航非考证班航法、航线设计期末考试题库

一、单项选择题设汁图中，风花中心一般有三行数字，其中中间的数字表示该处该月资料中 C 。A.无风的百分数B.观测的总次数C.不定风的百分数D.7级以上大风频率2.英版航路设计图中所供给的水文气象资料是 B 。A.气象资料B.气候资料C.多年统计的最大值 统计的最小值3.英版航路设计图中，红色箭矢的长短代表 B 。A.风速B.该方向风消灭的百分率 C.流速D.该方向流消灭的百分率4.从英版航路设计图的风花中可查取以下 D 以外的资料。A.风向B.风级C.某方向风消灭的频率D.某方向风的持续时间英版《航海图书总名目》中，“海图分区索引图界限图”可用于查阅 A 。B.某航线所需的世界大洋总图C.某航线所需的总图和小比例尺海图 D.某航线所需的航用海图张英版海图的具体资料在英版《航海图书总名目》中的页码，应首先查阅该书的 B 。名目B.海图图号索引C.分区索引图D.分区索引图界限图在以下 D 状况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大。航程较短时B.接近南北向航行时是常用的大洋航线有 D 。

C.D.A.B.C.恒向线航线D.以上都是在北半球，假设两点间的恒向线航向为045°，则大圆始航向 A 大于045° 于045° C.小于045° D.不肯定混合航线适用于 A 。C.航程较短时D.气象条件较好时

起航点与到达点纬度一样时在排水量肯定的条件下，船舶每日耗油量与 C 。A.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比 D.航程的平方成正比在排水量肯定的条件下，船舶每海里耗油量与 B A.航速成正比B.航速的平方成正比C.航速的立方成正比 D.航程的平方成正比在航速肯定的条件下，船舶每日耗油量与 C A.排水量成正比B.排水量的三分之一次方成正比C.排水量的三分之二次方成正比D.排水量的平方成正比14.大圆海图的特点是 B 。图上子午线和等纬圈是直线B.图上直线是大圆弧C.D.以上都是15.船舶在近海、沿岸航行时通常都承受恒向线航法，这是由于 B A.恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线C.恒向线能满足海图的纬度渐长特性托海图是等角投影海图，只能使用等角航线16.沿岸航行，大船的航线应设计在 B 。A.10米等深线以外B.20米等深线以外2倍于本船吃水的海区D.B、C中水深较深的17.拟定航线的依据是 D 。A.现行版航海图书资料B.水文气象条件C.本船技术状态D.以上都是18.以下关于船舶沿岸雾航的说法中， A 正确。应尽可能使航线与岸线总趋势平行C.承受逐点航法能确保船舶航线安全D.雾中航行，能否听到他船雾号，是推断是否存在航行危急的冰区航行，应承受适当的安全航速，通常应承受 。A.3～5节B.2～3节C.维持舵效的最低航速D.A+C冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在 D 以下、冰厚在 D 时尚可航行。A.4／10，30厘米B.6／10，50厘米C.4／10，50厘米D.6／10，30厘米21.冰区航行如船舶不得不进入冰区时应 C 船首与冰区边缘成 C 驶入。A.快速，尽可能小的角度 角C.慢速，直角D.慢速，尽可能小的角度以下雾航措施中， D 是错误的。A.通知机舱备车，承受安全航速B.VHF，按章施放雾号C.开启雷达，必要时增派嘹望人员D.保持安静，关闭全部驾驶台的门窗测深辨位时，测深仪所测得的水深应换算成相应的海图水深，其换算方法为 A 。A.海图水深=测深值+吃水-潮高B.海图水深=测深值+吃水+潮高C.海图水深=测深值-吃水+潮高D.海图水深=测深值-吃水-潮高在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中觉察本船位于两标连线的右侧，说明本船 D 。A.行驶在航道内，应保向航行B.已进入航道左侧的浅水区，应马上向右转向C.已进入航道右侧的浅水区，应马上向右转向已进入航道右侧的浅水区，应马上向左转向，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角保持不变，则说明 B 。B.船舶正渐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞C.D.以上都有可能进港航行，利用船首的方位叠标导航，如觉察前标偏在后标的左面，表时船舶偏在叠标线的 B 〔测者自海上观测叠标时的左右应准时 B A.左面，向左B.左面，向右C.右面，向右D.右面，向左进港航行，利用船首的方位叠标导航，如觉察前标偏在后标的右面，说明船舶偏在叠标线的 D 〔测者自海上观测叠标时的左右应准时 D_A.左面，向左B.左面，向右C.右面，向右D.右面，向左方位叠标的灵敏度是指船舶偏离叠标线时，船舶 A 。A.离开叠标线的最近距离 B.离开叠标线的最远距离C.与前标之间的距离 D.与后标之间的距离利用航线前方导标方位导航，照实测方位大于导航方位，说明船舶 B 偏离打算航线，应 B 调整航向。A.偏在航线左侧，向左B.偏在航线左侧，向右C.偏在航线右侧，向右D.偏在航线右侧，向左转向，应结合本船操纵性能，水流的顺逆和船舶的偏航状况，适当提前或推迟转向，通常顶流航行，船舶应 B 。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向确定转向时机右转20°，如船舶接近转向前觉察本船偏右，则该轮应 B 。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.物标正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向确定转向时机右转20°，如船舶接近转向点前觉察本船偏左，则该轮应 A 。A.适当提前转向B.适当推迟转向C.物标正横时转向D.定位确认抵达预定转向点后转向当航线两侧存在航行障碍物时，宜承受以下 法。A.正横转向B.导标方位转向C.平行方位线转向D.B+C当所选避险物标与危急物的连线与打算航线平行或接近平行时，宜承受 B 。A.B.C.水平角避险D.垂直角避险当所选避险物标与危急物的连线与打算航线垂直或接近垂直时，宜承受DA.B.C.水平角避险D.垂直角避险承受方位避险，如所选避险物标和危急物同在航线右侧，且避险物标位于危急物前方，避险方位为TBo，实测方位为TB，则在以下 船舶航行在安全水域。A.TB≥TBoB.TB≤TBoC.TB≈TBoD.A+C，当第一浮标位于船舶正横5链处时测得下一浮标舷角为 2°，则船舶通过下一浮标时，该浮标正横距离约为 A A.1.75链 B.1.25链 C.1.88链 D.2.29链利用浮标导航，推测浮标正横距离的方法有 A A.四点方位法B.雷达测距法C.目视估量法D.以上都是39.候潮过浅滩，最正确通过时机应选择在 C 。A.高潮时 B.平潮时 C.高潮前1小时D.高潮后1小时过浅滩时保存水深应依据以下 C ③半波高；④潮高预报精度；⑤海图水深测量精度；⑥底质，A.①～③ B.①～⑥ C.④～⑥ D.②～⑥浮标导航，应首先正确识别各个浮标。通常识别浮标是观看该标的 C 。①颜色；②顶标；③灯质；④外形；⑤编号；⑥；射程。A.①～③ B.①～④ C.①～⑤ D.①～⑥驶真航向275°时，恰好保持前后标成始终线，说明 A 。船舶应向左转向B.受较大西南流的影响C.船舶应向右转向D.BC月赤纬最大时的潮汐称为:AA.大潮 B.小潮 C.分点潮 潮44.由朔望至实际大潮发生的时间间隔称为:BA.平均高(低)潮间隙 B.潮龄 C.大潮升 时间45.中版《潮汐表》预报主港潮高误差量,在一般状况下为：CA.没有误差 于20cm C.±20～30cm 46.海图上往复流不带羽尾的箭矢上标注的一个数字表示：CA.小潮日涨潮流的最大流速 B.小潮日落潮流的最大流速C.大潮日涨潮流的最大流速 落潮流的最大流速海图上往复流箭矢上标注的两个数字是表示:AA.小潮日与大潮日的最大流速 B.小潮日与大潮日的最小流速C.小潮日的最大流速与最小流速 D.大潮日的最大流速与最小流速二、问答题试述大洋航线的种类。恒向线航线特点：航线恒定，航行便利；非最短航程航向适用时机：航程较短，接近南北航向，低纬航行。线或弧线构成；适用时机：高纬，东西向航行，且经差较大大圆航线超越限制纬度在拟定沿岸航线时，如何确定离岸距离？2海里以上通过；②距离平坦沿岸，大船应以20m等深线作为戒备线，小船以10m等深线作为戒备线，至少应在两倍吃水以外水域航行；③能见度不良或夜航且定位条件不好时，应在距离沿岸10海里以外水域航行。为避开航线一侧的危急物，如所选避险物标与危急物的连线与打算航线平行或接近平行，可承受方位避险线避险承受方位避险，应选择与危急物位于航线同一侧的显著物标作为避险物标，并依据避险物标，危急物和船舶之间的相对位置关系确定相应的避险方案。在利用浮标导航时，如何推断船舶是否偏离航道或打算航线？答：推断船舶是否偏离打算航线的方法有：偏离打算航线也越来越远。连续观看浮标舷角的变化，假设浮标舷角不变或很少变化，则说明船舶正在压向浮标；假设浮标舷角反向变小，则说明船舶将被压向浮标连线的另一侧。利用雷达方位标尺的平行标线，使平行标线与航向平行，并使某条平行标线通过前后两个浮标回波或保持与浮标回波连线平行，当觉察前面浮标;假设浮标的回波离开某平行标线，则说明船舶离浮标越远。船舶进入雾航前应做哪些预备工作？舶进出港口时遇有浓雾，可主动、准时与作业者协商，尽量避开浓雾时进出港口。并将沟通状况记入《航海日志》。2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。3、把握本船四周的船舶动态，对与本船有碰撞危急的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。保持驾驶台的门窗开启。全船保持安静，以免扰乱当值人员的听觉。5、改自动舵为人工操舵。锚。7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航预备。选择方位叠标时应留意些什么？选择方位叠标时应留意：dDd/D1/3