列车牵引系统故障处理-部分牵引无流的处理

DKZ13单车牵引无流处理流程011故障阐述车辆进行牵引时，显示某一车电流为红框，同时报相关故障。022原因分析033解决思路首先读取TMS故障记录，一般牵引无流均属于重故障，会存有瞬态记录，根据参数情况，结合故障代码，即可判断故障产生的部件并进行更换。043解决思路为了进行确认，也可以进行静态试验，观察逻辑控制单元各LED状态灯显示进行判断，或使用记录仪直接测量门极控制板输入输出信号进行对比。054专家提示如需要更换电源单元或门极控制板，需先拆除滤波电容器，注意接线不要发生错误。另外，高压线使用耐热绑扎带，在恢复接线时注意不要用普通绑扎带替换。读取记录时，要考虑根据故障发生时间，读取运行记录与故障记录对比，更为便于分析问题。DKZ15列车单车牵引无流处理流程011故障阐述司机控制器主手柄置于牵引位，MMI显示单元保持制动不缓解，单节动车牵引电流为“0”或有故障代码。022解决要点0102按监控显示器MMI故障处理提示操作。司机控制器主手柄在“0”位或制动位时按复位按钮。032解决要点03检查故障动车电气控制柜内本车控制电源空气开关QF3、牵引制动状态空气开关QF45是否跳开，将其断开后再闭合，按复位按钮。043专家提示若故障不能排除，列车起动前应按下强缓按钮，列车速度超过5km/h后恢复强缓按钮。SFM04单车牵引无流应急处理流程011故障阐述将司机控制器置于牵引位，监控显示器显示动车牵引电流为“0”。

回零位后再次放置牵引位仍无流。022处理方法0102检查故障车牵引控制保险QF6。如某车VVVF连续发生故障，根据画面要求进行手动复位或切除。033专家提示（一）列车发生单车牵引无流时，启动速度慢，应及时将情况报告行调，并请求终点站清人掉线。04列车发生多个车牵引无流时，应及时将情况报告行调，并请求立即清人掉线或就近入库，避免故障扩大影响运营。3专家提示（二）SFM13型电动车部分牵引无流要求学生通过学习，了解SFM13型电动车部分牵引无流的处理方法。学习目标教学重点故障五处理方法故障一故障二故障三010203故障四故障五故障六040506故障一故障现象HMI屏显示M1车VVVF故障

故障一原因分析M1车VVVF故障

故障一处理方法按司机操纵台“复位”按钮

故障二故障现象HMI屏显示M4车VVVF故障

故障二原因分析M4车VVVF控制电源空气开关QFVF断开

故障二处理方法闭合故障车客室电器柜“VVVF控制(QFVF)”空气开关

故障三故障现象HMI屏显示M3车VVVF故障

故障三原因分析M3车VVVF故障

故障三处理方法将司机室背屏“VVVF隔离”按钮按下，隔离故障牵引单元

故障四故障现象HMI屏报出M2车HB故障，牵引界面显示M2车HB断开

故障四原因分析M1车HB断开

故障四处理方法按司机操纵台“复位”按钮

故障五故障现象HMI屏报出M2车HB故障，牵引界面显示M2车HB断开

故障五原因分析M2车“HB控制空气开关(QFHB)”断开

故障五处理方法闭合故障车客室电气柜“HB控制(QFHB)”空气开关，并再次按“复位”按钮

故障六故障现象HMI屏显示M2车VVVF故障，牵引界面显示M2车HB