铁路道岔养护-道岔养护病害整治与维修

CH5.道岔养护5.1道岔的养护标准

5.2道岔病害产生的原因5.3道岔病害整治5.4普通单开道岔的养护维修5.5提速道岔的养护维修5.6交叉渡线和复式交分道岔的养护

5.3道岔病害整治5.3.1道岔水平和前后高低不良根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同的起道、捣固形式。起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面现场介绍起道作业。（1）作业工具：序号名成及规格数量及单位1起道机2台2撬棍、耙镐、捣镐各2把3活扳子、死扳子各1把4万能道尺1把5弦线（不短于10米）、盒尺（2米）、划笔各16石碴叉子2把（2）校验道尺：用钢卷尺校验1435mm误差，在一处水平较好处校验水平，水平误差不能超过1mm。（3）作业安全①按起道量大小确定防护办法，设置防护；②车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防护。（此项内容在实训基地可以省略，但要让学生知道此项程序）③起转辙部分要有电务人员配合。④起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电；⑤使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。（4）作业量调查对于道岔水平和前后高低有问题的位置进行起道作业，采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（告诉学生分段的好处：在运营线上作业效果好）。将道岔分为四段:转辙、导曲、辙叉、叉后。①确定基准股：一般以直外股为基准股。②看道：查看道岔大平，点撬，划出每撬的起终点。③低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。（6）起道道岔在以下位置起道时的作业方法：1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。如图5-2-1所示2)起尖轨尖端前基本轨接头处水平，如图5-2-2所示3)起尖轨跟端处高低，如图5-2-3所示4)起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、侧股水平的一半，如图5-2-4所示5）起连接部分外直股高低，起道机放在导曲线上股内侧，看基准股大平，在直外股打塞，如图5-2-5所示6）起连接部分直下股水平，如图5-2-6所示7）起导曲线下股下股水平，起道机放在导曲线下股外侧，导曲线上股一般比下股高3~4mm，如图5-2-7所示8）起辙叉趾端基准股主轨的高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-8所示9)起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示10)起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示14）如果岔枕中间弯曲较重，可以采取抬辙叉（两台起道机），带直上股高低，兼量主侧股水平，当高低、水平调整好后，辙叉心全部捣固，主侧股主轨打塞，落下起道机，在进行两主轨的捣固。（7）起道应注意的问题①为了防止因短轨拱腰影响起道质量，要采取“远搭起道机，近打撬塞”的方法。②起道捣固结合进行，起一段捣一段，区别轻重捣固，来车前做好顺坡。③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。④整修防爬设备，加强防爬锁定。④回填石碴，整修道床，加强夯实。⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。5.3.2道岔方向和轨距不良 道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向，道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。5.3.2道岔方向和轨距不良

1、拉绳法改道在拔好道岔的方向后，为了得到比较精确的标准股，还必须用改道的方法改正小弯。用拉绳的方法可以保证改正方向的质量。线绳长约30米。两端用特制的铁卡固定在枕木头上，其位置选择在方向已经拨好的地方，离轨头的距离可定为300mm，然后每改一根枕木量一次线绳与轨头的距离，与300mm比较，增减超过1mm者就要改动。改第二绳时，应搭半绳前进。采用这种方法的好处是测量精确，可避免因钢轨飞边和因人的视力差异带来的影响，又可省去一个人来回跑动看道。5.3.2道岔方向和轨距不良

2、改正支距及注意事项为了精确的标准段，便可进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔用支距尺测量。在改正支距前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，避免因钢轨爬行而错位。5.3.2道岔方向和轨距不良

3、“前三、后四”改正顺坡方法导曲线两端轨距递减，根据“前三、后四”的要求，按每根岔枕计算的递减数来递减，比按每米递减好记好做。

4、尖轨部分轨距时，要遵循一定的程序：（1）在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距；（2）在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距；（3）改尖轨中部轨距，应先固定下股基本轨的位置。在两尖竖切点处（7.7m尖轨由尖端丈量3743mm，6.25m尖轨由尖端丈量3038mm），两基本轨作用边的距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽。在竖切起点处按此距离固定下股基本轨后，即可参照尖轨尖端距和尖轨跟端轨距将下股基本轨其余部分改直。（4）除去基本轨，尖轨的飞边，结合整治尖轨中部轮缘槽等，按此要求做好后，尖轨部分的轨距即能达到均匀顺坡。（5）改辙叉部分时，首先要出去基本轨的飞边高锰钢整铸辙叉的压堆部分和作用的凹凸不平顺处，用砂轮机打磨，轮缘槽调至规定标准，然后再进行改道工作。这样，护轨与心轨的查照间隔和护背距离便可保持良好，下股基本轨也可避免“臌肚”现象。

4、尖轨部分轨距时，要遵循一定的程序：为使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板挡肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞，道钉与道钉孔作用方向的空隙用“L”形贴片堵塞。这样。钢轨就不易被挤动，方向、轨距就易于保持。同时也增加了道钉的抗拨能力，延缓了无荷载作用钢轨产生吊板的周期，这种做法，在直、侧向行车量悬殊的情况下，效果尤其明显5.3.3尖轨扳动不灵的整治 预防整治措施：1、串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。2、整正拉杆或连接杆的位置。3、焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。4、整平不平直的滑床板。5、保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。5.3.4尖轨跳动病害的整治 预防整治措施：1、焊补或更换间隔铁、夹板。2、增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨轨底，以防尖轨跳动。3、加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。4、消灭接头高低、左右错牙。5、整治或更换拱腰及表面不平整滑床板。6、整治尖轨拱腰。5.3.5道岔附带曲线的整正什么是附带曲线？

定义：附带曲线是指平行股道末端，紧接道岔侧线之后的连接曲线，并且线间距一般不超过5.2米。线间距超过5.2米的曲线也可以视为一般曲线,按照一般曲线整正技术技术要求进行整正。5.3.5道岔附带曲线的整正1.道岔连接曲线基本要素计算（1）直边长（2）斜边长（3）切线长度T（4）曲线长度L附（5）曲线下股缩短量（6）连接曲线上下股长度（7）夹直线长度5.3.5道岔附带曲线的整正

2、附带曲线的技术标准

附带曲线在平面上与导曲线构成两个反向曲线，它的方向、位置正确与否，直接影响列车通过侧线的平稳与安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视为其整体，并应符合下列规定：

1、半径附带曲线半径与所连接的道岔号码相匹配，既不宜小于道岔导曲线半径也不应大于导曲线半径的1.5倍。维修过程中，应按照设备台帐提供的技术资料拨正附带曲线。如果有出入应认真测量复合。在没有技术资料的情况下，怎样确定半径呢？用10米弦量取现场正矢3次，然后取平均正矢。R=12500÷现场平均正矢。R=12500/f平

2、夹直线即辙叉跟端至附带曲线的距离。在正常情况下，这个曲线的长度不小于12米，条件困难时也不得小于6米。

3、轨距轨距加宽标准与一般曲线相同。加宽递减，在正常情况下应按照1‰递减，条件限制时，向道岔方向的递减也不应大于3‰。

4、水平附带曲线允许设置超高，但最大不应超过15毫米，一般情况下，9号道岔可设超高10毫米。12号道岔可设超高不大于15毫米，超高顺坡率最大不超过2.5‰。

5、方向附带曲线为圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持圆顺。用10米弦量正矢，其连续差，到发线不超过3毫米，站线不超过4毫米。不考虑最大最小正矢差。但是，曲线头尾也不能有鹅头。

目前附带曲线整正的方法有直股支距法和10m弦绳正法、一弦法（长弦法），主要采用直股支距法和10m弦绳正法两种，当曲线头尾不明或曲线状态不良时，可用支距法，当曲线状态良好，标志齐全时可用绳正法。为了获得良好的整正效果，无论采用何种方法，都必须先把附带曲线两端直线方向拨正，把曲线起终点位置恢复正确，最后再将曲线本身拨正圆顺。附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场量得道岔号数N，平均线间距D及附带曲线半径R。1、道岔号数N：道岔号数一般为已知或用步量法测定。2、线间距D：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。3、曲线半径R：在附带曲线内，用10m弦，量正矢三处，取平均数f平，反求该曲线的半径：5.3.5道岔附带曲线的整正

2、直股支距法直股支距法是以直股内侧钢轨作基线，从基线上量取附带曲线各点支距（用钢尺量取直内股钢轨工作边到附带曲线外股工作边的垂直距离），用以拨正曲线达到圆顺状态。5.3.5道岔附带曲线的整正使用直股支距法前，应先将直股方向拨正。支距点的设置：从辙叉跟轨缝中心开始，沿直内股量f值，该点为附带曲线头在直内股的投影点，亦是支距点的始点，然后每隔5m量一点，直量到附带曲线尾在直内股的投影点为止，最后一点的距离为X－5n(m)。5.3.5