成都市地铁1号线一期工程总体设计

成都市地铁1号线一期工程总体设计

号线1号线长期目标：自2004年起，成都公共交通快速网络将建设30年左右。近期任务:用10年左右的时间,建成地铁1号线和2号线。其中,地铁1号线一期工程预计5年内建成试通车。成都市快速轨道交通网由1号线(南北方向主干线)、2号线(东西方向主干线)、3号线(东北-西南向骨干线)、4、5、6、7号线以及6号线支线等线路组成,总长度274.15公里,设车站146座。地铁1号线位于南北向一级交通走廊,北起大丰镇,沿人民北路北延线南下,经皂角树,然后向西折向站北一路,既而向南下穿火车北站铁路站场后,沿人民北、中、南路及其南延线南下,于三环路人南延线立交桥处,向西折向距人南延线西侧约360米的南都西路,沿南都西路东侧60米的绿带南行至武侯大道附近,逐渐过渡到南都西路路中,并沿南都西路南行,经新益州、孵化园北干道、科技孵化园、生态防护绿地后,穿外环高速公路向东折回人南延线,经会展中心,跨府河进入华阳卫星城,沿人南延线南行至广都(华阳)终点站。1号线规划全长约31.6公里,设站23个,其中地下站18座,高架站5座。根据规划,高峰时最大行车密度分别为14、26、30对/小时,远期最大设计运输能力可达4.32万人次/小时。1号线一期工程北起红花堰站,南止于孵化园站,全长15.998公里,全部为地下线。共设15座车站,并与规划的其他轨道交通线路在火车北站、人民北路、骡马市、天府广场省体育馆、火车南站及新益州站换乘。一期工程拟于2005年下半年动工建设,2009年底试运营,建设工期4.5年,估算总投资为69.87亿元。一期工程全线将分为红花堰至人民北路段、人北至小天竺段、小天竺至火车南站段三大主要路段。红花堰至人民北路段:北起于大沙河南侧,在大沙河与小沙河间设红花堰站,并与皂角树车辆段接轨。出站后,线路过小沙河进入站北一路,沿路向西行一段,拐向南面,下穿3幢7层楼房、穿过铁路轨道、行包大楼进入火车北站广场,设火车北站站(规划1、5号线换乘站)。之后,沿人民北路继续南行至一环路,在一环路与人民北路交叉口处设人民北路站(规划1、6号线换乘站)。人北至小天竺段:沿人民北路南下,下穿万福桥过府河后,在文武路与人民中路交叉口北段附近设文武路站;在人民中路二段与西玉龙街交叉口附近设骡马市站(规划1、4号线换乘站);经市体育中心西侧后进入建筑群,沿省展览馆东侧斜穿天府广场,在广场东部、靠近锦城艺术宫处设天府广场站(规划1、2号线换乘站);向南沿人民南路一段,经红照壁,在锦江大礼堂、锦江宾馆、岷山饭店附近设锦江宾馆站;而后,从内环路下穿道下经过,从锦江大桥两侧下穿南河后,在小天竺路口设小天竺站。小天竺至火车南站段:沿人民南路南下,经四川大学华西医学院,从一环路下穿隧道下穿过,设省体育馆站(规划1、3号线换乘站);在与倪家桥街交叉口处设倪家桥站、在桐梓林南路南侧设桐梓林站。出站后,继续向南过机场路、铁路火车南站,在其南面设地铁火车南站站(规划2、7号线换乘站)。此后,从火车南站南行桥桥墩间穿过,随即西折,于三环路主桥桥墩间通过,并折向南都西路,在南都西路东侧绿地下南行,在距离三环路约400米处设南三环站;线路继续沿南都西路南行,穿过武侯大道,在武侯大道与孵化园北干道之间的新益州城市广场设置新益州站;之后,线路沿南都西路南行,在与孵化园北路交叉处设置地铁一期工程终点站孵化园站。项目建设的必要性为什么先建一号线一期工程?根据《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》,成都地铁一期工程位于市中心南北主轴线和主要客运交通走廊内,其建设将从根本上缓解城市交通紧张状况。项目建设将对火车北站、骡马市、天府广场既有金融商贸中心,以及火车南站以南的高新技术产业区和城市南部副中心的城市建设和经济发展起到积极的促进作用和重要的导向作用,是城市建设和经济发展的迫切需要。同时,将为实现成都市城市总体规划提出的“城市向东、向南发展的战略决策”奠定基础,对中心城市功能布局调整、社会经济发展,以及增强成都市作为西南地区重要中心城市的功能有着积极意义,是实现城市可持续发展的必要条件。转线换乘功能岛式站台:指布置在两条运行线路中间的站台,乘客换乘时,由站台一侧下车,到站台另一侧上车,即完成了转线换乘。国内地铁站最常见的就是“岛式”站台。侧式站台:指布置在两条运行线路外侧的站台(即:轨道在中间,站台在两侧),乘客可在不同站台上乘上行或下行列车。车站概况和概况1、红花堰站本站是一期工程起点站,位于火车北站以北的皂角树地区,将设置单层侧式站台车站。2、火车北站本站是地铁1号线与规划地铁5号线的换乘站,位于火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场东侧。1号线与5号线采用节点换乘,1号线在上,为地下二层车站;5号线在下,为地下三层车站。3、人民北路站本站位于人民北路、一环路交叉位置,是1号线和6号线的换乘站。1号线采用岛式站台车站,站台位于地下二层,6号线车站采用岛式站台,位于地下三层,利用1号线车站北端出入口与6号线车站东端出入口形成通道换乘(付费区到付费区)。4、文武路站本站位于人民中路与文武路交叉口处,采用地下二层10米宽岛式站台车站。5、骡马市站本站是1、4号线换乘车站,位于人民中路与西玉龙街、羊市街交叉口。1号线采用岛式站台车站,设置于人民中路西侧,站台位于地下二层;4号线采用地下三层岛式站台,位于西玉龙街南侧,站台位于地下三层,与1号线车站通过节点形成T字型岛岛换乘。8、小天竺站本站位于人民南路与小天竺街的交叉路口处,车站西侧紧邻四川大学华西口腔医院,东侧为成都气象学院和四川大学医学院,北端为府南河。采用双层双跨10米岛式站台典型车站。9、省体育馆站本站是1、3号线的换乘站,车站位于人民南路三、四段与一环路南三段交叉口处。该站点采用侧岛换乘,1号线采用岛式站台,站台位于地下二层,3号线为单层侧式站台,侧站台分别位于下穿道两侧,站台位于地下一层,与1号线站厅同层设置,3号线的两个站台通过车站中部的一环路下穿隧道底部通道进行联络。1号线车站站后设置停车线,上部地下一层考虑设置地下自行车车库。10、倪家桥站本站位于人民南路四段与领事馆路的交叉口处,为二层双跨10米岛式站台车站。11、桐梓林站车站位于桐梓林北路与人民南路交叉路口以北的人民南路下,为双层双跨10米岛式站台车站。站址周围有中华园、锦官新城、芳草小区等小区。12、火车南站站本站为1、7号线的换乘站,车站位于成都火车南站区域,拟设置于立交桥西侧规划的市长途公交南站地块内。1号线为单层侧式站台,7号线为两层岛式站台车站,采用“T”字型侧岛换乘。在南广场下设置了一个单层分站厅,分站厅与主站厅通过通道连接。1号线左右线站台通过站台层下方的两个联络通道联系。该方案将兼顾铁路站房和公交客运站的客流需要,功能较完善、线网间换乘适应能力强。13、南三环站本站位于南都西路,距离东西方向的武侯大道及南三环路约500米。车站为地下一层侧式站台车站。车站长145.2米,宽36.8米,最深处约15米。14、新益州站本站位于南都西路与规划道路(A3线)的丁字路口,为地下一层侧式站台车站。车站长143.2米,宽47.8米。15、孵化园站本站位于南都西路与孵化园北干道的丁字路口,为地下两层车站(侧式站台)。车站长167.4米,宽28.5米。天府广场和7、江度假站概况2005年完成初步设计2005年下半年实现一期工程起点段三个车站动工2006年盾构(即类似地下打洞)隧道范围车站土建工程全面动工2009年2月前车站及区间隧道全部完工2009年4月完成整体道床及短轨铺设2009年7月完成接触网架设2009年下半年完成设备系统联动调试,全线试通车2010年1月-6月信号、通信、远动控制等运营设施综合调试,国家进行验收2010年7月1日正式通车6、天府广场站本站位于天府广场,为地铁1、2号线换乘站。根据天府广场的规划方案,广场地下一层作为地下商业层和公共交通层,地下二层作为商业和地铁站厅层,1、2号线站台为地下三层和地下四层。根据《报告》推荐方案:1号线和2号线“十”字交叉,1号线在上,为地下三层一岛两侧站台车站;2号线在下,为地下四层岛式站台车站。本方案两条线采用站台直接换乘的方式,1号线设计为一岛两侧站台,其中岛式站台为上车站台,侧站台为下车站台。2号线为岛式站台。结合天府广场规划方案,在广场东北角、地铁1、2号线交汇点的上方设下沉式广场,下沉式广场中部、圆形的地铁站厅顶部敞开。该站点换乘方便,换乘客流单向流动,相互干扰小;两条线高差小,换乘能力大。作为成都今后最大的地铁站台,整个天府广场施工预计总投资5亿至6亿元,总建筑面积2万余平方米,其主体工程将于明年全部完工。7、锦江宾馆站本站位于人民南路、指挥街与盐道街交叉