高填路堤专项施工工艺

高填路堤专项施工工艺1.1施工工艺流程1.2施工方法1.2.1施工准备1、技术准备：组织全体施工人员熟悉施工图纸、对图纸的疑问及时向监理工程师提出。学习掌握施工技术规范、合同文件以及施工方案，并作好施工技术交底。2、施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工区域的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。3、进行安全施工技术交底，下达施工任务与计划。4、施工现场准备：施工段相应人员组织安排均己到位、施工段的协调工作己做好；施工段施工机械配备已到位；清除原地面30cm表土，包括清除残渣、去除表土和规定范围内的所有草木，并做好地面排水。5、开工前选择、修建好进出场地的便道。我分部前期已修建旧莫2号隧道进场便道，该便道改扩建原土城村至龙街、牛棚村的村道，在K20+400右侧新建便道至旧莫2号隧道广南端进口，途经本高填方路基，便道的纵坡设计最大为8%。便道宽度一般路段为6m，设置有一处错车道并在在转弯处进行加宽处理，宽度不小于6.5m，在便道两侧设置排水沟，车辆通行顺畅。6、测量准备：根据已复核且经监理工程师批准的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。复测原地面数据、断面图资料报监理工程师审核。施工前进行测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出填筑坡脚边界。7、修筑试验路段：由我部选定并由监理工程师同意的一段不少于100m全幅路基宽度进行填筑压实试验工作，以确定在规定的填层厚度的情况下达到满足孔隙率要求时的机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度等，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工的指导数据。8、所有试验人员均持证上岗，试验室主任一名，副主任一名（试验检测工程师），试验员12名。土工格栅等材料经试验检测合格后方可进场。1.2.2路基填筑1、路基填筑施工前，先将先现有便道改移至路基红线，从QK3弃土场通过。2、在横坡不陡于1∶5的稳定斜坡上填筑路堤时，土质基底先将地表翻松、用26T压路机碾压，压实度（重型）不小于90%，再进行路基填筑；当地面横坡陡于1∶5时，先将地面挖成宽度不小于2m，4%的向内台阶，土质基底同前述，碾压完毕后再进行填筑。3、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明里程桩号。4、填筑石料强度不小于15Mpa，石块的最大粒径不超过150mm，其中小于5mm的细料含量不小于30%。挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，采用二次爆破和液压油炮机进行改小，满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。5、填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块部的空隙较大时，填入石屑、石渣、中、粗砂，使空隙填满。若填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。6、填石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑。根据试验路段提供的数据来指导路堤填筑施工，下路堤分层松铺厚度按50㎝控制，最大粒径小于分层厚度2/3，且小于40㎝；上路堤分层松铺厚度按40～50㎝控制，最大粒径小于分层厚度2/3，且小于30㎝，路床底以下40㎝内填料最大粒径小于15㎝。上料前，由测量人员将路基基底布好填层厚度控制方格网，并逐点抄平，标志出填层顶面位置。根据松铺厚度和方格面积计算好每一网格内的填料用量，并按照填料用量上料。填筑时现场安排好运输路线，填料运到填方段后，派专人指挥卸料，每方格网内卸一车，严格按照挂线控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸汽车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制好每车料的数量尽可能相等。7、边坡码砌与填筑同时进行，到第二层填筑时进度适当超前，每层边坡码砌在碾压前完成。边坡码砌按照设计坡比1:1.3，每10米定1个桩挂线施工，码砌厚度按1.5m控制，边坡采用粒径大于30cm的硬质石料（强度大于60MPa）码砌，码砌时大面朝下，分层咬码紧密。边坡码砌过程中按设计图纸每隔5m设置一个“n”型植生槽（2m*2m+内径1m半圆)，植生槽包边采用M7.5浆砌片石砌筑，砂浆采用强制式搅拌机拌和。路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理，保证边坡稳定、平顺、无松石。8、路堤压根据试验段成果，最佳松铺系数为1.25。实采用不小于25T单钢轮振动压路机，按先两侧后中间，先慢后快，先静压一遍，静压时速不超过2km/h；后弱振一遍，再强振5遍，振压时速不超过4km/h；最后以4km/h的速度匀速碾压1遍收光，表面平整、密实。压路机在路基边缘2m范围内压实时，适当减低振幅或用弱振荡进行压实；行与行的碾压轮迹重叠0.4m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。9、为提高路堤的压实度、强度、均匀性，避免路面的早期损坏，每填高4m，采用冲击碾压碾压20遍补强，至94区再补压20遍。采用CYZ25三边形冲击压实机，往返一次冲碾宽度4.0m。当采用冲击碾压法进行补压时，每行驶二次为一遍，每单双两遍为一冲压单元。施工时首先清理、平整场地，放线确定冲碾补压范围，并进行第一遍第一次冲碾，完毕进行第一遍第二次冲碾时，单轮从第一次冲压轮正中通过。由于轮内边距大于轮宽，在进行第一遍第二次冲碾时，轮两侧各存在0.13m的理论冲碾间隙，因此进行第二遍第一次冲碾时，须将轮向内侧移动0.2m，以覆盖第一遍的冲碾间隙，第三遍则又回复到第一遍的位置冲碾，直至达到最终的设计遍数。由于冲击压实机向前行驶过程中会在纵向地表形成峰谷状态，因此进行双数遍碾压时，应调整转弯半径，对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。10、填石路堤的沉降观测分为两部分，一是为保证路堤整体稳定性而做的全过程水平位移观测和竖向位移观测，从路基开始填筑前就要埋设观测管，并逐级加高，其观测工作将一直持续到公路竣工后运营阶段。二是为保证各层填筑压碾质量而做沉降量检测，与施工工艺控制结合起来，是保证填石路堤压实质量的一种有效手段，采用水准测量，梅花状布点，点位纵向间距为10米左右，横向间距视现场实际情况而定，布点避免位于突出大粒径石料上，每2000平方米至少检测12点，在压实面积不足200平方米时，至少应检测4点。11、填挖交界、陡坡及半挖半填路段施工：本段ZK20+580～ZK20+680，长度100m；K20+530～K20+590，长度60m为陡坡路堤，填筑前开挖不小于3m宽的台阶，台阶设置4%的反向斜坡。K20+530～K20+570段为横向交界，在填挖交界和半填半挖交界处的地方，开挖不小于2m，4%的反向台阶，按设计要求设置GSL80土工格栅：Ⅰ、铺设土工合成材料前，先对选用的材料进行检查，是否达到设计或规范规定。土工格栅抗拉强度要求≥80KN/m，伸长率≤13%。Ⅱ、将垫层顶面平整，最好在铺筑土工合成材料前再碾压一遍，以便消除突出棱角。为避免土工格栅直接铺在上而直接损坏，可在碎石垫层上铺筑20cm的碎石土找平层，再铺土工格栅。Ⅲ、土工格栅铺筑时应将强度高的方向平行于路中线展开，要以人工尽量拉紧，拉直平顺，紧贴下承层，不应出现扭曲、折皱，格栅纵横向接缝采用尼龙绳或U型钉使格栅间连成整体，每隔1.5～2.0m固定于填方表面，采用缝接法连接，搭接宽度纵横向不小于30cm，而且每边应回过不小于1m。Ⅳ、土工格栅铺设好后，及时（48小时内）在其上填土，避免其接触空气老化，填筑时按“先两边、后中间”的原则对称填筑，并将土工格栅张紧。随铺筑的进行，填料卸在已摊铺完的面上，卸料后立即摊铺，以免出现局部的下陷。Ⅴ、在第一层填土达到预定的厚度并经碾压达到设计压实度后，将格栅反卷回包1m，绑扎于上一层土工格栅，并经人工修整后进行锚固。12、“三背”回填：由于该段高填路基有两座涵洞及挡墙，分别位于K20+721钢筋混凝土通道（4.0m×3.0m）、K20+810钢筋混凝土盖板涵（2.0m×2.0m），因此在进行涵背、墙背回填时，采用小型夯实机夯实；在填筑至涵台位置时，涵台两边应对称填筑。涵洞板（拱）顶的填筑采用蛙式打夯机进行薄层回填、夯实；填至板顶1m高后再用机械摊铺碾压；与结构物连接处按2～3倍路基填土高度设置过渡段，填料粒径不得大于15cm，路床以上不得大于10cm，压实标准下路床要求进行。13、本段填方设有190.376m长路基护脚墙，桩号K20+536～K20+719，设计为重力式路堤墙，墙身及基础均采用C20砼，填筑前，先对挡土墙或护脚进行施工放样，提前浇筑一定的高度，然后开始路堤填筑，整体上护脚墙施工稍先于路堤填筑施工。墙体浇筑时，要按设计要求设置泄水孔，墙背设置反滤层。在靠近墙背附近的路堤压实，采用压路机碾压，碾压不到的地方，采用振动夯实密实。路堤填筑完毕，做出临时排水设施，留出一定的路堤沉降时间，待边坡沉降稳定后，及时按设计要求作好防护和排水设施，防止边坡受到冲刷破坏。1.1.1注意事项填石路堤施工时除应遵守填土施工有关注意事项外，对于填石的特殊性，还应注意以下事项。（1）、填石路堤的填料其岩性特别是强度相差较大时，应将岩性不同的填料分层或分段填筑，易风化的软石不能用于路堤上部，也不能用于路堤浸水部分。（2）、用强风化或软石填筑路堤时，用重型压路机和凸块式振动压路机碾压，石料可能碾压成碎屑、碎粒，这类石料应按土质路堤施工规定检验其CBR值，符合要求时按土质路堤施工。（3）、当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。1.1.2质量验收标准在填筑下一层前先进行压实度检测，石方填筑压实检测采用沉降观