国际货物运输法律制度

国际货物运输法律制度1.

第二节提单运输

第四节国际货物多式联运第一节国际货物运输概述第三节租船运输2.第一节国际货物运输概述

国际货物运输是承运人采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人托运的货物从一国的某一地点运至另一国家某一地点的运输。判断是否是国际货物运输的标准是货物是否跨国移动一、国际货物运输的定义3.国际货物运输的当事人托运人承运人收货人根本当事人

二、国际货物运输合同的当事人4.国际货物运输国际海上货物运输InternationalCarriageofGoodsbySea国际铁路货物运输 InternationalCarriageofGoodsbyRail国际航空货物运输InternationalCarriageofGoodsbyAir国际多式联运货物运输InternationalMultimodalTransport三、国际货物运输的方式〔一〕种类5.〔二〕优缺点海运：载运量大，本钱低；风险大、速度慢铁路：载运量大，本钱低，风险小；适用范围小航空：平安、简便、快捷；本钱高、载运量小多式联运：可以实现门到门效劳；法律适用复杂6.国际海上货物运输提单运输〔三〕国际海上货物运输的方式租船运输7.

第二节提单运输8.一、提单运输的定义和特点提单运输，又称班轮运输〔Linershipping)，定期船运输，它是承运人接受众多托运人的委托，将属于不同托运人的多批货物装于同一船舶，按事先公布的船期，在一定航线上挂靠固定的港口进行的货物运输。9.

提单运输的特点：1、船期固定、航线固定、挂靠的港口固定、运费费率固定四固定运输2、主要运输多个托运人的件杂货3、托运人托运后，有权要求承运人签发提单作为货物收据和运输合同的凭证。件杂货运输10.二、提单〔BILLOFLADINGB/L)〔一〕提单的定义

提单是指用来证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

11.〔二〕提单的作用

1、提单是海上货物运输合同的证明

2、提单是承运人接受货物的依据

3、提单是货物的物权凭证12.〔1〕提单是海上货物运输合同的证明

提单不仅证明托运人和承运人之间存在运输合同，还证明合同的内容。提单在托运人手中，提单仅仅是运输合同的证明，而不是合同本身；提单如果转让到了托运人以外的第三人手中，提单就直接调整提单受让人和承运人之间的关系，承运人不能以他与托运人之间存在另外的协议来对抗提单的受让人。13.A轮船在巴塞罗那的代理人对一票桔子的托运人口头保证：该轮在巴塞罗那港口装上该批桔子之后，将直接驶往伦敦并卸货。但实际上A轮并未直驶伦敦，而是先驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，并且由于其他桔子的大量到货，使桔子价格下降。托运人认为如果货轮是依口头约定直驶伦敦的，关税提高和桔子价格下降都应该在轮船到达之后发生。托运人向法院起诉，要求承运人赔偿损失。被告辨称：提单中载明有规定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地驶往目的地的条款，因此，认为自己不应为绕道安特卫普引起的损失承担赔偿责任。14.我国某外贸公司与外商按照CIF伦敦术语达成交易，买卖合同规定禁止转船运输。我方一直未租到直达伦敦港的船舶。于是将货物装上开往伦敦但是中途要在马塞转船的船舶，应我国外贸公司的要求，承运人签发了直达提单。由于在马赛转船耽误，加上换装的船舶设备陈旧，致使货物比正常到达时间晚了两个月，影响了买方对货物的转售，给买方造成了损失。买方要求承运人赔偿因转船导致的损失。承运人辨称：托运人托运时已经知道货物将在马赛转船，仍同意托运，因此，对转船造成的损失，承运人不负责。15.〔2〕提单是承运人接受货物的依据

提单是一种货物收据；提单是承运人按照提单上记载的事项收到货物的初步证据，但是如果提单转让至善意第三人，对于善意的第三人来说，提单就是最终证据了。16.某货轮将1万袋咖啡豆从巴西的一个港口运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆60公斤，其外表状况良好。货到目的地后，收货人发现少了30袋，其中930袋有破包泄漏现象，导致这930袋短重。收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿损失。承运人经过调查证明，缺少的30袋托运人并未装船，还在装运港码头。托运人在装船时，就有破包现象，所以承运人不应对此付赔偿责任。如果收货人是托运人，承运人可否以此抗辩？如果收货人是托运人之外的善意第三人，承运人能否以此抗辩？17.〔3〕提单是货物的物权凭证提单代表货物，谁持有提单，谁就取得在目的港的提货权；提单可以自由转让；承运人必须凭单放货，否那么构成违约或侵权。18.〔三〕提单的种类已装船提单〔ShippedB/L,OnBoardB/L)收货待运提单(ReceivedB/D)记名提单〔StraightB/L〕不记名提单〔OpenB/L,BlankB/L)指示提单〔OrderB/L)清洁提单〔CleanB/L)不清洁提单(UncleanB/L,FoulB/L)

19.已装船提单〔ShippedB/L,OnBoardB/L)已装船提单是指承运人签发的说明货物已实际装船的提单。通常是在提单上载明“货物已由***船装运，或写明船名及装货时间。收货待运提单(ReceivedB/D)承运人在接管托运人的货物后尚未装船，应托运人的请求签发的提单。分类标准：货物是否装上船20.分类的意义

在国际贸易实践中，许多贸易惯例如INCOTERMS的CIF、CFR术语等要求卖方将货物装上船，必须提供已装船提单，否那么卖方就没有完成交货义务。

UCP第20条规定，除非信用证有不同规定，提单必须标明货物已装上船。所以在信用证付款方式下，银行通常只接受已装船提单。。21.记名提单〔StraightB/L〕又称收货人抬头提单提单收货人栏内明确指明了特定的收货人不记名提单〔OpenB/L,BlankB/L)空白提单收货人栏内不写明具体收货人或某人指示，而仅注明：“持有人〞或“交与持有人〞或不做任何注明的提单。指示提单〔OrderB/L)收货人一栏内没有写明收货人的具体名称，而是注明“由***指示〞〔toorderof)或“指示〞(order)。分类标准：收货人栏填写注明的情况22.

分类意义

区分提单是否具有进入流通领域进行转让的条件。记名提单不得转让，指示提单经背书可以转让，不记名提单无需背书即可转让。承运人交货的对象不同，记名提单下，承运人必须交给特定的收货人，既要认单也要认人。不记名提单下，承运人需将货物交给提单持有人即可，只认单不认人。指示提单下，承运人按指示人指示交货。23.清洁提单〔CleanB/L)没有货物外表状况不良批注的提单不清洁提单(UncleanB/L,FoulB/L)有货物存在残损、外表包装不良等批注的提单分类标准：提单上有无货物外表状况不良的批注24.分类的意义确定货物在运输过程中因外观破损所产生的货物灭失或损害是由承运人负责还是由托运人负责以及能否结汇。在清洁提单的情况下，承运人应对货物在运输过程中因外表破损或油污等造成的灭失损害承担责任。在不清洁提单情况下，承运人对货物因外表不良所造成的灭失或损害不承担责任。此外，在国际货物买卖的结汇中，银行要求买方即托运人提交的提单是清洁提单，否那么不能结汇。25.甲方与乙方签订购置重晶石粉的合同，由青岛轮船公司从印度运往基隆。承运人签发了两张清洁提单。在货物于1972年1月4日及1月29日先后到达基隆后，发现90%以上的货物有严重破包，造成了货损。船方称破包是由于包装不固所致，不应由它承担责任。26.预借提单〔AdvancedB/L)在货物还未装上船舶或者还没有装船完毕就已经签发出来的提单倒签提单(AntedatedB/L〕货物装船后，签发提单时，提单上签发日期没有按照实际装船完毕的日期签发，而是以早于实际装船完毕日期为题单签发日期。两类非法提单：预借提单，倒签提单27.非法的原因：没有按实际装船的时间签发提单，有可能构成对善意的收货人的欺诈，侵犯了收货人的利益。产生这两种提单的原因：信用证一般都规定货物的装运期间，卖方只有在这段期间内装运货物银行才能承担付款责任；或者规定了信用证的结汇期限，卖方必须在信用证的有效期内结汇。卖方为了使提单签发日期能够与信用证规定的装运日期或结汇日期相符，会向承运人提供担保请求承运人倒签提单或预借提单。28.我国A公司与外国B公司签订了购置化肥的CFR合同，信用证规定装船期限为1993年1月1日至1月10日。由于B公司租来运货的“亚洲〞号轮在开往装货港途中遇到了飓风，结果使装货至1993年1月20日才完成。承运人在接受B公司保函的情况下，签发了日期为1月5日的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶将于2月10日到达目的港，但该船却于2月25日到达了目的港，这时正好赶上化肥价格下降，使A公司在出售化肥时的价格大大下降。29.1994年，某进出口公司与某船公司订立运输合同，约定于1994年7月29日前装货，由承运人所属的“海星〞轮承运上述货物。该轮于7月31日抵港装货，承运人接受发货人保函，授权代理人于7月29日签发已装船清洁提单。8月10日收货人持承运人签发的提单到目的港口提货时，发现该提单所记载的船舶还未抵港，直到8月20日，货物才运抵目的港。但此时销售季节已过，收货人因此遭受巨大损失。被告在辩论时提出，货物未能及时到达，是因为被告所属的轮船在途中遭遇暴风雨，船舶局部受损，不得不进行紧急修理，交货迟延是由于不可抗力造成的，故不应承担赔偿责任。经证实该轮确实在途中遭遇台风，修理船舶耽误了一些时间。30.正面内容1、船名〔nameofvessel)2、承运人名称(nameofcarrier)3、托运人名称〔nameofshipper)4、收货人〔consignee)5、货物名称、标志、包数或件数、重量或体积6、装货港(harborofloading)、卸货港(harborofdischarging)

7、运费(freight)及支付方式8、提单签发人、签发日期、地点和份数(dateofB/L)9、货物的外表状态10、承运人或其代表签字〔四〕提单的内容31.运费的支付方式：1、预付运费：托运人在提单签发前支付运费。2、到付运费：货物平安、及时到达卸货港，收货人才支付运费。32.1、确定这批货物由该船舶运输；2、使对物诉讼或诉讼保全措施有确定对象。33.反面条款1、管辖权(jurisdiction)2、承运人责任(responsibilityofcarrier)3、责任期间(periodofresponsibility)4、运费及其他费用(freightandothercharges)5、装货、卸货和交货(loading,discharginganddelivery)6、留置权〔lien〕7、货物灭失或损坏通知(noticeoflossordamage)8、赔偿金额(amountofcompensation)9、危险货物(dangerousgoods)10、甲板货、活动物和植物(deckcargo,liveanimalsandplants)11、集装箱货(containergoods)12、冷藏货(refrigeratedgoods)13、换船、转船与转运(substitutionofvessel,transshipmentandforwarding)14、共同海损与救助(generalaverageandsalvage)15、战争、传染病、冰冻、罢工等(war,epidemics,ice,strikes,etc)•34.三、提单运输的三个国际公约?1924年统一提单的假设干法律规那么的国际公约?即?海牙规那么?〔HagueRules)?修改统一提单的假设干法律规那么的国际公约的议定书?即?海牙—维斯比规那么?〔VisbyRules〕?1978年联合国海上货物运输公约?即?汉堡规那么?〔HamburgRules)

35.〔一〕?海牙规那么?〔HagueRules)1、?海牙规那么?产生的背景船方和货方实力悬殊船方市场绝对的合同自由?哈特法?的产生36.2、?海牙规那么?的主要内容〔1〕承运人的义务妥善和审慎地管理货物；使船舶适航；37.适航(seaworthy)的含义使船舶适航；妥善配备船员；妥善装备船舶，配备供给品；使货舱、冷藏舱、冷气舱等载货处所适货适航的标准:(duediligence)谨慎处理，恪尽职责适航的时间:开航前和开航当时适航义务38.发挥通常所需的知识和技能表现出合理谨慎的态度管货义务39.〔2〕承运人的责任期间从货物装上船开始到卸下船为止的一段时间，即钩到钩或舷到舷原那么。40.〔3〕承运人的免责规定船长、船员、引航员或承运人的受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责；简称航海过失免责。管船过失和管货过失的区分:看行为对象和行为目的41.火灾造成的损失承运人不承担责任，但是由于承运人实际过失或私谋所造成者除外；海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故天灾；战争行为；公敌行为；君主、统治者或人民的扣押、拘禁或依法扣押；检疫限制；42.货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；暴乱和民变；救助或企图救助海上人命或财产；由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失；包装不当；标志不当或不清；谨慎处理所不能发现的潜在缺陷；不是由于承运人的实际过失或私谋，或是承运人的代理人或受雇人的过失或疏忽引起的任何其他损失。43.〔4〕承运人的责任限制

由于不可免责的原因造成货物损失，承运人赔偿限额为每件或每单位货物100英镑。44.〔5〕货物灭失或损坏的通知、诉讼时效收货人在卸货港发现货物灭失或损坏，应在收取货物之前或当时，将货物灭失或损坏的情况，用书面形式通知承运人或其代理人；如果损失不明显，那么应在收取货物3天内提交此种通知。否那么视为承运人已经按照提单记载情况，交付货物的证据。货方对承运人或船舶提起货物灭失或损坏的诉讼时效期间为1年，自货物交付之日起，如果货物全部灭失，那么从应该交付之日起。

45.〔二〕维斯比规那么1、产生背景由于航海技术、造船技术的开展，船货双方的利益平衡被打破，代表货主利益的国家认为承运人免责事项太多，责任限额太低；不能适应集装箱运输；46.HaguerulesVisbyRulesHamburgRules承运人的责任适航、管货免责十八项免责事项无航海过失免责赔偿限额100英镑10000金法郎（666.7SDR)每公斤30金法郎（2SDR)835SDR，2.5个SDR责任期间装货到卸货接货到交货赔偿基础不完全过失完全的推定过失责任诉讼时效一年除一年时效外，承运人可在三个月内向第三人追偿两年时效，索赔时效为收货后连续15天提单的证据效力承运人接受货物的初步证据提单为善意第三人持有时，为最终证据清洁提单、货物集装箱条款保函、延迟交货扩大了责任主体实际承运人47.皇家打字机公司装满打字机的三个集装箱由某轮从汉堡运往纽约,在卸货时,发现其中第89号集装箱中的价值79200美元的1050架打字机全部损坏，经调查该损失是承运人不可免责的原因造成的，货主要求承运人赔偿全部损失。承运人那么认为他享有责任限制，应以一个集装箱为一件货物，只承担100英镑的损失。48.

集装箱条款：规定以集装箱、货盘或类似的运输工具集装，如提单中载明装在这种运输工具中的包数或件数，就以此为准，如果没有在提单上注明件数，那么以集装箱或货盘为一件计算。49.Alder&Dickson案英国P&O公司的“喜玛拉雅〞号客轮在一次挂港时，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女旅客摔伤，因承运人依据客票上印有的免责条款，对此损害免责，该乘客便以侵权行为控告该轮水手长Dickson。法院判决，水手长作为承运人的受雇人，无权援引海牙规那么的免责规定，该乘客得到了全部赔偿。此案后，承运人纷纷在提单上或客票上订入了“喜玛拉雅〞条款，规定承运人的受雇人或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。50.维斯比规那么将喜玛拉雅条款内容法律化，扩大了享受免责条款和责任限制的主体，承运人的受雇人或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。51.〔3〕汉堡规那么的主要内容缩小了承运人的免责范围，去掉了航海过失和由于船长、船员等受雇人员的过失造成火灾的免责。免责归责原那么由原来的不完全过失责任变为完全的过失责任。延长了责任期间。由原来的钩至钩，舷至舷，扩展为从装货港收货到卸货港交货，即港到港原那么。适应了集装箱运输。52.提高了承运人的赔偿限额，又维斯比规那么的666.7SDR,每公斤2SDR,变为835SDR,或每公斤2.5SDR增加了实际承运人的概念明确了保函的法律地位延长了诉讼时效，从一年延长到两年53.实际承运人当承运人将货物委托给实际承运人运输时，承运人就实际承运人或实际承运人的雇佣人、代理人的疏忽过失造成货物损害，承担连带责任。实际承运人可以援引承运人的免责抗辩和责任限制。54.保函的法律地位托运人为了换取清洁提单，可以向承运人出具承担赔偿责任的保函，保函在承运人与托运人之间有效，但不能对抗第三方。在存在欺诈的情况下，保函无效。承运人必须承担损害赔偿责任，并且不能享受公约规定的责任限制。55.第三节租船运输56.租船运输航次租船运输〔Voyagecharter,V/C)定期租船运输(TimeCharter,T/C)光船租船运输(Bareboatcharter,B/C)一、种类

57.〔一〕航次租船运输船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的局部舱位，装运约定的货物，从一国的某港口运至另一国的某港，由承租人支付约定运费。58.特征：1、航次租船本质上是一种海上运输，而不是财产租赁〔出租人仍占有船舶、对船舶进行营运〕2、出租人有使船舶适航、管理货物的义务；3、承租人向出租人支付运费，取得舱位的使用权；4、航次租船合同应约定装卸时间，并计算滞期费和速遣费。59.4、航次租船合同没有统一的适用的国际公约，主要由当事人订立合同约定权利义务；航次租船合同一般采用统一的标准格式；目前用的最广的是金康格式；5、航次租船合同下的提单，当提单的持有人是承运人时，以租船合同作为调整权利义务关系的根据，如果提单的持有人是非承租人以外的第三人时，承运人与体单持有人之间的权利义务就应以提单为依据。60.速遣费和滞期费滞期费是如果承租人未在合同规定的时间内将货物装卸完毕，需要向出租人支付的款项；速遣费是如果承运人在合同规定的期限前完成了装卸，那么出租人应支付承租人的款项。61.〔二〕定期租船运输

船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。

62.特征：1、定期租船合同具有财产租赁和运输合同的双重特征。2、出租人负责配备船员、负责船员工资、伙食以及船舶的维修保养、物料和供给品等。出租人对船舶有占有权和处分权，并负责船舶的驾驶和管理。3、承租人在租期内有权使用船舶的舱位，负责船舶的营运安排，负责船舶的燃油费、港口费、货物装卸费。4、租金按照船舶租用时间的长短计算。

63.5、在租期中，出租人必须使船舶适航，否那么承租人可以停租；6、在租期中，承租人可以转租船舶；目前普遍适用的是?统一定期租船合同?租约代号：波尔的姆64.〔三〕光船租赁运输船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的时间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金。65.特征：1、光船租赁是真正的财产租赁2、出租人只向承租人提供适航船舶，承租人在租期内，需自己配备船员。3、承租人承担船舶在租赁期间的风险和责任，并负担有关的费用，承租人应负责为船舶投保相应的保险。目前普遍适用的是?标准光船租赁合同?即贝尔康格式。66.第四节国际货物多式联运

67.一、国际货物多式联运的定义

国际货物多式联运是多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种以上的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定的地点。

68.二、国际货物多式联运的优点及存在的法律问题。优点：1、可以提供门到门的效劳；2、简化装卸、搬移的过程；3、减少货损、货差；