汽车构造培训2底盘构造及汽车性能

第4章汽车底盘构造及任务原理4.1汽车传动系的构造及任务原理

4.1.1传动系的方式和组成

4.1.2传动系各部件的主要功用

4.1.3离合器的种类、根本组成及任务原理

4.1.4机械式变速器的组成与任务原理

4.1.5万向传动安装的组成及分类

4.1.6驱动桥

西华大学廖文俊2.分类按构造和传动介质分，型式有：〔1〕机械式〔2〕液力机械式〔3〕静液式〔容积液压式〕〔4〕电动式1.功用发动机发出的动力驱动车轮一、传动系的功用与组成西华大学廖文俊3.机械式普通构造组成西华大学廖文俊西华大学廖文俊4.液力机械式传动系：液力传动〔此处单指动液传动〕是利用液体介质在自动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传送动力。液力传动安装串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。西华大学廖文俊5.功能〔1〕减速和变速传动比〔2〕实现汽车倒驶

发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。〔3〕必要时中断传动〔4〕差速作用〔5〕万向传动离合器变速器空档暂时中断长时间中断西华大学廖文俊6.各部分功能〔1〕离合器：平顺接合，传送动力；必要时暂时切断传动。〔2〕变速器：实现变速、变扭和变向。〔3〕万向传动安装：将变速器传出的动力传给主减速器。〔4〕主减速器：减速，增矩。〔5〕差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。〔6〕半轴：将动力由差速器传给驱动轮。西华大学廖文俊二、机械式传动系布置方式按发动机位置：前置后驱动〔FR,广泛〕主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。该布置方案的优点是：前后轴的质量分配比较理想。西华大学廖文俊后置后驱动(RR)该方案主要用于大中型客车和少数跑车上，以利于前后轴载荷的合理分布。缺陷是发动机的冷却条件较差。特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。西华大学廖文俊前置前驱(FF)该种布置方案主要运用于轿车：车身地板高度较低，有助于提高汽车行驶稳定性。而且整个传动系统集中在汽车前部，所以操作机构布置较简单。发动机横置时，主减速器可以采用构造、加工较简单的圆柱齿轮福。西华大学廖文俊发动机离合器变速驱动桥制动器前悬架西华大学廖文俊④中置后驱动〔MR〕特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。西华大学廖文俊特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动安装分别传给一切的驱动桥，并可以进一步降速增扭。⑤全轮驱动〔4WD〕西华大学廖文俊按驱动轮数：前位代表总轮数，后位代表驱动轮数〔以轮毂数计算〕4×2，6×2，6×4，8×4，全轮驱动：4×4，6×6，8×8西华大学廖文俊离合器离合器的功用及任务原理摩擦离合器的构造离合器的支配机构西华大学廖文俊一、离合器的功用和类型1〕使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步2〕暂时切断传动，保证传动系换档时任务平顺3〕限制所传送的转矩，防止传动系过载1、离合器的功用西华大学廖文俊二、离合器的类型摩擦式离合器：分湿式和干式液力巧合器：油液传送转矩电磁离合器：线圈的通断电控制西华大学廖文俊三、摩擦片式离合器的任务原理西华大学廖文俊摩擦片式离合器的任务过程接合形状分别形状踏板力F发动机变速器西华大学廖文俊捷达轿车钢丝绳索传动西华大学廖文俊离合器支配机构西华大学廖文俊变速器的概述变速器的概述变速器的变速传动机构变速器的支配机构分动器西华大学廖文俊一、变速器功用1.改动汽车的行驶速度和牵引力2.改动驱动轮的旋转方向3.使动力与驱动轮脱离4.驱动其它机构西华大学廖文俊二、变速器的分类按传动比变化分为有级、无级和综合式三种1.有级式变速器采用齿轮传动，具有假设干个定值传动比西华大学廖文俊2.无级式变速器传动比可在一定范围内延续变化多采用液力变距器完成西华大学廖文俊3.综合式变速器由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，有限范围无级变速西华大学廖文俊按支配方式分强迫支配式变速器MT(ManualTransmission)自动支配式变速器AT(AutomaticTransmission)半自动支配式变速器AMT〔AutomaticMechanicalTransmission〕西华大学廖文俊〔三〕变速器组成〔普通齿轮式〕传动机构：传送和改动扭拒支配机构：实现对传动控制箱体： 维护、贮油飞驰C级SportCoupe6速手动变速箱西华大学廖文俊1.桑塔纳2000变速器五前进档和一倒档离合器主减速器半轴变速器壳体变速器一轴二轴倒档轴西华大学廖文俊2、变速器各档位任务过程(1)空挡一轴二轴四档齿轮三档齿轮二档齿轮一档齿轮五档齿轮倒档齿轮同步器西华大学廖文俊空档西华大学廖文俊〔2〕一档传动道路一档齿轮西华大学廖文俊一档西华大学廖文俊〔3〕二档传动道路二档齿轮西华大学廖文俊二档西华大学廖文俊〔4〕三档传动道路三档齿轮同步器西华大学廖文俊三档西华大学廖文俊〔5〕四档传动道路四档齿轮同步器西华大学廖文俊四档西华大学廖文俊〔6〕五档传动道路五档齿轮同步器西华大学廖文俊五档西华大学廖文俊〔7〕倒档任务过程一轴倒档齿轮二轴倒档齿轮倒档轴倒档惰轮西华大学廖文俊倒档西华大学廖文俊变速器支配机构的功用及要求功用保证驾驶员根据运用条件，将变速器换入某个档位要求设有自锁安装，防止变速器自动换档和自动脱档设有互锁安装，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏设有倒档锁，防止误换倒档，否那么会发生平安事故西华大学廖文俊二、变速器支配机构的构造〔一〕换档机构功用：用来拔动滑动齿轮或啮合套实现挂档和摘档。型式：1〕直接支配2)远距支配组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；西华大学廖文俊变速箱支配机构换档过程西华大学廖文俊传动系之万向传动安装和驱动桥西华大学廖文俊一、万向传动安装的功用1、主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承2、功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传送动力西华大学廖文俊运用：1〕变速器与驱动桥之间2〕变速器与分动器之间3〕驱动桥的半轴4〕断开式驱动桥的半轴5〕转向轴西华大学廖文俊万向节按其速度特性分为不等速万向节准等速万向节等速万向节按其刚度大小分为挠性万向节刚性万向节西华大学廖文俊球笼式等速万向节任务演示西华大学廖文俊球笼式万向节的等速性特点：承载才干强，构造紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42°西华大学廖文俊固定型和伸缩型广泛运用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪等轿车的前桥。其中固定型用于接近车轮处，伸缩型用于接近驱动桥处。西华大学廖文俊桑塔纳2000等速万向节与传动轴接轮毂接半轴联轴节西华大学廖文俊传动轴的方式单节传动轴双节传动轴前节近似直线后节近似直线驱动轴总成1-短轴；2-外侧等速万向节；3-驱动轴；4-内侧等速万向节变速器和后桥之间间隔较长时常运用两段传动轴1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴西华大学廖文俊驱动桥西华大学廖文俊(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装根底，承重，且承力驱动桥组成西华大学廖文俊整体式驱动桥断开式驱动桥驱动桥的类型西华大学廖文俊断开式驱动桥西华大学廖文俊 主减速器〔一〕功用：增扭减速：减速器传动比－保证变速器置最高档时，汽车有足够的牵引力以抑制行驶阻力而获得最高车速。改动旋转平面〔对纵置发动机而言〕西华大学廖文俊单级主减速器西华大学廖文俊1.差速器功用1〕左右车轮差速，差速特性〔即n特性〕。2〕扭矩平分给两半轴，扭矩等分特性〔即M特性〕2.差速器分类按用途分轮间差速器轴间差速器按任务特性分普通差速器防滑差速器 差速器西华大学廖文俊桑塔纳轿车差速器分解图西华大学廖文俊一、普通差速器对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴〔十字轴或一根直销轴〕和差速器壳等组成。1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓动力传送道路主减速器自动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→ 左半轴齿轮→左半轴→行星齿轮 右半轴齿轮→右半轴西华大学廖文俊差速器任务情况行星齿轮动：1、公转2、自转西华大学廖文俊差速器任务原理西华大学廖文俊任务原理差速器运动原理结论：1、一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半添加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。2、差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值差速器扭矩分配原理结论：1.永远将传给它的力矩平均分配给左右半轴。2.作用在两侧半轴的力矩永远相等。既普通差速器的特点为：差速而不差扭。汽车的经过性能↓，理想差速器的内摩擦力矩是可变的--现代汽车采用防滑差速器。西华大学廖文俊思索题学习了差速器的差速特性：假设汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生？根据差速器的转速特性1.当车轮的一侧转速为零时，那么另一侧车轮的转速是多少？2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮假设运动时怎样的形状？西华大学廖文俊章节小结汽车底盘由传动系、行驶系、制动系、转向系组成；离合器的主、从动部分常处于分别形状。为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。汽车需求短时间切断动力普通运用离合器；汽车长时间停驻，坚持中断形状，变速器应置于空档；为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴普通都做成空心的；发动机的动力是经离合器、变速器、传动轴传给驱动桥；CVT〔ContinuouslyVariableTransmission〕无级式变速器对称锥齿轮差速器的特性可以概括为差速不差扭；汽车行驶中换挡应轻巧、及时、迅速和准确，当动力缺乏时应该换入低速挡，不得越级减挡；变速器的档位越低，传动比越大，汽车的行驶速度越低；西华大学廖文俊4.2汽车行驶系的构造及主要功用

4.2.1行驶系的组成及功用

4.2.2车架的方式与构造

4.2.3悬架的种类、构造及主要功用

4.2.4转向桥与车轮

西华大学廖文俊〔1〕接受汽车的总质量,传送并接受路面作用于车轮上各向反力及其构成的力矩；〔2〕把来自于传动系的扭矩经过路面与驱动轮间的附着力转化为地面对车辆的牵引力；〔3〕与转向系统协调配合任务，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车支配稳定性；〔4〕缓和路面对车身的冲击和振动。行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮〔或履带〕。行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。二、行驶系的组成及类型西华大学廖文俊三、轮式汽车行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架组成。西华大学廖文俊1、边梁式车架的组成西华大学廖文俊四、中梁式车架中梁式车架只需一根位于中央贯穿前后的纵梁，纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或衔接梁，使车架成鱼骨状。亦称为脊梁式车架。西华大学廖文俊八、承载式车身大多数轿车和部分大型客车取消了车架，以车身兼代车架的作用，将一切部件固定在车身上，一切的力也由车身来接受，这种车身称为承载式车身。西华大学廖文俊1、制动鼓2、轮毂3、4、轮毂轴承5、转向节臂6、油封7、衬套8、主销9、滚子止椎轴承10、前轴西华大学廖文俊定义：指前轮和主销安装位置确实定。功用：转向轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。定位参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。转向轮定位对转向轮的要求：具有良好的直线行驶的才干；具有自动回正的作用；支配省力可靠；轮胎磨损要小西华大学廖文俊主销后倾角γ主销后倾角有使车轮自动回正的作用1、主销后倾[γ]定义：从侧面察看，在汽车纵平面内，主销上部向后倾斜，其轴线与横向铅垂面的夹角称为主销后倾角。向后为正，向前为负保证方法：倾斜加工主销孔。利用钢板弹簧安装确定作用保证汽车稳定的直线行驶；由于后倾构成拖距，当车轮偏转时，构成稳定力矩。普通γ角不超越2°～3°。西华大学廖文俊主销后倾概述西华大学廖文俊2、主销内倾〔β〕定义：从前方看，在汽车横向平面内，主销上端向内倾斜，其轴线与纵向铅垂面的夹角称为主销内倾角。保证方法：前轴设计中保证，倾斜加工主销孔主销内倾角有使车轮自动回正的作用车轮绕主销旋转180°后的形状西华大学廖文俊3、前轮外倾〔α〕定义：从前方看，在汽车横向平面内，前轮上端向外倾斜，其车轮平面与纵向铅垂面之间的夹角α，称为前轮外倾角〔普通为1°左右〕。西华大学廖文俊4、前轮前束〔δ〕定义：前轮安装后，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，在与地面平行的平面内，前端略向内束的景象。表示汽车两前轮前端比后端窄的程度。即δ=A-B保证方法：改动转向梯形机构横拉杆的长度。调理横拉杆来调理车轮前束〔A～B〕称为前束值普通前束值为0～12mm西华大学廖文俊前轮前束概述西华大学廖文俊后轮的外倾角和前束〔1〕后轮的负外倾角可添加车轮接地点的跨度，添加汽车的横向稳定性；〔2〕前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束〔前张〕，减少轮胎的磨损；西华大学廖文俊§16.4车轮与轮胎作用支承整车；缓和由路面传来的冲击；经过轮胎与路面间存在的附着作用产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，经过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮坚持直线行驶的方向；承当越障提高经过性的作用等。辐板挡圈轮辋气门嘴孔车轮是介于轮胎和车轴之间接受负荷的旋转组件，它由轮毂、轮辋以及这两元件间的衔接部分〔称轮辐〕所组成1、车轮类型⑴.辐板式车轮辐板将轮毂和轮辋衔接成为一体。一、车轮西华大学廖文俊二、轮胎1．轮胎的作用〔1〕缓冲减振；〔2〕与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；〔3〕保证汽车经过性；〔4〕接受汽车重力；轮胎的性能与其构造，资料、气压、花纹等要素有关。轮胎总成是安装在轮辋上的，直接与路面接触西华大学廖文俊2、轮胎类型与构造⑴、轮胎类型②.按胎体构造分充气轮胎、实心轮胎。①.按用途分载货汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎等。.充气轮胎按胎体帘线陈列方向分普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎。.充气轮胎按充气压力分高压胎、低压胎、超低压胎。.充气轮胎按组成构造分有内胎、无内胎两种。西华大学廖文俊⑵、轮胎构造①.充气轮胎的组成垫带内胎外胎由内胎、外胎和垫带组成

西华大学廖文俊子午线轮胎概述西华大学廖文俊〔3〕子午线轮胎胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90°角陈列，帘线分布如地球的子午线。帘线与子午断面一致，其强度得到充分利用；帘布层数少，轮胎分量轻，胎体柔软。设有带束层，刚性好，强度高，抗经向拉伸；带束层帘布层子午断面西华大学廖文俊子午线轮胎优点：〔1〕附着性能好、滚动阻力小，运用寿命长。〔2〕胎冠不易剌穿，行驶变形小，油耗低。〔3〕帘布层少，胎侧薄，所以散热好。〔4〕径向弹性大，缓冲性能好，负荷才干较大。子午线轮胎缺陷：胎侧薄，胎冠较厚，在胎冠与胎侧的过渡区易产生裂口；侧面变形大，侧向稳定性较差；技术要求高，本钱也较高。子午线轮胎优、缺陷西华大学廖文俊3．轮胎规格标志方法D：轮胎外径；d：轮胎内径；H：轮胎断面高度；B：轮胎断面宽度。H与B之比称为轮胎的扁平率高压胎用D×B表示，单位为英寸。“×〞表示高压胎。低压胎用B-d表示，“-〞为低压胎。子午线轮胎：BＲD，“R〞表示子午线胎。西华大学廖文俊轮胎胎侧标志西华大学廖文俊6.4汽车轮胎的合理选用6.4.2汽车轮胎的规格2汽车轮胎的系列扁平率H/B：轮胎断面高度H与宽度B之比〔以百分比表示〕，即H/B×100%。轮胎扁平率〔轮胎的高宽比〕越小，阐明轮胎的断面越宽，故高宽比小的轮胎称为宽断面轮胎。轮胎系列就是用轮胎的高宽比的名义值大小〔不带％〕表示的。例如：“80〞系列、“75〞系列、“70〞系列、“60〞系列、“55〞系列等。西华大学廖文俊2.4汽车轮胎的合理选用2.4.2汽车轮胎的规格3汽车轮胎最高速度与负荷指数速度级别符号：将轮胎最高速度〔km/h〕分为假设干级，用字母表示。轮胎最高速度是指在规定条件〔路面级别、轮辋名义直径〕下，在规定的继续行驶时间〔继续行驶最长时间为1小时〕内，允许运用的最高速度。轮胎负荷指数：在规定条件〔轮胎最高速度、最大充气压力等〕下，轮胎负荷才干的数字符号。轮胎负荷指数LI表示，轮胎负荷才干用TLCC表示。轮胎负荷指数目前有0，2，3，…，279共有280个。西华大学廖文俊6.4汽车轮胎的合理选用6.4.2汽车轮胎的规格4“3T〞轮胎美国交通运输部规定，轿车轮胎上必需有轮胎磨耗〔TreadWear〕、温度(Temperature)、牵引力(Traction)标志。简称“三T〞目的。“磨耗目的：以详细数字表示，该目的越高，轮胎胎面耐磨性越好。“温度“：衡量轮胎行驶时升温的高低，实践上与轮胎高速性能相关，用A、B、C区别。“牵引力〞：衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分，A为特优，B为良好，C为普通。西华大学廖文俊轮胎的标注西华大学廖文俊轮胎的标注例如：P175/70HR13表示车用轮胎宽175mm，扁平率为70。最高车速为210Km/h，轮辋直径为13英寸。西华大学廖文俊章节小结车轮前束是为了调整车轮外倾角所带来的不良后果而设置的。独立悬架与断开式车桥配合只需一根位于中央贯穿前后的纵梁的车架是中梁式车架车轮沿摆动的主销轴线上下挪动的悬架是麦弗逊式汽车用减振器广泛采用的是双向作用筒式转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束充气式减振器用浮动活塞的上下运动来补偿活塞杆引起的缸筒容积的变化货车的纵置钢板弹簧悬架兼起导向机构作用，可以不装减振器汽车悬架中减振器与弹性元件是串联安装的转向轮采用独立悬架时，转向传动机构中的转向梯形采用断开式标示为175／70R14的轮胎，表示轮胎断面宽175毫米，扁平率70，轮辋直径14英寸的子午线轮胎。行车中车辆发生爆胎时，驾驶人应迅速向相反方向急转转向盘控制行驶方向。雨天在高速公路行驶时，随着车速的添加，轮胎与路面之间构成水膜，轮胎悬浮，附着力变小，容易发生“水滑〞景象。西华大学廖文俊4.3汽车转向系的构造及任务原理

4.3.1转向系的方式及主要功用

4.3.2转向系的组成及任务原理

4.3.3转向器的方式、构造及任务原理

4.3.4转向梯形机构

4.3.5汽车的动力转向西华大学廖文俊转向系功用根据驾驶员的志愿，改动汽车的行驶方向恢复汽车的行驶方向转向系的功用西华大学廖文俊组成：转向支配机构转向器转向传动机构转向盘转向轴万向节传动轴转向器转向直拉杆转向摇臂转向节臂转向横拉杆梯形臂梯形臂前轴西华大学廖文俊汽车转向系根据其转向能源的不同，可以分为转向系的类型机械转向系动力转向系西华大学廖文俊西华大学廖文俊方向盘和转向柱西华大学廖文俊循环球式转向器具有两个传动副，一套是螺杆螺母传动副，另一套是齿条齿扇传动副；转动螺杆、螺母随之轴向挪动，经过齿条、齿扇使转向摇臂转动西华大学廖文俊齿轮齿条式转向器1、构造：传动副为齿轮、齿条齿条程度布置齿条被弹簧和压块压在齿轮上，保证无间隙啮合，弹簧弹力可调西华大学廖文俊1—转向器2—转向摇臂3—转向直拉杆4—转向节臂5—梯形臂6—转向横拉杆与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。1、与非独立悬架配用的转向传动机构西华大学廖文俊1—转向摇臂；2—转向直拉杆；3—左转向横拉杆；4—右转向横拉杆；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—摇杆；8—悬架左摆管；9—悬架当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需求相对于车架作独立运动，因此转向桥必需是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必需是断开式的。西华大学廖文俊作用：是抑制汽车行驶时转向轮产生的摆振，并提高汽车行驶的稳定性和乘座的温馨性。1.衔接环衬套2.衔接环橡胶套3.油缸4.紧缩阀总成5.活塞及活塞杆总成6.导向座7.油封8.挡圈9.轴套及衔接环总成10.橡胶储液缸⑷、转向减振器西华大学廖文俊章节小结转向器助力安装失效后，汽车转向变繁重，但仍能转向；汽车循环球式转向器转向任务时，其转向螺母的运动是轴向挪动；西华大学廖文俊用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动安装或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力缺乏的一系列零部件，总称为动力转向器。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只需小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气紧缩机)所提供的液压能(或气压能)。1、什么是动力转向器？2、动力来源：西华大学廖文俊2、根据机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向安装中的布置和联接关系的不同，液压动力转向安装分为整体式〔机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者设计为一体〕、组合式〔把机械式转向器和转向控制阀设计在一同，转向动力缸独立〕和分别式〔机械式转向器独立，把转向控制阀和转向动力缸设计为一体〕三种构外型式。一、动力转向类型1、按传能介质的不同分为动力转向器有气压式和液压式两种。液压动力转向器的任务压力可高达10MPa以上，其部件尺寸很小。液压系统任务时无噪声，任务滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压动力转向器已在各类各级汽车上获得广泛运用。西华大学廖文俊1、组成：动力转向系统是在机械式转向系统的根底上加一套动力辅助安装组成的。转向油泵安装在发动机上，由曲轴经过皮带驱动并向外输出液压油。转向油罐有进、出油管接头，经过油管分别与转向油泵和转向控制阀联接。转向控制阀用以改动油路。机械转向器和缸体构成左右两个任务腔，它们分别经过油道和转向控制阀联接。二、动力转向系的组成及任务原理西华大学廖文俊动力转向原理西华大学廖文俊三、动力转向器l.转向支配机构2.转向控制阀3.机械转向器与转向动力缸总成4.转向传动构造5.转向油罐6.转向油泵R.转向动力缸右腔L.转向动力缸左腔1、动力转向器构造西华大学廖文俊〔1〕直线行驶西华大学廖文俊西华大学廖文俊西华大学廖文俊动力转向器工作过程演示西华大学廖文俊4.4汽车制动系的构造及任务过程

4.4.1汽车制动系的分类、组成及主要功用

4.4.2制动器构造及任务原理

4.4.3制动驱动机构及汽车的制动过程

4.4.4制动力调理安装及ABS安装

4.4.5制动系的伺服机构

西华大学廖文俊制动系功用保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车保证车辆可靠停放一、汽车制动系功用西华大学廖文俊按用途分行车制动、驻车制动辅助制动按制动能量传输分机械式、液压式气压式、电磁式、组合式二、汽车制动系类型按回路多少分单回路制动系双回路制动系按制动能源分人力式、动力式伺服制动系西华大学廖文俊1、按构造不同(1)毂式：旋转元件为制动毂(2)盘式：旋转元件为制动盘2.按旋转元件固装位置(1)车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上(行车制动系、驻车)(2)中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上(驻车制动、缓速制动)西华大学廖文俊三、制动系组成四个根本组成〔1〕供能安装：包括供应、调理制动所需能量以及改善传动介质形状的各种部件〔2〕

控制安装：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板〔3〕

传动安装：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸〔4〕

制动器：产生妨碍车辆运动或运动趋势的部件西华大学廖文俊西华大学廖文俊轿车典型制动系统的组成制动系统普通由供能安装、控制安装、传动安装和制动器组成。轿车典型制动系统组成表示图制动总泵制动踏板真空助力器盘式制动器鼓式制动器制动组合阀制动警示灯西华大学廖文俊目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。它利用固定元件与旋转元件任务外表的摩擦产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。根据制动器的安装位置的不同，可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其普通用于驻车制动。西华大学廖文俊制动鼓制动底板制动轮缸调整凸轮偏心支承销西华大学廖文俊领从蹄式制动器制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动器。西华大学廖文俊钳盘式制动器a、定钳盘式制动器分类： b、浮钳盘式制动器 全盘式制动器2、盘式制动器西华大学廖文俊浮钳盘式制动器西华大学廖文俊西华大学廖文俊制动传动机构要求〔1〕任务可靠：保证对制动器的正确控制。〔2〕滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。〔3〕支配轻便。〔4〕随动作用：即支配力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一定比例，恣意一脚制动踏板行程〔制动力〕对应独一的制动力矩，并且能跟随、复演踏板行程〔制动力〕。类型〔1〕人力制动系统—以驾驶员的肌体作为独一制动能源的制动系统。〔2〕动力制动系统—完全依托发动机动力转化成的气压或液压进展制动的制动系统。〔3〕伺服制动系统—兼用人力和发动机动力进展制动的制动系统。西华大学廖文俊一、人力制动系统人力制动系统有机械式和液压式。〔一〕机械制动系统

主要用于驻车制动，用机械锁止方法可靠地保证汽车在原地停驻。支配杆手柄弹簧齿板棘爪摇臂传动杆凸轮拉臂凸轮调整杆调整螺栓调整螺套弹簧调整螺母西华大学廖文俊轿车后轮驻车制动系示意图西华大学廖文俊二、人力液压制动系统组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成特点：利用制动液作为传力介质，构造简，只用于微型、轻型汽车。任务过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液经过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。西华大学廖文俊四、真空助力器〔1〕真空伺服气室：任务时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件，即为真空助力器。〔2〕真空助力器是利用真空能(负气压能)对制动踏板进展助力的安装，对其控制是利用踏板机构直接支配。西华大学廖文俊真空助力器构造橡胶阀门膜片座控制阀柱塞后壳体前壳体膜片反作用盘主缸推杆膜片回位弹簧密封套导向螺栓控制阀大气阀座过滤环控制阀推杆调整叉真空管外界空气踏板压力原理演示西华大学廖文俊§18.6防抱死系统与驱动防滑系统车轮抱死产生的景象1〕假设前轮先抱死，汽车失去转向才干；3〕假设后轮先抱死，汽车将发生侧滑ABS〔防抱死制动系统Anti-lockBrakeSystem〕：是一种可以在紧急刹车或湿滑路面刹车时防止轮胎抱死的安装西华大学廖文俊滑动率对附着系数的影响汽车在制动过程中，车轮的运动可以划分为三个阶段：纯滚动、边滚边滑、完全拖滑。用滑动率S表征滑动成分在车轮纵向运动中所占的比例。理想形状：车轮处于边滚边滑的滑转形状，车轮滑移率到15%～20%时，附着系数最大。西华大学廖文俊ABS概述西华大学廖文俊ABS的优点〔1〕添加汽车制动时的稳定性。〔2〕缩短制动间隔。注：当汽车在积雪路面上制动时，假设车轮抱死，那么车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。在此条件下，装有ABS系统的汽车，其制动间隔能够更长。〔3〕改善轮胎的磨损情况。〔4〕运用方便，任务可靠。西华大学廖文俊ABS系统的组成与任务原理〔1〕ABS系统的组成由传感器、电控单元和执行器三部分组成。轮缸柱塞电控单元电动机液压泵主缸线圈电磁阀轮速传感器西华大学廖文俊〔2〕ABS系统的任务原理①常规制动〔升压〕过程轮缸柱塞电控单元电动机液压泵主缸线圈电磁阀轮速传感器②轮缸保压过程踩下踏板，电磁柱塞在最低位；制动液由主缸全部流向制动轮缸；ECU只检测轮速下降，滑动率上升；接近20%时，ECU发出“坚持压力〞的指令，制动液通道被切断；制动力不再添加西华大学廖文俊③轮缸减压过程④轮缸增压过程滑动率下降到ABS下极限；ECU切断通往电磁阀、回流泵的电流，柱塞在回到最低位；ECU指令“提高压力〞，制动液流回轮缸，踏板力又起作用；ECU那么发出“降低压力〞的指令，供应强电流，柱塞提高；；ECU给回流泵继电器通电任务，制动液被送回主缸，制动力下降，轮速增快，滑动率下降西华大学廖文俊〔二〕电子制动力分配EBDEBD的英文全称是ElectronicBrakeForceDistribution作用：在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动安装，使其按照设定的程序在运动中高速调整，到达制动力与摩擦力〔牵引力〕的匹配，以保证车辆的平稳和平安。西华大学廖文俊EBD作用以往采用比例阀式固定分配安装。EBD在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，在ABS传动安装的作用下自动将后轮的制动力分配到最正确形状。以保证车辆的平稳和平安。西华大学廖文俊EBD的组成传动安装和传感器仍运用以往的ABS，主要以追加控制逻辑等改动ECU的方法来满足需求。附带EBD的ABS是辅助驾驶员制动操作的系统西华大学廖文俊〔三〕驱动防滑系统〔ASR/TRC〕1、作用：防止汽车在起步、加速，特别是在非对称路面或转弯时产生驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制才干和加速性能。驱动防滑系统ASR(AccelerationSlipRegulation)、TRC〔牵引力控制系统TractionControl〕、TCS〔循迹控制系统TractionControlSystem〕西华大学廖文俊驱动防滑系统2、优点：〔1〕汽车起步、行驶中驱动轮可提供最正确驱动力；〔2〕能坚持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制才干；〔3〕减少了轮胎的磨损与发动机的油耗。3、驱动防滑系统的控制方式〔1〕对发动机输出转矩进展控制〔2〕对驱动轮进展控制〔3〕对可变差速器进展控制西华大学廖文俊驱动防滑系统组成组成：电子控制器、传感器、制动压力调理器等。ASR中的电子控制器、轮速传感器、制动压力调理器可以是独立的，也可以与ABS共用。通常将ASR和ABS组合在一同。西华大学廖文俊驱动防滑系统实例广州本田雅阁〔3.0L〕轿车的防滑控制系统ABS和ASR〔TCS〕组合在一同。整个系统由ABS/ASR电子控制安装〔ECU〕、制动压力调理器和传感器等三部分组成。西华大学廖文俊章节小结制动踏板是行车制动器的支配安装，用以减速或停车；汽车制动时，假设前轮制动抱死滑移，后轮还在滚动，那么汽车能够失去转向性能；制动防抱死安装的简称为ABS；汽车行经较长下坡道路时，应运用发动机控制车速。驾驶汽车经过较长而陡的下坡路应断续制动下坡路制动失效后应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机制动作用控制车速在冰雪道路上行车时，车辆的稳定性降低，加速过急时车轮极易空转或溜滑未安装制动防抱死安装〔ABS〕的车辆，驾驶人发现汽车偏离方向时，应立刻松开制动踏板，待方向得到控制后再踏制动踏板车辆涉水后，应坚持低速行驶，延续轻踏制动踏板，以恢复制动效果。西华大学廖文俊二、车辆稳定性控制系统(ESP/DSC/VSC)ESP〔ElectronicStabilityProgram〕电子稳定程序。沃尔沃公司叫STC，宝马叫DSC，丰田凌志称其为VSC。ESP识别并断定汽车不稳定的行驶趋势，经过智能化的电子控制方案，使车辆在各种情况下坚持最正确的稳定性〔尤其在转向过度或转向缺乏时〕，使汽车坚持行驶道路和预防翻腾，防止交通事故的发生。ESP系统是汽车自动平安措施的宏大突破，ESP最重要的特点就是自动性，可以做到防患于未然。西华大学廖文俊汽车电子稳定系统的组成ESP系统由传统制动系统、传感器、液压调理器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统组成，在电脑实时监控汽车运转形状的前提下，对发动机及控制系统进展干涉和调控。ESP传感器包括：转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的形状)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等。控制单元经过这些传感器的信号对车辆的运转形状进展判别，进而发出控制指令。西华大学廖文俊汽车电子稳定系统的构造带有ECU液压调理器转角传感器侧向加速度传感器和横摆角速度传感器轮速传感器西华大学廖文俊ESP经过对从各传感器传来的车辆行驶形状信息进展分析，进而向ABS、TCS等发出平衡、纠偏指令。转向缺乏，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度那么正好相反，向内侧偏离。协助车辆维持动态平衡。汽车电子稳定系统的任务原理西华大学廖文俊汽车电子稳定系统的用途〔1〕前轮侧滑的控制对各车轮轮胎进展适当制动，使车朝向内侧。同时控制发动机出力，使车辆不会冲出车道。〔2)后轮侧滑的控制主要对前轮外侧的轮胎进展制动，使车朝向外侧。同时控制发动机出力，使车身坚持稳定西华大学廖文俊汽车电子稳定系统的用途3避让始料不及的妨碍物降低30%车祸死亡率西华大学廖文俊三、汽车平安性分类汽车平安性自动平安性被动平安性事故后平安性生态平安性污染物排放、行驶噪声和电磁兼容性对环境以及直接对人类安康的影响能减轻事故后果的性能，能否迅速消除事故后果并防止新的事故发生。汽车能协助驾驶员在一切交通情况下尽能够平安地防止事故的一种性能交通事故发生后，汽车本身减轻人员损伤和货物损失的才干。西华大学廖文俊汽车的被动平安性和被动平安系统被动平安性：是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员损伤和货物损失的才干。分类：汽车内部被动平安性(减轻车内乘员受伤和货物受损)外部被动平安性(减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)。提高轿车的被动平安性，防止在发惹事故时，使乘员和行人免受伤亡或减轻伤亡，意义艰苦。西华大学廖文俊一、平安车身1.碰撞能量吸收车身车身构造的优化：高强度、高抗扭力和撞击力的全金属封锁承载式强化车身。沃尔沃车身群众高尔夫车身西华大学廖文俊碰撞能量吸收车身汽车前部构件的碰撞能量主要靠部件的弯曲变形和压溃来吸收。汽车前部如发动机、变速器、差速器等在碰撞时向下转移，防止这些较硬部件侵入驾驶室。西华大学廖文俊西华大学廖文俊2.减轻行人损伤的车身减轻一次碰撞损伤，如采用能量吸收式保险杠等。利用假人和虚拟人体模型进展碰撞验证，并由此开发出能在实践事故中有效减轻损伤的车身。西华大学廖文俊减轻行人损伤的车身对撞击行人头部的区域〔发动机罩周围〕，采器具有更高冲击吸收性能的新型构造，追求最高程度的行人维护性能。西华大学廖文俊二、WIL(减轻颈部损伤)概念座椅WIL〔WhiplashInjuryLessening〕概念座椅，车辆被后面车辆追尾时，可以减轻乘员的颈部损伤〔颈部扭伤〕的座椅。

颈部损伤主要是身体与头部的角度忽然间发生变化而引起的。在撞击发生的瞬间，经过控制座椅靠背与头枕的运动，就可以有效降低颈部损伤。西华大学廖文俊WIL(减轻颈部损伤)概念座椅当车辆被追尾碰撞时，座椅靠背和头枕承接乘员身体及头部的运动，把两者的相对运动控制在较小范围内的同时，左右两侧的靠背锁止构造还可以防止座椅靠背忽然间前倾。西华大学廖文俊三、平安带概述最早的平安带出如今马车上〔1885年〕。1910年飞机开场采用平安带。1922年，赛车上，开场采用平安带。1955年福特汽车公司在轿车上安装两点式平安带。1959年瑞典沃尔沃开发三点式平安带。目前世界各国已规定平安带是轿车必需安装的规范配备西华大学廖文俊1.限幅器的预紧限力式平安带当发生正面冲撞事故时，既可以提早收紧平安带，提高对乘员的身体束缚效果，同时还可以限制平安带的力量，缓冲对乘员胸部的冲击。西华大学廖文俊带限幅器的预紧限力式平安带①预紧安装：当发生正面冲撞事故时，预张紧安装迅速收紧平安带，提高对乘员身体的束缚效果。西华大学廖文俊带限幅器的预紧限力式平安带②限力安装：限力安装可以将作用于平安带的力限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。西华大学廖文俊2.未系平安带警告系统在驾驶席和副驾驶席上都安装平安带警示灯，添加能发出报警音的警报器。西华大学廖文俊四、平安气囊概述在轿车辅助维护系统SRS〔SupplementalRestraintSystem〕中，平安气囊〔SafetyAirbag〕是一个重要组成部分。正面碰撞防护平安气囊侧面碰撞防护平安气囊西华大学廖文俊1.按碰撞类型分正面碰撞防护平安气囊系统、侧面碰撞防护平安气囊系统和顶部碰撞防护平安气囊系统。2.按照平安气囊安装数目分单气囊系统(只装在驾驶员侧)和双气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个平安气囊)两种。3.按照平安气囊的触发机构分按照平安气囊的触发机构可分为电子式和机电式两种。平安气囊的分类西华大学廖文俊平安气囊任务过程平安气囊系统的根本组成平安气袋系统主要由传感器、控制器、气体发生器、气袋等组成。西华大学廖文俊(a)撞车10ms后，到达引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气。(b)40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前挪动，平安带斜系在驾驶员身上并被拉长，部分冲击能量已被吸收。(c)80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在一定压力下匀速逸出。(d)110ms后，驾驶员向后挪动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方恢复明晰视野。气囊引爆过程西华大学廖文俊侧部SRS空气囊和窗帘式SRS空气囊传感器检测到侧面冲撞时，安装在座位后面的侧部SRS空气囊会在瞬间翻开，可以减轻冲撞对乘员胸部的损伤，同时窗帘式SRS空气囊也将翻开，可以减轻冲撞对乘员头部的损伤。西华大学廖文俊自动避让系统自动避让系统经过雷达等探测安装随时监测路面情况。在汽车运转中探测汽车运动方向上的妨碍物。可以根据间隔周围车辆的远近而自行调整车速，使车辆间坚持一个平安的间隔，减小发生碰撞的能够。一旦发生紧急情况，碰撞事故在所难免，它可以发出警报并自行采取刹车等措施，而无需驾驶员的操作。从而大大减轻碰撞的程度甚至完全防止事故，为乘客提供了更有效的维护。西华大学廖文俊智能维护系统智能维护系统是世界各气袋厂家和汽车消费商所努力研讨的新型乘员维护系统。它将平安带、气袋、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一同，成为完善的维护系统，能在各种情况下对乘员起到最正确维护作用。西华大学廖文俊汽车排污来源排气管排出的废气〔CO、HC、NOx和颗粒〕汽油蒸汽的挥发〔以HC为主〕曲轴箱窜气〔以HC为主〕西华大学廖文俊三元催化器功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间,氧传感器之后。三元催化器的最正确任务温度为:375～800C。西华大学廖文俊氧化催化转换器将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O，以二次空气作为氧化剂三效催化转换器以排气中的CO和HC作为复原剂，把NOx复原为氮〔N2〕和氧O2〕，而CO和HC在复原反响中被氧化为CO2和H2O催化转换器类型西华大学廖文俊构造：三元催化器的内部构造是蜂窝状管道设计。在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反响媒。西华大学廖文俊构造：三元催化器的内部构造是蜂窝状管道设计。在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反响媒。西华大学廖文俊复原催化剂

运用铂和铑协助减少氮氧化物的排放。当一氧化氮和二氧化氮分子与催化剂接触时，催化剂会分别出分子中的氮原子，并附着在上面，以O2方式释放出氧气。

2NO=>N2+O22NO2=>N2+2O2

氧化催化剂

在铂和钯催化剂上熄灭〔氧化〕的方式减少未熄灭的碳氢化合物和一氧化碳。该催化剂协助一氧化碳〔CO〕和碳氢化合物与废气中剩余的氧发生反响。

2CO+O2=>2CO2西华大学廖文俊发动机排气系统功用减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统双排气系统排气管〔包括排气歧管、总管等〕催化转换器排气消声器类型组成西华大学廖文俊排气管西华大学廖文俊消声器功用降低压力、衰减脉动以消除排气噪声资料镀铝钢板、不锈钢板组成由共振室、膨胀室、管子和吸声资料任务原理排气经过管子流入膨胀室，排气不断改动流动方向，使噪声得到削减西华大学廖文俊西华大学廖文俊汽车〔三轮汽车和低速货车除外〕驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB(A)。三轮汽车和低速货车的驾驶员耳旁噪声声级应符合相关规范的规定。客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于79dB(A)，其检验方法按GB/T18697—2002的规定执行。<汽车加速行驶车外噪声限值及丈量方法>(GB1495-2002)2002年10月1日开场实施备注：分贝值小于50属于安静，适宜睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交西华大学廖文俊汽车的性能及评价汽车的主要性能汽车的动力性汽车的燃油经济性轿车的可靠性和维修性轿车的平安性汽车的制动性汽车的支配稳定性轿车的温馨性西华大学廖文俊汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车遭到的纵向外力决议的、所能到达的平均行驶速度。本章将引见汽车动力性的评价目的，汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等；引见动力性目的确实定方法；功率平衡等。汽车动力性前往目录西华大学廖文俊汽车的动力性目的最低稳定车速最大爬坡度〔对货车〕汽车的最高车速汽车的加速时间汽车动力性目的的要素西华大学廖文俊1.最高车速最高车速，是指汽车在平直的、良好道路〔混凝土或柏油〕上所能到达的平均最高行驶车速。Max.Speed西华大学廖文俊跑车的最高车速西华大学廖文俊对最高车速的总结经过以上数据的对比分析，能得到一些什么结论？思索查阅资料：F1方程式赛车的最高车速可以到达多少？发动机排量越大，汽车最高车速越高；配置一样发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；发动机排量一样的前提下，车身越小，最高车速越高；SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备一样发动机排量的轿车相比，最高车速要低。第一节汽车的动力性目的西华大学廖文俊2.加速时间评价方法超车加速时间以最高档或次高档，以amax加速至某一高速所用的时间。原地起步加速时间由I或II档起步，以amax，并思索换档时间，普通用0～400m或者0～100km/h的时间表示原地起步的加速时间。Accelerationtime西华大学廖文俊2.加速时间t飞度1.5L12.0s红旗CA746010.5s捍马H210.0s宝马523Li9.6s奥迪A87.0s宝马7506.6s飞驰S6006.5s宝来1.8M〔手动挡〕/A〔自动挡〕11.1s/12.7s宝来1.8TM〔手动挡〕/A〔自动挡〕9.0s/10.5s手动挡汽车的加速时间更短法拉利575MMaranello4.2s宝时捷9113.9s兰博基尼Gallardo4.2s第一节汽车的动力性目的〔1〕原地起步加速时间1〕0～100km/h的加速时间西华大学廖文俊2〕静止到400m或静止到1km的冲刺时间60～100km/h〔4挡/5挡〕10.8s/13.7s80～120km/h〔4挡/5挡〕10.6s/14.1s思索：从这组数据可得到什么信息？第一节汽车的动力性目的奥迪A61.8T静止到400m冲刺时间7.9s静止到1km冲刺时间33.4s在普通的技术参数中往往不给此项数据〔2〕超车加速时间宝马520i低挡的超车加速才干更强。西华大学廖文俊3.爬坡才干的评价以满载、良好路面上的imax来表示。－－商用车30％或16.5º；－－越野汽车60％或31º；轿车最高车速较大，且通常在良好的市区道路行驶，可爬坡度很大。有的国家要求汽车在常遇坡道上汽车必需坚持的速度阐明其加速才干。MaximumGradability西华大学廖文俊汽车的动力性目的最低稳定车速－指汽车在某一档位下，所能稳定行驶的最低车速。传动系不应抖动，发动机不熄火，汽车能平稳加速。它既反映了发动机的性能也反映了汽车在高档无需换档的低速行驶才干。厂方公布的数据是最高档为或次高档位下的实验数据。西华大学廖文俊坡度的概念货车满载imax=30％越野车imax=60％车型最大爬坡度imax切诺基30％通用开拓者50％长丰猎豹70％帕杰罗70％陆虎100％陆地巡洋舰100％一些SUV车型的最大爬坡度3.最大爬坡度imax西华大学廖文俊汽车燃油经济性的评价目的评价目的每百公里的燃油耗费量一定的燃油量行驶的里程等速百公里燃油耗费量曲线循环行驶实验工况反映实践的汽车行驶情况西华大学廖文俊美国燃油经济性评价目的：一定运转工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。中国及欧洲燃油经济性评价目的：一定运转工况下百公里燃油耗费量，单位为L/100km。第二章汽车的燃油经济性思索：为什么要在一定运转工况下评价汽车的燃油经济性？燃油经济性的评价目的西华大学廖文俊1.等速工况宝来轿车等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h注：M代表手动挡汽车；A代表自动挡汽车。西华大学廖文俊车型工况油耗长安奥拓城市平均油耗5.5夏利厂方油耗5.0捷达前卫90km/h等速6.3桑塔纳200090km/h等速7.0帕萨特1.8L城市工况11.9雅阁2.3城市平均油耗10.5大切诺基城市19.5郊区11.8综合14.6一些车型的百公里油耗〔不同企业所给数据、运转工况不一致〕西华大学廖文俊汽车燃油耗费量的小结排量大的车，油耗高；自艰苦的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。思索：经过以上相关数据，可以得出哪些结论？西华大学廖文俊汽车行驶时能在短间隔内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的才干，称为汽车的制动性。制动性是汽车自动平安性的重要评价目的。汽车的制动性前往目录西华大学廖文俊汽车的制动性汽车的制动性短间隔内停车维持行驶方向的稳定性下长坡维持一定的车速西华大学廖文俊制动性的评价目的包括：

制动性的评价目的前往目录根据对汽车制动性的定义，如何确定制动性的评价目的？思索制动效能—制动间隔与制动减速度；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。西华大学廖文俊制动性的评价目的制动性的评价目的制动时汽车的方向稳定性制动效能的恒定性制动效能制动减速度制动间隔抗热衰退性能失去转向才干侧滑跑偏水衰退性能西华大学廖文俊路面条件载荷条件制动初速度1.制动效能制动效能即制动间隔和制动减速度。制动间隔制动间隔主要与哪些要素有关？第一节制动性的评价目的思索西华大学廖文俊制动时汽车按给定途径行驶的才干。即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向才干的性能。3.制动时汽车的方向稳定性2.制动效能的恒定性制动效能的恒定性即抗热衰退性能。本章研讨的重点是：如何使汽车在保证方向稳定性的前提下，获得最好的制动效能。第一节制动性的评价目的西华大学廖文俊项目中国ZBT24007—1989欧洲共同体（EEC）71/320中国GB7258—2004美国联邦135试验路面干水泥路面附着良好≥0.7Skidno81载重满载一个驾驶员或满载任何载荷轻、满载制动初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h）制动时的稳定性不许偏出3.7m通道不抱死跑偏不许偏出2.5m通道不抱死偏出3.66m（12ft）制动距离或制动减速度≤50.7m≤50.7m，≥5.8m/s2≤20m≥5.9m/s2≤65.8m（216ft）踏板力≤500N<490N≤500N66.7～667N(15～150lbf)表4-1乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求第一节制动性的评价目的西华大学廖文俊车型制动距离/m捷达48.8别克GL845.8桑塔纳200045.0帕萨特43.9奥迪A61.8T42.3宝来1.8T40.0宝马745i37.1制动间隔有时也用在良好路面条件下，汽车以100km/h的初速度制动到停车的最短间隔来表示。几种车型100km/h→0的制动间隔第一节制动性的评价目的西华大学廖文俊汽车的制动性效能及其恒定性制动过程驾驶员行动反响制动器作用制动器继续制动放松制动器驾驶员反响时间0.3~1.0s制动器作用时间0.2~0.9s继续制动时间放松制动器时间0.2~1.0s西华大学廖文俊制动时汽车的方向稳定性制动过程制动跑偏后轮侧滑前轮失去转向才干制动时的方向稳定性向左、向右偏驶一轴或两轴横向挪动不能按照给定方向行驶西华大学廖文俊制动时汽车的方向稳定性制动时后轴侧滑与前轴转向才干的丧失后轴侧滑汽车猛烈的回转运动汽车调头后轴车轮抱死前轴车轮不抱死后轴侧滑后轴车轮抱死前轴车轮抱死失去转向才干西华大学廖文俊a.汽车正确遵照驾驶员经过支配机构所给定的方向的才干;汽车的支配性和稳定性b.汽车抵抗企图改动行驶方向干扰、坚持稳定行驶方向的才干。不能过分降低车速或呵斥驾驶员疲劳。汽车的支配稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵照驾驶者经过转向系统及转向车轮给定的