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中交第一公路勘察设计研究院

西安立德公路工程咨询有限公司咨询汇报

中交第一公路勘察设计研究院西安立德公路工程咨询有限公司徽杭高速公路屯溪至昱岭关段两阶段施工图设计咨询内容任务依据项目概况咨询过程及内容对施工图设计的总体评价存在的主要问题与建议需重点解决的问题

一、任务依据

根据安徽省“十五”公路建设总体计划要求，为了更好地建设微杭高速公路安徽境屯溪至昱岭关段，确保拟开工项目的设计质量，尽量减少由于设计不当而影响项目建设进程，2002年7月，受黄山长江徽杭高速公路有限责任公司委托，中交第一公路勘察设计研究院西安立德公路工程咨询有限公司承担了由安徽省公路勘测设计院设计的徽杭高速公路屯溪至昱岭关段两阶段施工图设计的技术咨询工作。

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二、项目概况

徽杭高速公路屯溪至昱岭关段路线起于黄山市屯溪西侧的五里亭，与合(肥)、铜(陵)、黄(山)高速公路终点及黄(山)、衢(州)(浙江)、南(平)(福建)高速公路的起点相接。然后向东北方向经百鸟亭、杏村、雄村、南源口、斯干、鸿飞、三阳、关桥、老竹铺至皖浙省界昱岭关，接本工程项目昱岭关至杭州段。路线全长77.45757km（地理位置图）。本次技术咨询是在交通部对该项目初步设计审查并下发批复意见，设计单位已根据初步设计审查批复意见进行调整修改后的施工图设计文件基础上进行的。调整后的施工图设计，其技术标准为计算行车速度为80km/h的四车道高速公路，个别特殊困难路段计算行车速度采用60km/h。

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三、咨询过程及内容

我公司2002年6月30日收到徽杭高速公路屯溪至昱岭关段两阶段施工图设计文件。按专业组织安排质深专家和有关专业技术人员对设计文件进行核查。在核查过程中，对总体路线方案、路基路面和特殊路基处理、桥梁、交叉、隧道等工程以及这些工程与总体路线方案的联系等问题进行了研究分析，特别是对路线方案有影响的不良工程地质、防护、交叉、桥梁、隧道等工程进行认真的对比分析，以期得出较为合理、可行的技术咨询意见，并提出具有建设性的咨询建议。2002年8月11日，技术咨询人员赴现场察看，察看的重点是局部路段路线改移的可能性、特殊不良地质路段路基处理的合理性以及综合修改方案的可能性、互通式立交和大型桥隧工程的设计方案和各项技术指标的采用情况以及这些工程的总体布局是否合理等。在与业主和设计单位交换意见。最终对重点存在有安全工程的隐患路段又经过反复研究后形成技术咨询意见。

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根据本工程项目初步设计审查的批复，考虑到全线已完成征地、拆迁，大部分路段已开工建设，大范围调整线形的难度较大，所以，本次技术咨询工作的重点和内容是：(一)依据交通部下发的《关于安徽黄山至昱岭关(皖浙省界)公路初步设计的批复》和《安徽黄山至昱岭关(皖浙省界)公路初步设计审核意见》，核查对初步设计批复的执行情况。(二)依据交通部颁发的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，对设计文件编制的完整性、符合性及设计深度提出咨询意见与建议。(三)依据交通部颁发的现行“技术标准”、“规范”、“规程”，对总体设计、路线、路基路面及排水、防护、桥梁涵洞、路线交叉、隧道、工程地质、筑路材料、交通工程等专业进行核查和技术咨询并提出意见与建议。

咨询过程及内容

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD四、对施工图设计的总体评价

徽杭高速公路安徽境屯溪～昱岭关(皖浙省界)段拟建项目前期论证研究工作始于二十世纪90年代初期，时至今日，整个项目的论证研究及勘察设计工作历时近十年。1993年论证修建二级公路标准；1995年经研究论证后改修建一级公路标准；1996年后，随着我国宏观经济发展及区域社会经济发展变化，特别是加强省际间交通运输联系之需要，拟建项目再次围绕其在路网中的地位、功能、作用及交通量发展水平变化等重大因素，并充分考虑山区公路路线走廊资源稀缺，要树立可持续发展，合理利用稀缺资源的指导思想，经论证研究后改推荐按高速公路标准修建；（一）背景说明

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD1997年完成了初步设计，部分路段先开工建设。1998年进行了局部路段的施工图勘设；2001年经交通部对初步设计文件审批后，设计单位结合国家计委、交通部具体批复意见，在已完成的施工图设计基础上，进行了大量的勘察设计变更修改工作。2002年在考虑已开工事实的前提下，本着尽可能降低废弃工程，减少社会经济损失等原则，设计单位最终重新补充完成了本项目施工图设计。2002年7月中交第一公路勘察设计研究院西安立德公路工程咨询有限公司对本项目最终的施工图设计文件进行技术咨询。

背景说明

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1、总体、路线部分

1）根据交通部2001年9月对初步设计的批复，从总体上分析，该项目设计所采用的技术标准和建设规模基本符合交通部批复精神和专家现场审核意见。2)路线起、终点和主要控制点的路线走向基本合理，平、纵线形所采用的各项技术指标均衡，能满足道路的使用功能，基本符合《公路路线设计规范》(JTJ011－94)有关要求。3)根据交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，本施工图设计文件基本上能满足其深度和其他有关要求。(二)总体评价

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2、路基、路面及排水1)路基设计该项目路线穿越皖南丘陵山区，高填、深挖路段较多，所提供的施工图设计文件中，对路堤下边坡、路堑上边坡的边坡和防护工程设计以及采用的路基压实度标准基本合理，资料较齐全，基本符合《公路路基设计规范》的技术要求和交通部对初步设计文件的批复精神。

2)路面设计路面设计能根据设计使用年限、交通量平均年增长率及预测交通量并考虑车型发展趋势与超载现象，采用双圆垂直均布荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标计算路面结构厚度，所提的材料技术要求与路面结构组合基本符合《公路沥青路面设计规范》的规定，设计图表基本符合文件编制办法。

总体评价

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3)路基、路基面排水设计设计图表基本齐全，但设计考虑欠周，需补充、修改完善。

3、关于弃土场

由于本路段路线所经为丘陵、山区，居民稠密、农田有限，沟河两岸多为水田，路线多沿山坡或坡脚布设、弃方量较大，弃方多占用沟谷和水田。在设计文件中，对弃土场缺设计图和设计详细说明。经现场核查，多处随挖随弃，堆弃于沟谷两岸坡，几处利用稻田弃土。在这种降雨量大，暴雨集中地区，难以避免水土流失，甚至形成小型泥石流.

总体评价

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD4、桥梁、涵洞及路线交叉构造物

1)设计文件编制基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，所绘图表基本上能满足施工需要。2)桥梁布孔、桥长、墩台型式基本与河流水文、桥址地形、地基情况、所跨道路相配合。3)本次核查对岭脚特大桥主桥进行了结构分析验算，该桥设计尚存在一定问题。4)对于交通部对初步设计文件的批复意见，在施工图设计中，未很好落实。

总体评价

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5、互通式立交

1)全线在第二标段K5＋932的百鸟亭、第九标段K31＋125的金山和第二十一标段K68＋790的三阳设三座互通式立交，第十四标段的霞坑互通式立交为预留。互通式立交的总体布局和规模符合交通部对初步设计的批复和专家现场审核意见要求。2)设计图表内容完整，深度及编排序列等基本满足交通部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。

总体评价

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD6、隧道

各标段设计文件的编制深度基本符合编制办法要求。隧道建设规模和技术标准基本符合交通部对初步设计的批复和专家现场审核意见。隧道位置能较好地配合地形地貌和路线线形要求设计，洞口边坡高度掌握适宜，基本符合早进晚出的原则，同时，也较好的考虑了边坡防护、加固与进洞超前支护等问题。洞口绿化，环境保护问题均有较好的考虑。7、筑路材料与其他工程设计筑路材料与其他工程设计内容基本符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。总体评价

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8、交通工程及沿线设施

总体设计、管理养护机构设计及交通标线、交通标志、防撞护栏、轮廓标、隔离栅、里程碑、公路界碑等交通安全设施设计，设计内容完善、设计深度及指标运用符合国家及行业相关标准、规范要求，文件编排方式符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》。9、工程地质本次提供的两册“工程地质详勘报告”只包括第六、七标段和第十一至十五标段的内容。这部分内容的图表资料的内容基本齐全，地质评价基本正确，推荐的岩土层物性指标大部分数值合理，岩土层基本承载力值[бO]除强风化、微风化千梅岩与微风化闪长岩、辉长岩外，其他岩土层指标尚属合理，基本可作为施工图设计的依据。总体评价

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD(一)总体、路线部分

1、本工程项目设计、施工、修改近十年，变动次数较多。因此，总体设计与宏观控制欠周全，所采用的技术指标不统一。2、文件图表中，地形图质量差；断链桩设置不规范；数值矛盾和错误较多；对施工时应注意的问题交待不全；坐标和高程系统无说明和备注以及路线的长度计算等问题，建议全面复查后调改和补充。

3、考虑到高边坡安全、桥位合理以及有效的减少防护工程数量和提高线形质量等问题，建议平、纵面做适当的修改与调整(表1、表2）。

五、存在的主要问题与建议

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD(二)路基、路面及排水部分

1、填方路基当地面横坡陡于1:5时，基底应开挖成向内倾斜的横坡平台，且平台宽度不小于2m，以保填方稳定，符合《公路路基设计规范》要求。当填土高度大于8m时，建议边坡设计的折线坡改为台阶型，以减少雨水冲刷，并便于运营过程中边坡的养护和维修作业。

2、挖方路堑1)当路堑边坡高度大于10m时，全线各路段均设计为一级边坡高9m，以上各级边坡高10m，平台宽度2m，但防护工程设计图不论护面墙，W型坡、拱型骨架护坡以及浆砌片石护坡等的设计高均为6m，即设计图与边坡设计不一致，施工中难以按图实施。

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2、挖方路堑

2)经现场核查，个别施工单位重测横断面地面线与设计横断面相差甚大，有的设计40m高边坡，重测后达60m之多，这并非测量精度和误差问题，为此，涉及到边坡稳定、防护工程措施以及工程数量等一系列问题，建议尽快与各标段施工单位联系解决。3)区域断裂构造是影响边坡稳定的主要因素之一，本路线雄村～方村段长约20km及霞坑、苏村到三阳段长约15km，路线基本沿三阳深断裂带和影响带布设，经现场核查，各段路堑开挖所暴露的坡体构造，节理裂隙非常发育，岩体风化严重破碎，对边坡的稳定性不利，已开挖的边坡未进行防护和已施工防护工程已发生多处失稳破坏。

路基路面及排水部分

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2、挖方路堑

4)全线根据设计横断面高度大于20m的土质边坡和高度大于30m的岩质边坡，经初步统计共71段，总长约10270m。总的认为，边坡坡率设计偏陡，防护工程(多为挡土墙、护面墙、浆砌片石护坡、骨坡护坡等)力度不够。土质、岩体高边坡坡体内的应力调整、失放，坡体破坏是一较缓慢的渐近过程，按设计的防护工程实施，难以确保边坡、坡体的稳定。5)鉴于全线挖方边坡大部分已开挖，有的正在开挖过程中，目前是对边坡工程地质调查、稳定分析和评价的有利时机，建议设计单位尽快组织工程地质人员、设计人员对各路段边坡逐一进行实地调查、核对，作出稳定性分析、评价后，根据实际情况修改或变更原设计防护工程措施，确保边坡和坡体稳定。

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD3、路基压实标准及要求零填及路堑土质路床，路面底面以下0～30cm应翻挖，采用石灰改良土回填。依据《公路路基设计规范》其压实度(重型)为95％，当零填及路堑段土质条件好，则换填80cm偏厚。由于地质勘察报告资料不多、不全，不能全面了解各路段地质条件，难以判断统一用石灰土换填80cm厚是否合理，建议设计者逐段核查。4、路面路面设计存在的主要问题是设计基础资料不充分，缺少路面原材料与混合料试验等依据指标。

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD5、路基路面排水

1)路基边沟、纵向排水沟、截水沟的断面尺寸应根据各段设计径流量计算确定，不应全线采用统一断面尺寸。2)对路线布设于狭窄沟谷且路基全压或大部分压占主沟槽路段的路基排水，改沟和边沟应根据实际情况单独设计，确保排水畅通，不危及路基安全。3)路面排水应按不设超高段和设超高段分别进行排水设计。4)设超高路段的路面排水设计，建议统一改为缝隙式排水沟.

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD(三)桥梁、涵洞及路线交叉构造物1、对于跨径20m和20m左右以及中跨25m的钢筋砼连续板，由于跨径较大，不宜采用板式结构，建议改为钢筋砼连续箱梁。针对本项目已开工建设的特点，对已进行现浇施工的采取防裂措施对正在开工建设的建议采用预应力结构。2、对于跨径30mT形梁的高墩，建议结合联长及各墩台具体高度在25～30m以上时，宜采用钢筋砼薄壁空心墩，对于墩高在50～60m时墩厚不宜小于3.0m。

3、霞井大桥为16×20m钢筋砼连续板桥，该桥现桥位屯溪岸有很长一段位于河床内，成为顺水桥，昱岭关岸桥长过短，洪水时在该岸形成水袋，而霞井村又正好位于水袋中，在设计水位时，该村将淹没在2m多的水深中。故建议对这段路线进行调整，在其基础上，减短屯溪岸桥长，增加昱岭关岸桥长，桥长约360m.如果不调整路线，则昱岭关岸桥长最少应加长170m，以减小洪水对霞井村和桥梁造成的不利影响。

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD4、对于高速公路上跨径13m的简支板桥，不宜采用已达其结构最大跨径的钢筋砼板，建议采用抗裂性和耐久性均较优的预应力砼简支板。5、由于不少桥梁尚缺地质资料，因而基础设计存在一定的盲目性，不能以现设计的基底标高为施工依据，建议对一些较大桥梁和地质情况复杂的桥梁宜在施工前进行补充勘探，对小桥、涵洞和地质情况简单的桥梁应加强在施工基坑开挖过程中的监控，以使基础埋深正确合理。桥梁涵洞及路线交叉构造物

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD(四)互通式立交1、某些图表的表达形式欠妥以及数值的标注不全，需全面复查后改正。2、某些互通式立交范围内的主线和匝道技术指标均太低，变速车道太短，通视条件较差，匝道与主线的分流处处理不当以及平面交叉设计存在较大问题，需作修改。(五)隧道1、没有分划清洞口浅埋、偏压的发生段落，并缺制定相应的支护衬砌，施工措施。2、隧道排水设计措施及图纸漏项。

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3、对洞口浅埋、深埋、偏压、偏压明洞、I～III类围岩段，一次支护措施太弱；二次衬砌配筋量较多。上述情况的支护衬砌应分类分别编制。4、隧道洞口外夜间应有过渡路灯照明。隧内外均应有隧道轮廓反光标，车道线反光路钮(道钉)。5、上述问题和其它问题均在咨询具体意见中有建议和方法。6、隧道配套设施设计，应补足。隧道

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（六）筑路材料与其他工程设计

1、筑路材料说明写得过于简单，缺少实质性内容。2、沿线筑路材料料场表缺开采状况与材料质量状况。3、土工实验成果汇总表需进行适当的补充。4、需增加混合料材料的平均运距，大桥、互通式立交应单独计算平均运距。5、改河设计需根据设计径流量做适当的修改和增加防护工程。

（七）交通工程及沿线设施1、养护机具配备不足。

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2、从安全角度考虑，标志的字高建议适当放大，选取60cm较为合理。3、普通型护栏和加强型护栏有重复现象。4、中央分隔带护栏和防眩板有漏掉现象。5、标志版面选材、隔离栅型式以及路侧护栏柱建议做必要的修改。6、需考虑增设最低限速标志，并取消无必要的预告标志。交通工程及沿线设施

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(八)工程地质

1、地质详勘报告内容不全。只是全线部分工点的地勘成果，而缺全线总地质文字说明与全线工程地质纵断面图与平面图，缺全线大部分各类人工构造物工点及不良地质路段与料场地勘成果资料，按规定则需补作工作。2、小南海特大桥处于三阳断裂带影响带上，地质软弱、复杂，因地勘工作量不足和深度不够，将会直接导致设计和施工依据不足，甚至质量失误。建议在施工时再补作部分钻探工作，以便验证设计和正确指导施工。

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3、该线地质广泛分布千枚岩且属强风化层很厚，人工构造物由摩擦桩和明挖天然基础组成。本次勘察中全、强风化岩中动力触探测试工作极少，部分甚至空白；弱、微风化岩中取岩样试验也很少，故千枚岩强风化层的τi值与[бO]值及硬质岩中的微风化[бO]推荐值普遍缺乏定量依据。建议在施工中应选择千枚岩不同风化类型代表地段作好试桩工作，以便修正和完善桥梁(立交)基础设计。4、深挖路基地勘工作仅采用了单一的试坑手段，挖深仅触及地表下2～3m，但挖方段中挖深多为8～30m，少数可达35～60m，故挖探深度远浅于路床设计标高。建议补作物探和必要的钻探工作。工程地质

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD六、需重点解决的问题

本技术咨询报告各专业所提出的意见和建议，经过现场核实，基本上是合理的。但由于全路段绝大多数标段均已开工实施，大范围调整确实存在较大难度，建议有条件时，尽量予以调改，特别是目前还未全面开工或虽已开工，但工程进展较少的路段，应优先考虑先调改再实施或边施工边调改的措施。对存在安全隐患的结构，应废弃重建。对此，本报告特别提出以下问题需作重点考虑调改。

(一)路线部分路线部分的技术咨询意见和建议，主要是结合路基、路面及排水和桥梁构造物的安全和稳定所提出的，因此，需尽可能予以调改。

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以下路段建议结合工程进展情况，在尽量少或不废弃已建工程的前提条件下，需重点考虑调改。1、第10标段的K34＋100～K36＋000段，路线占河布线，存在较大的安全隐患，建议按技术咨询意见全面调整平、纵面设计和路基防护设计（图片-7）。2、第17标段的YK60＋200～YK60＋800段，为了降低右侧高达62m的高边坡，建议将分线桩号由K60＋040延伸至ZK60＋400附近。3、第17标段的YK60＋800～YK62＋200段，考虑隧道已施工，建议按增设YK61＋650～YK61＋860隧道和增长YK61＋470～YK62＋100桥梁两个方案修改平、纵设计。以上两个方案请业主和设计单位根据施工条件决定。

路线部分六、需重点解决的问题(2)

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4、第21标段的K67＋100～K68＋500段

经现场核实，由于原测横断面有误差，该段按咨询意见左移太多，可能会出现新的高边坡和影响电缆管线，因此建议平纵面进行微调。请设计单位按下列原则、补测横断面后对路线作左移的调改。1)该段建议改路为桥方案。平面左移距离以不影响旧路为原则(即桥墩位于旧路边沟外0.5m)。2)该段由路改桥方案后，纵面需保证旧路所需要的净空要求(因旧路与新路大致平行、桥面已占用旧路上空)。

路线部分六、需重点解决的问题(3)

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5、第14标段的K49＋300～K51＋400经现场核实，该处桥梁墩、台已部分建成，如果不能按咨询意见调改平、纵面，但必须加长桥梁长度和做好防护工程。桥梁长度黄山岸须加长至K49＋681立交桥以外至少50m，以防阻水。6、原则上凡未开工的路段建议按咨询意见调改，特别是第24和25标段，地质上属含煤地层，即使已部分开工，也需废弃部分工程，建议仍需按咨询意见调改。路线部分六、需重点解决的问题(4)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD(二)路基、路面及排水部分

1、路堑边坡设计经现场核查，K6＋900～K60＋000路段，其路基施工已全面开展，大部分挖方路堑边坡已完成～，且部分上边坡已按原设计坡高和坡率进行开挖整修，且部分路段按设计已砌筑了挡土墙、护面墙和骨架护坡等。1)据现场施工反映，由于原设计横断面所测绘的地面线精度与实地相差太大，如K35＋680～＋350原设计最高边坡高度21.5m，实测后高度近40m；K60＋270～＋400，原设计边坡最大高度41.5m，实侧后最大边坡高度62.4m；K61＋650～＋790原设计最大边坡高度44m，实测后最大高度达84.5m等等，全线类似情况较多。六、需重点解决的问题(5)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD路基边坡防护

1、路堑边坡设计

2)在上述设计文件咨询意见中已提到，区域断裂构造是影响边坡稳定的主要因素之一。鉴于本路段雄村～方村段及霞坑、苏村到三阳段受三阳深断裂的作用，岩体构造、节理裂隙发育，岩体破碎，地下水富集等，故对于边坡设计和边坡防护应给予足够的重视，现场核查后，实际情况与所述基本相符。咨询认为全线绝大部分路堑边坡设计，台阶式断面每级高9m～10m偏高，边坡坡率偏陡，防护工程力度不够，必将导致边坡甚至坡体失稳。

六、需重点解决的问题(6)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD路基边坡防护

1、路堑边坡设计

(1)K35＋680～＋750段，边坡最大高度40多米，分四级均设计浆砌片石护面墙，待防护工程砌筑完成后，于当年雨季，下部二级护面墙坡已滑塌，三、四级护面墙被拉裂(照片－1)。该边坡坡体为千枚岩，受构造作用，岩体强烈柔皱，且片理面倾向坡外(照片－2)，坡体滑塌是必然的。K35＋760～＋800段左侧边坡高度40多米，四级边坡已开挖成形三级，三级边坡护面墙已竣工。该坡体千枚岩片理面倾向与边坡坡面倾向夹角小于30°有地下水出露，该边坡同样不稳。路基高边坡防护六、需重点解决的问题(7)

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1、路堑边坡设计(2)鸿飞隧道右洞出口右侧边坡高约30m，坡体为紫色泥岩，构造挤压严重，节理裂隙发育，岩体破碎，产状不稳定，尤其洞外附近裂隙发育，层面倾向坡外，坡体不稳(照片－3)，应增加锚固工程措施，确保洞口外的边、仰坡稳定。(3)K54＋050～＋085边坡高度小于20m，但由于岩体结构面与坡面基本一致，开挖过程中，边坡已失稳。K54＋450前后，边坡高度约30m，岩体结构面110°，与边坡坡面夹角约40°，边坡坡率设计偏陡，将导致边坡失稳。(4)K59＋400～＋470右侧最高边坡高度45m，设计边坡均为1:0.25(各级坡高9～10m)，地层为凝灰岩，岩体风化严重，覆盖层较厚，为崩坡积，多呈架空结构（照片-4）。

六、需重点解决的问题(8)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD路基高边坡防护1、路堑边坡设计(5)YK61＋650～＋750，由于原横断面测绘不准，经实地测量，为全线最高边坡，其高度达84.5m(施工单位提供)。开挖范围内植被已砍伐，尚未破土开挖(照片－5)。本路段为单幅路基，建议优化路线设计，以防后患。(6)K72＋750～＋850边坡最大高度62m，下部四段边坡高度9～10m，坡率均为1:0.5。坡体地层属变质岩类、片理非常发育，其产状为40°＜60°(小于设计边坡坡率)与右侧坡面倾向夹角约30°～45°(照片－6)，显然边坡设计不合理，建议优化路线设计或根据岩体实际情况修改边坡设计，加强支挡防护工程措施。

六、需重点解决的问题(9)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨询有限公司◆LEAD路基高边坡防护

1、路堑边坡设计(7)本次现场核查仅限于重点路段，由于部分路段路堑尚未施工。建议加大支挡防护工程力度，以策安全。鉴于目前路基施工正在紧张地进行中，是边坡地质调查较好时机，建议设计方尽快组织地质和设计人员，对边坡设计的各个工点逐一深入调查，进行边坡稳定性分析、评价、修改边坡坡率。示意图片：

2、路基排水经现场核查，在K34＋500～K37＋000路段，路线顺狭窄沟谷之谷底布设，路基全部或大部分压占了主沟槽，且两侧支沟发育。由于该地区降雨量大，并多为暴雨，且该沟谷汇水面积大，但是路基设计路堤却偏低，沟谷又狭窄，因此，暴雨季