水泥混凝土路面施工-水泥混凝土路面接缝的设置

水泥混凝土路面

接缝的设置

学习情景四水泥混凝土路面施工《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

1、横缝(1)概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。

（2）分类：缩缝、胀缝和施

工缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（3）胀缝①概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。1、横缝《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（3）胀缝1、横缝

普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40)的规定设置。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（3）胀缝1、横缝②构造：普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造如图。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（3）胀缝1、横缝②构造：胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层，端部应戴活动套帽，胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（3）胀缝1、横缝如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。

传力杆《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（4）缩缝1、横缝①概念：缩缝可保证混凝土板不因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（4）缩缝1、横缝②构造：缩缝形式及尺寸：缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～l/4，一般为5～6cm，近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及石砂杂物进入缝内。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（4）缩缝1、横缝③切缝法：在混凝土捣实整平后，利用振捣梁将“T”形震动刀准确地按缩缝位置震出一条槽，随后将铁制压缝板放入，并用原浆修平槽边。当混凝土收浆抹面后，再轻轻取去压缝板，并即用专门抹子修整缝缘。这种做法要求谨慎操作，以免混凝土结构受到扰动和接缝边缘出现不平整(错台)。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（4）缩缝1、横缝④锯缝法：在结硬的混凝土中用锯缝机(带有金刚石或金刚砂轮锯片)锯割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。但要掌握好锯割时间，过迟因混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，而且更主要的是，可能在锯割前混凝土会出现收缩裂缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（4）缩缝1、横缝④锯缝法：

锯割过早混凝土因还未结硬，锯割时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件而定，炎热而多风的天气，或者早晚气温有突变时，混凝土板会产生较大的湿度或温度坡差，使内应力过大而出现裂缝，锯缝在混凝土表面整修后4h即可开始。如天气较冷，一天内气温变化不大时，锯割时间可晚至混凝土表面整修后12h以上。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

1、横缝由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但对交通繁重或地基水文条件不良路段，也应在板厚中央设置传力杆。这种传力杆长度为30～40cm，直径14～16mm，每隔30～60cm设一根，一般全部锚固在混凝土内，以使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证；但为便于板的翘曲，有时也将传力杆半段涂以沥青，称为滑动传力杆，而这种缝称为翘曲缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（5）施工缝1、横缝①概念：混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时，而形成的缝。施工缝应尽量做到胀缝处。如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（5）施工缝1、横缝②构造：施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式。平头缝上部应设置深为3～4cm，宽为5～10mm的沟槽，内浇灌填缝料。为利于板间传递荷载，在板厚的中央也应设置传力杆。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（5）施工缝1、横缝②构造：传力杆长约40cm，直径20mm，半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油，亦称滑动传力杆。如不设传力杆，则需用专门拉毛模板，把混凝上接头处作成凹凸不平的表面，以利于传递荷载。另一种形式是企口缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

（6）横缝的布置缩缝间距一般为4～6m（即板长），在昼夜气温变化较大的地区，或地基水文情况不良路段，取低限值，反之取高限。1、横缝胀缝不仅给施工带来不便，同时，由于施工时传力杆设置不当，使胀缝处的混凝土常出现碎裂等病害；同时，易引起行车跳动，其中的填缝料又要经常补充或更换，增加了养护的麻烦。因此，近年来国内外修筑的混凝土路面均有减少胀缝的趋势。我国现行刚性路面设计规范规定，胀缝应尽量少设或不设；但在邻近桥梁或固定建筑物处、或与其它类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处，均应设置胀缝。在其它位置，当板厚等于或大于20cm并在夏季施工时，也可不设胀缝。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

2、纵缝①概念：纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按3～4.5m设置，这对行车和施工都较方便。当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

2、纵缝①概念：

当—次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

2、纵缝②当双车道路面按全幅宽度施工时，纵缝可做成假缝形式。对这种假缝，国外现定在板厚中央应设置拉杆，拉杆直径可小于传力杆，间距为1.0m左右，锚固在混凝土内，以保证两侧板不致被拉开而失掉缝下部的颗粒嵌锁作用。《路面施工技术》——水泥混凝土路面接缝的设置

2、纵缝③当按一个车道施工时，可做成平头式纵缝。为利于板间传递荷载，也可采用企口式纵