第四章 国际海上货

第四章国际海上货物运输与保险法第一节国际海上货物运输法第二节海上保险法第一节国际海上货物运输法国际货物运输方式:海、陆、空等各种方式，其中用的最多的是海运。

调整海上运输的法律：国内法：我国《海商法》；国际公约——此三公约，仅仅适用于班轮运输（提单运输），租船运输主要由各国国内民商法调整：《汉堡规则》——《联合国国际海上货物运输公约》，1992年生效，已有30多个国家加入；《海牙规则》——《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，1931年生效，已有80多个国家加入；《维斯比规则》——《修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书》，1977年生效，已有20多个国家加入；对《海牙规则》作了一些修订，而非实质性修改。一、国际海上货物运输方式（二）租船运输租船运输，是船主（船舶出租人）将船出租给货主（船舶承租人），使得货主能够完成海上运输的方式。租船运输，没有固定的船期、固定的航线和固定的停靠港口，故叫不定期船运输。租船运输，一般是货主包租整船，适用于大宗货物运输。租船运输的常见方式：1.航次租船一、国际海上货物运输方式按照船舶公司对船舶经营方式不同，商船分为班轮和不定期船。所以海洋运输分为班轮运输与租船运输。（一）班轮运输班轮运输，也叫定期船运输，是指在预先固定的航线上，按照船期表在固定港口之间来往行使。其特点：1.船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。2.船舶按船期表航行。船舶开航和到港时间比较固定。3.船公司按预先公布的班轮运价表收取运费。运费率相对固定。4.在班轮运费中包含装卸费，故班轮运输的港口装卸费由船方负担。5.班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。因此，少量货物或杂货，多采用班轮运输。一、国际海上货物运输方式(二)租船运输1.航次租船：也叫定程租船，是指租船人与船方按照合同的约定在指定的港口之间进行运输。特点：A.船东负责配备船员，负担船员工资、伙食费等。B.船东负责营运工作，并负担船舶的燃料费、物料费、修理费、港口使用费等费用。C.租船人支付运费——按合同约定支付（一般是约定按货物数量或按船舶吨位计算运费）D.港口装卸费由双方在合同中约定。一、国际海上货物运输方式2.定期租船：船方与租船人约定将船在一定期限内租给租船人。租赁期间，承租人可以转租。特点：A.船方（船东）负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；B.承租人负责船舶的营运工作，除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费由船舶所有人负担外，其他营运费，如燃料费、港口费、装卸费等由承租人负担。C.租金按船舶装载能力和租船期限长短计算。一、国际海上货物运输方式3.光船租赁（此种方式，现实中用的少）是指承租人自己配备船员、提供工资、伙食费，负责船舶的经营管理和一切营运费用的租船形式。在租赁期间，承租人对船享有支配权和占有权。光船租赁实质上是将船作为一种财产租给他人。船东除收租金外，不负任何责任。二、国际海上货物运输合同国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。合同种类:1.班轮运输合同（提单运输）2.租船运输合同（即航次租船合同）班轮运输合同（提单运输）：又称杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。二、国际海上货物运输合同租船运输虽然包括定期租船、定程租船（航次租船）和光船租赁，但是定期租船合同和光船租赁合同从性质上讲是船舶租用合同，而非运输合同；只有航次租船合同是运输合同。租船运输合同即是指航次租船合同航次租船合同，又称航程租船合同或程租合同，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。航次租船合同主要用于不定期船运输，船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议；承租人只要求出租人把货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。合同形式：合同要求采取书面形式

运输合同的订立、履行与解除

订立：合同双方经过要约与承诺达成一致意见的过程。班轮运输合同的订立：货物托运人或其代理人向班轮公司或其代理机构申请货物运输时，填写订舱单，载明货物的品种、数量、装船期限、卸货港等内容。承运人根据订舱的内容，结合船舶航线、停靠港、船期和船位，决定是否托运。如果接受托运，就在托运单上指定船名并签字。此时，双方意思表示一致。合同成立。

租船运输合同的订立：是指航次租船合同的订立。订立过程：一般承运人都有格式合同，托运人根据自己的需要可以与承运人协商，修改合同条款或补充条款。如果补充的条款与格式条款发生冲突，补充条款的效力优先。合同形式：必须是书面形式，包括电报、电传和传真方式。

履行：一、承运人的义务三项：谨慎处理使船舶适航；管理货物；不进行不合理绕航（一）谨慎处理使船舶适航“适航”：是指船舶本身的性能能够抵御预定航线通常出现和能合理预见的风险；船员的数量和质量要满足预定航次的要求，船员技术要符合要求；货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适合保管货物,即船舶“适货”。

（二）管理货物管货：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（三）不得进行不合理的绕航承运人应当按照约定的或习惯的或地理上的航线将货物运往卸港。

合理绕航是允许的，即因此给货物造成损失，承运人不赔偿。合理绕航：为了船货双方的共同利益而进行的绕航。如为了躲避战争或台风而进行的绕航；为了施行海上救助而实行的绕航；为了送病人上岸而进行的绕航。不合理绕航：为了承运人个人利益而进行的绕航，如为了揽货或更换船员而绕航。因不合理绕航给货物造成损失，承运人赔偿。

（二）承运人的责任期限是指承运人保管货物的责任责任期间：指承运人管货义务的存续期间。责任范围：承运人对其责任期间货物的灭失或损坏负赔偿责任。责任期间原则：港到港：集装箱装运的货物，承运人责任期间为从装货港接收货物时起到卸货港交付货物时止。舷到舷（钩到钩）：非集装箱装运的货物，从货物装上船起到卸下船时止的期间多式联运：责任期间从接收货物时起到交付货物时止。（三）承运人的责任限制含义：货物灭失是由不能免责的原因造成的，承运人在一定范围内赔偿，超出范围的损失，不赔偿。《海牙规则》：对每件或每个货运单位的赔偿限额为100英镑（即货物损失在100英镑以内，承运人按实际损失赔偿，超出100英镑的损失部分不赔偿）；《维斯比规则》：1万金法郎或毛重每千克30金法郎，以两者中较高者为准；《汉堡规则》：835个特别提款权，或毛重每千克2.5个特别提款权，以两者较高者为准；延迟交货的，相当于延迟交付的货物应付运费的2.5倍，但不超过合同约定的应付运费的总额。我国《海商法》：666.67特别提款权或毛重每千克2个特别提款权。

（四）承运人免责情形：承运人在责任期间，在发生下列情形之一，承运人对货物损失不承担责任：1.驾驶船舶或管理船舶的人的过失导致货物损失，如船舶碰撞、搁浅、触礁等；2.不是由于承运人的原因造成的火灾；3.不可抗力，如天灾、战争、政府行为；4.意外事件，如罢工；5.海上救助；6由于货方原因造成货物损失；7.货物自身性质造成的货物损失，如煤炭自燃；8.货物包装不合格造成货物损失；9.承运人能够证明已经谨慎处理了货物，仍造成货物损失的；10.其他原因。合同解除：因不可抗力解除合同，互不负赔偿义务。因对方违约行为解除合同，可以要求对方赔偿。三、提单提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭以交付货物的单据。提单的作用货物收据；运输合同的证据；所有权凭证提单的种类已装船提单（OnboardB/L;SippedB/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或代理人签字。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

直达提单（DirectB/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。转船提单（TranshipmentB/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。联运提单（ThronghB/L）是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。

记名提单（StraightB/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。国际贸易中很少用。不记名提单（BearerB/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。指示提单（OrderB/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。

清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。不清洁提单（UncleanB/L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。班轮提单（LinerB/L）是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。租船提单（CharterB/L）是指承运人根据租船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。

集装箱提单（ContainerB/L）是指以集装箱装运货物所签发的提单四、国际海上货物运输公约此三公约只适用于班轮运输，即提单运输；航次租船运输适用各国国内民商法海牙规则《海牙规则》采用的是不完全过失责任，即承运人对某些过失是可以免责的，比如承运人对驾驶船舶和管理船舶的过失就可以免责。承运人的责任包括：(1)在开航前与开航时克尽职责使船舶适航(2)对承运的货物适当的谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载维斯比规则对海牙规则的修改有以下各项四、国际海上货物运输公约对承运人的责任限额、集装箱运输等作了规定：（1）赔偿限额提高未每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。（2）明了计算集装箱赔偿限额的数量单位。（3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可适用。（4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享受的免责权利和责任限制。（5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。四、国际海上货物运输公约汉堡规则多对承运人和托运人的权利义务进行了修改，扩大了承运人的责任范围，扩大了提单的适用范围：（1）对承运人得责任采取完全过失责任制，即只要承运人有过失就不能免责，就要承担责任，承运人如要求免责，应负举证责任。（承运人责任原则的不同，是与海牙规则最大的区别）（2）废除驾驶和管理船舶过失免责条款。（3）承运人对火灾负责，但由货方举证。（4）承运人对延迟交付负责，但赔偿额以运费得2.5倍为限。（5）责任期间：从装船至卸船，改为港至港。（6）责任限制：每件货物835计算单位或毛重每公斤2.5计算单位，以二者之中高者为准。（7）诉讼时效：二年。经索赔人声明可以延长。

五、国际多式联运一、国际多式联运合同概述1、国际多式联运合同的定义：国际多式联运合同是指多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，负责将货物从一国境内接管货物的地点，运至另一国境内指定交付货物的地点，并收取全程费用的合同。多式联运合同的当事人为多式联运经营人和发货人。

2、适用国际多式联运合同的法律和惯例：

《联合国国际货物多式联运公约》和国际商会制定的《联运单证统一原则》。五、国际多式联运二、联合国国际货物多式联运公约的主要内容

1、多式联运经营人对联运的全程负责，他可以另外向有过错的承运人追偿。

2、对货物的赔偿责任，采用统一的责任制，即运输全程共同适用一个责任原则（完全过失责任制——只要营运人有过失就不能免责）；共同适用一个赔偿限额（包括海运时每件920特别提款权，或毛重每公斤2.75特别提款权）。

3、责任期间为自多式联运经营人接管货物之时到交付货物之时止。

练习一、名词解释1.班轮运输；2.租船运输；3.提单；4.已装船提单；5.清洁提单；6.指示提单二、单项选择题1.1924年缔结的《关于统一提单若干法律规定的国际公约》的简称是（A）A.海牙规则B.维斯比规则C.汉堡规则D.以上都不对2.在进出口业务中，能作为物权凭证的运输单据是（B）A.铁路运单B.海运提单C.航空运单D.邮包收据练习3.根据《海牙规则》，承运人对所运送的货物的灭失或损害，所负的责任以不超过每件或每单位（）英镑为限。A.50B.100C.150D.2004.必须经背书才可以转让的提单是（）A.记名提单B.不记名提单C.指示提单D.海运单5.《汉堡规则》规定作为承运人赔偿限额的货币单位是（）A.法郎B.特别提款权C.英镑D.普通提款权练习6.已装船提单日期应理解为（）A.货物开始装船的日期B.货物装船过程中任何一天C.货物装船完毕的日期D.下达装船通知的日期7.《汉堡规则》与《海牙规则》相比，最大的不同在于（）A.承运人的责任期间B.集装箱条款C.承运人的责任原则D.承运人的责任限制练习三、多项选择1.下列对于目前约束提单的国际公约叙述正确的是（）A.多数国家采用海牙规则B.多数国家采用维斯比规则C.少数国家采用海牙规则D.少数国家采用维斯比规则2.按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为（）A.清洁提单B.不清洁提单C.记名提单D.不记名提单3.按提单的抬头，可将提单分为（）A.记名提单B.清洁提单C.不记名提单D.不清洁提单练习4.《海牙规则》规定的承运人免责事由包括（）A.海难与天灾B.货物的固有缺陷C.检疫限制D.驾驶或管理船舶的过失5.提单正面记载有许多事项，如（）A.装货船名B.装货数量C.装船日期D.收货人名称6.提单的性质与作用是（）A.承运人向托运人出具的货物收据B.承运人和托运人之间订立的运输合同的证明C.货物的所有权凭证D.承运人和托运人之间订立的运输合同练习四、简单1.调整提单运输的国际公约有哪些？2.提单运输中承运人的责任期限、责任限制和免责事项是什么？3.提单的性质和作用是什么？4.提单一般分为哪几类？5.提单运输中托运人有哪些义务和权利？五、案例1.我某公司出口一批冻肉，以航次租船合同租某船，装有冷藏机的船舶在开航前接受检查是适于在约定的航程中安全送冻肉的，并且在此之前又接受了一次定期检查。但冷藏机在运输途中突然发生故障，出租人虽尽力采取一切措施快速修理，但仍有部分冻肉变质。请问：出租人对该项损失是否负责，为什么？2.美国某公司以航次租船合同租某船将茶叶从中国运往美国。合同中明确规定船舶有权救助人命财产。出租人在运行途中接到另一港口他人的求救信号，于是绕航救起两名落水渔民。在返回原航道途中突遇大风浪，部分茶叶因进水而受潮。问：此损失是否由出租人承担，为什么？答案单项选择1.A.2.B.3.B.4.C.5.B.6.C.7.C多项选择1.AD.2.AB.3.AC.4.ABCD.5.ABCD.6.ABC简答：见课件内容案例：答案

1.要点：出租人不负责。已经尽到了使船舶适航的义务。

2.要点：出租人不负责。合理绕航。第二节海上保险法一、海上货物运输的风险与海损（一）风险1.海上风险（海难）包括自然灾害和意外事故2.外来风险一般外来风险：雨淋、短量等特殊外来风险：战争、罢工等第二节海上保险法（二）海损由于海上风险造成的损失——承保的范围1.全部损失2.部分损失1.全部损失全损，被保险货物全部损失。分为两种：A.实际全损：被保险货物全部灭失或无法挽回。B.推定全损：被保险货物的实际全损已经不可能避免或挽救的费用将超过货物价值。第二节海上保险法2.部分损失：A.共同海损：为了船、货的共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。B.单独海损：除共同海损以外的部分损失。共同海损与单独海损的区别：第一、造成海损的原因不同：单独海损是承保风险直接造成的损失；共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是人为地有意造成的损失；第二、承担责任的方式不同：单独海损是由受损方自己承担；共同海损由船货受益方共同承担。案例我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?

[案例分析](1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。共同海损也是水渍险责任范围之内,A公司可以向保险公司索赔.(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。保函，是指托运人与承运人之间达成的一项由托运人附条件在一定范围内向承运人赔偿损失的协议.保函是承运人与托运人之间的一份赔偿责任转移的单务合同.承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。

二、海上货物运输保险合同海上保险合同的定义及特点

1.概念海上保险合同是由保险人与被保险人订立协议，由被保险人向保险人支付约定的保险费，而在保险标的由于发生承保范围的海上风险遭受损失时，由保险人对被保险人给予赔偿的合同。

2.海上保险合同的当事人：保险人与被保险人。

3.海上保险的标的可以是任何可能遭受海上风险的财产、期待收入以及对第三人应负得责任等等。具体包括：

A、船舶、货物或其他动产；

B、运费、旅客票款、佣金等；

C、对第三者的赔偿责任。

海上保险的基本原则1.损失补偿原则2.可保利益原则：只有当投保人或被保险人与保险标的有利害关系时，保险合同才有效。具有可保利益的人主要指船舶所有人、买货人、卖货人、承运人、租船人、预付运费的付款人、被保险人、保险人、抵押人与抵押权人、受托人等。

3.近因原则：保险人只对由承包范围内的风险直接造成的损失承担赔偿责任。4.最大诚信原则：被保险人签订保险合同时应当告知保险标的的重要实况；保险人签订保险合同时，应当如实回答投保人的问题。5.代位求偿原则：保险代位求偿又称保险追偿，是指因第三者的责任造成对保险标的的损害而致使保险事故发生，保险人依法向被保险人赔偿保险金后，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者的赔偿请求。

海上保险合同的内容保险人名称被保险人名称保险标的保险价值保险金额（区分保险费、保险价值、保险金、保险金额）保险责任保险除外责任——保险人不承担保险的范围，如被保险人故意或过失造成的损失；航行迟延、交货迟延或行市变化；货物的自然损耗、本身缺陷和自然特性；包装不当；船舶开航时不适航；船舶自然磨损。保修期间保险费

思考：上海轻工进出口公司向法国出口一批圣诞节使用的帽子，CIF贸易条件，投保一切险。在运输途中由于发生了意外事故，货轮受损进行了修理，耽搁了时间，致使货船到达目的港马赛时圣诞节早已过去，圣诞帽无法销售。请问：这种情况保险公司是否赔偿？

分析：不赔。近因原则——损失不是意外事故直接造成的。除外责任——运输迟延引起的损失。

保险险别基本险、附加险基本险：平安险、水渍险、一切险附加险：基本险的补充，由被保险人自己选择是否加保的险。

(1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部或部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有“船舶互撞责任条款”，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失，如淡水雨淋等。

保险责任期限“仓至仓”条款：它是保险人负责保险责任起讫的条款，即从货物“运离”保险单上列明的装货港发货人仓库开始，直到“送交”保险单上列明的目的港收货人仓库时终止，中间包括：多次的转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任.驳船是指本身没有动力装置,依靠其他船舶(拖船、推船)拖带或顶推运行的船舶。

保险合同的解除原因：被保险人解除：1.保险责任开始前，被保险人要求的；2.根据合同约定；3.保险期间，被保险人要求的，但要经保险人同意；保险人解除：1.被保险人故意隐瞒重要事实，保险人有权解除合同，不退保费；2.被保险人非故意，未告知重要事实的，保险人可以解除合同或追加保费。练习一、名词解释1.推定全损；2.共同海损；3.“仓至仓”条款二、单项选择1.CIF合同的货物装船后在运输途中因火灾被焚，应由（）A.卖方承担损失；B.卖方负责请求保险公司赔偿C.承担运费的一方赔偿D.买方负责请求保险公司赔偿练习2.同国际市场的惯例一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用（）A.“门到门”条款B.“桌到桌”条款C.“港到港”条款D.“仓到仓”条款3.按照中国保险条款的规定，一切险的责任范围是指（），再加上一般外来原因所致的全部和部分损失。A.平安险的责任范围;B.水渍险的责任范围C.战争险的责任范围；D.罢工险的责任范围练习4．货物运输保险承保的标的是(

)。

A．运输工具

B．商品性货物

C．承运人

D．货主5.我国海上货物运输保险的基本险包括(

)和一切险。

A.全损险、综合险

B．综合