城市轨道交通事故的定义和处理-运营事故分类

一般事件、事件苗头一、一般事件构成条件在运营生产中，造成下列后果之一的为一般事件：（8）设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏；（9）车厂内机车、车辆溜动或误动与其它车辆或设备发生碰撞；（10) 主变电所全所供电中断120分钟以上；一、一般事件构成条件（11) 运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上；（12) 错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线；（13) 因错发操作命令或人员误操作，造成断路器跳闸或接触网(轨)误停电，影响运营服务的；（14) 运营期间，某条线路通信主干网中断通讯60分钟以上；一、一般事件构成条件（15) 运营期间，行车指挥通讯有线或无线系统中断通讯60分钟以上；（16) 运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上；（17) 车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂；（18) 变电所保护拒动；（19) 供电系统错送电、漏停电；（20) 接触网（轨）断线或断杆；一、一般事件构成条件（21) 其他（性质严重的事故，经总部安全生产委员会决定列入本项）。二、事件苗头构成条件凡在运营生产中，因违反规章制度、违反劳动纪律或其它原因造成设备损坏、影响正常行车或危及行车安全，造成下列后果之一的为事件苗头，或者虽未造成损失，但违章行为性质严重，经安全管理部门认定为事件苗头的安全事件。二、事件苗头构成条件（1)直接经济损失1万元以上10万元以下；（2)正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上；（3)客运列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车；（4)客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的（5)客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的；二、事件苗头构成条件操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良造成人员受伤；（7)设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车；（8)应停载客列车未停站通过；（9)未经允许列车搭载乘客进入非运营线路；二、事件苗头构成条件（10)运营期间，设备、设施、备品脱落或掉下站台、隧道，造成停车；（11)未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区的（检修股道车辆部自身作业除外）；（12)运营期间，单个车站正常照明全部熄灭60分钟以上；二、事件苗头构成条件（13) 运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上；（14) 系统数据记录未按规定存储或数据丢失，对事故（事件）分析造成影响的；（15) 错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行；（16) 因行车有关人员违反劳动纪律漏乘或出乘迟延，耽误列车运行；（17) 未撤除防溜措施动车；二、事件苗头构成条件（18) 空调季节，单个车站环控系统故障停机连续时间24小时以上；（19) 空调季节，集中冷站故障停机连续时间12小时以上；（20) 错办、误办工作票；（21) 未验电即挂地线；（22) 人为原因，造成自动消防设施误动作、在紧急情况下不动作或在操作过程中出现明显失误的；二、事件苗头构成条件（23) 自动消防设施在紧急情况下失效，不能正常启动的；（24) 自动消防设施因检修或故障不具备相关监控功能的情况下，未及时通知相关岗位（或人员）采取相应措施的；（25) 行车指挥的无线通讯系统或有线通讯系统中断20分钟以上；（26) 正线给水主管、消防主管爆裂；（27) 供电系统操作中发生漏送电、错停电，或非正常单边供电；二、事件苗头构成条件（28) 因房屋、隧道漏水，没在规定时间内处理，影响变电、通信、信号设备正常使用；（29) 运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上；（30) 运营期间，单个车站进闸机或出闸机全部故障30分钟以上；（31) 运营期间，运营线路积水漫过轨面二、事件苗头构成条件（32) 无特种作业操作证操作相关设备，或无证违章操作安全相关命令；（33) 电客车误进供电区；（34) 车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情；（35) 轨行区内应撤除的设施、设备、物料、标志未及时撤除，影响行