就郑州道路拥堵的解决方法探究

就郑州道路拥堵的解决方法探究探究背景:近年来，随着城市发展、人口增多、生活水平上升，郑州市有越来越多的市民有能力购买私人轿车——郑州市车管所数据表明，郑州市新车上牌数量正每年以11%的速度上涨。但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。老百姓说：走路都比坐车快！许多驾乘人员也频发“路怒症”！为什么路越修越宽越漂亮，却堵塞越严重？为什么做了漂亮的规划仍不见成效？为什么交警部门采取了多种多样的应对措施却难见畅通的希望？探究目的:通过调查郑州市交通拥堵的原因，分析问题症结并提出解决方案，为郑州市未来的交通发展提出建议，尽己所能解决郑州的交通顽疾。。探究内容城市管理方面城市交通情况是否顺畅，不仅仅是技术问题，更体现在城市管理的宏观范畴中。因为交通是任何一座城市的重要组成部分，所以，研究郑州的交通就不能脱离郑州的城市管理这一大背景。具体来说，郑州市在城市管理上存在的影响交通畅通的原因由以下几点：一、没有以可持续发展的眼光看交通，缺乏前瞻性现代城市交通要保障所有交通参与者及各种通行方式全时空交通畅顺，其核心和基准是“点到点”的交通畅顺，即任一交通参与者可以按照自己的需要从任意出发点顺利到达任意目的地。具体要求是保障各类交通参与者快速、便捷、短距、安全到达目的地。为此，必须有系统保障做支持。既需要规划科学，也需要设计合理；既需要政府投资足够和建设计划有序，也需要科学组织施工、缩短工期；既需要施工高质量保证，也需要使用过程中的高标准维护；既需要设施完善，也需要管理到位，更需要交通参与者遵守交通法规；既需要依法保证重点交通参与者的通行畅顺，也要兼顾一般交通参与者的路权平等，更要顾及道路两边商家和机构的合法权益。二、职能部门各自为政：管理手段有问题目前，郑州职能部门中，涉及交通管理的有市政府、规划局、交通局、建委、交警部门，但这些部门，在交通管理上各自为政，很少有配合协调，坐下来共同商谈如何下好交通这盘棋。虽然郑州市出台措施，要打造“畅通郑州”，但却缺乏统一的管理指挥机构，各部门依然是各想各的法，各走各的路。规划部门按照部署，对道路、桥梁、立交桥、人行道、停车场进行规划设计和建造，而缺少考虑现实的调研和实施的限制；交通局则考虑现实的情形，布置交通的路线、方向和标准，少考虑交通压力的来源；建委则根据规划部门的方案，根据政府的轻重缓急、人力财力的现实，从中选择实施条件好、时间短期、见效快的方案实施，而很少考虑长远可能出现的问题。交通规划城市规划体现着一座城市发展的理念，是城市建设的宏图，地位举足轻重。交通规划作为城市规划的一部分，对郑州市的交通情况具有决定作用。但是，遗憾的是，郑州市的交通规划也存在不少问题：（一）重形象，轻细节目前，郑州的主干道为金水路、花园路、紫荆山路、大学路、嵩山路、农业路等，这些道路的建设维护，都以畅通为第一位，动辄投入巨资维护。但对于一些支路小路，却缺乏有效的管理，致使支路无法发挥血管微循环的作用，无法分担主干道的道路通行压力。（二）重新区，轻老区从郑州市城乡规划局交通处的规划来看，郑州要建十条快速路，十座立交桥，打通20条断头路，在市区建设大十字快速通道。这个数字会令市民欣喜，但看过这些规划的具体位置，才发现都是在市区郊外、出入市口，真正的城区中心却少有动作。（三）重局部，轻全局头疼医头脚疼医脚，郑州交通治理目前正犯这种毛病。如金水路通行不畅，就考虑拓宽道路、增加警力、延缓车辆、分流车辆等；行政区通行压力大，就直接改成了单行道；中原路车辆多了，就压缩人行道、非机动车道，增加机动车的通行面积。但郑州的发展，郑州的交通拥堵是牵一发而动全身。如若在紫荆山立交桥处拥堵，则车辆会堵在人民路、紫荆山路、金水路、花园路等，进而影响顺河路、经五路、纬一路等；如果正兴街福寿街交通拥堵，整个火车站、二七广场、铭功路、中原路、京广路等，都将立即停顿。交通设施一条通路通行与否，道路本身的建设起到关键的作用，这就要求其配套的设置是否完善和发挥作用。郑州的交通设施建设，分为道路设置、立交桥、高架桥、过街隧道和人行天桥、交通护栏和标志标线等。在这些方面，郑州需要很多工作要做。郑州交通有快速环道，无快速路网。目前郑州市已经初步建成三环、四环等快速环道，但没有建成快速路网。即与环道纵向衔接的主干道数量少、路宽不够、十字路口不能快速通过，形成主干道不主的局面，从而导致主干道的车辆低速、拥堵，并辐射性引发与主干道衔接的次干道和支路堵塞。例如花园路农业路口堵塞能引发丰产路、红旗路、经五路、政七街等堵塞。这既是“摊大饼”式的城市空间扩张模式带来的后果，也是交通规划和建设、管理严重滞后的结果。同时环路没有实现半封闭，仍存在平面交叉口，降低了通行能力。郑州市的路口通行面积普遍偏小，通过能力不足。鉴于郑州市的路口基本都是凸型路口，其通行面积受制于道路宽度