牵引供电系统接口管理-与车务及其他部门间的接口（高铁牵引供电系统）

项目九牵引供电系统运行与管理04牵引供电系统接口管理案例1：车站值班员办错进路烧断接触线××××年××月××日××供电段进行上行线V型天窗接触网设备检修作业期间，车站值班员违反规定盲目开放调车进路，误将××机务段SS6型××7号和SS6型××4号（重联）机车，由折返段出库线经Ⅰ、Ⅱ道间渡线（渡线上方是接触网上、下行分段绝缘器），该渡线菱形分段绝缘器和承力索烧断，中断下行线供电和上行线的恢复供电。案例1：车站值班员办错进路烧断接触线故障概况违章作业，臆测行事是此次事故的直接原因。车站值班员与信号员对天窗修施工作业情况及时间、影响范围不清，简化作业，臆测行事，将机车从有电的下行线经渡线放入正在停电检修的上行线，导致下行线接触网接地短路。案例1：车站值班员办错进路烧断接触线故障原因(1)严重违犯了《行规》第123条第二款“在列车运行图为接触网维修施工所预留的空隙时间内进行接触网施工时，除接触网施工用的接触网检查车、重（轻）型轨道车外，其他机车、车辆及重（轻）型轨道车，不经供电调度许可，不准进入施工停电区间”的规定。案例1：车站值班员办错进路烧断接触线违章分析(2)违反了《接触网停电行车限制办法》关于复线区段当上行或下行线的接触网单独停电时，该区段严禁电力机车进入上、下行间渡线。”的规定。案例1：车站值班员办错进路烧断接触线违章分析(3)违反了“遇到发线或区间接触网封锁时应对控制台上有关信号按钮加挂封锁或施工帽，并将有关防护道岔操纵到不能进入位置，实施单独锁闭，防止机车车辆误闯入无电区或施工线路”的规定。项目九牵引供电系统运行与管理04牵引供电系统接口管理知识点6：与车务部门的接口与车务部门的接口牵引供电车务部门供电方式、供电分区、接触网高度、牵引变电所位置等列车最高运行速度、列车牵引重量、列车对数、最小间隔时间、无列车运行时段等牵引供电与运输组织之间有很多信息需要相互告知。无列车运行时段：也就是OCS停电检修时间。运行配合(1)货物线不装卸货物时，相应的隔离开关应闭合。(2)接触网有电时，禁止调车人员与装卸人员攀登车顶，并不得靠近接触网作业。分段绝缘器击穿电弧车站装卸作业货物装载不良，运行途中发生滑落或篷布被吹起，都可能危及接触网运行安全。货物装车后应严格检查，符合要求方可发车。篷布车站装卸作业如果图中1、3、5道接触网停电检修，2、4、6道接触网不停电运行时，车务部门禁止组织电力机车通过图中相应的分段绝缘器。车站调车作业1#变电所故障变电所3#变电所分区亭分区亭越区供电越区供电时，需将越区供电的地段以及可以同时开行的最大列车数量告知运输部门。降弓通过接触网发生较大故障，短时无法修复，采取降弓通过时，必须告知准确的降弓位置及限制速度等要求。牵引变电所越区供电配合项目九牵引供电系统运行与管理04牵引供电系统接口管理知识点7：与其他部门的接口与其他部门的接口凡在牵引供电系统环境下作业的铁路其他人员，都涉及到作业时的电气人身安全。《电气化铁路有关人员电气安全规则》[铁运［2013］60号，明确了电气化铁路附近有关养路工作、装卸作业、押运人员、接发列车、调车作业、机车车辆作业、通信信号与电力设备维修、电气化铁路附近消防安全、车辆行人通过道口安全的有关规定。相关人员均必须遵守。与其他部门的接口(1)新建的电气化铁路在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。政府部门要将保障电气化铁路安全的相关事项进行通告。与其他部门的接口(2)为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离；在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理手续；在距接触网带电部分2m到4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场