绿色港口对环境污染的影响

绿色港口对环境污染的影响

一、“生态型港口”的确定“绿色港口”是在环境和经济利益之间实现良好平衡的可持续发展的港口。很显然,如果这个平衡是要求港口对自然环境毫无影响,那就不可能存在“绿色生态港口”了。就目前而言,如果一个港口能够做到减缓环境的恶化,保持局部地区自然平衡,同时,在港口方面又能做到顺利盈利,也就可以称为“绿色生态港口”了。二、港口对环境的影响1.防波堤和其它防护措施影响区域的泥沙冲淤和污染物迁移规律海岸带情势,区域的自然环境、生态系统以及与之相关的波浪、潮流、防洪等都会受到港口存在的影响。防波堤和任何其他的防护措施不可避免地将改变区域的波浪、潮流特性,引起泥沙冲淤和污染物迁移规律的变化。疏浚工程或围垦工程不但改变了水流循环模式,还可能破坏已存在的海滨泥滩,严重影响生物的多样性,甚至会对某些海洋生物和鸟类产生灭绝性威胁。2.有危险货物的船舶船舶在运行期间向海洋中排放污染物是引起环境问题的直接原因。港口海底环境和深海底生物群落会被频繁的进港船只所影响。造船、修船、拆船和打捞船时,也会不同程度地产生油类污染物;载运有毒、含腐蚀性货物的船舶,有时会排放洗舱水和其它废弃物;到港船只可能排放压舱、洗舱等含油污水;在港船舶,也会清倒生活垃圾及食品废弃物。这些都会对本地的海洋环境产生特别的影响。其它,如停泊油轮的污水、船舶失事的石油泄露、危险货物的散落或者溢漏,长期累积,都会对环境造成不可估量的影响。毕竟,大海的环境容量承载力是有限的。对于石油泄露,无论是在泊位装卸还是在外海,都要给予充分的重视。在石油码头任何终端的设计必须包括污染控制措施,在某些薄弱设施和区域处应布置物理防护设备。3.对环境的污染港口在营运期间由于货物的抓运操作以及港口相关生产活动而产生的粉尘、噪音、气味和其它排放物都会对港口的水质和空气质量产生重大的影响。这些问题是每个现代港口固有的难题,按照一般的观点,它们对环境的污染是不太可能根除的。但是通过精心的设计,会大大削弱这些危害。4.海上弃土和海上墙泥处置按照传统惯例,维护性的疏浚弃土大部分抛弃于外海。只有那些一小部分被认为适宜于围垦的泥土,才在海岸陆上抛弃。世界上大多数国家和地区,任何有计划的疏浚弃土活动均应事先申请。申报材料应满足海上弃土评估要求。而且,许多地方对外海抛泥是禁止的或至少是严格控制的。根据以往的成功处理经验,粉细沙可以用作围垦的填沙。然而,在很多老港口,海床泥沙中包含了许多重金属元素。这样无论是直接抽到岸上作围垦之用,还是到外海抛弃都是不可取的。三、环保从一开始就是港口的基本法在以往的港口建设过程中,环境保护可能是在港口建成以后才会被考虑的问题。显然,绿色港口要改变这种被动的消极的环保理念,而使环境保护从一开始就作为港口的基本要素。即在港口建设的早期阶段(布局,规划,施工)就考虑到环境因素,设计出的新港口对环境的影响肯定会有所降低。绿色港口应重点解决营运过程中产生的污染。石油污染是港口防治污染的重点,干散货粉尘污染及石油化工产品附带废水是污染防治工作的主要对象。1.合理布置驳岸布岸线资源具有不可再生性,是港口可持续发展的基础。我国海岸线距离长,看似岸线资源很丰富,但实际宜港岸线资源也很有限。由于种种原因,很多宜港岸线被用作他用,岸线有效利用率较低,岸线资源浪费现象比较严重。因此绿色港口在布局上就要考虑岸线利用的合理化,使得岸线利用按照“深水深用,浅水浅用”的原则来进行。这也从自然条件的基础上保证了港口的可持续发展。而真正做到岸线资源合理化利用还需要多方努力,关键在于政府的管理和引导。在选择岸线时,还要调查岸线区域的动植物特征、泥沙运动等情况,要充分做好港址选择的规划和环境影响论证工作。在保护沿岸域水质、水域生物及潮间带基础上,通过限制自然海洋岸线的开发,合理地进行区域划分,确保沿岸生物的栖息空间,避免港口建设开发活动对周围环境和生态的破坏。合理划分沿海的港口岸线、水产养殖区域、旅游资源岸线和工业使用岸线,要根据不同使用功能需要条件,按国家规定的相应标准进行规划利用。避免或减少不同使用功能活动之间的相互影响和干扰。2.港口建设和管理港口是城市的一部分,城市建设必须对港口有统一规划,合理布局,包括港域范围、码头设置、中转货场、疏港道路等等,要作出全面规划,有长期规划和中、短期实施计划,按规划改造和建设港口,改变凌乱、分散的状况,形成集中装卸系列化生产的港口区域。针对MARPOL73/78公约(《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》)所规定的要求,港口应相应设立接收船舶油污水、散装化学品污水、船舶垃圾、船舶生活污水的配套设施和设备,建立相应管理措施,配备码头溢油应急设备及材料。根据港口装卸货物的特点,散货及散化码头在规划时需要特别注意。(1)预防污水中的污染物散货装卸,如散装煤炭、砂、粉、土、水泥等在装卸过程中粉尘飞扬,周围大受其害。解决粉尘污染最简单的方法是洒水:在堆场斗轮机护坡上方装自动喷洒水枪装置、逐步在各单机上装自动喷洒水系统和道路每天安排水车喷洒水。采用新型抓斗,可有效减少物料抓取过程中的泄漏问题,从而大大减少了装卸过程中(特别是散货)的扬尘等环境污染。对于散运的物资还可采用密封型机械装卸。对于有毒有害物资应当有专用码头、专用机械(包括夹具)进行装卸,防止散发、造成污染。对于脏污物资,装卸运输工具,尤其是进出码头的运输车辆应当经常冲洗,保持清洁,最好使用封闭式车箱,防止运输途中散漏。据参观日本大阪港的人员说,在码头上运输煤炭的车辆,车外见不到一点煤灰的痕迹,可见其清洁程度。同时应当尽量采用集装箱(袋)装卸。(2)散化码社区污水治理散化码头的主要污染物包括:(1)散装有毒液体物质;(2)含有散装有毒液体物质的污水;(3)挥发性有机化合物蒸气。散化装卸容易在以下情况下产生泄漏:船舶事故;装卸时的泄漏;船舶洗舱水的排放等。散化物体一旦泄漏,将会对环境产生严重影响。所以散化码头在规划时,应注意以下一些问题:(1)散化码头应远离人口稠密区,取水区。(2)散化码头应配备符合MARPOL73/78公约所要求的化学品污水接收设备。(3)强化码头化学品污水管理,弄清码头化学品污水来源、数量、品种、处理方法或去向。现在,中国的一些港口化学品污水接收处理设备不足,而另一些港口建成的化学品污水接收处理设备因接收不到足量污水而被迫处于停顿状态。出现后一种现象的原因,一是港口化学品污水接收处理设备容量“充足”一词的估计错误,造成重建或滥建;二是某些船舶、码头将污水违章排放。所以,彻底弄清污水的来龙去脉才能有效的加以管理。(4)建立化学事故应急机制。化学事故带有突发性和灾难性,为了把化学事故造成的损失最小化,必须建立化学事故应急机制。应急机制必须以各种污染物的危害范围和程度的科学评估为基础,而且应急行动和措施必须准确,简明、可操作性,能达预定效果。3.环境东北部:行政管理—施工环保结合工程建设:工程建设执行环保“三同时”制度,将港口的防治污染措施纳入工程建设当中。在工程设计中,将防治污染的设施、设备、环境绿化及美化设计与工程主体设计同时进行,并做出相应的投资预算;环境保护的设施与港口主体工程同时施工和同时竣工投产使用。环境监理:洋山深水港区一期工程作为国家环保总局在国内第一批环境监理试点项目,改变以往环境保护工作的末端控制为过程控制。同时,环境监理作为独立于业主与承包商之外的第三方,在洋山深水港区一期工程施