动车组辅助供电系统维护与检修 蓄电池与充电机

蓄电池与充电机蓄电池的结构STRUCTUREOFBATTERY蓄电池的结构蓄电池工作原理与分类电池是将化学能变为电能的工具由于电池是用化学转换方法得到电能，所以又叫化学电池如手电筒用干电池等属于原电池，酸性蓄电池和碱性蓄电池等属于蓄电池。常用的化学电源有原电池和蓄电池。蓄电池工作原理与分类是利用化学能转变为电能的一种不可逆电池。原电池当化学变化的活性物质（即有效物质）全部作用完后，它的寿命便告终了。所以又称为一次电池。蓄电池工作原理与分类放电是将化学能转变为电能，供外电路使用。充电是将电能转变为化学能储蓄起来。蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次，所以蓄电池又称为二次电池。CRH380A型动车组蓄电池27号车各装有一组蓄电池35号车各装有两组蓄电池时速350公里速度级动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共6组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。CRH380A型动车组蓄电池27号车各装有一组蓄电池35号车各装有两组蓄电池时速350公里速度级动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共6组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。具备能够使应急通风工作90分钟应急照明广播装置应急显示通讯装置工作

2小时以上的容量蓄电池组在运行时通过线路充电CRH380A型动车组蓄电池27号车各装有一组蓄电池35号车各装有两组蓄电池时速350公里速度级动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共6组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。注意在蓄电池电压低到DC87V

时（通过司机室电压表或监视显示器观察）必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组可正常起动。蓄电池概要动车组采用额定容量为100Ah

的

6M100B型的碱性蓄电池。采用容量为100Ah

的碱性蓄电池用作控制应急通风控制无线通讯完全可以满足技术要求1碱性蓄电池能进行深度放电碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的100%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响。2碱性蓄电池低温放电性能较好在-40℃时

0.1C10A的情况下,碱电池则可放到额定容量的50%以上。蓄电池概要动车组采用额定容量为100Ah

的

6M100B型的碱性蓄电池。采用容量为100Ah

的碱性蓄电池用作控制应急通风控制无线通讯完全可以满足技术要求3碱酸蓄电池的实际设计容量100Ah完全能够满足350km

动车组的实际最大负载容量要求。碱性蓄电池的实际设计生产容量是110Ah（有10%左右的富余容量）正极板负极板分离器整块电解槽及电槽盖液口栓盖电池套电解液极柱垫圈螺栓蓄电池概要蓄电池是将公称电压7.2V

的单位电池(整块蓄电池)用连接导电体串行连接的构造。单位电池由6节构成：使用时供给直流电压。项目蓄电池额定参数备注1电池型号6M100B2公称电压86.4V1.2V/节3公称容量100Ah4标准充电20A×8h5最大放电电流200A6周围环境温度-25~+45℃7公称容量放电电流20A放电时间>300min放电终止电压72V（1.0/节）蓄电池概要蓄电池箱（2/7车）蓄电池箱（3/5车）蓄电池箱内部1蓄电池箱内部2蓄电池概要蓄电池（单节）蓄电池组标称电压100.8V标称容量2x160Ah