城市轨道交通联锁系统故障的处理

事件描述安全管理应急处理案例分析实训操作12345事件描述联锁的基本要求联锁系统进路的特殊要求联锁系统的功能联锁系统随着科学技术的进步以及运输行业发展的需要，在不断的更新和发展，其发展过程已经经历了机械化联锁、继电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前普遍采用计算机联锁。信号计算机联锁系统是以技术手段保证行车安全，实现信号机、道岔与进路之间保持得一定制约关系和操作顺序，计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现车站联锁要求的实时控制。1.联锁的基本要求（1）禁止建立冲突进路。冲突进路包括敌对进路，或可能造成侧面冲突的进路等。（2）道岔与进路相符。进路上所有的道岔都已经在规定的开通方向，并且已经锁闭，相关技术条件都已符合，这时才允许防护这条进路的信号开放。（3）信号符合开通条件。只有当所有相关道岔都已在规定位置且锁闭，所有敌对信号都已关闭，还要符合其他相关技术条件时，信号才具备开通条件，才可开放。联锁的基本要求联锁系统进路的特殊要求2.联锁系统进路的特殊要求（1）多列车进路。进路分为单列车进路和多列车进路，这主要是因为城轨运行间隔小，车流密度大，列车在进路中运行的安全有ATP防护，所以在一条进路中可能有多列车在运行。（2）追踪进路。追踪进路也是在联锁系统中特有的一种进路方式，它是联锁系统中自带的一种进路排列模式，其排列方式不需要其他系统参与。当列车接近信号防护区段时，会占用信号防护区段前面的触发区段，当列车在触发区段时，触发区段会自动发送进路请求命令给联锁系统，联锁系统会更加情况自动为后续列车排列进路。（3）折返进路。在城市轨道线路中，线路的尽头或中间某些车站会设置折返区域，在这些地方列车进行折返，一般为站前折返和站后折返，折返的过程中便设置相关的进路，这种进路叫折返进路。在联锁系统中。折返进路要纳入联锁表的。1.联锁系统进路的特殊要求

（3）保护区段。在城轨联锁系统中进路保护区段类似于铁路的延续进路。为了防止列车由于某种原因在规定停车点前无法停下而越过防护点发生事故，在考虑列车的制动距离和线路因素后，在停车点后设置了延续区段，使列车有足够的距离能够停下。这种设置区段叫做保护区段。（4）侧面防护。侧面防护是防止列车在道岔区段发生侧面冲突的一种措施，由于城市轨道中正线所有的道岔均为单动道岔，所有的渡线道岔也均按单动道岔处理，不是按带动道岔处理，这样一来就要考虑来此道岔区段的侧面防护。联锁系统进路的特殊要求

联锁系统的功能3.联锁系统的功能（1）联锁逻辑运算。联锁系统接收到ATS和进路排列指令，然后根据联锁现场采集信息设备采集到的相关信息，根据联锁运算规则进行联锁运算，得出结果以实现对进路相关的道岔和信号的控制。（2）轨道空闲信息处理。对于CBTC系统，轨道空闲检测是通过列车定位信息来确定，并以计轴装置做为备用设备来测定。对于联锁控制单元来说是接收并处理轨道区段空闲或占用的状态信息，并应用该信息完成进路的控制。

联锁系统的功能3.联锁系统的功能（3）进路控制。进路控制功能时联锁系统中的核心功能，包括进路建立和进路解锁。进路建立即联锁系统从开始选排好进路到防护信号开放的这段过程，一般包括进路选排、进路锁闭、信号开放和信号保持四个过程。进路解锁是指从列车驶入排列好的进路到出清所有道岔区段的这段过程，或操作人员解锁排列好的进路的过程。（4）道岔控制。道岔控制功能即联锁系统监督和控制道岔。监督功能即监控车站内所有受控道岔的状态，并将道岔的状态情况反映到人机回话层。控制道岔包括操控道岔和锁闭道岔，操控道岔即是将道岔锁闭在规定位置，并接收反馈信息。联锁系统也可以单独操控和锁闭道岔。

联锁系统的功能3.联锁系统的功能（5）信号控制。信号控制功能时对防护进路的信号进行监督和控制的功能，监督信号的状态并将其反应到人机会话层，根据联锁运算结果会开放或关闭信号。城市轨道交通联锁系统与传统铁路电气集中系统存在很多不同的功能。例如列车运行的三级控制、多列车进路、追踪进路、折返进路、联锁监控区、保护区段和侧面防护等。安全管理危险源识别预防控制安全管理

（1）危险源识别车站联锁系统是城市轨道交通列车控制系统中的关键安全设备，其工作对象就是线路上的轨道电路、信号机和道岔，该系统按照一定的标准不间断地对这三种元素进行检测，表现出来的结果即为一条进路是否建立或者取消。联锁系统的信息交换对象除了ATS外还有轨旁ATP，只有当联锁系统给出某个轨道电路区段被征用的信号后，轨旁ATP才会在该轨道电路区段设定推荐速度，引导列车运行。因此可以看出，车站联锁系统一旦发生故障，ATS和ATP系统将失去数据交换对象，则建立在其基础上的ATC系统的功能将立即时效，行车调度员和车站值班员得不到任何关于列车位置、道岔位置、进路锁闭和运行列车的开停状况等安全信息，行车安全将失去设备保障。一旦联锁系统故障对城市轨道交通运营秩序影响较大，行车指挥人员必须熟练掌握对联锁系统故障处理的方法。

（1）危险源识别安全管理故障类型信号故障进路故障红光带故障调集故障道岔故障表示故障表征信号灯灭且错误显示、信号不开放等进路不解锁、不触发、不排或错排轨道电话异常、闲置轨道区出现红光带调度电话故障、调集失控或无信号道岔不密贴或不转换调集表示故障成因指示器、继电器接触不良或接点虚悍等继电器、联锁设备或软件程序故障接收盘、移频电源盘受损或道岔、继电器故障电源、ATS主机故障、控制台按钮失效或软件不兼容等道岔插接件或继电器接触不良通信链路、交流主机箱或软件故障城市轨道联锁系统故障的影响因素包括人为因素和设备故障，其中设备故障为主导因素，主要包括表示故障、道岔故障、调集故障、进路故障、信号故障和红光带故障等，如表5-1.表5-1常见联锁系统设备故障的表征与成因（2）预防控制应急处理关键指引处理程序安全管理车站联锁系统发生故障时一般会出现某联锁区或全线在控制中心MMI上无显示、车站LOW无显示、通向故障区的进路无法排列、列车在故障区内收不到速度码或产生紧急制动灯现象。在故障区段按电话闭塞法组织行车的过程中，根据列车所处位置的不同具体可分为两种情况

应急处理安全管理

应急处理（2）第一种情况是列车在联锁系统故障时停在车站站台，这时，相应车站行车值班员先指派站务员对前方区间的道岔确认位置正确后加锁，再和行车调度员共同确认前方区间和车站空闲满足间隔规定，然后再办理相关手续后发出列车。第二种情况是列车在联锁系统故障时停在区间，此时行车调度员在弄清该车位置后会命令列车司机原地待令，然后通知前方车站派站务员到区间确认道岔位置正确后加锁，在完成道岔加锁、人员出清后再命令列车司机以RM模式运行至前方车站站台待令。列车到达前方车站后，前方车站行车值班员再按电话闭塞法组织行车。安全管理1.关键指引关键指引（1）车站值班员发现联锁设备故障时，报告行车调度员，向通号部生产调度室报修；（2）行车调度员下达启动电话闭塞法组织行车；（3）通号部生产调度室在接到报修后，应立即通知信号值班人员处理，同时通知通号公司安全质量技术部及主管领导。安全管理2.处理程序阶段负责人行动发现与报告车站值班员●发现联锁设备故障，无法排列进路时，立即向通号部生产调度室报修，并向行车调度员报告。行车调度员●接车站值班员报告后，马上报告线路值班主任。●向车站值班员下达命令，启动电话闭塞法行车。通号部生产调度室●接车站值班员报修后，立即通知信号维修人员进行处理。线路值班主任●接到报告后，立即向总调度长报告。●通报邻线线路值班主任。总调度长●启动应急预案。●执行报告制度，指挥监督预案实施。资讯助理●按《运营突发事件报告流程》规定进行报告。●根据影响情况发布相应微博PIS和微博信息。处理程序安全管理2.处理程序处理程序事故抢修、列车调整行车调度员●加强监控。通号部生产调度室●及时跟踪信号设备故障修复情况，故障修复后立即报告行车调度员，并向通号公司领导报告。车站值班员●按照行车调度命令，启用电话闭塞解除法行车。列车司机●加强瞭望，注意确认道岔位置，按路票行车。信号维修人员●赶赴发生故障的车站进行处理。●一时无法处理，立即通知上级。●处理完毕后，会同车站值班员进行试验设备，并向行车调度员汇报。安全管理2.处理程序【知识链接】1.电话闭塞的含义电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求时，为确保列车运行，两车站车站值班员根据空间间隔法的原则，利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方式。2.采用电话闭塞的几种情况（1）基本闭塞设备发生故障时①自动闭塞设备发生故障或停电时，包括区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。②移动闭塞采用全人工后退模式。（2）列车由区间折回时处理程序安全管理2.处理程序【知识链接】（3）无双向闭塞和有双向闭塞①无双向闭塞设备的双线区间反方向或改按单线行车：当双线区间正线无反向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理上容易产生错误而发生事故。因此，该线路应改按单线行车，上下行列车均须改用电话闭塞。②有双向闭塞设备的双线区间反方向出站调车时：由于不开放出站信号机，调车机车车辆进入区间后，区间不呈现占用状态，对方站仍可开放出站信号机使列车进入区间，因此必须改用电话闭塞。处理程序安全管理2.处理程序（4）施工列车或轨道车运行遇列车调度电话不通时，闭塞的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录号办理。3.电话闭塞的作业程序与办法在国内各城市轨道交通运营企业颁布的《行车组织规则》和有关规定中，有关电话闭塞法行车的作业程序与办法并不相同，此处叙述一般办理电话闭塞的作业程序与办法。（1）办理闭塞由发车站向接车站请求闭塞，接车站在确认接车区间、接车线路空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞法的电话记录号码。处理程序安全管理2.处理程序（2）发出列车发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，向列车像是手信号发车。列车出发后，发车站向接车站通报列车车次、出发时分，并向行车调度员报点。填写《行车日志》。（3）闭塞解除列车整列到达并发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，接车站可向发车站发出到达列车闭塞解除电话记录号码，并向行车调度员报点。处理程序安全管理2.处理程序（4）取消闭塞闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据。列车由区间退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为闭塞取消的依据。取消闭塞应及时向行车调度员报告。（5）行车凭证电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票，凭助理行车值班员的手信号发车。处理程序实训操作【实训目的】通过车站设备房火灾事件应急处理实训，强化学生处理客伤事件的应急技能，进一步巩固岗位职责，使学生不仅仅是知道客伤事件该如何处理，关键是会妥善处理、能迅速处理。【实训要求】（1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事件处理方案；（2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序；（3