地铁车站火灾应急预案(通用3篇)

地铁车站火灾应急预案(通用3篇)应急预案是指在自然灾害、重大事故、环境危害和人为破坏等突发事件发生时的应急管理、指挥和救援预案。以下是为大家整理的关于地铁车站火灾应急预案的文章3篇,欢迎品鉴！一、非政府机构车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：1、救火行动组：由车站安全筹办和义务消防队员共同组成，安全筹办主任吴文驱任组长，并担任火场临时指挥员，救火行动组主要负责管理车站通常初级火灾的灭火工作。2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。3、撤离鼓励组：由车站安全筹办和其他部门的负责人、安全管理人员共同组成，保安队短李华彬任组长，负责管理火灾时人员的安全撤离及财产的安全迁移。4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。二、报警和接处警程序1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。2、监控中心接到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通告安全筹办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通告值守领导。3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。4、例如存有火灾出现，应当根据火情，立即拨通消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时展开救火及撤离工作。5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。三、应急撤离的非政府程序与措施1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。2、公共涌入场所(候车室、售票厅)应当维持消防通道通畅，出入口存有显著标志，消防通道及安全门无法自动门，撤离路线存有显著的撤离命令标志。3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。4、撤离鼓励组工作人员必须分工明晰，统一指挥。四、扑救一般初级火灾的程序和措施1、当火灾出现时必须沉著淡定，使用适度的方法非政府救火、撤离。2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。3、对于无法立即驱散的'火灾，必须实行先掌控，后歼灭的原则，先掌控火势的扩散，再积极开展全面灭火，一举歼灭。4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。5、火场灭火必须实行先重点，后通常的原则。6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。7、火灾灭火完，安全党委政府积极主动帮助公安消防部门调查火灾原因，全面落实三不放过原则，处置火灾事故。五、通信联络，安全防护救护的程序和措施1、所有出席救火与应急撤离工作的部门领导、工作人员应当关上通信工具，保证通讯通畅，顺从通信联络副组长的征调。2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。3、火灾现场救治人员及时抢救火场伤势人员，必要时与医院联系抢救工作。火灾是危害地铁运营安全的重要因素，尤其是在地下空间中发生火灾将比在地面建筑物中发生火灾更具危险性。火灾也是成上轨道交通中发生频率较高、造成损失较大的事故之一。1地铁火灾事故分类1.1设备故障引起的火灾地铁安全运营牵涉众多的设备，各种设备故障，特别就是机电类故障及电器短路就是引起火灾的一个关键原因。比如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障出现火灾。1.2行车事故引起的火灾行车事故主要包含列车冲突、列车摒弃等，这些事故可能会引致列车设备着火，从而引起火灾。比如，2022年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心东站出现列车追尾事故，并引起火灾，导致200多人伤势。1.3人为因素引起的火灾人为因素主要包含乘客实行的故意毁坏以及运营管理人员不恰当的操作方式和防雷工作不妥当等。乘客在乘车过程中的不能安全犯罪行为和毁坏犯罪行为可能将引起火灾，比如乘客随身携带易燃易爆等违禁物品进站乘车、乱扔烟头、故意放火等。运营管理人员违背安全操作规程，不按规定对设备展开定期检修，对防雷工作不注重以及安全检查不全盘等犯罪行为也可能将引致火灾。比如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾，就是由于乘客抽烟后将火柴水麻丢进正在运动的自动扶梯内而引起的。1.4恐怖袭击引起的火灾近年来，恐怖组织已经开始对社会影响很大的坑就是轨道交通车站和列车，实时核爆等恐怖袭击活动，从而引起火灾。比如，1995年7月25日，法国巴黎地铁核爆恐怖袭击引起火灾，引致4人丧生，62人伤势。2火灾事故危害2.1火灾事故引致撤离难度小。火灾事故发生后，由于地铁比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地铁车站疏散系统不完善、列车紧急安全出口有限等问题制约着人员疏散。另外，火灾现场的乘客面临着死伤的威胁，每个人的心理状态是非常复杂的，恐惧、慌张、不知所措等惊慌状态都对人员的疏散效果产生极大的影响。如果预案不完善，很容易产生踩踏事件，后果不堪设想。2.2浓烟难蓄积，高温危害小。地铁发生火灾时产生的烟、热不易排除，积聚的热量会使地铁系统内的空气温度迅速升高，较早地出现全面燃烧（轰燃）现象。根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境下，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，会立刻出现轰燃。室内温度会从400℃猛升到800~900℃，火灾房间空气的体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳等有害气体的浓度迅速增高，人们要脱离危险区域非常困难。2.3火灾灭火难度小。地下空间的火灾扑救困难，主要表现在以下几方面：一就是火情观测困难，难以接近着火点；二是地下空间有限，灭火路线和疏散通道较少；三就是难以实行拆毁障碍物等手段制止火势不断扩大；四是可供使用的灭火材料少，如卤代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；五就是无线通信设备难以使用，联络困难。3火灾事故的预防措施3.1优化安全设计在地铁系统的规划、设计阶段就应当优化安全设计，高度重视火灾预防。站台、站厅、疏散通道、扶梯、设备间、机房、值班室以及列车内部等的装饰材料，应使用无毒不燃或阻燃材料，以减少火灾发生时有毒有害气体的浓度及燃烧可能性，最大限度地满足火灾发生时人员逃生的要求。防烟排烟系统应满足在火灾时耐高温工作的要求，送风的排烟量能满足火灾初期人员的逃生要求。在消防供电上，应保证当火灾发生时，及时切断生产生活用电，但应当确保消防设备正常工作。3.2健全安全设施设备列车车厢内应配置灭火器材、手动报警按钮、通信设备以及断电时紧急开启车门的装置。车站内应设置防灾广播装置，用来指导乘客紧急疏散。在地铁的消防重点部位，应设置自动灭火系统，在车站内应装设消防水泵，在地铁的重要设备用房内应装设气体灭火装置，应配备灾害时救援人员进行地上地下联络的专用无线通信设施。车站内应设置明显的、能保证视觉连续的灯光疏散指示标志，应急照明应能满足火灾时人员安全疏散的要求。3.3强化宣传教育工作通过广泛宣传，提升工作人员职业素养和市民安全乘车意识。地铁运营单位应加强对工作人员的法制教育、技术培训、安全教育、职业道德教育，提升工作人员的职业素养，牢记“安全第一，预防为主”的原则，任何时候都不能麻痹大意。同时，要加强安全检查，禁止乘客携带易燃易爆物品进站、乘车，加强对市民的安全乘车意识教育，减少由于乘客违反规定而产生的火灾事故。3.4制定应急预案，并强化演练地铁运营单位应制定火灾处置预案，地铁运营单位应定期组织职工和群众参加应急演练，检验应急处置装备、技术的应用效果，各级应急指挥机构应会同地铁运营单位，科学设置火灾场景，提高运营管理人员的应急处置能力，有效应对火灾。3.5积极开展安全评估城市的交通运输主管部门应定期对地铁运营展开安全评估，及时查找出影响安全的危险因素，研究分析各种消除隐患的措施与方法，提高地铁安全性。4地铁车站火灾事故的应付措施和处理程序4.1应对措施4.1.1及时报告火情在确认火灾情况后，车站行车值班员应迅速将火灾发生时间、地点和具体位置及其他情况向控制中心报告，控制中心应根据火灾事故的具体情况和应急预案，向公安和消防等部门报告。4.1.2有效率非政府人员撤离无论地铁哪个部位发生火灾，都应在第一时间紧急疏散乘客，同时采取有限的灭火措施。根据世界上城市轨道交通重大火灾事故的教训，乘客没有得到快速、及时、安全的疏散是造成人员重大伤亡的主要原因。列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。另外，在日常的运营过程中，应当对车站的疏散能力进行评估，对战台、自动扶梯、救援通道的疏散能力进行模拟，科学评估各项设施的疏散能力，发现影响事故久远的瓶颈，并予以消除。在事故发生后，应认真总结乘客疏散的经验和教训，并对不同行车组织方案及事故类型的乘客疏散情况进行专题研究和总结。4.2处理程序1目的为了在车站出现火灾事故时能实行及时、有效率的措施，将火灾事故的影响范围增加至最轻，损失降至最高，特制订此办法。2适用范围本办法适用于于地铁所属车站范围内出现火灾事故,且火势很大、车站力量无法驱散时的应急处置。3基本原则3.1分散领导、统一指挥原则。车站火灾事故出现后，应急指挥部全权负责对事故非政府统一指挥，所有部门必须无条件顺从应急指挥部的统一调动统一指挥。3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。3.3强化第一时间增派原则。出现火灾事故时，各岗位迅速行动，积极主动抢修，力争将火灾事故损失降至最高程度。3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。3.5秉持打火和外援结合原则。灭火车站火灾必须充分利用内部紧固消防设施，积极主动撤离救治人员，有效率掌控火势，歼灭火灾。4工作规范4.1设立地铁车站火灾应急处置指挥机构4.1.1成立应急指挥部总指挥：运营公司总经理副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领导成员：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、事发车站负责人以及地铁分局派出所领导。4.1.2职责：4.1.2.1负责管理救火救援工作的非政府、统一指挥、决策；4.1.2.2贯彻哈尔滨市上级部门的各项指示、命令，保持与上级部门及事故现场通讯联系，及时向上级汇报现场情况；4.1.2.3非政府恢复正常地铁设备，尽快恢复正常运营秩序；4.1.2.4组织现场的勘察、取证。4.1.3设立现场指挥部组长：运营公司主管运输、安全副经理副组长：控制中心、客运部、安全稽查部、行车设备部、车站设备部、车辆部、综合部负责人、地铁分局派出所领导；组员：各相关中心（分部）负责人、事发车站负责人、各相关部门专业工程师等人员。4.1.4职责：4.1.4.1负责火灾现场的灭火、救援组织指挥工作，贯彻执行上级指挥部的各项指示、命令，及时向上级指挥部汇报现场情况，听取指示；4.1.4.2负责管理与地铁公安人员、消防力量一道，积极主动撤离乘客、解救获救人员，救治财产，掌控、灭火火灾。4.1.4.3负责配合医疗人员,做好现场救治和伤病员转运。4.1.4.4负责管理搞好救火救援所须要物资供给及救火救援人员饮食、饮用水等确保工作；4.1.4.5负责配合地铁公安人员,维护现场秩序,保护好现场,作好现场勘察、调查取证工作。4.1.4.6负责管理复原损毁设备、积极主动非政府启用，恢复正常运营秩序。4.2应急信息报告4.2.1报告原则：a)迅速、准确、真实、简单明了、逐级上报的原则；b)分公司内部及协作单位并举的原则；4.2.2报告事项2a)发生时间（月、日、时、分）；b)出现地点；c)火灾事故概况及原因；d)车站人员情况及死伤情况,e）车辆、线路等地铁设备损坏情况；f)其他必须表明的事项。4.2.3报告程序4.2.3.1车站安全员在收到乘客火灾报告或辨认出火灾后立即报告车控室或车站值班员通过fas辨认出并确认火警边线，通告车站安全员立即赶赴现场证实，车站安全员现场证实后，将火灾情况报车控室。4.2.3.2行车值班员接到车站安全员报告后，立即向行调、值班站长、站长报告火灾情况，并报告119火警、120急救中心、地铁公安分局、驻站工班人员；值班站长接到车站值班员通知后,协助通知相关人员。4.2.3.3控制中心行调收到报告后立即报告值守主任、主任，并呈报应急指挥部,值守主任收到行车调度员通告后,帮助通告有关人员。4.2.3.4应急指挥部人员在接到控制中心关于发生火灾事故的报告后，须在10分钟内集结，赶往事故现场。在到达现场前，由车站站长担任负责人（站长不在车站时，由值班站长担任），组织现场乘客疏散、灭火工作，并与控制中心保持联络，随时上报火灾变化情况，待应急指挥部人员、公安人员和消-防-队员到达现场后，负责介绍情况，并听从指挥。4.2.3.5分公司安委会收到报告后立即报告总公司安委会，总公司安委会办公室必须在两个小时内向、市政府报告。4.3现场人员安排a)应急指挥部人员应立即赶往各自工作地点，总经理在occ，副总经理在事故现场。b)各有关部门、中心（分部）负责人及有关人员应立即赶往各自工作地点，同时做好本部门、中心（分部）的人员、工具、备品等的组织安排。具体地点为：控制中心主任在occ；客运部负责人在occ，副部长在事故现场；3车辆部负责人在occ，副部长在事故现场；车站设备部负责人在occ，副部长在事故现场；行车设备部负责人在occ，副部长在事故现场；安全稽查部负责人在事故现场；综合部负责人在事故现场；乘务、站务、设施、设备中心（车间）负责人在事故现场；地铁分局派出所领导在事故现场；4.4应急处置4.4.1处置原则反应快速、报告及时、密切配合、全力以赴、撤离乘客、确定险情、增加损失、尽快恢复运营。4.4.2处理程序4.4.2.1站厅出现火灾处置4.4.2.1.1值班站长a)向车控室下发应急撤离指令；b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。c)领导客运值班员、售票员、站厅县丞员、公安、保安、驻站工班人员非政府站厅乘客往站外撤离，制止乘客下站台。d)确认将站厅乘客全部疏散出站后，报告车控室；e)非政府并证实全部站台、站厅员工往站外撤走；f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。g)具有启用条件后，恢复正常运营服务；4.4.2.1.2行车值班员:a)收到值守值班员下发的应急撤离指令后，立即向全体员工展开火灾广播，正式宣布“紧急疏散指令”。b)将全站扶梯紧停旋钮踢至应急停用c)关闭广告灯箱电源。d)联系环控调度，根据命令在bas上设置继续执行适当的冷却系统模式e)加强与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；f)布置站台安全员非政府站台乘客全部上车；4g)直奔值守值班员汇报站厅乘客已全部离站后报告行调。h)接站台安全员汇报站台乘客已全部上车后报告行调。i)及时将窭-严防-队的救火情况汇报行调。j)从安全方向撤离出站。k)火驱散后展开现场清扫，清扫完报告行调,并按行调命令恢复正常运营服务。4.4.2.1.3行车调度员:a)命令车站暂停服务；b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。c)收到车站值班员站台乘客已全部上车汇报后，通告后面各次客车一律通过该站。d)加强与车站联系,随时掌握乘客疏散、消防灭火情况，作好信息的搜集、上报。e)接到车站火灾已扑灭、现场清理完毕报告后，如符合开通条件，则指示恢复运营。4.4.2.1.4司机:a)客车到达该站前，司机做好阻止乘客下车的客车广播。b)接行调命令后在该站通过，并搞好客车广播。客车抵达该站前，司机搞好制止乘客上车的客车广播。4.4.2.1.5客运值班员：a)收到应急撤离指令后，在sc上执行命令并使所有出入闸机处在民主自由出入状态，停用车站的所有tvm。例如设置违宪，则通告行车值班员旋转车控室操作方式台上的afc应急撤离旋钮。b)组织好售票员、站厅巡检员快速疏散乘客。c)乘客撤离完后，停用应急出入口以外的其它出入口.d)从安全方向撤离出站。e)获得行车值班员恢复正常运营的指令后，对sc展开设置，对外开放出入闸机，恢复正常服务工作。4.4.2.1.6售票员a)收到应急撤离指令后,暂停售票，收好票、款。b)到出入口张贴暂停服务公告，打开员工通道，将乘客疏散出站,阻止乘客进站乘车。5c)将东站厅全部乘客撤离出来东站,鼓励窭-严防-队进站救火。d)从安全方向撤离出站。e)火灾驱散后,清扫现场，撤去暂停服务公告，恢复正常服务。4.4.2.1.7站厅巡检员a)收到应急撤离指令后,鼓励站厅乘客从未受到火灾影响处撤离出来东站。b)采用灭火器展开救火，掌控火势扩散。c)从安全方向撤离出站。d)按值守值班员命令清扫现场，恢复正常服务。4.4.2.1.8站台安全员a)收到应急撤离指令后，非政府站台乘客上车。b)检查确认站台没有遗留乘客后报告车控室。c)制止站厅乘客下站台乘车。d)从安全方向撤离到站外或乘车到下一站。e)火灾驱散后，按值守值班员命令清扫现场，恢复正常服务。4.4.2.1.9公安/保安/驻站工班人员a)收到应急撤离指令后，至东站厅帮助救火。b)组织站厅乘客往站外疏散，阻止乘客下站台。c)从安全方向撤走出来东站。d)火灾扑灭后，保安人员按值班站长指示清理现场，恢复服务，公安人员组织调查火灾原因。4.4.2.2站台出现火灾的处置4.4.2.2.1值班站长a)向车控室下发应急撤离指令；b)组织人员使用灭火器进行灭火，控制火势蔓延。c)领导站厅县丞员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员非政府站台乘客从未受到火灾影响端往东站厅撤离。d)与站厅巡检员、站台安全员、公安、保安、驻站工班人员确认将站台乘客全部疏散到站厅后，通知车控室；e)非政府并证实全部站台员工往站厅撤走。f)火灾扑灭后，组织员工清理现场。6g)具备开通条件后，恢复运营服务；4.4.2.2.2行车值班员:a)收到值守值班员下发的`应急撤离指令后，立即向全体员工展开火灾广播，正式宣布“应急撤离指令”。b)将全站扶梯紧停旋钮打到紧急关闭c)关闭广告灯箱电源。d)联系环控调度，根据命令在bas上设置继续执行适当的冷却系统模式e)强化与行调联系,及时将火灾变化情况向行调报告；f)收到值守值班员通告站台乘客已全部撤离至东站够后报告行调。g)收到客运值班员通告将东站厅乘客全部撤离出站后报告行调。h)及时将窭-严防-队的救火情况汇报行调。i)火扑灭后进行现场清理，清理完毕报告行调,并按行调指示恢复运营服务。4.4.2.2.3行车调度员:a)收到火灾报告后，命令车站暂停服务；b)向全线客车通报火灾情况，要求司机做好客车广播。c)根据情况安排客车两端车站扣车或命令客车通过该站。d)强化与车站联系,随时掌控乘客撤离、消防救火情况，做好信息的收集、呈报。e)收到车站火灾已驱散、现场清扫完报告后，例如合乎启用条件，则命令恢复正常运营。4.4.2.2.4司机:a)收到行调在两端车站扣车或在该站通过命令后，搞好客车广播。4.4.2.2.5客运值班员：a)接到紧急疏散指令后，在sc上执行命令使所有进出闸机处于自由进出状态，关闭车站的所有tvm。如设置无效，则通知行车值班员转动车控室操作台上的afc紧急疏散旋钮。b)非政府不好售票员快速撤离乘客，证实将东站厅乘客全部撤离出站后，通告车控室