高速公路雾区安全保障技术与设施

高速公路雾区安全保障技术与设施我国每年由雾引发的交通事故所导致的经济损失是非常巨大的。有数据显示我国高速大路发生的交通事故有超过三成的死伤人数和近四成的直接经济损失发生在恶劣的大雾气候环境中。随着我国高速大路通车里程的不断增加，交通事故率也随之增加，提高高速大路雾天低能见度条件下的交通平安具有极其重要的经济效益和社会效益。1.高速大路雾区交通平安保障技术1.1拟解决的关键问题本课题依据交通特点、地形特点和交通动态系统中人、车、路及环境的交通特性，对搜集到的雾天交通事故资料进行统计分析，综合应用交通工程学的原理和各种数学工具，分析雾对交通状况和驾驶行为的影响以及高速大路雾区交通事故的特征机理、发生缘由及其进展规律。同时，吸纳国内外先进的讨论成果，通过理论分析和实践检验的方法，确立交通分级掌握指标体系及掌握标准，最终从雾区平安保障体系的建立、交通管控、工程技术措施方面，讨论高速大路雾区平安保障技术。为此，需要解决的关键技术问题如下：（1）雾天高速大路上的交通特性；（2）雾对高速大路交通平安影响规律的讨论；（3）高速大路沿线雾的观测与识别方法的讨论。1.2实施的详细内容及实施方案1.2.1雾天高速大路上的交通特性在雾天交通事故中,追尾事故率最高。主要缘由是车头间距过小、超速行驶及灯光的不正确使用。（1）车距估量错误由于大雾从产生到消散需要肯定的时间,这一过渡过程使驾驶员很难正确推断自己的行车位置而产生距离错觉。在这种状况下,一旦前车紧急制动后车就会由于平安车距过小而导致追尾事故。（2）超速行驶车辆行驶速度过快是导致雾天事故产生的重要缘由。高速行驶的车辆在进入能见度突然变差的雾区时,驾驶员做出的反映一般是减速。减速过慢,则会与前方在雾区里已减速或停下的车辆相撞;减速过快时,行驶在后面的驾驶员常会因视线不清,刹车不及而发生追尾相撞,尤其是车速过快时这样的事故会加剧。（3）灯光的使用发生大雾时,90%左右的驾驶员没有打开机动车灯,特殊是雾灯。在大雾刚刚发生时,灯光的使用特殊重要。在能见度较大时使用灯光,使驾驶员对当前灯光条件下的车距有更清晰的熟悉,并能在进入能见度较低的雾区时保持平安车距。此外,在雾中行车,应打开雾灯、近光灯,但应避开使用远光灯。这是由于远光灯的光线被大雾折射后简单射入对向行驶的驾驶员眼中,使其视线模糊。1.2.2雾对交通平安影响规律的讨论(1)雾区交通事故发生缘由及其进展规律的讨论本项目选择代表性高速大路为依托工程进行讨论，主要收集依托工程高速大路雾区近三年的交通事故数据，采纳统计学及交通工程学原理，分析交通事故的发生缘由及其进展规律，并探究成因中天气因素的影响，为讨论雾对交通平安的影响供应基础性数据。(2)雾气候环境下驾驶行为特征的讨论①通过车辆检测器，收集雾环境条件下的交通数据，比较有雾和无雾条件下驾驶行为的不同。同时利专心理学、人机工程学原理，进行有雾和无雾条件下驾驶员心理、生理状况的讨论；②运专心理学、人机工程学原理，对雾气候下驾驶人员的心理、生理状况进行讨论；③讨论雾条件下驾驶员的驾驶行为特征。(3)雾气候环境下交通流状态及其分布特征的讨论应用交通流的讨论成果和相关理论，通过观测调研，分析雾环境条件下的交通流状态及其分布特征，并查找其可能存在的平安隐患。①通过采集的交通流数据，分析雾气候环境下的交通流状态及分布特征；②讨论雾气候环境下交通流状态与交通平安之间的关系。1.2.3高速大路沿线雾的观测与识别方法的讨论雾区大路为线形结构物，所经地区的地形、地貌、水文和大气环境有较大变化，因此形成的雾也会不断变化。在局部路段（小区域）形成的雾团是影响平安的重大因素。通过合理设置的气象检测设备检测能见度、风力、空气温度和湿度、降雨量等气象数据，并结合路面状况(如干燥、结冰等)预报，观测雾的形成和分布、雾浓度和雾消散，从而可以有效的对雾进行识别。（1）对不同地形、地貌、水文和大气环境的大路路段，观测调查雾的生成和消散规律，讨论大路沿线雾的成因及持续时间；（2）针对道路交通平安管理的要求，讨论雾的观测内容和方法，包括观测指标值的确定，观测设备的选择，观测设备的设置方法；（3）通过对依托工程高速大路雾区雾的分析，作出示范段地区雾分布图。1.3拟实行的技术路线以实际调研数据为基础，借鉴国内外已有成果，集理论分析、专家阅历与基于大量样本的统计分析为一体，讨论雾区高速大路的动态监控及交通掌握策略，从而真正达到高速大路雾区交通平安保障的目的。以便对其它恶劣天气下的道路平安保障问题进行系统、深化讨论，高速大路雾区平安保障技术基本技术路线如下图所示：<imgalt=““src=“/UploadFiles/2014000/20146/Manage/2014630152615.jpg”/2.高速大路雾区交通平安保障设施2.1设置限制车速和平安警示设施大雾天气路面比较潮湿，抗滑力量严峻下降，并且视距严峻不足。常见的事故形态为追尾和侧向刮擦，可以设置限速标志警示驾驶员谨慎驾驶、禁止紧急制动或者设置警示闪光灯等。2.2设置雾预报系统和可变信息板雾预报系统可有气象站的宏观预报系统和在高速大路沿线多雾路段设置专用气象要素检测系统构建的微观预报系统相结合，气象台站通过公众信息网与高速大路监控系统相连，传送雾预报信息。监控系统收到预报信息后，准时启动预警机制，支配交通掌握措施和交通组织方案。雾检测系统包括气象要素检测器和能见度检测器。气象检测器置于大路多雾段的起点、中点、终点。气象检测器除了检测能见度之外，还可以检测路面干湿状态、风速、风向、降水状况、结冰状况等指标。监控系统将能依据能见度状况以及详细气象状况打算限速、限车距、警示信息等详细掌握措施。为使驾驶员能够精确     理解前方的天气信息，协作设置信息发布设备如可变情报板以及必要的事故防治措施和交通组织与预案，为驾驶员供应必要的气象信息和路况信息服务。同时设置测速设备，利用可变式情报为驾驶员供应必要的气象信息和路况信息服务。当该路段发生恶劣气象条件或发生交通事故时，信息发布设施用以提示主线行驶车辆能够准时分流或实行其他有效掌握措施。2.3设置护栏依据中央分隔带开口处交通事故的调查分析来看，大雾天气下简单发生车辆碰撞活动护栏，可见假如不够结实，简单发生车辆冲入对向车道，造成二次重大交通事故，对高速大路的平安运营产生不利影响；另外，小型车辆碰撞连接处时，简单撞上中分带护栏端头，对驾乘人员造成严峻冲击损害。因此，对雾区路段中央分隔带的活动护栏结构强度进一步加强，在护栏端头设置防撞桶或水马。设计中要考虑提高防撞桶的缓冲吸能效果，在分流出口匝道三角端采纳已广泛使用的可导向防撞垫，从而起到缓冲、吸能、降低事故严峻程度的作用。2.4路面加设隆声带大雾天气下，空气透亮     度失调，严峻影响视距，车辆及