行支护处理。按照设计标高整平后，该段左侧边坡填方边坡，坡长约70.0m，高约1.3m～14.5m，该边坡倾向110°，坡体为素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，由于其土层较厚，根据剖面60-60’，其横向岩土界面较陡（约为20～30°左右），故对此本报告将对其作稳定性计算，计算方法采用折线法（采用60～60’剖面进行计算），考虑其沿岩土界面产生滑移破坏，计算考虑工况1：自重+地表荷载和工况2：暴雨+自重+地表荷载等两种工况。人工素填土天然重度取20.50KN/m3,饱和重度取21.5KN/m3，岩土界面处天然C值取7.0KPa，天然Φ取14°，饱和C值取6.0KPa，饱和Φ取12.0°。计算结果表明，该侧边坡在工况1条件下稳定系数为0.912，在工况2情况下稳定系数为0.769，该侧边坡在两种工况下均处于不基本稳定状态，需要对该方向的边坡的进行支挡，建议对该段该侧边坡采用桩板挡墙进行支档，其基础形式采用桩基础，其基础持力层采用中风化基岩，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（7）K2+740～K2+760段右侧对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约20.0m，高不超过1.0m，该边坡倾向110°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为三级。坡体为即将回填的素填土，由于该边坡较矮，不超过1.0m，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用放坡进行处理，建议放坡坡率为1:1.5即可。（8）K2+760～K2+910段右侧对于该段右侧挖方边坡，按照设计标高整平后，坡长约150.0m，高约0.0～10.5m，该边坡倾向290°，该边坡上部为素填土或粉质粘土，厚0.2～3.0m，下部为泥岩和砂岩互层，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，其边坡岩体类型为Ⅲ类。由于上部土层较薄（不超过3.0m），且岩土界面较为平缓（不超过10°），故该边坡上部稳定，不会沿沿岩土界面产生滑移；对于下部基岩，经赤平投影分析(图6)，该侧边坡与层面③和组合交线⑦顺向，与其余裂隙及组合交线为相切或反向，该边坡为顺层边坡，故该边坡的稳定性主要受层面③影响，建议该侧边坡按照土层按照1:1.5进行放坡开挖或直接清除，强风化基岩按照1：1.0进行放坡开挖，中等风化基岩按照层面③的倾角51°进行分阶放坡开挖，每阶高约8.0m，每阶之间设置2.0m宽的马道。该边坡的等效内摩擦角取55°；该边坡破裂角取51°。图3-5K2+760～K2+910段右侧边坡赤平投影图（9）K2+910～K3+005段右侧对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约95.0m，高约0～7.0m，该边坡倾向105°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级。坡体为即将回填的素填土，新旧填土界面较平缓（小于10°），岩土界面深埋地下，故该处填土不会沿新旧填土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用放坡进行处理。建议放坡坡率为1:1.5即可。（10）K3+050～K3+040段右侧对于该段右侧挖方边坡，按照设计标高整平后，坡长约35.0m，高约0.0～5.0m，该边坡倾向280°，该边坡上部为素填土或粉质粘土，厚不超过1.0m，下部为泥岩和砂岩互层，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，其边坡岩体类型为Ⅲ类。由于上部土层较薄（不超过1.0m），且岩土界面较为平缓（不超过10°），故该边坡上部稳定，不会沿沿岩土界面产生滑移；对于下部基岩，经赤平投影分析(图7)，该侧边坡与层面③顺向，与其余裂隙及组合交线为相切或反向，该边坡为顺层边坡，故该边坡的稳定性主要受层面③影响，建议该侧边坡按照土层按照1:1.5进行放坡开挖或直接清除，强风化基岩按照1：1.0进行放坡开挖，中等风化基岩按照层面③的倾角51°进行放坡开挖。该边坡的等效内摩擦角取55°；该边坡破裂角取51°。图3-6K3+050～K3+040段右侧边坡赤平投影图（11）K3+040～K3+050段右侧对于该段右侧填方边坡，按照设计标高整平后，坡长约10.0m，高约0～1.5m，该边坡倾向100°，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为三级。坡体为即将回填的素填土，新旧填土界面较平缓（小于10°），且盖度较矮，且岩土界面深埋地下，故该处填土不会沿新旧填土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用放坡进行处理，建议该侧该段边坡采用放坡进行处理。建议放坡坡率为1:1.5即可。（12）K3+050～K3+120段根据本次设计方案，由于该段下穿已建渝广高速匝道区域，且现状地形标高低于拟建道路标高，在拟建道路两侧将修建挡墙下穿已建渝广高速匝道，其外侧为已建匝道桥墩，故将在拟建道路K3+050～K3+120段（左线）两侧修建挡墙进行处理，坡长约60m（左侧）和70m（右侧），高约3.5～8.8m，该边坡倾向280～295°和100～115°，坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，由于该两侧边坡基岩面位于设计标高以下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用挡墙形式进行支档处理，建议该段挡墙采用桩板挡墙进行处理，挡墙桩基置于中风化基岩内，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。（13）K3+050～K3+074段（主线，右侧）根据本次设计方案，由于该段下穿已建渝广高速匝道区域，且现状地形标高低于拟建道路标高，在拟建道路两侧将修建挡墙下穿已建渝广高速匝道，其外侧为已建匝道桥墩，故将在拟建道路K3+050～K3+074段（右线）两侧修建挡墙进行处理，坡长约70m（左侧）和70m（右侧），高约1.2～9.7m，该边坡倾向280～300°和100～115°，坡体为已回填的素填土，下覆基岩的基岩为泥岩，根据《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）》，该边坡的安全等级为二级，由于该两侧边坡基岩面位于设计标高以下，故该处填土不会沿岩土界面产生滑移，该边坡有可能的破坏模式为沿土层内部的软弱面或土层内部的圆弧滑动。根据设计方案，在该段将采用挡墙形式进行支档处理，建议该段挡墙采用桩板挡墙进行处理，挡墙桩基置于中风化基岩内，其单桩轴线受压承载力按《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）中8.7.8章节8.7.8-6公式进行估算，中等风化泥岩取天然单轴抗压强度标准值frk=8.01MPa。3.9结论与建议3.9.1结论1、本次勘察道路为城市主干道，工程重要性等级属一级，岩土条件复杂程度为复杂，综合确定本次勘察等级为甲级。2、本次勘察，查明了场地的工程地质条件，在勘探范围内未发现滑坡、泥石流、软弱夹层等不良地质作用，现状边坡处于基本稳定～稳定。3、路段区沿线地层岩性为素填土、泥岩、砂岩和粉砂岩。4、场地区域地质构造属悦来场向斜东翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为275°∠55°。场区沿线内无断层通过。岩体中发育2组裂隙，L1：118°∠45°和L2:191°∠70°。5、场地地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地类别为B类，设计特征周期值0.35s，属抗震不利地段。6、拟建道路沿线无断层、滑坡、泥石流、软弱夹层、地下采空区等不良地质作用。现状边坡基本稳定～稳定，未发现卸荷裂隙带、危岩等不良地质现象存在，亦未见其他不良地质现象出现。总体稳定，基本适宜本工程的建设。7、根据附近地区经验、周边环境地质表明，分析地表水、地下水和土对钢筋混凝土、钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。3.9.2建议1、对现有填土进行处理并达到规范要求后，方可作为路基使用，压实填土的承载力应以现场测试为准。强风化、中风化基岩可直接作为路基的基础持力层。2、路段区路基评价及建议见报告5章节。3、建议在桩基设计时，应考虑净边宽度及相邻桩基础地面高差问题。4、对拟建道路开挖后形成的不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的具体情况，采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。施工期间应加强边坡监测。5、在勘察场地内少量地下管线（如天然气管），建议在施工前对地下管网位置进行复核，以免拟建道路的施工对地下管线造成破坏。6、在拟建道路修建后，其部分回填区域内存在鱼塘和水库，在鱼塘及水库底部，存在呈流塑～软塑状状的粉质粘土，厚约1.0～4.0m。建议在拟建道路回填之前进行对水库及鱼塘底部的呈流塑～软塑状粉质粘土后，再进行回填，以保证回填及施工质量。7、对于本工程中拟修建支档工程的顺向坡，建议对按照先支档，后开挖的顺序进行施工。8、如遇其它工程地质问题，请及时联系我公司，以便会同解决，同时加强地基验槽工作，当场地质条件变化较大时，需各参建方现场协商处理。道路工程4.1技术标准与设计采用技术指标表4-1四纵线南延伸段主线工程设计技术指标序号项目规范技术标准设计技术指标1道路等级城市主干路城市主干路2交通量饱和设计年（年）20203沥青混凝土路面设计使用年（年）15154设计行车速度(km/h)40、50、60605最小圆曲线半径(m)300（一般值）、150（极限值）10006平曲线最小长度(m)150（一般值）、100（极限值）285.1057圆曲线最小长度(m)50285.1058缓和曲线最小长度（m）50-9最大纵坡5.0%（一般值）、6.0%（极限值）4.5%10坡段最小长度(m)15027011竖曲线极限最小半径(m)凸曲线1800（一般值）、1200（极限值）7600凹曲线1500（一般值）、1000（极限值）300012停车视距≥75m≥75m13路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车表4-2水两路A、B、C、D线设计技术指标序号项目规范标准A线B线C线D线1道路等级四级公路四级公路四级公路四级公路四级公路2交通量饱和设计年（年）据实际情况确定101010103沥青混凝土路面设计使用年（年）10101010104设计行车速度(km/h)30、20202020205最小圆曲线半径(m)30（一般值）15（极限值）30-35306平曲线最小长度(m)100（一般值）40（极限值）70.748-90.2773.1567缓和曲线最小长度(m)2020-30258最大纵坡9.00%8.80%3.00%5.70%8.50%9坡段最小长度(m)（不包含起止点坡段）6075151.140119.16762.83810竖曲线极限凸曲线200（一般值）100（极限值）800-1900-最小半径(m)凹曲线200（一般值）100（极限值）900-2006100011停车视距≥20m≥20m≥20m≥20m≥20m12路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车注：本次设计技术指标采用和参照的设计规范为《城市道路工程设计规范》（2016版）CJJ37-2012、《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010及《公路路线设计规范》JTGD20-2017。4.2平面设计四纵线南延伸段道路工程本次平面设计与初设阶段保持一致。本次四纵线南延伸段道路工程设计起点（K1+750）位于后河大桥北桥头以北25m向北延伸依次平交、上跨水两路，设计终点（K3+074）止于绕城高速太阳堡大桥位置。设计范围：K1+750～K3+074，道路全长约1.32km，道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，双向六车道，标准段路幅宽度为36m。本次设计范围内包含2处平曲线（最小圆曲线半径为1000m）和2处平交口。按《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012），对圆曲线半径小于、等于250m的平曲线进行加宽，对圆曲线半径小于600m的平曲线设置超高，超高、加宽过渡段取缓和曲线全长。本次四纵线南延伸段道路工程全无超高和加宽。本次设计对现状水两路恢复其东、西向通行功能的同时加强其南、北向的专向功能。因此本次水两路接线工程包含A、B、C、D四条支线，其中A线位于四纵线南延伸段东侧，平行四纵线南延伸段南北走向，设计起点（K0+000.000）与四纵线南延伸段（K2+930.000）形成T形平交口，然后向南延伸，设计终点（K0+490.000）顺接现状水两路；C线位于四纵线南延伸段西侧，南北走向，设计起点（K0+000.000）下穿渝广高速现状地通道顺接现状水两路，向南延伸，设计终点（K0+698.437）与四纵线南延伸段（K2+512.368）形成T形平交口；B线位于A、C线之间，分别与A、C线形成T形平交口，下穿四纵线南延伸段东西走向；D线设计起点（K0+000.000）顺接现状水两路，向南延伸，设计终点（K0+186.061）与A线（K0+055.308）形成T形平交口。本次水两路改造范围内共包含11处平曲线（最小圆曲线半径为30m）、3处平交口及1座地通道。按《公路路线设计规范》（JTGD20-2017），对圆曲线半径小于、等于250m的平曲线进行加宽，对圆曲线半径小于150m的平曲线设置超高，超高、加宽过渡段取缓和曲线全长。4.3纵断面设计四纵线南延伸段道路工程本次纵断面设计与初设阶段保持一致。四纵线南延伸段本次设计范围共由4段纵坡组成，设计起点（K1+750）位于后河大桥北桥头以北25m，起点标高H=245.710m，先以0.5%下坡，后以3.6%的上坡延伸，随后以1.5%的缓坡通过水两路C线，然后再以本次设计最大纵坡4.5%通过水两路A、B线，随后延伸至本次设计终点（K3+074），终点标高H=287.758m。本次设计四纵线南延伸段最大纵坡4.5%，最小纵坡0.5%，最小竖曲线半径7600m（凸曲线），最小竖曲线半径3000m（凹曲线），最小坡长270m。各项技术指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）中的相关规定。水两路A线设计起点（K0+000.000）接四纵线南延伸段标高281.280m，后以1.5%的下坡穿过水两路D线，随后再接本次设计最大纵坡8.8%的下坡，然后以3.0%的缓坡通过水两路B线，后接7.0%的下坡，最后以4.0%的下坡顺接现状水两路到达本次设计终点，终点标高即现状水两路标高为249.399m。全线共5段纵坡，最大纵坡8.8%，最小纵坡1.5%，最小竖曲线半径800m（凸曲线），最小竖曲线半径900m（凹曲线），最小坡长75m（不考虑起止段坡段）。水两路B线设计起点标高H=262.287，设计终点标高H=257.753，全段以3.0%的单坡下穿四纵线南延伸段。水两路C线设计起点接现状水两路标高284.310m，后顺接3.0%的下坡，再接本次设计最大纵坡5.7%的下坡，随后接4.5%的下坡，然后以0.3%的上坡通过水两路B线，最后以1.5%的上坡到达设计终点接四纵线南延伸段标高263.529m。全线共5段纵坡，最大纵坡5.7%，最小纵坡0.3%，最小竖曲线半径1900m（凸曲线），最小竖曲线半径2005.531m（凹曲线），最小坡长119.167m（不考虑起止段坡段）。水两路D线设计起点接现状水两路标高292.265，然后顺接8.5%的下坡，最后以3.0%的缓坡到达设计终点接水两路A线标高279.906m。全线共2段纵坡，最大纵坡8.5%，最小纵坡3.0%，竖曲线半径1000m（凹曲线），最小坡长62.838m。各项技术指标均满足《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）中的相关规定。4.4横断面设计4.4.1四纵线横断面四纵线南延伸段为城市主干路，采用双向6车道，横断面分为五种形式，具体分配如下：（1）适用范围：K1+750～K2+930（标准段路幅）B=5.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5.5m（人行道）=36.0m，在车行道与人行道之间设置净宽3.5m的绿化带。（2）适用范围：K2+930～K3+047（标准段路幅）B=5.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5.5m（绿化带）=36.0m，左侧在车行道与人行道之间设置净宽3.5m的绿化带。适用范围：K3+047～K3+074下穿绕城高速段B=0.5m（设施带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+6.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（设施带）=30.50m。4.4.2水两路横断面水两路A、B、C、D线接线工程为四级公路，采用双向2车道，断面主要为两种形式，具体如下：（1）适用于水两路A、B、D线路基标准段（结合现状水两路路幅分配宽度）B=0.5m（土路肩）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（土路肩）=7.5m（2）适用于水两路C线路基标准段（结合现状水两路路幅分配宽度）B=0.5m（土路肩）+4.0m（车行道）+4.0m（车行道）+0.5m（土路肩）=9.0m道路横坡：为便于路面排水，四纵线南延伸段车行道设置向外1.5%的双向路拱横坡，人行道设置向内2.0%的横坡。水两路A、B、C、D线车行道均设置2.0%的双向路拱横坡，土路肩横坡为3.0%。4.4.3宽度渐变方式本次设计交叉口展宽渐变段、公交车停车港进出口渐变段及中央分隔带宽度渐变段渐变方式均采用三次抛物线渐变，其渐变公式如下：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHX处的宽度BX，其中ZHX∈[ZH0,ZH1]。）4.5路基设计4.5.1一般填方路基1）地表处理①地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。②当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水性好的材料。③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应满足相应路基高度的压实度要求。④道路经过水（鱼）塘地段的路堤，应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等方式进行处理。2）边坡坡率全线路堤必须使用符合填料要求的土石填筑，填方边坡上部8m为第一级，坡比1:1.5，8m～16m为第二级，坡比1:1.75，16m以下每8m为一级边坡，坡比1:2，两级边坡间留2.0m宽护坡道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚3m外应设置排水沟。4.5.2一般挖方路基考虑周边用地性质（均为防护绿地及农林用地），为更好使天然绿地与边坡绿化相结合，本次设计挖方边坡坡率除特别注明外均按1：2.0进行开挖，缓于顺层基岩结构面倾角，每级边坡高8m，各级边坡间留2.0m宽马道。挖方坡顶地表水往路基汇集时，在坡顶5m处设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。表4-3挖方边坡坡率表范围位置挖方坡比备注四纵线南延伸段：K1+750～K1+839左侧1:1.75顺向裂隙，按照裂隙倾角放坡四纵线南延伸段：K1+900～K2+023左侧1:1.0顺向裂隙，格架锚杆及格架锚索四纵线南延伸段:K2+123～K2+282左侧1:2.0四纵线南延伸段:K2+340～K2+496左侧1:2.0四纵线南延伸段:K2+848～K2+873左侧1:2.0四纵线南延伸段:K2+217～K2+266右侧1:2.0水两路C线：K0+060～K0+331左侧1:1.75水两路C线：K0+060～K0+100右侧1:1.75水两路C线：K0+100～K0+138右侧1:2.75水两路C线：K0+506～K0+672右侧1:2.75水两路D线左侧1:1.03#平成北侧边坡-1:1.755#平成南侧边坡-1:2.75注：本次设计四纵线南延伸段及其水两路接线工程边坡开挖坡比以相应横断面图为准。4.5.3路基填挖交界处理①半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时，应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。②纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段和挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形。半填半挖路基及纵向填挖交界处视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。本次设计范围内土工格栅具体布设范围如下表所示：表4-4土工格栅设置路段序号位置面积（m2）备注1K1+800～K1+8302538横向半填半挖路床范围铺筑3层2K1+982～K2+0393795纵向填挖交界路床范围铺筑3层总计6333③根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块片石盲沟。4.5.4零填路基及零挖路堑设计当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5％，处理后上、下路床压实度均不得小于96％。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。4.5.5特殊路基处理道路沿线由于渝广高速施工存在大量现状抛填土，且抛填土土层较厚，为保证路基的稳定性，需对其进行翻挖及强夯处理。具体施工工艺详见《强夯设计图》，施工作业范围详见《特殊路基处理分布图》和《强夯分布图》。4.5.6高填路基处理受场地沟谷地形地貌影响，本次四纵线南延伸段设计范围内存在大量高填路基，路基必须按相关技术标准分层碾压填筑，并对其进行强夯加固处理，填筑后的路基应满足相应压实度要求。4.5.7场地竖向设计本次设计四纵线南延伸段主线工程与其改线工程水两路A、B、C、D线之间形成5块狭长区域，为结合后期景观绿化统一打造，故本次对其1#、2#、3#、4#、5#场地进行竖向设计，其场地平场压实度不得低于90%。4.5.8路基排水系统本段路基采用截水沟、急流槽、边沟及雨水口结合雨水管道等综合排水，排水沟及自然沟渠共同形成完整的排水体系。截、排水沟纵坡应不小于0.5％。路面及挖方边坡坡面雨水采用雨水口结合管道及边沟排出。截水沟：挖方边坡坡顶地表水往路基汇集时应设置截水沟，截水沟应设置在坡顶5米以内。排水沟：填方边坡坡脚地表水往路基汇集时应设置排水沟，排水沟应设置在坡脚3米以内。因地形原因，水两路A右侧排水沟设置在填方坡脚处。急流槽：在路堑与填方交接处且水流落差较大时及汇水对路基可能造成的严重冲刷处设置急流槽。表4-5截、排水沟设置路段序号设置范围位置长度（m）1四纵线南延伸段:K1+750～K1+242左侧5682四纵线南延伸段:K2+856～K2+996左侧1413四纵线南延伸段:K+837～K1+887右侧504四纵线南延伸段:K2+430～K2+544右侧1195水两路A:K0+066～K0+490左侧4306水两路C:K0+100～K0+227左侧1167水两路D:K0+080～K0+180左侧120总计1544表4-6边沟设置路段序号设置范围位置长度（m）1水两路A:K0+029～K0+050左侧292水两路A:K0+029～K0+331右侧3003水两路A:K0+341～K0+450右侧1154水两路B:K0+014～K0+042左侧285水两路B:K0+107～K0+136左侧296水两路B:K0+014～K0+042右侧297水两路B:K0+107～K0+136右侧298水两路C:K0+000～K0+513左侧5259水两路C:K0+524～K0+668左侧14210水两路C:K0+000～K0+138右侧14211水两路C:K0+320～K0+668右侧34812水两路D:K0+000～K0+140左侧13413水两路D:K0+012～K0+172右侧159总计20094.5.9边坡防护