照母山公园-嘉陵江过街设施工程第二册 跨兰海高速天桥设计说明

照母山公园—嘉陵江过街设施工程第2页共41页照母山公园—嘉陵江过街设施工程第二册 跨兰海高速天桥工程设计说明1. 概述 41.1 项目区位及工程概况 41.2 设计范围及主要内容 41.3 前期工作过程 42. 设计依据 52.1 合同及各主管部门批复 52.2 对初步设计审查意见的执行情况 52.3 对强制性条文执行情况 63. 设计规范和设计标准 64. 技术标准 65. 建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 65.1 地形地貌 65.2 气象、水文 75.3 地质构造 75.4 地层岩性 75.5 水文地质条件及土、水的腐蚀性评价 75.6 不良地质现象 85.7 岩土、岩石力学参数确定 85.8 场地的稳定性及适宜性评价 85.9 地震效应评价 85.10 成桩可能性、桩基础施工条件及其对环境的影响评价 95.11 建议与结论 96. 主要材料及性能要求 96.1 混凝土 96.2 钢材 96.2.1 钢板 96.3 普通钢筋 96.4 铝合金 106.5 不锈钢 106.6 涂装 106.7 其他 107. 桥梁工程设计 117.1 桥型布置 117.2 结构设计 117.2.1 主体桁梁 117.2.2 主墩 117.2.3 基础 117.3 附属设施 117.3.1 桁梁内侧装饰 117.3.2 顶棚玻璃（建筑用热致调光玻璃） 117.3.3 桥面铺装 127.3.4 支座 127.3.5 伸缩缝 127.3.6 桥面排水 127.3.7 景观照明 127.3.8 防雷接地 127.3.9 桥台锥坡 127.3.10 调谐质量阻尼器（TMD） 127.4 耐久性设计 137.4.1 承台、桥台 137.4.2 上部结构和墩柱 137.5 天桥后期养护与维修 138. 天桥施工简介 148.1 施工方案 148.2 施工总体要求 149. 桥梁施工技术要求及注意事项 149.1 开工前注意事项 149.2 对混凝土、钢筋原材料的要求 149.3 桩基础施工 159.4 承台施工 159.5 桥墩施工 159.6 钢桁梁施工 159.6.1 一般要求 159.6.2 钢桁梁制作与焊接 159.6.3 钢桁梁梁段组拼、堆放及运输 179.7 附属工程施工 179.7.1 伸缩装置 179.7.2 支座 179.7.3 桥台挡块 179.7.4 桥台填土 179.7.5 压型钢板施工 179.7.6 桥面铺装 179.7.7 栏杆（装饰铝板） 179.7.8 桥面排水 179.8 装饰工程的施工 189.8.1 装饰铝板安装施工准备及说明 189.8.2 装饰立柱与横梁的安装 189.8.3 装饰铝板安装施工工艺与技术方案 189.9 注意事项 1910. 施工验收标准及要求 1911. 管线迁改方案 2012. 箭竹路与兰海高速段山体开挖及高边坡工程 2012.1 工程概述 2012.1.1 工程地质条件 2012.1.2 项目概况 2012.1.3 高边坡方案评估意见回复执行情况 2112.2 地质评价及岩土参数 2112.3 高边坡分段地质评价与支护设计(北侧边坡) 2212.4 高边坡分段地质评价与支护设计(南侧边坡) 2212.5 折背式挡墙 2312.6 桩板挡墙 2312.7 预应力锚索 2412.8 边坡监测要求 2612.9 边坡防护其他注意事项 2712.10 边坡绿化 2713. 环境保护 2713.1 设计期 2713.2 施工期 2713.2.1 施工期环境空气影响评价 2713.2.2 施工期噪声影响评价 2813.2.3 大型施工场地坏境影响分析 2813.2.4 固体废物影响分析 2813.2.5 施工期环境污染防治措施 2813.3 营运期 2814. 问题与建议 2915. 附件 2915.1 钢结构技术要求相关附件 29附件1钢板供货技术要求 29附件2钢结构制作加工技术要求 3015.2 设计依据相关附件 34第34页共34页概述项目区位及工程概况两江新区提出步道建设一期示范项目，即照母山公园—嘉陵江步道和动步公园—照母山公园步道两条线路，包含照母山公园-嘉陵江过街设施工程与动步公园—照母山公园过街设施工程。照母山公园—嘉陵江步道主线东起照母山生态公园，沿金开大道向南延伸至嘉陵江边，全长约4公里，为区域内的骨干步道。照母山公园-嘉陵江过街设施工程包括两座跨线天桥，即跨嵩山中路天桥和跨兰海高速天桥工程。跨兰海高速天桥（起点里程K3+586.386，终点里程K3+754.386），全长168m，桥面净宽4.2m，上部结构为钢桁梁，下部结构为钢柱墩，基础为承台桩基础和桩柱式桥台，跨径分布为：78.2m+84.2m。工程区域位置图天桥效果图设计范围及主要内容本册设计图包含跨兰海高速人行天桥一座，包括桥梁结构设计及其附属工程设计、高边坡工程及地下管线迁改设计。前期工作过程2015年7月23日，北部新区管委会召开北部新区绿道系统（2016年7月更名为两江新区（照母山片区）步道系统连通工程）项目推进会，确定了绿道项目示范线相关事项，并初定我公司为设计单位。在后续设计单位确定程序完成后，我公司全面开展绿道总体规划与示范线方案设计工作。2016年8月，两江新区（照母山片区）步道系统连接工程建设模式做了调整，两条示范线即3号和5号线分为2个专项工程和2个基建工程。2个专项工程为：动步公园—照母山公园人行道改造工程、照母山公园—嘉陵江人行道改造工程；2个基建工程为：动步公园—照母山公园过街设施工程、照母山公园—嘉陵江过街设施工程。2016年9月至今，2个专项工程已完成设计工作、施工招标工作，施工正全面进行中。2018年1月，两江新区管委会李光荣副主任带队，对两条示范线进行全面现场考察。之后两江新区城市管理局报两江新区管委会领导批示，明确了桥型方案和建设规模。2018年4月，正式启动动步公园—照母山公园过街设施工程、照母山公园—嘉陵江过街设施工程方案设计和报批工作。2018年4月，重庆两江新区市政园林水利管护中心就跨兰海高速天桥向重庆市交通委员会提出高速公路路政许可申请，交委召开专家会评审方案，4月24日下达了《重庆市交通委员会交通行政许可决定书》，同意提交的跨兰海高速天桥建设方案。2018年5月取得了《重庆市规划局建设工程设计方案审查意见函》，同意提交的桥型方案。2018年7月6日，重庆市城市建设发展有限公司、重庆两江新区市政园林水利管护中心及相关设计单位就跨渝武高速天桥与渝武高速拓宽改造工程建设相互影响进行了沟通，并形成《跨渝武高速拓宽改造工程沟通会会议纪要》。2018年9月4日，重庆市建城施工图审查有限公司对我司提供的跨兰海高速天桥高边坡方案做了设计评估，完成了《照母山公园—嘉陵江过街设施工程跨兰海高速天桥箭竹路与兰海高速段高边坡方案设计评估报告》。2018年10月，建设单位就项目与高压线关系问题征求了电力主管部门意见，同意建设方案。2018年11月，启动了本项目初步设计工作。2019年7月，取得了《照母山公园—嘉陵江过街设施工程》的初设批复。2019年8月，编制完成本项目施工图设计文件。设计依据合同及各主管部门批复（1）项目业主与我公司签订的设计合同；（2）《照母山公园—嘉陵江过街设施工程方案设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.07）；（3）《照母山公园-嘉陵江过街设施工程岩土工程勘察报告(直接详勘)》（重庆607勘察实业总公司2018.05）；（4）《重庆市规划局建设工程设计方案审查意见函》（渝规两江新区方案函（市政）【2018】0057号，2018.05）；（5）《跨渝武高速拓宽改造工程沟通会会议纪要》（重庆市城市建设发展有限公司、重庆两江新区市政园林水利管护中心，2018.07）（6）《重庆市交通委员会交通行政许可决定书》（渝交管养许【2018】128号，2018.04）（7）《照母山公园—嘉陵江过街设施工程跨兰海高速天桥箭竹路与兰海高速段高边坡方案设计评估报告》（重庆市建城施工图审查有限公司2018.09）（8）《重庆两江新区经济运行局关于照母山公园—嘉陵江过街设施工程可研的批复》（渝两江经审[2019]53号）（9）《关于重庆两江新区市政园林水利管护中心.照母山公园-嘉陵江过街设施工程规划环节协办意见的函》（渝电江协办意见【2019】6号）（10）项目业主提供1：500地形图及物探资料；（11）项目业主提供的其他资料。（12）《照母山公园-嘉陵江过街设施工程初步设计（B版）》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2018.07）（13）《重庆两江新区建设管理局关于照母山公园-嘉陵江过街设施工程初步设计的批复》（渝两江建审【2019】41号）对初步设计审查意见的执行情况《重庆两江新区建设管理局关于照母山公园-嘉陵江过街设施工程初步设计的批复》（渝两江建审【2019】41号）中对下阶段设计的意见及设计执行情况：（1）进一步复核桥位处地下管线埋设情况，墩台布置应尽量减少对现状管线的影响，如需迁改，迁改方案须征得产权部门的书面同意意见，施工过程需做好现有管线的保护。回复：按意见执行。（2）加强底板构造设计。回复：按意见加强了跨嵩山中路桥箱梁底板构造设计。（3）加强V型墩构造设计，并复核横桥向稳定性。回复：按意见加强了V桥墩构造设计；经计算复核桥墩横向稳定性满足规规范要求。（4）复核主梁整体稳定性，细化关键节点构造及现场拼接构造设计。回复：计算复核了主梁整体稳定性，满足规范要求。经计算分析和顶推施工方案研究，全面细化了主梁关键节点构造及现场拼接构造设计。（5）按“动态设计、信息化施工”的原则根据重庆市建城施工图审查有限公司出具的本项目高边坡方案设计可行性评估报告完善施工图设计，并组织好土石方开挖、回填施工时序，及时进行边坡支护，确保施工完全。回复：已根据“动态设计，信息化施工”原则完善施工图设计，挡墙采用逆作法施工，及时完成坡面防护。（6）优化跨兰海高速天桥景观设计，应采用有利于后期维护的构造设计。回复：优化了跨兰海高速天桥景观装饰设计，同时结合考虑防抛网和栏杆功能，采用在桁梁内部安装装饰穿孔铝板的装饰设计，其连接构造均考虑在梁内安装和拆卸，方便后期维护。通过建模和三维体验，优化了跨兰海高速天桥的景观设计；构造上充分考虑了后期的维护成本，从设计上保证结构和景观效果的持久。（7）细化人行天桥施工组织设计，合理引导车流、人流，确保施工期间人车安全通行。回复：按意见细化天桥施工组织设计。对强制性条文执行情况本次设计按照现行规范、标准进行设计，无违反《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设桥梁专业相关规范的强制性条文要求。设计规范和设计标准（1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（3）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）《钢结构设计标准》(GB50017-2017)（7）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（8）《混凝土结构设计规范》(2015年版)（GB50010-2010）（9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（10）《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2017）（12）《桥梁钢结构防腐蚀工程施工工艺及质量验收规范》（DB33/T841-2011）（13）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）（14）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10091-2017）（15）《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）（16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）（17）《铝合金结构设计规范》（GB50429-2007）（18）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017）（19）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（20）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）（21）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）技术标准（1）设计基准期：100年（2）设计使用年限：100年（3）设计安全等级：一级（4）设计环境类别：І类（5）桥面净宽4.2m，净空>3m（6）桥梁纵坡：墩柱位置设置半径600m的竖曲线，互联网产业园方向设置+0.6%的纵坡，照母山公园方向设置-0.6%的纵坡。（7）桥面横坡：双向1%（8）跨兰海高速净空：18.5m（9）跨箭竹路净空：17.5m（10）设计人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》取值并适当提高（11）设计风荷载：《公路桥涵设计通用规范》(JTG

D60-2015)中采用100年的0.4kN/m2，设计基本风速27.5m/s。（12）整体温度：重庆地区属于温热地区，桥梁施工合拢温度15℃～20℃，最高温度46℃～51℃，最低温度-9℃～-4℃，整体升温+31℃、整体降温-24℃。（13）抗震设计标准：抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为6级。建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）地形地貌建筑场地位于照母山森林公园与竹林公园之间，为城市建成区，由于城市建设，场地高低起伏较大。跨兰海高速天桥沿走向方向呈“W”型地貌，最高处高程307.29m，最低处为规划道路、兰海高速路面，最低点高程为287.73m，相对高差19.65m。属构造剥蚀浅丘地貌。地形坡角一般为3°～5°。陡坡处可达60°。气象、水文勘察区属亚热带季风气候区，具有春旱、夏热、秋雨绵绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛的特点。据重庆气象局1957~2006年资料，归纳引用如下：多年平均降雨量1109.89mm，降雨量多集中在5~9月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，为13.8mm，7月份最多，为186.5mm；多年平均气温18.6℃，极端最低气温为-4.5℃（1961年1月17日），极端最高气温42.3℃(2006年8月23日)。多年月平均值，1月份最低，平均气温7.0℃；7月份最高，平均气温29.6℃；相对湿度，多年平均相对湿度80%，年内分配以12月最大，为87%；以8月份最小，为74%。绝对湿度为7.5毫巴；霜冻期日期一般为10~20天，雾日数多达20~35天，日照数达1384.2~1542.8小时。地质构造场地区域地质构造属北碚向斜西冀，受地质构造影响轻微，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造较为简单，岩层呈单斜状产出。根据跨兰海高速人行天桥场地西侧开挖岩质边坡的基岩露头观测，跨兰海高速人行天桥附近的岩层产状为倾向328~332°，倾角12~15°，优势产状为330°∠14°。岩体为中厚层状结构，层面裂隙发育情况一般，层面结合程度差，特别砂、泥岩交界面及砂岩层面之间夹有粘土矿物。拟建场地内岩体中主要发育2组构造裂隙，岩体多呈块状结构。区内未发现断层，地质构造简单。根据场地内已开挖岩质边坡的基岩露头观测，场地范围内主要发育两组裂隙，如下：eq\o\ac(○,1)组裂隙，产状为98～106°∠81～88°，优势产状为102°∠85°，裂面较平直，裂面平滑，微张～张开状，充填粘性土，倾向延伸3~12m，裂隙间距3～8m,层面结合差，属硬性结构面；eq\o\ac(○,2)组裂隙，产状为30～36°∠78～85°，优势产状为34°∠82°，裂面较平直，裂面较平滑，微张～张开状，大部分无充填，局部充填粘性土，延伸大于3.0m，裂隙间距3～6m，无胶结，结合差，属硬性结构面。以上裂隙分布在砂岩中，延伸和张开度较大。按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)附录A表A.0.4判定岩体属块状结构。地层岩性拟建场地内多被第四系全新统土层覆盖，陡坎部位及已建公路边坡部位可见基岩出露，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩及砂岩。（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）1）土层：第四系全新统素填土（Q4ml）：杂色，由砂泥岩块石、砖块、混凝土等建筑垃圾、生活垃圾粘性土等组成。硬质物粒径为10~600mm，含量约占总质量的20～30％，硬质物均匀性差，结构松散~稍密，稍湿。厚度为0.90m(ZK16)~9.10m(ZK13)，填龄约3年，由机械工抛填形成，该层分布于大部分场地。粉质粘土（Q4el+dl）：粉质粘土:灰黄色，由粉粒、粘粒及少量的砂组成，成分均匀。切面较光滑，稍有光泽，干强度韧性中等，黏着感一般，无摇震反应，呈可塑状。该层仅在钻孔ZK17、ZK18有揭露，层厚均小于1.00m。2）基岩：侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩（J2s）：紫红色，局部夹灰绿色条纹或团块。由粘土矿物组成，局部砂质含量高，泥质结构，厚层状构造。强风化基岩网状裂隙发育，岩芯多呈碎块状，岩质软，强度低，钻探揭露层厚厚度为1.60m（ZK15）~1.70m(ZK16)；中等风化带岩芯呈柱状，质较硬，节长0.03～0.91m，岩芯完整性好，该层分布于整个建筑场地内，钻探揭露厚度为3.20m（ZK16）~8.40m(ZK15)。砂岩（J2s）：灰白色、灰黄色、青灰色。矿物成分以石英为主，长石次之，含有云母等其它矿物，细～中粒结构，厚层状构造。泥质～钙质胶结。强风化带岩芯呈块状、砂土状，质软，厚度为1.10m（ZK17）~1.50m(ZK14)；中等风化岩芯多呈长柱状，该层与泥岩呈互层状分布于大部分建筑场地内，钻探揭露厚度为0.70m（ZK18）~24.30m(ZK14)。按《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016），将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩芯破碎，多呈块状、碎块状，风化裂隙发育，岩质软。各孔均有揭露。中等风化带：岩芯多呈柱状，少数呈碎块状，岩体较完整。建筑场地内中等风化砂岩饱和抗压强度标准值为24.17Mpa，根据《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）中表3.1.1划分中等风化砂岩岩石坚硬程度等级属较软岩。根据表3.2.2-3确定砂岩和泥岩岩体基本质量等级属Ⅴ类。该场地基岩面起伏与地形起伏一致，起伏坡度在2~8°之间，斜坡陡坎出可达到60°。水文地质条件及土、水的腐蚀性评价（1）地下水类型及富水性场地覆盖层主要有素填土及粉质粘土，素填土分布于整个勘察场区，透水性较强。孔隙水赋存于第四系松散堆积层孔隙中，赋存条件主要受堆积物分布范围、厚度和渗透性控制，主要接受大气降水补给。根据本次钻探推断勘察区原为斜坡地段，现状地表排水措施相对较完善，大气降水大部分汇入城市排污管道排出场区，部分则渗入地下形成上层滞水及孔隙水，水量随季节变化大，尤其是雨季，拟建场区地势低洼地段易形成上层滞水，水量随季节变化而变化。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水水量贫乏且受上部孔隙水影响明显，主要赋存于强风化基岩构造裂隙中，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，主要接受上覆第四系孔隙水补给，总体顺地势自北东向南西排泄。根据钻孔全部结束后24小时测量水位结果知，观测水位不恢复，表明勘察期间在钻探深度范围不存在上层滞水；勘察区原为斜坡地段，雨季时期地表水易汇集于拟建场地内形成上层滞水及孔隙水，现状地表排水措施相对较完善，大气降水大部分汇入城市排污管道排出场区，水量随季节变化大，总体来看，水文地质条件简单，受季节性影响明显，地表水对工程施工影响较大。（3）水土腐蚀性评价根据《岩土工程勘察规范》GB50021-20012009版附录G判定环境类型属Ⅲ类，调查发现周围无污染源，勘察区在钻探深度范围内地下水贫乏，故地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，水对钢结构具有微腐蚀性。根据地区经验土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：本建筑场地在钻探深度范围内未发现断层、地下采空区等不良地质作用。岩土、岩石力学参数确定（1）地基承载力素填土：根据钻探揭露该场地素填土呈松散~稍密状，整个场地填土的均匀性极差。场地范围内素填土主要分布在原始地貌沟谷地段（A0墩处），填料主要为砂泥岩碎、块石，局部含有建筑垃圾，成分不均匀，根据地区综合经验，填土天然状态下重度取18.50kN/m3，综合摩擦角取30°。填土饱和状态下重度取19.20kN/m3，综合摩擦角取25°。粉质粘土：由于场地范围粉质粘土分布范围较小，厚度较小，故未进行取样和原位测试试验。按照《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）进行结合地区建筑经验：建议粉质粘土地基承载力基本容许值取120kPa。因该项目为天桥，采用桩柱式桥台及墩下桩基础形式，故未在确定地基承载力时，中等风化泥岩取各墩、台天然单轴抗压强度标准值的平均值，中等风化砂岩取各墩、台饱和单轴抗压强度标准值的平均值按照《建筑地基基础设计规范》(DBJ50-047-2016)中中4.2.6条所列公式进行计算。岩土物理力学参数取值见下表：岩性（桩位）名称天然

重度(kN/m3)墩台天然抗压强度平均值(Mpa)墩台饱和抗压强度平均(Mpa)地基承载力特征值(Kpa)岩体粘聚力标准值c（MPa）岩体内摩擦角标准值

φ岩体抗拉强度标准值

δτMPa）桩侧土的摩阻力标准值fsia(Kpa)负摩阻力

系数基底

摩擦

系数填土18.50*25*0.250.25*粉质粘土19.50*//120*400.30.25强风化砂岩25.00*//400*170/0.3中等风化砂岩A024.735.526.9197680.67436.3242.34/0.40.4P130.7123.238432A238.4229.5310719场地的稳定性及适宜性评价通过本次勘察，已查明场地范围内地层结构、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，在钻探深度范围内未发现断层、地下采空区等不良地质作用,现状整体稳定，适宜修建拟建工程。地震效应评价勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016版）中附录A判定：设计地震分组为第一组。按照表4.1.3条规定结合地区经确定：填土剪切波速取110m/s（经验值），为软弱土，粉质黏土剪切波速值为220m/s（经验值），为中软土；基岩属岩石，剪切波速大于500m/s。根据4.1.6条划分建筑场地类别及特征周期值详见下表：建筑物名称最大覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)地段类别场地类别特征周期值(s)跨兰海高速天桥A0桥台9.10（ZK13）110不利地段Ⅱ0.35跨兰海高速天桥P1桥台1.20(ZK15)110不利地段Ⅰ10.25跨兰海高速天桥A2桥台0.80(ZK18)220不利地段Ⅰ10.25注：后期如对填土压实建议实测剪切波速，以校核地震效应评价。成桩可能性、桩基础施工条件及其对环境的影响评价拟建场地位于城市建成区，交通便利，周边建构筑物较多，城市道路沿线排水、电力等市政管线、设施较多，且大部分桥墩、台位于道路边坡坡顶，大型机械不具备成桩条件。场地范围内填土厚度较小，仅天桥P1桥墩处填土厚度较大（9.10m），总体上适合人工挖孔桩施工，建议采用人工挖孔桩施工。如采用人工挖孔桩，根据建委（2009）87号及（2012）162号文，建设单位应会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证通过后，才可考虑采用人工挖孔桩。采用人工挖孔桩应做好坑壁支护以及通风等安全措施，弃渣应堆放至远离孔口的安全区域。建议与结论（1）通过本次勘察，已查明场地范围内地层结构、地质构造、水文地质条件、岩土工程特征等，在钻探深度范围内未发现滑坡、地下采空区等不良地质作用，适宜修建拟建工程。（2）持力层及基础型式的选择：建议桥墩、台采用中等风化基岩为基础持力层，采用桩基础型式。（3）拟建桥墩、台周边管线等市政管线、设施较多，且大部分区域有高压线通过，施工时应做好相应的安全措施；桥墩、台大部分位于城市道路形成的边坡坡顶，施工时应及时将土、石方运出场，严禁将土方堆放于边坡坡顶，以免边坡坡顶因加载而影响边坡得稳定性。（4）岩土技术参数选用详见第5.7节。（5）完善地表排水系统，避免地表水排入而影响基础施工，注意废水收集及排放系统的渗水防护。（6）施工中若出现异常的不良地质问题，请及时通知我公司，以便会同设计及施工单位共同研究解决。主要材料及性能要求混凝土桥墩承台用C40混凝土，桩基与桥台均采用C30混凝土。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑桥梁使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。钢材钢板全桥主梁与墩柱均采用Q355C钢材，需符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）标准；施工定位、连接板件等辅助结构采用Q235C钢材，需符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）。普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）要求。钢筋的焊接（1）主筋直径＜20mm应采用双面搭接焊。钢筋焊接必须有上岗证的合格焊工操作。接头型式和焊接方法及适用范围须按《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）规范中的有关规定实施；（2）接头规定：任何钢筋混凝土构件，同一平面内，主筋接头数不能超出50%的主筋数，同时钢筋接头不应放置在弯矩最大处；（3）电焊及焊接质量应遵照电焊有关要求执行；（4）绑扎接头用在非受力钢筋及用于受压钢筋。绑扎接头除应满足搭接长度的要求外，对HPB300钢筋，接头末端应做弯钩；HRB400级钢筋可不做弯钩，但搭接长度应增加20%。绑扎钢筋搭接长度区段内受力钢筋接头面积在受拉区不得超过主钢筋绑扎结头的25%，在受压区则不得超出50%；（5）钢筋的连接方式应符合《重庆市建设领域限制禁止使用落后技术的通告》的规定。对于普通钢筋，直径≥20mm的采用直螺纹机械连接。机械连接强度为Ⅰ级，接头百分率不应大于50%，钢筋直径＜20mm的采用双面搭接焊。铝合金铝合金均采用6063-T6牌号铝合金型材和板材，满足规范《铝合金建筑型材》（GB5237-2017）。不锈钢不锈钢构件采用奥氏体不锈钢（304不锈钢）需满足规范《热轧不锈钢钢板及钢带》（JISG4304-2005）。涂装（1）钢结构涂装为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，建议对钢结构表面进行涂装处理。面漆涂装颜色颜色编号为CBCC0431；7.5P9/1。所用色卡应符合《中国建筑色卡标国家标准》（GB/T18922-2008）的规定。钢桁梁外表面涂装采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的要求：1）要求钢桁梁表面涂装使用年限≥20年。2）车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。3）钢桁梁外表面采用的涂装体系C3长效性体系；如下表所示：钢桁梁及钢墩结构外露面防护涂层厚度表涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆2100μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm4）钢桁梁杆件内部涂装体系采用封闭环境内表面涂层配套体系，详见下表：封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆150μm面层环氧（厚浆）漆（浅色）2200μm预埋钢板等其他钢结构表面防腐，采用下面涂层配套体系，详见下表：封闭环境内表面涂层配套体系涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层环氧富锌底漆160μm中间层环氧（厚浆）漆280μm面层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆270μm钢结构涂装前的清理度为：Sa2.5级，粗糙度Rz=40～80μm，并要求结构件外露棱角做倒角处理，倒角半径R≥2mm，验收标准应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923.1-2011）。5）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）。为增强结构使用寿命及桥梁整体景观效果，建议对桥台进行涂装处理。（2）混凝土结构涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，承台外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：1）要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置涂层编号配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面S2.08环氧封闭漆50μm工地涂装表面涂层底层环氧树脂漆100μm工地涂装面层氟碳漆60μm工地涂装3）面漆涂装颜色颜色编号为CBCC13732.5PB7.5/1。所用色卡应符合《中国建筑色卡标国家标准》（GB/T18922-2008）的规定。4）喷涂施工前，应将混凝土表面用水清洗干净，如遇油污、铁锈等，可先采用草酸、洗涤剂等稀释液除污，再用清水彻底冲洗干净，待干燥后方可进行喷涂；5）喷涂施工应按照涂料产品说明书的要求进行。喷涂应均匀、无遗漏，喷涂后面层装饰效果明显，膜层应色泽均匀、平整光洁、无流坠。6）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。其他本桥所有材料质量的要求应符合《钢结构设计规范》（GB50017-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的相关规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。桥梁工程设计桥型布置全桥桁梁主体结构和墩柱均采用钢结构，承台、桩基为钢筋混凝土结构，主桥跨径为78.2m+84.2m。桁梁轴线平面线条为直线；立面上桁梁在墩柱处桁高最高6.725m，沿跨径方向向桥台处变化，桥台处桁高为4.25m，整体形成曲弦桁梁。桥梁桁中心间距为4.6m,整体桥梁宽度为5.0m，两边设装饰铝板，桥面净宽4.0m，装饰顶部两侧以及桥面铺装两侧设置排水槽，A0、A2桥台处采用铰支座与主梁连接，P桥墩处与主梁满焊固结连接；本桥线形位于两边对称的“人”字坡上，自重+人群荷载作用下不出现凹点，满足排水和线形的要求，因此不设置预拱度。结构设计主体桁梁主体桁梁的上下弦杆、腹杆、上下平联之间均采用焊接连接，钢材为Q355C，上弦杆为500×400×14mm~850×400×16mm焊接箱型截面，上弦杆轴线为曲线：桁架高度由梁端至墩顶处，从4.25m变为6.725m，上弦杆截面高度在渐变段由500mm增加至850mm，在墩柱处截面尺寸为850×400×16mm，桥台处截面500×400×14mm，形成弦杆截面变化的曲弦桁梁，这样既保证了结构安全，也减少了材料用量。下弦杆为600×400×14mm~600×400×24mm焊接箱型截面，墩柱处600×400×24mm，桥台处600×400×14mm；上平联设置横梁，上横梁为300×300×14mm焊接工字型截面和400×300×16mm焊接工字型截面；下平联在桥台和墩柱处设置横梁与K撑，跨中设置下横梁；下横梁在桥台处为400×700×14mm焊接井字型截面，墩柱处为500×400×10mm焊接井字型截面，其余围为400×400×16mm焊接工字型截面，下横梁K撑为200×200×8mm焊接工字型截面。主体桁梁采用分节段拼接顶推施工，桥梁内侧装饰与桥面铺装等附属设施在桁梁顶推完成后施工。主墩P1桥墩为钢结构墩柱，钢材为Q355C，由钢柱800×400×24mm焊接箱型截面，横系梁500×300×14焊接箱型截面，K撑400×200×10mm焊接箱型截面组合而成V型桥墩，墩高为18.04m，分段长度分别为7.40m、9.13m。基础主桥桥墩下接承台四桩基础，承台为7.8×7×2m，桩径D=1.5m；桥台采用盖梁柱式桩基础，桩径d=1.2m。附属设施桁梁内侧装饰桁梁内部人行侧整体进行镂空铝板装饰，兼具栏杆和防抛网功能。侧面采用单层3mm厚镂空铝板装饰，镂空铝板采用AA3003优质铝合金板加工制作，铝合金耐久性强，满足附属结构的耐久性要求，顶面透明材质采用建筑用热致调光中空夹胶玻璃，配合铝合金线条；通过整体装饰提升了桥梁景观效果，更为行人提供了舒适的通行环境。顶棚玻璃（建筑用热致调光玻璃）热致调光中空夹胶玻璃为新型智能外遮阳系统，可根据环境温度和太阳辐照强度变化自主调节遮阳系数，实现不同季节、气候、时段调节建筑物室内遮阳效果。能够自动调节遮阳系数；夏季遮阳节能、冬季采光采暖；与玻璃一体化设计与施工，减少风阻，增加建筑物美观。产品性能如下：建筑用热致调光玻璃(6透明+3M+6透明+1.14pvb+6透明)状态透明雾化可见光透射比TV0.720.6太阳得热系数SHGC0.750.18传热系数K(W/m2*K)//太阳得热系数(SHGC)=航向比(K)*遮阳系数(Sc)K:航向比，3mm白玻璃的太阳能透过率的取值，我国取值为0.889。建筑用热致调光中空夹胶玻璃选用了蓝（RAL5024）、绿（RAL6019）、黄（RAL1000）、深咖（RAL3014）四种色调。建筑用热致调光中空夹胶玻璃还需专业厂家制作小样，经由设计确认后方可进行后期生产、安装等工作。建筑用热致调光中空夹胶玻璃以桁架上横梁中线作为不同颜色的分隔线，每个分隔区域内为同一种颜色。相邻区域玻璃颜色按照：蓝（RAL5024）→绿（RAL6019）→黄（RAL1000）→深咖（RAL3014）顺序依次排列。桥面铺装天桥桥面铺装采用压型钢板组合桥面板铺装，为了与道路部分材质与色彩协调，提供使用舒适性和安全性，桥面板上加铺34~54mm细石混凝土找平层加入D6成品钢丝网，面层为6mm改性环氧薄层。结合本项目排水情况同时考虑到桥面需提供较为平顺线型，因此在桥面铺装设置找平层；具体体系组成详见下表：改性环氧树脂薄层铺装基本体系构成封闭层进口改性环氧树脂粘结胶结料厚度：约6mm磨耗层防滑耐磨骨料粘结层进口改性环氧树脂粘结胶结料找平层调平细集料厚度:约34～54mm防水防腐层进口改性环氧树脂粘结胶结料基面喷砂除锈清洁度：Sa2.5级，粗糙度：50～100μm铺装面层的颜色随整体路线景观布置，目前为灰3色，采用色号为CBCC1714N3.75。所用色卡应符合《中国建筑色卡标国家标准》（GB/T18922-2008）的规定。如连接道路面层铺装颜色有调整，桥面铺装颜色对应调整。桥面面层彩色铺装应做不少于10m2的试验段，验收合格后方可全面铺装。支座（1）桥台处采用铰支座连接，各支座安装必须水平。（2）支座主体设计中采用316不锈钢材料。支座主体设计中采用三重防腐方案：“耐候钢（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三种）+金属喷涂+重防腐涂层”的防护体系。锚栓和与面板连接采用达克罗、真空粉末渗锌技术。桥台处采用316不锈钢铰支座连接，支座本身材质具有良好的耐久性；支座设计使用年限不得小于20年；支座安装必须定位精准，底座水平。铰支座容许承载力为1150kN，纵向位移量±35mm。伸缩缝伸缩缝采用不锈钢板伸缩缝，正常使用年限不小于20年，伸缩缝纵向位移量60mm。桥面排水全桥排水管设置位置有A0桥台和A2桥墩处，排水管沿桥台固定，将雨水排至自然地面，排水管下方地面做硬化处理。顶面雨棚两侧各设置一个排水檐，不仅可以满足排水功能，在结构上是装饰龙骨的一部分。为了呈现出一种整体线型感，排水檐断面定为圆滑的流线型，并且断缝位置设置后置检修孔。检修孔为铝合金铸铝件，在排水檐工厂加工时即完成安装工序。保证了在造型上与装饰图案完美融合，还隐藏了检修位置，为后期维护提供有效的便利设施。景观照明详见第三册《景观照明工程》。防雷接地防雷接地具体措施为选取墩柱底部预埋板中四根预埋螺栓与直径12mm的镀锌圆钢焊接后引出承台200mm以外后，在镀锌圆钢末端焊接一块500×500×6镀锌钢板；要求接地电阻不得大于10Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。桥台锥坡在桥台处设置锥坡防护，护坡表面采用蜂巢格室种植花草，与道路护坡防护相一致。调谐质量阻尼器（TMD）（1）计算简介本桥跨度较大，动力分析结果表明，部分频率在敏感频率范围内，需进行人行舒适度分析。计算该荷载下结构的竖向及横向振动峰值加速度，与容许加速度进行比较，发现竖向加速度不满足人行舒适度要求。本桥采用TMD进行减振，解决人行舒适度问题。桥梁结构上需考虑TMD安装空间和荷载受力。竖向TMD加设位置如下图所示，参数如下表所示：TMD位置示意图TMD参数表型号数量/个单个TMD质量/吨TMD总质量/吨频率/Hz阻尼比A40.7531.90.1B41.562.30.1结构加TMD前后加速度振动响应对比如下表所示：工况节点无TMD时的加速度响应（m/s2）有TMD时加速度响应（m/s2）减振率（%）工况一102370.99970.176982100371.00370.177582101292.61600.476982103292.61260.476482工况二101350.89220.152583103350.89170.152183102311.71190.242386100311.70000.242386工况一：激励频率1.9Hz，行走激励工况二：激励频率2.3Hz，跑步激励跨中安装9tTMD（频率1.9Hz的TMD3吨+频率2.3Hz的TMD6吨）后，结构的振动加速度峰值有很大程度的降低，可以满足振动加速度限值的要求。（2）技术要求本桥采用了TMD减震系统，目前在国内桥梁中的应用并不多见，属于新技术应用。因此对TMD系统供应厂家的提出严格要求如下：1）厂家应对TMD减震系统进行深化设计，并进行独立的减振分析，并向设计单位提供完整、详细的计算报告及安装深化设计，供设计单位审核;2）TMD的频率和阻尼应可以现场调试，以便现场条件发生变化导致主结构的固有频率改变时调整TMD参数；3）厂家提供的阻尼器性能应稳定，应提供400万次的疲劳试验报告；4）厂家的TMD阻尼器应经过省部级建设部门的鉴定，以证明其生产的TMD阻尼器是合格。5）厂家须通过阻尼器等减震产品的ISO9001质量体系认证。6）应具备同类产品业绩不少于8项，并提供证明文件；并至少提供一个第三方检测机构出具的安装TMD后减震效果测试报告。7）本工程阻尼器安装后，现场需由厂家专业人员进行调试，现场测试合格并保证达到人行天桥使用要求。耐久性设计跨兰海高速天桥，主要构件为钢结构和混凝土结构，结构耐久性设计针对不同材料和不同腐蚀环境区别对待，本工程腐蚀环境主要为大气区。根据交通部《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722-2008）和《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008）有关条文规定，经计算，本工程区域划分如下：本工程的上部结构下部结构桥墩、承台及桩基均位于大气区。桩基础为了达到100年的结构使用年限，对钻孔灌注桩基础进行耐久性设计，以选择适合的技术措施。由于钻孔灌注桩混凝土的密实性难以与经过振捣密实的混凝土相比，为增加钻孔灌注桩的防腐性能适当增大钢筋保护层的厚度（至少为75mm），并采用掺合料提高混凝土的密实度来提高桩基础的耐久性。承台、桥台根据腐蚀区域的划分，承台及墩柱结构主要部分位于大气区。实施方案主要采用高性能混凝土和适当的混凝土保护层厚度的技术措施。保护层厚度参考交通部《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）中的有关规定，并根据高性能混凝土的设计模型FICK定律来确定一个合适实际需要的保护层厚度。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定，该桥混凝土中最大含碱量不大于1.8kg/m³。上部结构和墩柱跨兰海高速天桥上部结构和墩柱全部采用钢结构，钢结构的耐久性设计取决于钢桁梁涂装体系，具体防腐措施详见6.6节，此外，还应满足以下要求：（1）上下弦杆所有节段均为全封闭式杆件，出厂时两端横隔板应将内部空间封闭，并检查焊缝质量；（2）桁架节段带有与钢桥墩、端横梁的连接接头，避免仰焊等不利于操作的焊缝；本桥钢结构构造中，对于板厚大于20mm的下横梁与弦杆连接接头，钢材性能需满足《厚度方向性能钢板》（GB/T5313-2010）的规定，并且应采用不易引起钢板层状撕裂的焊接接头构造。天桥后期养护与维修本桥主体结构为钢结构，附属结构较多，良好的构造和防腐设计可减少后期养护工作量，但仍需考虑养护维修的可行性。考虑到本桥的规模及使用条件，以及桥梁景观性要求，未单独设置专用的检修通道、平台和检修车，可临时租赁高空作业车进行养护维修。这种方式对于这种类型桥梁是最为经济适用的。天桥施工简介施工方案先施工下部桩基础，之后浇筑承台和临时墩扩大基础，然后安装桥墩及临时墩，钢桁梁前期在工厂节段制造，相邻节段间均应在工厂进行试装，待钢桁梁节段运至工地后进行现场拼接，之后在现场分节段进行顶推施工，具体施工步骤简要如下：步骤一：P1墩处山体作槽型开挖至高速拓宽后的地面线；因高速拓宽项目开工远滞后本项目，A2桥台处地面只作适当开挖，按桥下5m地面线考虑，以便高速拓宽改造工程边坡有开挖条件；步骤二：施工桩基础、承台、桥台；步骤三：施工临时墩扩大基础、搭设临时墩，安装V型墩；步骤四：互联网产业园侧设置施工龙门吊及采用强夯加表面硬化进行平场，布置步履式顶推系统；步骤五：采用龙门吊在拼装平台上完成钢桁梁节段拼装并安装导梁，同时在拼装完毕的钢桁梁上安装压型钢板铺装、桥内装饰及雨棚；步骤六：安装并逐段顶推钢桁梁；步骤七：顶推钢桁梁至1#临时墩处，拆除导梁；步骤八：继续顶推至钢桁梁就位，做好落梁垫块、保护剁等准备工作，经现场指挥人员确认后方开始落梁操作，保证落梁工作的连续性。落梁完成后设置墩梁固结，完成体系转换，拆除临时支墩；步骤九：主梁及接头处完成面漆涂装；步骤十：进行全桥桥面附属设施施工；步骤十一：全桥竣工。施工总体要求（1）钢结构制造前应编制制造规划和制造工艺，焊接前应进行工艺评定并以此为根据编制焊接工艺。（2）钢桁梁要求在工厂分段制造、现场组拼，要求工厂的制造质量和精度必须严格把握。钢桁梁出厂前应进行试拼，每个节段应和相邻的节段进行试拼装。（3）钢桁梁的安装应在桥头现场支架上拼装，要求施工支架应能控制钢桁梁的外形尺寸，且必须保证足够的精度和刚度，并应随时监测支架的使用状态。（4）钢桁梁顶推施工应编制专门的施工方案，保证施工质量和安全。桥梁施工技术要求及注意事项开工前注意事项（1）正式开工前，施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图文件，编制切实可行的施工组织方案设计，确保施工组织交通疏解方案可行，确保工期和质量。（2）施工前，施工单位应对桥梁平纵断面、桩位坐标、墩位标高及连续梁桥面标高网络、桥墩纵向、横向偏心值等基本数据进行一次全面的校核。如有问题，请尽快与设计单位联系。（3）桥梁的中心线及墩台基础放样应按交通部《公路勘测规范》（JTCC10-2007）有关规定执行。施工时应认真核对本桥逐墩坐标和道路方位角后方可进行施工。对混凝土、钢筋原材料的要求必须仔细研究施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，并采取有效措施，降低混凝土的收缩量；为保证全桥颜色的一致性，建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。（1）水泥应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，并按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第6章相关规定进行检验。（2）选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净集料，要求详见《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第6章。（3）混凝土外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）的规定。如采用膨胀剂，其性能应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）的规定。外加剂和掺合料的使用可参照《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》（交公便字[2006]02号）中相关规定。（4）限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土集料的级配以及粗集料的粒型要求，要求详见《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第6章。（5）混凝土中最大水胶比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)中相关的规定。（6）钢材：普通钢筋、预应力、钢材、锚具应按设计技术指标进行购货，并按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第4章有关要求，进行严格验收和检验。桩基础施工（1）桩基施工前，必须对施工图和地质报告进行详细、全面的了解，建议桩基施工时应“先已知、后未知”的原则，从有钻孔控制的桩位开始实施，若遇地质实际情况与地质详勘报告有较大出入或遇到特殊情况时，须及时与建设方和有关部门反映。（2）桩基施工前，应查明工程范围地上及地下各类管线、障碍、地下构筑物等实际位置。（3）桩基要根据土质情况选择合适钻机成孔，相邻两孔不得同时钻孔或浇筑混凝土，以免孔壁造成串孔或断桩。（4）钻孔桩中心位置偏差不大于50mm，孔径不小于设计桩径，倾斜度不大于桩长的1/100。基桩应严格清孔，清孔后桩底沉淀土厚度不得大于5cm，不得采用加深钻孔深度的代替清孔。（5）成孔后应及时吊放钢筋笼，进行桩身混凝土浇筑，防止长时间浸泡塌孔、泥浆沉淀而降低地基承载力。（6）桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注桩身混凝土，则钢筋骨架应从孔内移除。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。灌注混凝土之时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定。支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。（7）桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形、接头错开。（8）钻孔桩的上端为重点检查部位，钻孔灌注桩桩顶应超出设计标高1.0m。承台施工前应凿除超灌部分，凿除后的桩头应密实，无参与松散层或薄弱砼层。（9）桩基施工中应加强对桩身质量的检测和监测工作。（10）钻孔桩砼强度达到90%，砼龄期达到14天后，方可进行开挖承台基础。（11）A2桥台处的桩基，必须在邻近边坡开挖完成之后，再进行施工。承台施工（1）承台属于大体积混凝土，大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制。在施工前应提前制订专项施工技术方案，并按混凝土采取温度控制措施，使其内部最高温度不大于75℃，内表温差不大于20℃。分层浇筑相关要求应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的规定。浇注时应注意做好养护工作，避免因混凝土水化热引起开裂。（2）施工时应充分重视混凝土的表观质量，做好配合比设计、模板配套设计，改进施工振捣工艺，确保混凝土浇筑质量。为确保混凝土外观颜色一致，建议采用同一厂家同一品牌的水泥。（3）承台及桩基施工时应注意排查周边地下管线实际情况，并做好相应的保护措施。桥墩施工（1）墩身结构尺寸、倾斜度等应严格按照设计和相关规范要求。（2）墩顶加劲肋的焊接需要将无缝钢管开槽保证加劲肋完整贯穿其中，增加结构的整体性。（3）墩底预埋板的设置必须严格控制标高和平面位置，保证施工精度。钢桁梁施工一般要求设计图中所标注的钢桁梁尺寸，均按照当地年平均温度20℃基准温度下的理论尺寸，未计入焊缝的收缩和施工过程中梁端的压缩量。钢桁梁制造及验收和工地用计量器具必须经计量单位检定合格后方可使用，并应按照有关规定进行操作：工地用尺在使用前必须与工厂用尺相互校对。板单元定货时，尽可能采用大定尺规格，以减少拼接焊缝的数量。角焊缝端部应围焊，图中未注明焊脚尺寸一般宜不小于1.5t考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度。设计图零部件未示成对关系，制造厂施工图绘制时应根据正反成对关系进行编号。桥面系栏杆底座可在梁制作时同步施工。钢桁梁制作与焊接（1）钢结构制造前应编制制造规划和制造工艺，焊接前应进行工艺评定并以此为根据编制焊接工艺。制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205-2001）有关规定进行验收。（2）钢材和焊材等辅助材料按规定进厂复验合格后，方可投入制造使用。制造还应执行经评审或按程序批准的制造规则和工艺文件，参加制造工作的工人应具备其工作内容的相应执业资格。（3）所有的杆件均应在工厂中制作，运输至现场进行拼装；下弦杆与桥墩连接节段、下弦杆与端横梁连接节段，应带有桥墩、端横梁的连接接头。桁架杆件出厂前应进行试拼，每个节段应和相邻的节段进行试拼装。（4）本桥使用的钢材制造时严禁材料混用。主结构的任何材料代用，包括以高等级材料代替低等级材料，都需经设计同意。钢桁梁制造的焊接工艺是保证焊接质量的关键，所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定，根据评定的结果编制焊接工艺。评定的指导原则是工艺评定的试验条件必须与本桥的构造连接相对应，焊缝金属的力学性能不低于母材，同时钢桁梁的焊接还应符合本桥招标文件的技术规范及国内有关规程、规范相关要求。（5）钢桁梁均为焊接结构，结构焊缝较多，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，要求尽量采用CO2气体保护焊。（6）所有要求熔透的对接焊缝均应熔透；对坡口焊接的贴角焊缝，当未给出贴脚尺寸时，一般宜不小于1.5（t）1/2考虑取值，t为两焊件中较厚焊件的厚度。（7）钢桁梁的腹板、承压板作为主要传力构件，相互间连接焊缝均为熔透焊缝，并尽量采用熔敷金属少、焊后变形小的坡口。（8）顶板、底板的纵横向对接焊缝为I级熔透焊缝，并尽量采用熔敷金属量少、焊后变形小的坡口。I型加劲肋与底板间的角焊缝采用单面V形坡口焊接，其熔透深度不小于0.8倍的板厚。（9）对于施工过程中的工艺孔洞，必须在设计指定的位置切割，施工结束后按原状恢复，其焊缝按I级熔透焊缝进行检查，并将表面磨平。（10）焊前预热温度应通过焊接试验和焊接工艺评定确定，预热范围一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测温。修补时，碳弧气刨前的预热温度与施焊时相同。为防止T型接头出现层状撕裂，在焊前预热中，必须特别注意厚板一侧的预热效果。（11）焊缝无损检验要求1）焊缝质量分级焊缝质量分级详见下表。焊缝无损检验质量等级及探伤范围焊缝部位质量等级探伤方法探伤范围执行标准杆件（板件）的纵横向对接I级超声波100%焊缝全长Q/CR9211-2015GB/T11345-2013GB/T3323-2005X射线10%焊缝中间300mm横隔板与顶底腹（壁）板的坡口角焊缝II级超声波100%焊缝全长腹板与顶、底（壁）板间熔透角焊缝I级超声波100%焊缝全长横隔板长（宽）度对接焊缝I级超声波100%焊缝全长加劲（横隔板）与顶底腹板熔透焊缝I级超声波100%焊缝全长I肋与顶板坡口角焊缝板肋与顶板坡口角焊缝II级磁粉100%焊缝两端各1mI肋与底板坡口角焊缝板肋与腹（壁）板、底板坡口角焊缝II级磁粉30%焊缝两端各1mI肋嵌补段对接焊缝及坡口角焊缝II级磁粉100%焊缝全长板肋嵌补段对接焊缝I级超声波100%焊缝全长横隔板与腹板间普通角焊缝II级磁粉100%焊缝两端各500mm横隔板与顶底板间普通角焊缝II级磁粉100%顶板20%，底板10%嵌补段角焊缝II级焊缝全长2）焊缝无损检验等级焊缝无损检验等级详见下表焊缝无损检验等级焊缝质量级别探伤方法检验等级验收标准对接焊缝超声波B级GB11345-2013I级X射线B级GB3323-2005II级熔透角焊缝超声波B级GB11345-2013I级坡口角焊缝超声波A级TB10212-2009II级3）无损检验的最终检验应在焊接24h进行。板厚≥36mm，应在48h后进行。4）不合格焊缝要进行返修，且返修次数不宜多余2次；第二次返修后，若仍不合格，应查明原因，报监理工程师批准后方可进行第三次返修。5）板件对接引弧板施焊的边缘焊缝需打磨平整。6）施工用临时螺栓孔洞在施工结束后都要用螺钉封堵，并尽量减小对桥面铺装的影响。钢桁梁梁段组拼、堆放及运输（1）安装流程：运输→工地预拼装（钢桁梁不少于3+1个节段）→吊装→定位→码板临时固定→节段之间焊接连接。（2）预拼装必须不少于3+1个标准梁段，按施工控制确定的预拼线形组拼钢桁梁。整体组拼完成后，标记梁段号，然后进行涂装、堆放等后续作业。梁段拼装顺序应与吊装顺序相同，吊装时不允许调换梁段号。（3）每个梁段上均应设置长度、标高、轴线测量控制点，标记明显、耐久。（4）涂装完成后要对每个梁段精确称重（可在拼装场利用压力传感器或标定的液压千斤顶测量，也可在块件起吊期间测量），提交施工控制组。（5）组拼时要充分考虑钢桁梁自重和胎架刚度的影响，尽量保证横坡的精度。（6）组拼只有在顶面与底板之间的温差小于±2℃的温度条件下才应进行，如试装过程中温度偏离标准温度10℃，则应得出和标准温度的相互关系。组拼过程中应采取措施，克服温差带来的影响。（7）梁段应单层堆放，堆放支点处应设置局部加劲肋并验算保证受力满足设计要求，应尽量使各点受力均匀，不允许出现跷跷板的情况。堆放场地应坚固可靠，不允许堆放地基出现不均匀沉降；梁体与支撑间应设置厚度不小于150mm的木块。（8）梁段的运输包括场内运输及装车运输，所有运输过程起吊时只能利用临界吊点，临时吊点应设计局部加劲并验算保证受力满足设计要求。（9）在堆放与运输过程中，在两端部均应用特制块体（比如橡胶块）将I型加劲肋口封住，以防雨水侵入，该块体在梁对接时去掉。（10）施工单位根据运输能力可进行梁梁段划分，需保证现场焊接精度及质量。且不得在板厚变化段及支座加劲等板件较多受力集中位置进行划分。附属工程施工伸缩装置伸缩缝的安装质量直接影响伸缩缝的行人舒适性以及伸缩缝的寿命，其安装要求如下：（1）应有专业安装队伍安装或在生产厂家专业技术人员的指导下进行；（2）伸缩缝的定位应严格要求；（3）放置伸缩缝前，根据安装气温调整好伸缩缝和预留间隙，同时保证梁段间隙内无硬物堵塞；支座支座安装前，先去除垫石顶面的浮砂，表面应清洁平整。支座安装应注意支座放置方向，垫石顶面应水平。支座垫石应按设计位置标出的中心线，并根据施工情况，复核垫石顶面标高，仔细复核无误后方可浇筑垫石、安装支座。支座安装后，支座与桥台顶钢垫板间要密贴。支座安装应注意支座放置方向，支座面应水平。桥台挡块为了保证结构抗震体系功能的发挥；施工时需要严格控制挡块与钢桁梁之间的横向距离，施工误差不得大于±10mm。桥台填土为避免填土影响桥台桩基，设计要求先加固地基，再进行填土，然后进行桥台桩基施工。构造物两侧与道路连接处的路基施工要特别注意压实。若某些部分压路机碾压有困难，应每隔15cm一层填筑，并用蛙式打夯机夯实。最大限度减少构造物两头路基工后沉降。路基边缘处压路机碾压有困难时，采用与上述相同的方法处理。

压型钢板施工（1）压型钢板供货商应结合桥面宽度按标准压型板宽进行排版、放样、切割，压型钢板板块间采用夹紧器咬合连接。（2）压型钢板在横梁上定位后，应立即用栓钉穿透压型钢板焊牢于横梁翼缘上，施焊时采用细焊条、小电流,以防将压型钢板烧成空洞。（3）压型钢板的切割工作均应在工厂完成，并进行热镀锌处理，双面热镀锌含量不小于395g/m2，现场若需切割应采用等离子切割机，避免破坏钢板表面镀锌处理。桥面铺装铺装采用细石混凝土调平层+6mm改性环氧薄层铺装。细石混凝土调平层加入D6成品钢丝网。栏杆（装饰铝板）护栏施工应注意结合电气图纸，提前考虑预埋管线。桥面排水桥面两侧采用不锈钢排水槽。施工时应做好防护以免垃圾堵塞泄水口。装饰工程的施工装饰铝板安装施工准备及说明（1）依据放线组所布置的线，结合施工图进行安装先将单个角码依据尺寸线定位在龙骨上，然后检查位置尺寸和垂直度（2）铝板安装按设计位置铝板尺寸编号安装，接线缝宽度、水平、垂直及板块平整度应符合规定要求。最后清理接缝注胶。（3）安装前，要清洁铝板四边污物，保证嵌耐候胶可靠粘接。（4）板块经自检、互检和专检合格后，方可安装。（5）铝板安装完毕，在易于被污染的部位，用塑料薄膜覆盖保护。易被划、碰的部位，应设安全栏杆保护。（6）采用密拼方式，铝板与铝板之间的间隙一般为3～6㎜，用耐候胶密封处理。（7）安装过程中，依据设计规定的螺钉的数量进行安装，不得有少装现象，安装过程中，不但要考虑平整度，而且要考虑分格缝的大小及各项指标，控制在误差范围内。装饰立柱与横梁的安装（1）整个墙面竖龙骨的安装尺寸误差要在外控制线尺寸范围内消化，误差数不得向外伸延。各竖龙骨安装依据靠近轴线处控制钢四线为基准，进行分格安装。（2）竖向龙骨安装完毕，检查分格情况，若符合规范要求后进行横向龙骨的安装，横向钢龙骨断料尺寸，越精确越好，若间隙过大，焊接过程中，将产生焊接变形，影响整幅铝板装饰的平整度。（3）横料安装进行点焊后，在施工焊接过程中要注意焊接的顺序，以及横料与竖料之间空隙过大进行填充。（4）焊接工艺施工完毕后，进行自检、检验焊缝质量以及几何尺寸，若自检合格后填写隐蔽单，报监理验收，验收合格后焊缝涂刷二涂防锈漆。进行下道工序施工。装饰铝板安装施工工艺与技术方案（1）工艺操作流程：施工准备→检查验收铝板板块→铝板板块维护→将铝板板块按安装部位堆放→初安装→调整→固定→验收。（2）基本操作说明：1）施工准备：由于铝板板块安装在整个安装中是最后的成品环节，在施工前要做好充分的准备工作。在安排计划时根据实际情况及工程进度计划要求排好人员，一般情况下每组安排2～3人。材料工器具准备是要检查施工工作面的铝板板块是否全部到齐，是否有没有到场或损坏的板块，施工现场准备是要检查施工工作面的铝板板块是否到场，是否有没有到场或损坏的铝板，施工现场准备要在施工段留有足够的场所满足安装需要。2）检查验收铝板板块：a.检查的内容有：规格数量是否正确，颜色编号是否正确完好；各部位是否有错位板块；铝板堆放是否安全，可靠；是否有误差超过标准的铝板；是否有已经损坏的铝板面板。b.验收的内容有：三维误差是否在控制范围内；铝板挂件是否有损伤，该更换的要更换；抽样连接测试。c. 检查验收要做好详细的记录并装订成册签注参加验收检查人员名单。3）铝板板块按编号规格堆放：在安装铝板板块前要将铝板清理按安装部位堆放好，同时要按安装编号顺序进行准放。堆放进要适当倾斜，以免铝板倾覆。4）铝板面板表面维护：清理干净铝板面板表面；将防护包装在安装过程保护安装完毕后进行拆除；5）初安装：安装时每组4～6人，安装有以下几个步骤：（右上而下安装）检查寻找铝板面板；运输铝板面板；调整方向；将铝板板块运至至安装位；6）依据编号图的位置，进行铝板的安装，安装铝板要拉横向、竖向控制线，因为整个钢架总有一些不平整，铝板支承点处需进行调整垫平。7）铝板在搬运、吊装过程中，应竖直搬运，不宜将铝板饰面上下平台搬运。这样可避免铝板的挠曲变形。8）铝板面板安装铝板板块安装前对横竖连接件进行检查、测量调整；安装时，左右、上下的偏差不大于1.5mm；注意事项（1）施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。（2）施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。施工时应注意各工序间的相互配合与衔接，确保交叉工程的有关预埋件预埋到位及施工的连续性。桩、承台、墩台和上部结构内应根据防雷接地设计设置保护接地系统连接钢筋。（3）设计文件尽可能地考虑了施工方案的可行性与合理性，施工单位应结合设计方案制定详细的施工组织计划和工艺措施，由监理组织对重大的施工方案和施工工艺进行评审，待评审通过后方可实施。（4）施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。（5）成桥后应作荷载试验后方可使用。（6）设计中其它未详之处按如下原则进行处理：1）满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。2）建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。3）以安全、适用、经济、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化设计思路。施工验收标准及要求（1）钢结构工程验收钢结构应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205-2001）有关规定进行验收。1）钢结构制造前应编制制造规划和制造工艺，焊接前应进行工艺评定并以此为根据编制焊接工艺。制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205-2001）有关规定进行验收。2）钢材和焊材等辅助材料按规定进厂复验合格后，方可投入制造使用。制造还应执行经评审或按程序批准的制造规则和工艺文件，参加制造工作的工人应具备其工作内容的相应执业资格。（2）混凝土工程验收模板、支架检验标准；工程材料（混凝土、钢筋）检验标准；分部工程检验标准（桩孔、下部结构、上部结构、附属设施）；竣工检验标准等施工质量验收技术标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。1）模板、支架的设计应符合施工组织设计、规范和施工图的要求，且检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中5.6条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中5.4条的要求。2）工程材料（混凝土、钢筋）均应符合国家行业标准、规范的规定，进场后应对其有关的产品资料、产品材料分批进行验收。混凝土检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中6.12条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中7.13条的要求；钢筋检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中第4章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中6.5条的要求；预应力钢绞线检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中7.12条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第8章的要求。3）桩基础采用机械成孔，施工前应对各部分尺寸、标高、坐标、周边的管网情况等进行核实，其检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中8.6条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中10.7条的要求。4）下部结构（承台、桥台）检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中第14章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中11.5条的要求。5）上部结构检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中20.3条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中14.3条的要求。6）附属工程检验标准必须