第四章 系统控制

第四章汽车空调系统的控制本章重点：熔断器和断电器风量调节开关恒温器发动机怠速自动调整装置空调的控制方式：手动控制半自动控制全自动控制控制制冷温度的方法：控制蒸发温度：通过恒温开关、压力开关控制电磁离合器的离合，使压缩机启停---控制精度不高。控制蒸发压力：靠吸气节流阀、绝对压力阀、蒸发压力调节阀控制---控制精度较高。第一节汽车空调基本控制元件一熔断器和断电器

1作用：用于保护空调系统以及电路。额定值在20~30A2原理熔断器：电流过大时熔丝过热熔断，使电路断开。需更换熔断器。断电器：电流过大时，双金属片受热不均匀膨胀而弯曲，使触点断开，切断电路；过一会冷却后再闭合。如此反复，直到故障排除。

二风量调节开关1作用：控制送风量，同时作为空调系统的总开关。风量调节方式

1）变阻器式

2）抽头电机式风量调节开关中没有变阻器，由多绕组电机提供用于调速的电阻完成调速。三温度控制器（恒温开关、恒温器）作用：用于检测车室内温度，对空调系统进行调节控制，以使车室内的温度保持在一定范围之内。作用方式：通过温度控制器控制电磁离合器吸合或分离，以控制压缩机的运转。（一）波纹管式可变温度控制器影响离合器线圈通电的元件有：风量开关、熔丝、恒温器触点。工作原理：逆时针旋转低温控制旋钮8，波纹管伸长,触点易闭合,可以降低控制温度。感温包固定在蒸发器中心部位，用于感受蒸发温度。检测过程：

1）用欧姆表接通恒温器两接线柱；

2）逆时针旋转旋钮（数值自大而小）若阻值较低说明完好，否则有故障；

3）重复步骤2）数次，以保证测试结果的一致性。（二）波纹管式固定（不可调）温度控制器控制温度不可调。检测：1）室温下接通恒温器两端接线柱，若欧姆表显示低阻值，进行步骤2），否则进行步骤3）；2）将感温包浸入冰水中，若阻值增加，进行步骤3），否则说明恒温器失效；3）将感温包浸入热水中，若阻值减小，证明完好，否则温度控制器失效。四压力开关作用：系统正常工作时闭合，压力出现异常时断开，切断离合器电路，从而进行压力控制和系统保护。（一）

低压开关1作用：1）使压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，防止压缩机因缺乏润滑油而损坏；2）防止系统压力过低而导致的低温致使系统内堵或蒸发器表面结冰。3）避免空气或湿气侵入系统。2安装位置：1）安装在系统低压侧，在压力低于55.2～68.9kPa时断开，使离合器分离，压缩机停止工作。2）有时安装在高压侧，用来提示由于系统泄漏等原因造成的低压，在系统压力低于124.1～213.7kPa时断开。（二）高压开关1触点常开式P186图7-48a)安装位置：安装在冷凝器出口的高压管路上。结构原理：正常压力、压力超标、压力恢复作用：高压侧出现异常高压时，接通冷凝器风扇的高速档电路，加快冷凝器散热。2触点常闭式P186图7-48b)安装位置：安装在压缩机出口到膨胀节流阀入口的任何位置。作用：压力在2.07～3.45MPa时切断离合器电路，使压缩机停止工作。3高低压组合开关

安装在高压侧,在出现异常高、低压时断开电路。动触点4的受力：P*A向右弹簧力W向左P适中：p*A=W,触点（1，4）、7均闭合，电路接通P太高：p*A>W,触点（1，4）闭合，7分开，电路断开P太低：p*A<W,触点（1，4）分开，7闭合，电路断开五空调继电器

用小电流通过电磁线圈控制大电流，避免开关触点烧蚀，不用蓄电池直接供电节省电能。六高压卸压阀作用：当冷凝器散热不好或制冷剂量过多时，会导致高压侧压力过高，此时，卸压阀打开卸压，防止高压侧压力异常升高，避免损坏压缩机、冷凝器以及高压管路。（安全易熔塞）原理：P*A---k*x当系统正常工作时P*A<k*x，阀口关闭，当P*A>k*x时，阀口打开，溢流卸压七蒸发压力控制阀

1旁通电磁阀入口溢出口作用：安装在储液器和压缩机进口之间，幻灯片20在发动机转速过高，蒸发器内压力异常下降时开启，压缩机直接吸入高温高压的气体，使压缩机的吸气压力上升，蒸发器内压力也随之上升，当上升到一定值时，控制电路再使电磁阀关闭。此过程不断循环，从而避免蒸发器内因压力过低而结霜。结构原理：压缩机油分离器冷凝器储液器节流膨胀阀蒸发器离心风机毛细管感温包旁通电磁阀2蒸发压力调节阀作用：安装在压缩机入口处，用于控制蒸发压力，使其不得低于调定值0.308MPa。结构原理：通过改变弹簧压缩量控制蒸发压力。八汽车空调低速控制装置非独立驱动的空调系统（轿车、货车），在发动机怠速时使用会使发动机负荷过大而熄火或过热。因而要在怠速时使制冷系统停止工作以减少发动机的负荷，或采用发动机怠速提速装置。冷凝器发动机散热器风1低速控制器在发动机转速低于预调值时，低速控制器切断电源，使电磁离合器脱开，制冷系统停止工作。以防止发动机熄火或过热.2发动机怠速提升装置作用：在怠速使用空调时，自动将节气门开大，以提高发动机转速，满足驱动空调系统的工作要求。主要组成:止逆阀11:发动机怠速时，下侧有一定真空，单向阀打开并节流，使膜片缸上腔接通真空；发动机非怠速时，下侧真空度增大，单向阀正向截止；发动机反喷时，单向阀反向截止。真空通路电磁阀1:空调开关断开时使膜片缸上腔接大气；空调开关闭合时使膜片缸上腔接左侧真空通路。工况一：空调开关断开,发动机怠速运转真空电磁阀使膜片缸上腔经滤气器通大气,膜片、推杆在弹簧作用下处于最下端,节气门处于正常开度,发动机保持原来怠速；工作原理：工况二：空调开关闭合,发动机怠速运转电磁阀接通真空，止逆阀正向导通节流，膜片缸内空气被缓慢抽出，膜片在真空作用下上升，推杆上移，节气门开度缓慢增大，怠速转速上升，发动机功率增大以带动空调正常运转。工况三：空调开关闭合,发动机非怠速运转

电磁阀仍接通真空，由于发动机转速提高，真空度增大，止逆阀正向截止，膜片缸腔内真空度下降，膜片、推杆在弹簧作用下下移，