阳江市海洋与渔业执法基地项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表项目名称：阳江市海洋与渔业执法基地项目建设单位(盖章)广东省渔政总队阳江支队编制日期:2020年8月国家生态环境部制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。建设地点指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止地点。行业类别按国标填写。总投资指项目投资总额。主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复建设项目基本状况项目名称阳江市海洋与渔业执法基地项目建设单位广东省渔政总队阳江支队法人代表通讯地址阳江市东风三路6号联系电话传真/邮政编码建设地点阳江港海陵湾港区吉树作业区J8#泊位立项审批部门阳江市发展和改革局批准文号阳发改投资[2017]11号建设性质■新建□改扩建□技改行业类别及代码G55水上运输业占地面积（平方米）32362建筑面积（平方米）4152.5总投资（万元）8764.64环保投资（万元）233.0环保投资占总投资比例2.66%评价经费（万元）/投产日期2022年2月工程内容及规模1、项目由来随着阳江港港口建设的发展，海洋养殖及捕捞、远洋活动的增长，海洋环境监管、海洋灾害预警预报和渔港监督管理、渔船监督及渔业防灾减灾等海洋渔政执法工作将面临诸多新情况和新考验。2013年6月，广东省人民政府关于《推动海洋渔业转型升级提高海洋渔业发展水平的意见》中提出了提升海洋渔业执法能力，加快省属维权执法基地、市县级执法码头建设，建造一批海洋渔业执法船和执法快艇，形成指挥畅通、反应迅速、执法有力的海洋渔业执法体系，以及切实保护海洋渔业资源和生态环境，加强海洋渔业安全监管等要求和目标。加强和提高海洋渔政执法工作的任务是艰巨且迫切的。而阳江市海洋与渔业局一直没有专用的渔政执法码头，目前执法船一直停靠在临时简易靠泊点或渔港内的渔业码头泊位上。由于没有固定的停靠点，执法行动十分不便，执法行动的保密性及航艇人员安全无保障，影响到渔政执法工作的正常开展。鉴于阳江港海陵港区的区位优势及良好的海域条件，海洋与渔业局从维护国家海洋利益和渔政执法发展的大局出发，根据海洋与渔业执法维权队伍及装备建设需要，计划在阳江港海陵港区建设一座具备综合保障能力的海洋与渔业执法基地。本项目原设计码头、引桥为透水构筑物，后方基地为填海造地，根据国家关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知，为降低围填海对海洋生态系统服务功能的破坏，本项目的设计方案平面布置进行优化设计，用海方式更改为透水构筑物。阳江市生态环境局于2019年5月以《阳江市生态环境局关于批准<阳江市海洋与渔业执法基地项目海洋环境影响报告书>的函》（阳环函[2019]589号）批复了本项目的海洋环境影响报告书。受广东省渔政总队阳江支队委托，珠江水利委员会珠江水利科学研究院承担了该项目的环境影响评价工作，在组织相关技术人员现场踏勘、调查收集和研究与项目有关的技术资料的基础上，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及根据生态环境部第44号令《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2018年4月28日），项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业166滚装、客运、工作船、游艇码头”，项目不涉及环境敏感区，因此应编制环境影响报告表。根据环境影响评价技术导则，编制了本项目的环境影响报告表。2、工程选址及四至关系阳江市海洋与渔业执法基地工程位于阳江港海陵湾港区吉树作业区，九姜河左岸白沙河水闸与盐洲水闸之间的J8#泊位。地理坐标为东经111°48'55.736"，北纬21°43'18.996"。项目位置工程地理位置图见附图1，四至情况见图1-2，遥感图见图1-1，工程在阳江市海陵港口规划的位置见附图5。项目位置图1-1拟建项目所在地块遥感图东面南面（山河游艇制造基地）西面北面图1-2项目四至情况2、建设内容（1）项目建设规模及内容本工程拟建设一个1500吨级的执法公务船泊位，结构按2000吨级码头设计。本工程建设内容包括码头、引桥、高桩平台以及相应的附属建筑物。码头由工作平台和系缆墩组成，共长120m，其中工作平台长98m，系缆墩长7m，系缆墩与工作平台之间的口门宽度为15m。后方通过高桩平台形成陆域，平台总面积11732m2。平台建设内容包括执法指挥调度中心、食堂宿舍楼、停车场、篮球场以及相关配套设施，高桩平台通过与现有海堤堤顶道路相接进出港区。码头与后方高桩平台通过引桥连接，引桥长296.5m，宽7m。执法指挥调度中心建筑面积为3093m2，食堂宿舍楼建筑面积为945m2。。表1-1主要建设内容一览表序号项目名称单位数量备注1码头长度m120高桩梁板结构，工作平台长98m，系缆墩长7m2泊位数个11个为1500吨级执法船泊位3泊位吨级吨1500结构按2000吨级设计4引桥长度m296.55水域疏浚万m321.59港池水域疏浚6高桩平台m211732包括建筑桩基面积7执法指挥调度中心m23093占地面积1000m28食堂宿舍楼m2945占地面积366.42m29变配电房m256占地面积56m210污水处理站m258.5占地面积58.5m211停车位个3912篮球场个1标准篮球场（2）设计主要尺度1）泊位长度按《海港总体设计规范》(JTS165-2013)的计算公式:泊位长度（m）:设计船长（m）:富裕长度（m）本码头泊位长度取120m。2）口门宽度计算根据《海港总体设计规范》(JTS165-2013)，口门宽度按单线航道宽度计算取值，进出口门的设计船型为20m×3m×0.6m（船长×船宽×满载吃水）：航道通航宽度（m）A：航迹带宽度（m）c：船舶与航道底边线间的富裕宽度（m），取c=0.5Bn：船舶漂移倍数，n取值1.45L：设计船长（m）：风、流压偏角（°），取值14B：设计船宽口门宽度取值为15m。3）码头前沿高程根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），码头面高程按上水标准计算。E=DWL+△w式中：E——码头前沿顶高程（m）；DWL——设计水位（m）；△w——上水标准的富裕高度（m），计算如下：基本标准：码头前沿高程=设计高水位+超高值(1.0～1.5)m=2.22+(1.0～2.0)＝3.22～4.22m复核标准：码头前沿高程=极端高水位+超高值(0～0.5)m=3.42+(0～0.5)＝3.42～3.92m综合考虑，本码头码头面高程取4.0m。4）停泊水域尺度①停泊水域设计水深及底标高按《海港总体设计规范》（JTS165-2013），码头前沿设计水深按下式计算：式中：D——码头前沿设计水深（m）；T——设计代表船型满载吃水；Z1——龙骨下最小富裕深度；Z1——波浪富裕深度；Z3——配载不均而增加的船尾吃水值；Z4——备淤深度。计算情况见表4.5-1：码头前沿停泊水域底高程=设计低水位-D表1-2码头前沿底高程计算表计算参数船舶吨级TZ1Z2Z3Z4D设计低水位底高程1500吨级执法船00.44.9-0.66-5.56经综合考虑，码头前沿底标高与进港航道底标高取一致，所以码头前沿底标高取-5.9m（85高程）。现有码头前沿底高程为0m左右，达不到设计水深要求，需疏浚。②停泊水域宽度根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），码头前沿停泊水域取2倍设计船宽B的水域范围。表1-3停泊水域宽度计算表船舶吨级B（m）停泊水域宽度（m）设计取值（m）1500吨级12.224.4255）回旋水域尺度①回旋椭圆尺寸根据《海港总体设计规范》(JTS165-2013)计算，船舶回旋水域回旋圆直径取船长的1.5倍。1.5L=1.5×88.9＝133.4(m)，取135m。②回旋水域设计底高程回旋水域设计底高程与前沿停泊水域底标高一致，即-5.90m（见码头前沿停泊水域计算）。回旋水域现有水深不足，需疏浚。6）航道、锚地①航道有效宽度考虑到进出港船舶密度不大，进出港航道按单向航道设计，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）的规定及航道所在水域的自然条件状况，进出港航道按单向航道宽度取59m。②航道通航水深、设计水深和设计底高程根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），航道水深分为通航水深和设计水深，分别按下式计算：进出港航道底标高取-5.90m。③锚地阳江港区锚地规划在海陵湾口外，分别布置在航道轴线的两侧，东侧为一般船舶的待泊、联检锚地，西侧为油气危险品船舶的待泊、联检锚地。水深在-16～-20m，底质为泥或泥沙。一般船舶的待泊、联检锚地的面积为6.75km2，可同时停泊万吨级以上船舶12艘。现有锚地可以满足1500吨级执法船的停泊需求。3、设计方案（1）总平面布置方案本工程码头泊位岸线长120m，码头面标高4.0m。码头采用梁板+墩台结构，工作平台长98m，系缆墩长7m，工作平台与系缆墩相距15m。后方通过高桩平台形成陆域与现有道路相连接。高桩平台与码头通过引桥连接，引桥长296.5m，宽7m。码头工作平台和系缆墩宽20m，码头工作平台采用高桩梁板结构，系缆墩采用高桩墩台结构。高桩平台区为阳江市海洋与渔业指挥基地的生活和工作区，主要包括执法指挥调度中心、食堂宿舍楼、停车场、篮球场、变配电房、污水处理站和门卫等。场区内主干道为12m宽，次干道为7m宽。现有道路后方陆域还规划有检测检疫中心大楼和海洋博物馆以及相关的配套设施，为二期工程，不在本项目设计范围之内。（2）装卸工艺方案本工程码头为执法公务船码头，主要供公务船舶靠泊用，不具备装卸作业性质，因此不专门配置船岸工艺设备。工作人员需在码头上下船，本工程人员上落船通过在码头前沿设步级实现。（3）水工建筑结构方案1）码头结构方案本码头由一个工作平台和一个系缆墩组成，平台选用高桩梁板式码头结构，考虑台风季节增水现象及与周边码头的衔接，码头前沿顶高程取4.0m。桩基选用直径Φ800mmB型PHC桩，壁厚130mm。平台由两个结构段组成，前后沿均考虑靠船，共设置20榀排架，常规排架间距为5.1m，步梯处间距6m，边沿排架间距4.7~6.7m，每个排架设置3根直桩和3根斜桩，斜桩倾斜度为4:1。码头上部结构为现浇梁板结构，横梁共20个，采用矩形梁，横梁高2.0m，宽为0.8m；纵梁间距为2.8m，纵梁高为1.2m，宽为0.6m，面板厚300mm，顶部设磨耗层，磨耗层厚度为50~100mm。平台前沿和后沿各布置2个步级，宽度1.2m。系缆墩与平台间距15m，长20m，宽7m，底高程2.0m，顶高程4.0m，桩基选用直径Φ800mmC型PHC桩，壁厚130mm，共布置10根基桩，全部为斜桩，斜桩倾斜度为4:1。系缆墩后沿布置一个步级，宽度1.2m。2）引桥结构方案本工程布置一座接岸引桥，长度为296m，宽7m，顶面高程4.0～5.3m，共布置8个结构段，引桥基础采用2根直径Φ800mmC型PHC桩，壁厚130mm，桩基上部现浇倒T型横梁，横梁间通过4根纵梁连接，下横梁宽1.3m，高0.6m，上横梁宽0.6m，高1.0m，纵梁宽0.5m，高1.0m，面板厚度0.3m。3）高桩平台结构方案高桩平台位于码头的后方，通过引桥与码头连接。高桩平台采用高桩梁板结构，平台顶面高程5.3~5.8m。平台分为靠泊小型渔船区和不靠泊渔船区，不靠泊渔船区（PT1~19区）平台采用井字梁，梁宽0.4m，高0.8m，现浇面板厚0.3m，顶部设磨耗层，磨耗层厚度为50~150mm。靠泊渔船区（PT20区）平台采用井字梁，梁宽0.5m，高1.0m，现浇面板厚0.3m，顶部设磨耗层，磨耗层厚度为50~150mm。PT1~19区桩基采用直径Φ500mmPHC管桩，壁厚125mm，PT20区桩基采用直径Φ600mmAB型PHC管桩，壁厚125mm，桩基通过桩帽与梁连接，桩帽高0.6m。4）码头附属设施①防冲设备本码头前沿选用SA300Hx1500L和SA300Hx2000L橡胶护舷，后沿选用GD300H橡胶护舷，标准反力型变形52.5%。②系缆设备码头前沿采用350kN系船柱，后沿采用50kN系船柱。5、配套工程（1）道路本工程道路利用高桩平台板面作为道路结构，平台板上浇筑50~150mm厚的磨耗层作为道路面层。主干道路宽12m，与现有道路连接，作为港区出入的主干道，次干道宽7m。（2）生产与辅助建筑物方案本工程生产及辅助建筑物包括有执法指挥调度中心、食堂宿舍楼、变配电房、污水处理站、给水加压泵房等。详细见建、构筑物一览表1-4。表1-4建、构筑物一览表序号名称建筑面积（㎡）层数（夹层）备注建筑物1执法指挥调度中心30933钢筋混凝土框架结构2食堂宿舍楼9453钢筋混凝土框架结构3变配电房561钢筋混凝土框架结构4污水处理站58.51钢筋混凝土框架结构5给水加压泵房91钢筋混凝土框架结构6门卫室14.41钢筋混凝土框架结构（3）供电、照明本工程自基地外的平冈镇变电站引一路10KV电源进线，在食堂宿舍楼区域设置一座10KV/380V变配电房，向基地范围内的所有用电设备供电，包括食堂宿舍楼、执法指挥调度中心、码头工作平台等设施的用电，以及引桥、停车场、篮球场和道路的照明等。本工程高压配电电压为10KV，低压配电电压为380V/220V，采用TN-S系统。本工程的供电频率为50Hz。在基地食堂宿舍楼区域设置一座变配电房，变电所为10kV单回路进线，单母线分段运行，给基地内各种用电设备供电。变电所内安装了10kV配电装置、一台800kVA干式变压器、两台低压开关柜、一套直流电源屏和一台静电电容补偿柜，为基地提供电力。在码头前沿设置2套岸电箱，以供船舶停靠用电和维修用电。工具房配备必要的电气设备维修工具，以保障日常维护所需。（4）给水排水1）给水给水水源本工程港区给水水源接市政管网，以进港大门作为设计分界点，在分界处市政水源接管点的管径为DN150，水压不低于0.30Mpa，水质要求应符合《生活饮用水卫生标准》（GB5749-2006）。给水管采用钢丝网骨架复合塑料管，热熔连接。②港区用水量船舶用水量船舶日上水艘次按2艘次，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），用水量100m3/艘•次，船舶日用水量为100m3/d。生活用水量港区生活用水量主要包括执法指挥调度中心、食堂宿舍楼的供水量，本基地总人数80人（其中10人在船上），平时基地内人数为70人，职工均在基地内食宿。参考《广东省用水定额》（DB44/T1461-2014）的有关用水量，员工日常生活用水系数取0.18m3/d·人，基地人员年工作天数取320天，则项目的生活用水总量约为12.6m3/d（4032m3/a）。执法船船员及工作人员按10人计，船舶生活用水量平均为150L/人·日，船舶生活污水用水量为1.5m3/d。港区环境保护用水量港区环境保护用水量为道路、码头面及绿化喷洒用水量。根据《广东省用水定额》（DB44T1461-2014），浇洒道路和场地用水量标准为2.1L/m2•日，浇洒面积约为11000m2，日用水量为23.1m3/d。绿化灌溉用水量标准为1.1L/m2•d，灌溉面积为560m2，日用水量为0.616m3/d。消防用水量本项目面积小于100hm2，根据建筑设计防火规范，同一时间火灾次数为一次。根据《建筑设计防火规范》，本工程最大消防对象为执法指挥调度中心，室外消防用水量25L/s，室内消防流量15L/s，火灾延续时间2h，一起最大消防用水量为288m3。表1-5项目用水量表序号用水类型日用水量（m3/d）1船舶用水1002生活用水14.13环保用水23.7164合计137.8165消防用水288m3/次③港区供水加压泵站为满足本工程室内消防给水系统的水量和水压要求，港区新建供水调节站一座。主要包括消防泵房一座、100m3消防水池1座。消防泵房内设置消火栓给水泵组，消火栓给水泵组包括消火栓给水水泵二台（一用一备），每台流量44.4L/s，扬程40m，消火栓稳压泵二台（一用一备），每台流量1.5L/S扬程48m，气压罐一座。消防泵房进水管接自港区边界市政管网接管点。2）排水本工程采用污水、雨水分流制排水方式。即生活污水和雨水分别设置独立的排水系统。雨水系统港区的未被污染的雨水经雨水篦子和排水立管收集后，直接排入水域。污水系统港区设置生活污水处理站，污水处理能力为24m3/d，生活污水处理达标后用于港区的环保供水。（5）信息与通信1）自动电话根据基地定员、建筑规模、各类通信要求、电话普及率等因素，需要Centex“汇线通”电话容量100线，首期安装电话50部，相应数量的MDF架（50%带保安器），人工话务台，电脑话务台等。（2）宽带网络接入与电子数据交换通信线路采用HYA型全塑市话电缆，其敷设方式采用与控制线路同槽敷设或电缆桥架敷设，部分线路穿钢管埋地敷设。通信电缆的配线采用按五的倍数的分线设备复接的配线方式。（3）海岸电台本工程船岸通信依托码头已有的船岸电台，新增10部VHF对讲机既可以满足码头的通信需求。（4）消防专用通信消防通信利用基地自动电话、无线对讲机和VHF电话，划分部分用户，设置特殊权限和号码，用于消防专用通信。（5）辅助设施通信设备供电利用基地供电系统，配置UPS电源；接地直接利用基地综合接地网，接地电阻不大于1欧姆，不需要独立设置。6、工程施工方案、计划进度（1）主要的施工方法1）水域疏浚港池挖泥可采用8m3抓斗船施工，疏浚区域通过GPS定位系统及自动测深装置进行开挖尺寸控制，并使其达到设计要求。疏浚土料全部外抛至阳江市高新区的合作共建园区B区，运距为5km。其中，执法码头施工及部分港池疏浚需在鱼塘上进行，需对鱼塘围坎进行开挖，可采用8m3挖泥船开挖，挖除长度166m，总方量4316m3，包括黏土996m3，块石3320m3，水深不足导致船只无法作业的浅滩或陆域则由挖掘机进行开挖作业。2）高桩梁板码头（平台）混凝土构件预制，所有混凝土预制构件均暂按照在预制场进行预制，由汽车吊在运至施工现场安装。PHC管桩向专业的制造厂商订货并运输至现场。打桩本工程需要施打PHC桩。打桩操作顺序：打桩船驻位→装桩方驳驻位→划桩号→捆桩→移船吊桩→移船就位→吊立桩入龙口→关闭下背板→安装替打→调整龙口垂直度→测量定位→桩自沉→微调偏位→拆除吊索→压锤→锤击沉桩→打桩记录→停止锤击→起吊锤和替打→估测桩偏位为防止叉桩打设后变形，需要及时进行夹桩处理。夹桩时利用方驳吊机组吊运型钢，电气焊船配合进行夹桩。现浇桩顶混凝土和桩帽混凝土浇注桩顶混凝土采用吊底钢板在钢桩内设置底模，桩内钢筋笼在陆域绑扎成型并预制现场吊安沉放。桩帽钢筋笼在陆域绑扎成形，由起重船（50t吊）组配合安放。用船将侧模、底板、钢筋笼等施工用料运送至桩位附近，等潮水低于桩帽底标高时，展开流水作业，在短时间内将夹桩铺底、桩头处理、安放桩帽钢筋、支立侧模板、浇注混凝土等流水作业在潮水前完成。桩帽混凝土浇注采用水上混凝土搅拌船进行。现浇码头上部结构混凝土现浇梁混凝土、现浇板混凝土、现浇护轮坎混凝土，以及现浇面层混凝土等，利用商品混凝土供应公司提供混凝土，浇筑后振捣棒和平板振捣器振捣，滚杠提浆、刮杠找平。附属设施安装系船柱、橡胶护舷安装时，汽车吊机上码头面，水上民船配合作业，安装人员按照墨线安装，拧紧护舷螺母并按设计要求作好防腐处理。混凝土构件防腐涂料根据设计要求在面板底部和梁的下部、侧面涂刷防腐涂料，防腐涂料采用人工进行涂刷，预制构件侧面在陆上涂刷，现浇部分水上施工。（2）主要施工顺序1）施工总顺序首先对港池航道疏浚，接着进行PHC管桩施工，然后进行高桩平台、引桥、码头上部结构结构施工，最后进行码头后方的配套工程施工。2）高桩平台、引桥、码头施工顺序进港航道、回旋水域及港池疏浚→PHC桩施工→现浇桩帽、墩台→现浇梁板、面板→供水、消防、电气设施安装。（3）主要施工船机设备本工程所需的主要船机设备如下：表1-6主要施工船机设备表序号项目机械设备数量（艘、台）备注1疏浚8m3抓斗船12水上构件起吊起吊能力50t起重船13码头混凝土搅拌混凝土搅拌船14陆上运输建材载重汽车若干5陆上开挖23挖掘机m36水上打桩打桩船1艘（4）工程建设外部条件港区附近水、电、交通、通信等市政配套基础设施基本完善。阳江港海关、商检、卫检、动检、边防、港务、引航、通讯导航、拖轮等口岸服务体系完备，工程区周边具有较完善的生活配套设施，社会依托条件好。施工及营运用水取自市政管网，用电取自平冈镇建有的110kV变电站。砂石等建筑材料丰富，钢筋、水泥、木材的供应充足。（5）施工进度安排本工程计划施工期为25个月。表1-7施工进度安排表（6）土石方量疏浚工程量为27.8万m3。此外，项目后方高桩平台及引桥等部分需要开挖田埂，鱼塘内部由于开挖田埂后水深满足本项目使用需要，可不进行疏浚，开挖田埂方量约4316m3。工程疏浚土与开挖土考虑使用船舶运往纳泥区，纳泥区为阳江市高新区的合作共建园B区，运距为5km。港池疏浚土则使用船舶运往纳泥区，吹填上岸。项目位置项目位置图1-3纳泥区位置图与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目属于新建项目，不存在原有污染情况。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：地理位置本项目位于阳江市阳江港海陵湾港区吉树作业区，具体地理位置详见附图1建设项目地理位置图。阳江市位于广东省西南沿海，东与江门市的恩平、台山市交界，北同云浮市的罗定市、新兴县及茂名市的信宜市接壤，西接茂名市的高州市、电白县，南临南海。阳江市距广州247公里，距湛江230公里，距珠海160公里，距香港143海里，距澳门129海里。随着广湛高速公路和西部沿海高速公路的建成通车，到广州和珠海分别仅需2小时和1个半小时车程。阳江港地理位置和海运地位阳江港位于广东省沿海的阳江市西南平冈镇，处于海陵山港湾的中部。水路东距香港180海里，澳门140海里，西距湛江110海里，海口160海里，北距广州220海里。陆路至广湛公路(325国道)25千米，广州250千米，湛江230千米，是广湛水陆交通线的中心点，阳江港毗邻东南亚各国，处在西太平洋经济区的一个合适位置，地理位置优越。阳江市与江门、肇庆、茂名接壤，毗邻港澳，历来是连接粤中与粤西地区的重镇，阳江港的建设使广东省港口布局趋向合理，填补了粤西中部地区深水港的空白，现阳江港属区域性重要港口。阳江铁路建成后，通过三茂铁路可分流我国西南地区大部分物资进出口，随着未来腹地范围的进一步拓展，腹地经济实力的增强，以及港口本身竞争能力提高，阳江港将朝着现代化多功能的综合性港口发展。（2）地形地貌阳江市域境内地形复杂，四周山峦起伏，高山环抱，地势北高南低，向海倾斜。天露山脉和云雾山脉呈东北－西南走向，其中鹅凰嶂（海拔1337.6m）为市域最高山峰。漠阳江自北向南贯穿全境，中部是漠阳江上游谷地。阳江市内岩浆岩分布较为广泛，并经多次岩浆入侵和喷发活动，形成许多岩体，覆盖大片地区，其中以燕山期花岗岩出露面积最大。阳江市山地丘陵、平原河谷、海岛滩涂等各种地貌兼备。阳江市中心城区地貌由平原及丘陵构成，主要以平原为主，山地丘陵仅存在于市区的北部及西部边缘。海陵山湾为一基岩溺谷海湾，经历史上淤积演变，形成了以潮流作用为主的潮汐通道。闸坡镇以北的海湾纳潮面积约110km2。湾内周边浅滩（潮间带）广布、浅滩之间的中南部区域发育一条水深10m左右的潮流深槽。拟建区主要地貌为海成地貌，发育有比较广阔的海积平原，场地地势平坦，微向航道倾斜，海滩滩涂较发育。本港航道区的沉积物较粗：港口正南深槽段为蚀余型的砾质砂；往南至拦门沙外为堆积型细砂或中砂；航道西侧的散头咀脊为堆积型细砂，主要来自西南浅海的波浪输沙堆积；口门东侧泥沙堆积很少。工程所在的位置地处海陵湾东岸地带。海陵湾周围无较大河流注入，最大的海陵湾北部的丰头河，丰头河由几条山溪小河汇集而成，丰头河上游多筑山塘水库，所以径流有限，较少泥沙输入湾内，因此丰头河不是湾内泥沙等沉积物的主要来源。海陵湾为一狭长海湾，西岸为丘陵地形，北岸及东岸为低矮丘陵和平原地貌，南侧湾口为海陵岛。（3）地质概况阳江境内的地层从新到老有：白垩系，分布在断陷盆地中，如阳春市拱桥头。上三迭一下侏罗纪，分布在那龙－恩平、开平一带及阳春马水、大小南山、潭水旗鼓岭等。二迭系，分布在阳春市龙运岗－陂面潭潦、马水崩坑等。石炭系，分布在阳春石望、春湾、合水、马水、潭水、黑石岗等。泥盆系，分布在阳春马水、石望、陂面、合水留垌、潭水等。寒武系，分布最广泛，面积最大，有上统一中统，包括八村群之中亚群和下亚群。震旦系，大绀山组分布于江城区（平冈、闸坡），是市域最古老的地层。境内岩浆岩分布较为广泛，多次岩浆侵入和喷发活动，形成许多岩体，以印支期和燕山期岩浆侵入活动为主。混合岩分布广泛，部分混合岩被第四系地层覆盖，混合岩见于寒武系地层中，主要分布在阳西织篢、上洋、塘口等地和江城区埠场、阳春永宁，圭冈等地。阳江市属华南褶皱系南西段、云开隆起区东南缘，根据区域资料，区内及其附近断裂构造以北东向恩平-新丰深断裂带南西段为主，此外根据工程地质勘察及地质调查，勘察区及其附近尚发育一系列次级小断裂，构造走向为北东和南东为主。勘察场地勘察场地图2-1地质图（比例尺1:20万）①码头工程地层岩性。第四系全新统人工填土层（Q4ml）人工填土（层号①）：灰白色，灰色，松散，稍湿～潮湿，主要由粗砂经人工回填形成。分布于表层，有4个钻孔揭露，层顶标高2.14～3.65m，层底埋深0.50～0.60m，层厚0.50～0.60m，平均0.58m。第四系海相沉积层（Qm）a、淤泥质粉质粘土（层号②2）：灰黑色，流塑～软塑状，粘粉粒为主，含有大量腐殖质，具腥臭味。该层在6钻孔均有分布，层顶埋深0.00～0.60m，层顶标高0.80～3.05m，层底埋深11.20～14.60m，层厚：11.20～14.00m，平均13.20m。b、粉质粘土（层号②3）：暗灰色、灰色，软塑状，粘粉粒为主，含少量腐殖质，夹粉细砂5%，粘塑性一般，局部间夹薄层淤泥质粘土；该层仅2个钻孔有分布，层顶埋深14.40～14.50m，层顶标高-11.74～-11.26m，层底埋深15.00～15.80m，层厚0.60～1.30m，平均0.95m。c、粗砂（层号②4）：黄色，灰黄色，稍密，饱和，砂质石英成份为主，含少量粘土颗粒及少量圆砾，分选性一般，继配较差，局部夹薄层状粉细砂；该层6个钻孔均有分布，层顶埋深11.20～15.80m，层顶标高-13.04～-10.40m，层底埋深18.00～18.60m，层厚2.50～7.00m，平均4.37m。第四系残积土层（Qel）砂质粘性土（层号③）：灰褐色，褐色，硬塑状，由花岗岩风化残积形成，含少量石英砂砾，遇水易软化崩解。该层6个钻孔均有揭露，层顶埋深18.00～18.60m，层顶标高-17.40～-14.75m，层底埋深20.00～22.00m，层厚1.70～3.60m，平均2.42m。基岩，燕山期花岗岩（γ53，层号④）本场地基岩为燕山期花岗岩，在勘探孔揭露深度范围内按其风化程度不同可分为全、强风化岩、中风化岩带，详细描述如下：a、全风化花岗岩（层号④1）：灰褐色、褐色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，含石英砂砾，遇水易软化崩解；该层6个钻孔均有揭露，层顶埋深20.00～22.00m，层顶标高-20.00～-17.24m，层底埋深24.00～27.00m，层厚3.20～5.60m，平均4.65m。b、强风化花岗岩（层号④2）：灰色、褐色，原岩结构大部分已破坏，岩芯呈半岩半土状为主，局部夹有原岩碎块，岩质软，中下部以碎块状为主；该层6个钻孔均有揭露，层顶埋深24.00～27.00m，层顶标高-24.00～-21.74m，层底埋深33.00～34.60m，层厚6.00～10.40m，平均8.50m。c、中风化花岗岩（层号④3）：灰绿色，褐黄色，细粒结构，块状构造，裂隙发育，岩芯块状为主，岩质坚硬，锤击声脆；该层6个钻孔均有揭露，层顶埋深33.00～34.60m，层顶标高-33.26～-29.35m，钻探深度内揭露层厚1.00～2.20m，平均1.83m。②围堰（护岸）工程地层岩性第四系全新统人工填土层（Q4ml）人工填土（层号①）：灰白色，灰色，松散，稍湿～潮湿，主要由粗砂经人工回填形成。分布于表层，普遍分布，有3个钻孔揭露，层顶标高3.15～4.34m，层底埋深1.00～1.50m，层厚1.00～1.500m，平均1.17m。第四系海相沉积层（Qm）a、淤泥质粉质粘土（层号②2）：灰黑色，流塑～软塑状，粘粉粒为主，含有大量腐殖质，具腥臭味。普遍分布，该层4个钻孔均有分布，层顶埋深0.00～1.50m，层顶标高1.65～3.34m，层底埋深9.50～14.00m，层厚8.50～13.00m，平均10.88m。b、粉质粘土（层号②3）：暗灰色、灰色，软塑状，粘粉粒为主，含少量腐殖质，夹粉细砂5%，粘塑性一般，局部间夹薄层淤泥质粘土；普遍分布，该层3个钻孔有分布，层顶埋深9.50～14.00m，层顶标高-9.66～-6.25m，层底埋深14.60～15.70m，层厚1.70～6.20m，平均3.83m。c、粗砂（层号②4）：黄色，灰黄色，稍密，饱和，砂质石英成份为主，含少量粘土颗粒及少量圆砾，分选性一般，继配较差，局部夹薄层状粉细砂；该层4个钻孔均有分布，层顶埋深12.00～15.70m，层顶标高-12.45～-9.74m，层底埋深17.80～19.60m，层厚2.80～5.30m，平均4.10m。第四系残积土层（Qel）砂质粘性土（层号③）：灰褐色，褐色，硬塑状，由花岗岩风化残积形成，含少量石英砂砾，遇水易软化崩解。普遍分布，该层3个钻孔有揭露，层顶埋深17.80～19.60m，层顶标高-16.35～-14.16m，层底埋深20.00～21.60m，层厚2.00～2.80m，平均2.33m。基岩，燕山期花岗岩（γ53，层号④）本场地基岩为燕山期花岗岩，在勘探孔揭露深度范围内按其风化程度不同可分为全、强风化岩、中风化岩带，详细描述如下：a、全风化花岗岩（层号④1）：灰褐色、褐色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，含石英砂砾，遇水易软化崩解；该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深19.00～21.60m，层顶标高-18.35～-15.85m，层底埋深21.00～24.50m，层厚2.00～3.20m，平均2.38m。b、强风化花岗岩（层号④2）：灰色、褐色，原岩结构大部分已破坏，岩芯呈半岩半土状为主，局部夹有原岩碎块，岩质软，中下部以碎块状为主；该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深21.00～24.50m，层顶标高-20.55～-17.85m，层底埋深23.20～31.10m，层厚2.20～6.60m，平均3.72m。c、中风化花岗岩（层号④3）：灰绿色，褐黄色，变晶结构，块状构造，裂隙发育，岩芯块状为主，岩质坚硬，锤击声脆；该层3个钻孔有揭露，层顶埋深23.20～26.50m，层顶标高-23.25～-20.05m，钻探深度内揭露层厚1.10～2.00m，平均1.70m。③疏浚工程地层岩性第四系海相沉积层（Qm）淤泥（层号②1）：灰黑色，流塑状，粘粉粒为主，含有大量腐殖质，具腥臭味，局部夹有薄层粉细砂。普遍分布，钻探揭露深度范围内该层3个钻孔均有分布，层顶埋深0.00，层顶标高-2.80～-0.53m，揭露单层厚度10.00～10.80m，平均10.43m。④建筑及训练场工程地层岩性第四系海相沉积层（Qm）a、灰黑色，流塑～软塑状，粘粉粒为主，含有大量腐殖质，具腥臭味，局部夹有薄层粉细砂。该层在4钻孔均有分布，分布于表层，层顶标高2.82～3.25m，层厚5.90～8.60m，平均6.88m。b、粗砂（层号②4）：黄色，灰黄色，稍密，饱和，砂质石英成份为主，含少量粘土颗粒及少量圆砾，分选性一般，继配较差，局部夹薄层状粉细砂；该层4个钻孔均有分布，层顶埋深5.90～8.60m，层顶标高-5.45～-3.07m，层底埋深11.50～11.70m，层厚3.10～5.60m，平均4.68m。c、粉质粘土（层号②5）：暗灰色、灰色，软塑状，粘粉粒为主，含少量腐殖质，夹粉细砂5%，粘塑性一般，局部间夹薄层淤泥质粘土；局部分布，该层3个钻孔有分布，层顶埋深11.50～11.70m，层顶标高-8.68～-8.55m，层底埋深13.60～15.50m，层厚2.10～3.80m，平均2.83m。第四系残积土层（Qel）灰褐色，褐色，可塑～硬塑状，由花岗岩风化残积形成，含少量石英砂砾，遇水易软化崩解。普遍分布，该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深11.50～15.50m，层顶标高-12.35～-8.25m，层底埋深15.00～18.20m，层厚2.70～3.50m，平均3.00m。基岩，燕山期花岗岩（γ53，层号④）本场地基岩为燕山期花岗岩，在勘探孔揭露深度范围内按其风化程度不同可分为全、强风化岩、中风化岩带，详细描述如下：a、全风化花岗岩（层号④1）：灰褐色、褐色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，含石英砂砾，遇水易软化崩解；该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深15.00～18.20m，层顶标高-15.05～-11.75m，层底埋深18.50～22.30m，层厚1.50～4.50m，平均3.03m。b、强风化花岗岩（层号④2）：灰色、褐色，原岩结构大部分已破坏，岩芯呈半岩半土状为主，局部夹有原岩碎块，岩质软，中下部以碎块状为主；该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深18.50～22.30m，层顶标高-19.15～-15.67m，层底埋深20.50～24.50m，层厚2.00～3.20m，平均2.35m。c、中风化花岗岩（层号④3）：灰绿色，褐黄色，细粒结构，块状构造，裂隙发育，岩芯块状为主，岩质坚硬，锤击声脆；该层4个钻孔均有揭露，层顶埋深20.50～24.50m，层顶标高-21.35～-17.68m，钻探深度内揭露层厚2.35～4.90m，平均3.97m。（3）气象气候阳江市处于华南暴雨中心，台风登录频繁，多次造成灾害。阳江市属亚热带海洋性气候，海洋性气候明显。光照时间长，热量丰富气候温暖，夏季炎热多雨，雨量充沛雨季长；降雨量年内分配不均匀，汛期占年雨量84%，气候温和，无霜期长；季风活动明显，年主导风向是东北风，夏季主导风向是东南风，冬春有旱，夏秋易涝。主要雨季是4～9月。台风每年向本地区频频侵袭与登陆，形成台风暴潮，因此漠阳江防洪不容忽视，年平均气温22.9℃，最高气温38.3℃，最低气温2.9℃，多年平均日照小时：1755h；年平均相对湿度79%；多年平均气压：1010hpa；年平均雷暴日68天；年平均降雨量2335.2毫米，多年平均蒸发量：1802.8mm；多年平均雨天数：158.2d；多年平均雾天数：13.5d；多年平均大风天数：3.7d；多年年平均风速：2.9m/s；全年无霜期天数：358d；历年最大日降雨量：605.3mm（2001年6月8日）；历年最大1小时降雨量：127.5mm；历年10分钟最大降雨量：41.8mm；三十年一遇设计风速：40.0m/s（1974年7月22日）。灾害性天气主要有夏秋间的强台风、大暴雨，冬春季的干旱低温或湿冷春雾，早造龙舟水和晚造寒露水。（3）水文特征海陵湾是粤西阳江市海水养殖、滨海旅游的重要港湾，兼具热带至亚热带气候特征，有强的季风性和较明显的海洋性。①径流注入海陵湾的河流短小，主要有西来的丰头河。丰头河又名洋边河，发源于鹅凰嶂南麓，流经塘口镇的桐油、塘口和程村镇的黄什坡尾，与织河汇合，经溪头的丰头港注入南海，流域面积870平方公里，河长61.6公里，建有新湖、茅垌两座水库。径流作用弱，多年平均径流量为15.85亿m3(阳江市水利局)，河流含沙量小，悬移质年输沙量约为13.4万m3，推移质年输沙量为2.67万m3。②潮汐海陵岛沿岸海区总体上呈不正规的半日潮。即每一太阳日有二次涨潮和二次落潮。一个潮高一个潮低(日不等)。每月二次大潮中，一次较大，一次较小(月不等)。潮差自湾口(闸坡站)至湾顶有递增的趋势，但数值很小。采用闸坡站1959－2003年潮位资料统计，潮位特征值（当地理论最低潮面起算）如下：最高潮位：5.14m(1965)最低潮位：-0.29m(1960)平均高潮位：2.60m平均低潮位：0.91m最大潮差：3.92m平均潮差：1.56m③设计水位工程地点海区无水位观测资料，故采用附近的闸坡站水位资料计算。采用闸坡站1983年一整年的实测潮位作高、低潮累积频率统计，分别取高潮累积频率10％，低潮累积频率90％作为设计高、低水位。水位潮高起算面采用闸坡当地理论最低潮面。设计高水位：3.39m（85高程为2.22）设计低水位：0.51m（85高程为-0.66）极端高水位（50年一遇）：4.59m（85高程为3.42）极端低水位（50年一遇）：-0.29m（85高程为-1.46）④乘潮水位用闸坡1959－2003年的年最高、最低潮位资料采用第一型极值分布律进行乘潮水位计算，其结果详见表2-1。表中水位潮高起算面采用闸坡当地理论最低潮面。表2-1乘潮高水位(m)保证率（%）乘潮水位（m）1h2h3h502.432.3612.25602.262.202.10702.12.041.95801.941.891.8901.771.731.65⑤波浪海陵湾为一狭长形的港湾，海湾口门东侧有海陵岛为屏障，西侧有散头咀沙咀浅滩作掩护，阻挡住外海进来的波浪，湾内是一个良好的避风港。海湾口门朝南，外海由口门进来的波浪，经用数模作折射计算，波浪未传至散头咀，波能已向深槽两侧扩散，破碎，虽会沿深槽有少量波浪传播，但残余值不大。在闸坡港与散头咀之间，外海波浪至此约削减80%以上，50年一遇的平均波高约为0.6～0.7米，而由该处至本工程地点距离约13公里，方向稍向西北偏转，故外海的波浪对工程影响可不作考虑。拟建码头区主要受小风区波浪的影响。工程区域船舶航行兴浪不超过1m，对工程影响也很小，在设计中可以不考虑影响。不考虑外海波浪因素、船行波因素的影响，拟建码头前沿受到的波浪主要是小风区波浪影响，参照已建码头的波浪分析资料，确定本码头前沿的设计波浪要素如下表。表2-2各重现期累计频率波要素（极端高水位）方向波要素重现期（年）H1%(m)H4%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(m)L(m)S501.35.439.1252.32.034.00.94.327.821.03.316.5NW501.14.733.00.94.327.80.83.923.7表2-3各重现期累计频率波要素（设计高水位）方向波要素重现期（年）H1%(m)H4%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(m)L(m)S501.25.2381.04.7330.84.2270.53.216NW502.04.6320.84.2270.73.8230.43.014表2-4各累计频率波要素（设计低水位）方向波要素重现期（年）H1%(m)H4%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(m)L(m)S501.04.633.6NW500.84.028.3表2-5各累计频率波要素（极端低水位）方向波要素重现期（年）H1%(m)H4%(m)H13%(m)Hm(m)Tm(m)L(m)S501.04.432.1NW500.83.927.1（4）地震根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）附录A，阳江市属抗震设防烈度为7度区，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，场地土类型为中软土，场地类型为Ⅲ类，设计地震动反应谱特征周期为0.45s。根椐《水运工程抗震设计规范》(JTJ146-2012)，场地存在软弱土，本场地属对建筑抗震不利地段。（5）海床冲淤变化根据《阳江市海洋与渔业执法基地项目工程潮流泥沙数学模型研究报告》，海湾演变如下：①泥沙来源海陵湾是潮汐溺谷湾，海陵湾内主要有2条河流汇入，分别为丰头河与九姜河，两河流域面积均较小，河流流量小，河流输沙量也较小，且河口均有水闸，泥沙大多沉积于水闸内。本码头位于九姜河口闸外约1.68km处，工程处海域河流来沙量很小，工程处主要受海域来沙影响，由于海陵湾潮汐动力较强，潮流挟沙带入湾内，工程海域潮滩较宽，潮汐汊道较窄，涨潮时泥沙易沉积在潮滩之上，落潮时潮流顺潮汐汊道下泄，造成潮汐汊道通道冲刷。因此，九姜河来沙对码头回淤影响也很小，本海域来沙主要是潮流来沙。②海陵湾地形演变近年来，除阳江港岸段外，项目海域的水下地形总体来说变化较小。海陵水道上游的丰头河和海陵水道内的水下地形变化较小，2003年的5.0m等深线（以理论最低潮面为起算面）、10.0m等深线（以理论最低潮面为起算面）相较于1990年前的水深测量结果相差不大；阳江港岸段，由于近年来港务、码头等项目对土地的需求，海岸线不断向海湾内推进，使得该岸段岸线变化较大。③九姜河河口附近地形演变从1990年到1996年，0m、5m等深线变化不大。河口段2m等深线在港域中段淤浅，不能与向浦壳山水闸方向连接。J7～J11号泊位前方最深处水深从3m多淤浅到1m多，平均每年淤积约35cm。J12～J16号泊位前方由于水闸放水有冲刷作用水深变化不大。从1996年到2012年，主要的变化是2m等深线向浦壳山闸和九姜河东岸淤浅，水深大于2m的槽道面积在缩小。泊位前方约31m的地方，水深从3m多淤浅到1m多，平均每年淤积约13cm。从2012年到2017年，主要的变化同样为2m等深线向浦壳山闸和九姜河东岸淤浅，水深大于2m的槽道面积在缩小。④九姜河河口剖面地形对比分析在项目附近提取了3个剖面的水深图。从3个剖面的地形对比可以看出，项目附近从2012年至2017年基本处于淤积状态。对于项目位置的剖面2及上游的剖面1而言，淤积主要偏河道左侧深水区，淤积厚度最大分别约为0.5m、1m，平均每年淤积分别约为10cm，20cm。对于项目位置下游的剖面3，主要淤积区为紧邻河道右侧，淤积厚度最大约1.2m，平均每年约24cm。（5）港口设施现状①吉树作业区已建成的泊位有11个。1992年底建成1万吨级通用码头泊位2个（#6、#7），长308m，设计吞吐能力72万吨/年；1995年底建成2万吨级油气码头泊位1个（#9），长226米，码头内侧附有1个1千吨级油气泊位（#9-1），设计吞吐能力120万吨/年；2004年9月，建成3.5万吨级粮食码头泊位1个（#10），长300m，设计吞吐能力180万吨/年；1万吨级散粮泊位1个（#10-1），长度为180m。2007年建成3.5万吨级通用码头泊位1个（#8），泊位长300m，首期设计吞吐量195万吨/年（煤炭180万吨、散杂货15万吨/年），二期吞吐能力300万吨/年；2011年建成5万吨级散货码头泊位2个（#11、#12），泊位总长510m；设计吞吐能力381万吨/年；上述码头泊位中，除#6、#7、#8、#11、#12泊位为公用码头外，其余均为业主工业码头泊位。另外，2009年建成阳江海事局海巡基地#1泊位（长100m），交通运输部南海救助局阳江基地#2泊位（按5000吨级设计，长200米）。②闸坡作业区现有泊位1个，位于闸坡蝴蝶洲，为3500吨级油气泊位，长154米，于1988年10月投用。码头现状详见表2-6。表2-6海陵湾港区码头现状表序号泊位名称泊位吨级（DWT）泊位长度(m)泊位性质竣工年份备注1吉树作业区泊位＃11000100港口支持系统2009海事海巡基地2＃25000200港口支持系统2009求助基地3＃610000308通用19924＃7100005＃835000300通用20076＃920000226油气19957＃9-11000T型码头内侧8＃1035000300散货2004结构按5万吨级预留9＃10-11000018010#1150000255通用201111#1250000255通用2011结构按10万吨级预留12闸坡作业区泊位3500154油气1988（6）自然资源概况根据收集历史资料和现场调研，项目所在海域的海洋资源主要包括：海洋渔业资源、港口资源、航道资源、旅游资源等。①海洋渔业资源阳江是广东的渔业大市，有沿海镇14个，其中渔业镇4个，渔业村79个，渔业人口13.9万人，渔业劳动力6.34万人。拥有闸坡、东平、沙扒、溪头、河北、对岸和江城等7个渔港，其中闸坡渔港和东平渔港是国家级中心渔港，沙扒为国家一级渔港，溪头渔港和对岸渔港正加紧申报国家级一级渔港，我市是国内国家级中心渔港最多的地级市之一，拥有机动渔船7107艘，45.1万千瓦。海洋水产资源丰富，具有较高经济价值的鱼类有50多种，产量较大的有大黄鱼、金钱鱼、带鱼、马鲛、鲳鱼等。海水养殖品种丰富，主要有牡蛎、泥蚶、翡翠贻贝、文蛤、斑节对虾、墨吉对虾、锯缘青蟹等。网箱养殖的品种有鲈鱼、石斑鱼、黄鳍鱼等。②港口、航道、锚地资源阳江港港口自然条件好，港池水域宽达18平方公里，可建码头岸线6000多米，可建万吨级以上泊位深水岸线7.6km，港池平时水深10米以上，最深处可达18m，潮可达14米，主航道最窄处宽150米，自然水深9米，涨潮可达13米。锚泊池底质良好。湾纳潮量大，水流稳定，不易回淤。港湾四周翠山环抱，港内风平浪静，避风良好。宽阔、水深、浪静、不淤积，为不可多得的天然良港。本项目用海海区的港口资源主要集中在海陵岛一带。该岛海岸线比较曲折，其北侧和西侧多港湾，但多数泥沙淤积较强，唯西南端闸坡附近海岸水深较大。闸坡港系粤西著名渔港，处于山丘溺谷海湾，坐东朝西，港域面积约1.5km2，水深0～2.0m，底质为淤泥。湾口建有蝴蝶洲海堤和北湾口南北防波堤，泊稳条件良好。航道上5m深槽宽800m，10m深槽宽400m，最大水深为17m，疏浚后，5－6万吨级轮船可随时进港。阳江港深水岸线较长、港内掩护条件好、已有2个万吨级码头工程起步、1个万吨级油气码头和1个3万吨级粮食码头建成投产。漠阳江下游及其出海口有着现已运作的石觉头港以及江城渔业港区和建设中的对岸二级渔港；金朗岛南端有提供建设靠泊5000吨级轮船商港的条件；阳江港西段岸线至蒲壳山等多处可供渔港之用，港口资源潜力较大。③滨海旅游资源阳江位于广东省的西南沿海，南临太平洋，北面为山区丘陵地带，其优势相当明显：依山傍海，山海兼优，而且景点众多，分布合理，旅游资源相当的丰富。概括来讲，阳江旅游资源可分为十大类：山（青山绿水）、海（滨海沙滩）、泉（温泉）、湖（湖光山色）、峰（石山、石峰）、林（森林瀑布）、洞（溶洞、岩洞）、古（文物古迹）、节（节庆）、俗（民俗风情）。滨海旅游是阳江旅游的最大特色。全市拥有海（岛）岸线476.7公里，适合开发旅游的海滨沙滩有20多处，总长达35.4公里，而且这些海水和沙质多为国家一级品质，这在国内外是非常罕见的。其中海陵岛是阳江滨海旅游的龙头，该岛位于阳江市西南端，是广东第四大岛。该岛交通十分便利，经广湛高速公路至广州仅2小时，经沿海高速公路至珠海仅1.5小时，是粤西、粤东、粤中的海上中转站。全岛陆地总面积108平方公里，岛内最大的资源优势是拥有风光旖旎的海滨旅游资源。在绵延的海岸线上，异彩纷呈地点缀着12处风景各异的天然海滩，大面积的优质沙滩竟然能把海岛的东部、南部和西南海岸连成长长的一线，总面积达20多平方公里，占全岛面积的1/5。2007年10月，由《中国国家地理》杂志主办，全国34家媒体协办的“中国最美的地方”评选活动揭晓，广东阳江海陵岛荣膺“中国最美十大海岛”之一。主要景区有市区的东岳公园、森林公园、北山公园、鸳鸯湖公园、北湖公园、石觉寺，海陵岛的大角湾、马尾岛、十里银滩，阳东县的阳江温泉、东湖、东平珍珠湾、新洲温泉旅游度假区，阳西县的大垌山、月亮湾旅游度假区，阳春市的凌霄岩、崆峒岩、龙宫岩、渔王石、春湾石林、玉溪三洞、八甲白水瀑布、百甬原始森林区等。④滩涂资源项目所在海区附近的滩涂面积14973公顷（22.46万亩），其中10m等深线以内的浅海8006公顷，滩涂6967公顷。以海陵大堤为界，东面岸线面对浩瀚南海，海涂开阔，浅海居多，西面则滩涂居多。大堤东侧的山外东（西）是高位池养虾的好地方，但是越来越淤积，滩涂面积就越来越大。西侧因为污染等问题，近年蚶苗产量不稳定，对虾、牡蛎生产亦受影响，一段时间停滞不前。（7）本项目建设场址区域环境功能区划表2-7环境功能属性编号环境功能区名称评价区域所属类别1地表水环境功能区根据《广东省海洋功能区划（2011-2020）》，本项目所在的海陵湾港口航运区，功能类型为“港口航运区”，位于阳江港港口航运区水域的三类海水水质标准适用区。根据《广东省近岸海域环境功能区划》和《广东省环境保护厅关于同意调整阳江市阳江港近岸海域环境功能区划的函》（粤环函〔2017〕1623号），阳江港吉树港口功能区（石角山、大湾以北至九姜河口海域，面积12.5km2）规划主要功能为港口、工业，水质目标为三类，执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第三类海水水质标准，阳江港吉树港口功能区外的海域属于二类环境功能区，执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第二类海水水质标准。3饮用水源保护区否4污水处理厂纳污范围否5环境空气功能区根据《阳江市环境保护规划纲要(2016-2030年)》，本项目所在地属于二类区，环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及2018修改单中二级标准6环境噪声功区本项目区域主要属3类声环境功能区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准；7基本农田保护区否8风景名胜保护区否9自然保护区否10生态功能保护区否11水土流失重点防治区否12生态敏感和脆弱区否环境质量状况建设项目所在地区域环境现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1、环境空气质量现状根据《阳江市环境保护规划纲要（2016-2035）》，本项目所在区域大气环境属二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改单二级标准。根据生态环境部环境工程评估中心国家环境保护环境影响评价数值模拟重点实验室环境空气质量模型技术支持服务系统数据，阳江市2018年环境空气质量状况如下表所示。表3-1区域环境空气质量现状评价表污染物年评价指标评价标准（µg/m3）现状浓度（µg/m3）占标率（%）达标情况SO2年平均浓度60915.0达标NO2年平均浓度402050.0达标PM0年平均浓度704462.9达标PM2.5年平均浓度353188.6达标CO95%位数日平均质量浓度4000120030.0达标O390%位数8h平均质量浓度16014993.1达标由上表可得，该区域环境空气六项基本污染物浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018年修改单二级标准要求，说明该区域为环境空气达标区。2、水环境质量现状项目所在海域为阳江港海陵湾港区吉树作业区，执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第三类海水水质标准，海陵湾执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第二类海水水质标准。项目新建污水处理站，经污水处理站处理后的污水将用于港区的环保供水，不外排。结合《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018）地表水环境影响评价等级判定要求进行辨识可知，项目地表水评价等级为三级B，故不进行地表水环境调查与分析。3、声环境质量现状为了解项目所在地声环境质量现状，委托珠江水利委员会珠江水利科学研究院中心实验室对项目四周边界的声环境进行现场监测，监测时间为2020年05月21日~05月22日，分昼、夜间监测，测量仪器选用积分式声级计，监测点位见附图4。根据《阳江市环境保护规划纲要（2006-2020）》，拟建项目区域声环境执行3类标准。噪声现状监测结果见下表四周边界的噪声值均达到所执行的《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准。本项目声环境质量现状良好。表3-3项目边界声环境质量与环境标准比较表点位时间Leq对应标准1#昼2020.05.2119:36-19:5650.1652#2020.05.2119:57-20:1751.43#2020.05.2120:19-20:4951.74#2020.05.2120:50-21:1050.01#夜2020.05.2122:01-22:2144.9552#2020.05.2122:25-22:4549.73#2020.05.2122:58-23:1847.14#2020.05.2123:25-23:4547.31#昼2020.05.2213:00-13:2050.4652#2020.05.2213:32-13:5251.33#2020.05.2213:56-14:1654.04#2020.05.2214:30-14:5055.31#夜2020.05.2222:01-22:2146.3552#2020.05.2222:24-22:4445.73#2020.05.2222:55-23:1544.74#2020.05.2222:18-23:3844.7主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：1、水环境保护目标控制生活污水、船舶污水及地面初期雨水的排放、加强船舶管理和维护，保护周围海域的水质不受本项目建成的明显影响。2、环境空气保护目标控制主要大气污染物NO2、SO2、TSP、PM10、PM2.5等污染物的排放，使建设项目所在地区的空气质量达到国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中的二级标准。3、声环境保护目标保护评价区域声环境质量，使其符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中3类标准。4、固体废弃物控制本项目在营运期间的生活垃圾、一般工业废物、危险固废对周围环境的影响，使固废得到妥善处理，不造成二次污染。5、风险评价目标制定可行的防范、应急与减缓措施，以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可接受的水平。将风险带来的影响控制在最低的水平，尽量减少对周围环境和居民的影响。6、项目主要环境保护目标表3-4项目主要环境保护目标名称坐标/m保护对象保护内容环境功能区相对厂址方位相对厂界距离/mXY阳江港00阳江港港口和海洋作业区/GB3097-1997第三类/0备注：以本项目位置的中心为原点，由于本项目就位于阳江港，因此距离为0。评价适用标准环境质量标准1、项目所在海域为阳江港海陵湾港区吉树作业区，执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第三类海水水质标准，海陵湾执行《海水质量标准》（GB3097-1997）第二类海水水质标准表4-1《海水水质标准》（GB3097-1997）单位：mg/L（pH值为无量纲）污染物名称第一类第二类第三类第四类SS人为增加的量≤10人为增加的量≤10人为增加的量≤100人为增加的量≤150pH7.8~8.56.8~8.8DO>6543COD≤2345无机氮≤0.200.300.400.50活性磷酸盐≤0.0150.0300.0300.045总Hg≤0.000050.00020.00020.0005Cd≤0.0010.0050.010.01Pb≤0.0010.0050.0100.050Cu≤0.0050.0100.0500.050Zn≤0.0200.0500.100.50As≤0.0200.0300.0500.050石油类≤0.050.050.300.50注：第一类 适用于海洋渔业海域，海上自然保护区和珍稀濒危生物自然保护区；第二类 适用于水产养殖区，海水浴场，人体直接接触海水的海上运动或娱乐区，以及与人类食用直接有关的工业用水区；第三类 适用于一般工业用水区，滨海风景旅游区；第四类 适用于海洋港口海域，海洋开发作业区。2、环境空气质量执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018修改单中的二级标准。氨、硫化氢执行《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）附录D中的其他污染物空气质量浓度参考限值表4-2环境空气质量标准序号污染因子浓度限值备注标准来源1NO2200µg/m31小时平均《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及其2018修改单二级浓度限值80µg/m324小时平均40µg/m3年平均2PM10150µg/m324小时平均70µg/m3年平均3PM2.575µg/m324小时平均35µg/m3年平均4SO2500µg/m31小时平均150µg/m324小时平均60µg/m3年平均5TSP300µg/m324小时平均200µg/m3年平均6氨200（1小时平均值）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）附录D7硫化氢10（1小时平均值）3、根据《阳江市环境保护规划纲要（2016-2030）》，拟建项目区域声环境执行执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)3类标准。表4-3声环境质量标准(等效声级LAeq：dB)类别昼间夜间3类65554、海洋沉积物质量标准项目所在区域属于海陵湾港口航运区，执行《海洋沉积物质量标准》（GB18668-2002）第三类标准。标准摘录见表4-4。表4-4海洋沉积物质量标准（摘录）单位：mg/kg监测项目石油类有机质汞铜锌铅镉《海洋沉积物质量标准》(GB18668-2002)第三类标准≤1500≤40000≤1.00≤200.0≤600.0≤250.0≤5.0污染物排放标准1、水污染物排放标准（1）生活废水企业配备有中水回用设施，出水回用于生产、生活及港区绿化，水质需满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）的最严水质要求，标准摘录详见表4-5。表4-5水污染物排放限值单位：mg/L序号项目冲厕道路清扫消防城市绿化车辆冲洗建筑施工本项目1pH6~96~92色/度≤303浊度≤5101052054BOD5（mg/L）≤1015201015105溶解性固体（mg/L）≤1500150010001000--10006氨氮（mg/L）≤1010201020107溶解氧（mg/L）≥1.01.08总大肠菌群≤22（2）船舶废水船舶废水排放执行《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）的要求：船舶所产生的油类污染物和船舶生活污水定期排放至岸上或水上移动接收设施。2、大气污染物排放标准本项目施工期大气污染物主要为无组织排放粉尘及燃油尾气（SO2、NOx），执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段无组织排放监控浓度限值。项目污水处理设施排放的氨、硫化氢排放执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）“表1恶臭污染物厂界标准值”的二级新、改、扩建标准。表4-8恶臭执行标准产污源污染物名称厂界浓度污水处理设施氨1.5mg/m3硫化氢0.06mg/m3（2）食堂厨房油烟执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001），油烟外排浓度≤2.0mg/m3，净化设备最低去除率不低于60%。（3）船舶废气排放执行《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016），标准详见表4-9。表4-9船舶排气污染物第一阶段排放限值船机类型单杠排量（SV）(L/缸)额定净功率（P）(kW)CO(g/kWh)HC+NOx(g/kWh)PM(g/kWh)第一类SV<0.9P≥375.07.50.400.9≤SV<1.25.07.20.301.2≤SV<155.07.20.20第二类5≤SV<155.07.80.2715≤SV<20P<33005.08.70.50P≥30005.09.80.5020≤SV<255.09.80.5025≤SV<305.011.00.503、噪声排放标准施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），见表4-10。表4-10建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）昼间夜间7055营运期噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类标准，见表4-11。表4-11工业企业厂界环境噪声排放源边界排放限值单位：dB（A）适用标准昼间夜间3类65554、固体废物排放标准（1）船舶垃圾船舶垃圾排放执行《船舶污染物排放标准》（GB3552-2018）规定，在任何海域，应将塑料废弃物、废弃食用油、生活废弃物、焚烧炉灰渣、废弃渔具和电子垃圾收集并排入接收设施。对于食品废弃物，在距最近陆地3海里以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地3海里至12海里（含）的海域，粉碎或磨碎至直径不大于25毫米后方可排放；在距最近陆地12海里以外的海域可以排放。（2）《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及其标准修改单；（3）一般工业固体废弃物和危险固废贮存及处置分别执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染物控制标准》（GB18599-2001）（修正，2013年第36号）总量控制指标（1）港区产生的所有废污水均由项目场址内一体化污水处理设施处理后回用；到港船舶污水则全部交由海事部门收集处理，不对外排放，因此建议本项目不申请总量指标（2）本项目废气污染物主要来自执法船舶及车辆的燃油废气，无二氧化硫或氮氧化物排放，建议本项目不申请大气总量控制指标。（3）本项目建成后，固定废物主要为船舶垃圾、生活垃圾、生产固废和污水处理站污泥，本项目的固体废物采取相应措施后均能得到合理处置。建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：本项目建设主要分为施工期和运营期两个阶段。本工程的主要施工项目包括：港池疏浚、码头工程、打桩、道路堆场施工、土建及配套工程施工等。工程主要施工工序及产污环节有：港池疏浚、打桩产生的悬浮泥沙；各类施工机器、船机、车辆产生的噪声；土石方运输和建设过程中产生的粉尘；港池疏浚产生的固体废弃物；施工机械、工作人员产生一定量的污水和固体废弃物。其基本工艺及产污流程如下图所示：图5-1施工期工艺流程图主要污染工序：一、施工期污染源分析：施工期的环境影响主要为码头建设对港区的水质和生态环境影响，以及施工作业所产生的“三废”对周围环境的影响。主要体现在：（1）疏浚过程对水环境和水生生物的影响；（2）施工噪声对周围环境的影响；（3）施工的废气、扬尘对大气环境的影响；（4）施工过程产生的废水、生活污水及固体废弃物的环境影响。1、施工废气（1）扬尘施工期间对环境空气影响最主要的是扬尘。施工开挖及运输车辆、施工机械行走道路带来的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）在装卸、运输、堆砌等过程造成扬起和洒落。扬尘造成项目周围的TSP值升高。根据同类项目资料，施工场地近地面粉尘浓度可达1.5~3.0mg/m3。扬尘的起尘量与许多因素有关，难以估算，影响起尘量的因素包括进出施工现场条件、进出车辆夹带泥沙量、以及起尘高度、采取的防护措施、空气湿度、风速等，其中受风力的因素影响最大，随着风速的增大，施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增大和扩大。（2）施工机械和运输车辆尾气施工期，以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近会排放一定量的废气，主要污染物有CO、NOX、烃类物等。机动车辆污染物排放系数见表5-1表5-1机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料（g/l）以柴油为燃料（g/l）小汽车载重车机车CO169.027.08.4NOX烃类物33.34.446.0表5-2《重型商用车辆燃料消耗量限值》最大设计总质量（GVW）kg重型商用车辆燃料消耗量限值（L/100KM）3500＜GVW≤450015.54500＜GVW≤550016.55500＜GVW≤700018.57000＜GVW≤850022.08500＜GVW≤1050024.010500＜GVW≤1250028.012500＜GVW≤1600031.0以重型车HOWO（豪沃）总质重6800kg为例，燃料消耗量限值为18.5L/100KM，单车污染物的排放量限值为：一氧化碳为499.5g/100km；氮氧化物为821.4g/100km；烃类物为82.14g/100km。（3）施工生活区厨房油烟废气本项目施工人员主要雇佣当地工人，