电控发动机点火系统教案

课次：课题：电控发动机点火系统教学步骤一、学习目标及技能要求二、教学重点三、课前预备2023整车万用表或诊断仪四、教学方法〔1〕理论辅导〔2〕示范操作五、教学过程一．电控点火系统的作用

巡回指导承受了电控单元掌握。发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器推断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU依据发动机的转速和负荷信号确定根本点火提前角，并依据其它传感器信号进展实时修正，最终确定最正确点炎提前角并向电子点火掌握装置发出准确的点火掌握指令；电子点火掌握装点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时，ECU利用爆震传感器对点火提前角实施反响掌握。二．微机掌握电子点火系统的根本组成电子掌握单元电子掌握单元依据各传感器输入的信号，ECU确定最正确点火提前掌握信号输送给点火掌握器。点火模块输出的点火掌握信号来掌握点火线圈一次电路的通与断。传感器传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。曲轴转角与转速传感器。三.电控点火系统的掌握点火提前角确实定根本点火提前角依据发动机负荷和发动机转速信号来确定。点火提前角修正角空燃比、启动开关等传感器信号和有关开关信号，对根本提前点火角按肯定的修正特性所做的进一步优化性较正，暖机修正稳定怠速时的修正空燃比反响修正④爆震修正点火提前角的掌握工作恳求工作恳求系统掌握执行器动作掌握结果工作恳求 系统掌握 执行器动作 掌握结果误差监控点火提前角的掌握通常有开环掌握和闭环掌握二种方式。开环掌握方式ECU部存储中读取相应的根本提前角。闭环掌握方式如是否发生爆震，怠速是否稳定等点火系统的闭环掌握主要是爆震掌握，它最主要的是传感器爆震传感器，它用于检测发动机是否发生爆震，一般，每台发动机安装12三缸发动机安装中间，四缸安装在2、3缸体之间。通电时间掌握速和蓄电池的供电电压。课次：课题：电控发动机点火系统教学步骤一、学习目标及技能要求二、教学重点三、课前预备2023整车万用表四、教学方法〔1〕理论辅导〔2〕示范操作五、教学过程

巡回指导〔这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。混合气从点燃、燃高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速。随能0止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5受限的。它通常要协作凸轮轴位置传感器一起来工作——确定根本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开头点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。1下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子〔正时转子和转速转子〕组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二24曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数一样。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口局部进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压上升，传感器输出电压信号。、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，产生曲轴转角1°的信号；稍靠内有间隔60°均布的6个光孔，产生曲轴转角120°的信号，其中1个光1器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光0。这些电压信号经电路局部整形放1120°时的信号，电子掌握单元依据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。电磁感应式传感器工作原理TCCS电磁感应式传感器GNe信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等及固定于其对面的感应线圈产生。当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部〔磁头〕的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的沟通电压信号。N0.2正转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线号如图5.81b〕所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转〔720°24=30°更准确的转角检测是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的ECU依照Ne信号的两个脉冲〔60°曲轴转角〕所经过的时间为基准进展计测。图5.82 G信号发生器的构造及波形G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公120°信号。GNe发生器上5.82所示。其产生信号Ne信号一样。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。G1G261G1、G2发生器设置位置的关系，当产生G1、G2好到达上止点BTDC105.83G1、G2、Ne霍尔式曲轴位置传感器①触发叶片霍尔式曲轴位置传感器美国GMV触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着181810333330°10100°635275°。霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路〔或称隔磁23生霍尔电压。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放ECU118个脉冲信号〔18X120°转角120所对应的时间，并依据这一信号，掌握点火时刻。该信号的功用相当11〔3X120°14362、120°信号。②触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，承受触发轮齿的构造。同时在分电器内设置同步信号发生器，用以帮助曲轴位置传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器。84180204.OL124120°，相邻20°。当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位〔5V；当飞轮齿槽间的金属与传感器成始终线时，传感器输出低电位〔0.3V11高、低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将41213ECU1424〔TDC〕外，ECU3.光电式曲轴位置传感器信号发生器构造它固定在分电器壳上，由发光二极管、光电二极管、转盘和对输出信号进展整形处理的电子电路组成。发光地二极管，光电二极管和分别位于转盘的二侧。转盘固定在凸轮轴上，与凸轮轴一起转动。〔2〕光电式曲轴位置传感器工作过程360条度信号发生器3603607201度信号发生器就会消灭表示有电压输出的高电平和表示无电压输出的低电平信号，分别对应于曲轴的1度转角。如以下图所示：课次：课题：电控发动机点火系统教学步骤一、学习目标及技能要求二、教学重点三、课前预备2023整车万用表或诊断仪四、教学方法〔1〕理论辅导〔2〕示范操作〔3〕巡回指导五、教学过程〔一〕爆震传感器23，的，当发动机产生爆震时用来调整的。〔二〕爆震传感器类型共振型磁致伸缩式共振型磁致伸缩式共振型类型共振型压电式非共振型非共振型压电式〔三〕爆震传感器构造及工作原理感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。爆震传感器是沟通信号发生器，但它们与其他大多数汽车沟通信转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不爆震时能产生沟通电压)的特别材料构成。点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等缘由引起的发动机爆爆震信号，使得电脑能重调整点火正时以阻挡进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反响掌握循环的“氧传感器”角色。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主