中国汽车零部件行业分析报告完结版 2

中国汽车零部件行业分析报告

汽车零部件行业的定义

现状主要存在的问题解决措施目录一、定义：在《国民经济行业分类》中，汽车零部件行业是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。具体包括：（1）汽车部件

（2）汽车零件但是不包括：机动车辆照明器具的制造；汽车用仪器、仪表的制造；挂车、半挂车零件。二、现状：1、目前，中国汽车零部件工业在地域分布上已形成了五大板块：一是环渤海板块；二是长三角板块；三是珠三角版块；四是湖北板块；五是中西部板块。2、生产工艺、装备水平有了较大提高。通过引进制造技术和先进工艺设备，一些近年投产和完成技改的零部件企业，其生产工艺和装备水平已接近或达到国外同类工厂的水平。

二、现状3、产品品种增多，自主开发能力增强。就起步较晚的轿车零部件工业而言，目前其产品已基本能在国内生产，其中包括一些机电一体化水平很高的产品，如EFI、ABS等。部分零部件企业已基本形成了自主开发能力，重点零部件企业已基本具备了与整车同步发展的能力。产品品种和自主开发能力已经具有一定规模，部分的零部件甚至可以自主生产。4、产业结构进一步优化，生产集中度和生产规模不断提高，规模经济开始显现。在中国宏观产业政策和市场经济规律的影响下，一批具有一定规模和实力的零部件企业的生产规模与集中度不断提高，部分企业已成长为行业的“小巨人”。2003年中国机械工业500强中，汽车零部件企业就有57家，约占其中汽车工业企业的44.9%，零部件50强企业的销售收入已占到行业总销售收入的一半以上。二、现状5、汽车零部件也走出国门，迈向世界。零部件和关键件出口额逐年递增，从1991年的1.01亿美元到2001年的13.93亿美元，10年增长了近14倍。据中国汽车工业协会统计的数据显示，加入WTO后的第一年（2002年），中国汽车零部件、附件及车身出口23.83亿美元，同比增长76.63％，发动机出口2.51亿美元，同比增长110.46％；据中国海关统计，2004年中国零部件出口73.8美元，同比增长71%。

二、现状6、管理水平和质量意识明显提高。一批零部件企业在为整车配套过程中，在主机厂扶持和督促下，提高了管理水平，推行精益生产，建立和完善了质量保证体系。目前中国绝大多数零部件企业都通过了ISO9000系列质量体系标准的第三方认证，有的企业还通过了QS9000或TS16949质量体系标准的第三方认证，拿到了国际市场的通行证。三、主要存在的问题1、自主开发能力弱,缺乏名牌产品我国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系,企业普遍缺乏自主开发能力,绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。自主开发能力不足，没有走出属于自己的一套路子，始终靠山寨其他国家产品生存。2、产业结构不合理组织结构不合理。目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次,几万家汽车零部件企业遍布全国各地,但真正达到规模要求的却很少;我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,地方、部门、企业自成体系,投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干企业,很难进入利润丰厚的高端市场。三、主要存在的问题三、主要存在的问题3、外资控股、独资化倾向越来越明显，中资零部件企业边缘化倾向明显，中国零部件企业面对十分激烈的市场环境。由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国,其管理先进、技术领先、产品水平高、延续原配套关系、加之利用国内的廉价劳动力,这样,无论从哪个角度看,都占有明显的竞争优势。4、产品标准化、系列化、通用化程度较低企业品牌经营意识较差,产品标准化程度低。由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,严重制约了零部件产业的进一步发展。三、主要存在的问题5、企业规模小、专业化程度低。目前我国有几万家汽车零部件企业,但达到经济规模要求的很少,大型企业比例不到1%,大中型企业比例不到15%,零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善。地方、部门、企业自成体系,急功近利,不能从战略角度进行审慎投资,故雷同化严重。6、售后服务市场规范化程度不高目前,多数零部件企业没有建立起完善的服务网络;企业知识产权和专利保护意识不强;假冒伪劣零部件产品屡禁不止;仿冒侵权现象时有发生;还未能形成统一、有序、规范的售后汽车配件服务市场。同时在资源配置与企业管理战略发展等各方面还都存在问题。三、主要存在的问题7、成本控制压力大。

面临世界著名零部件供应商德尔福、伟世通、电装的本土化战略及国内钢铁业直接介入汽车零配件供应链,零部件企业面临更加激烈的竞争,零部件行业面临重新洗牌的局面。8、出口结构“三低一高”，利润率很低。过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口,表现为“三低一高”,即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品,出口效益差,竞争能力不强,且各自为战、恶性竞争严重。进入世界500强的汽车零部件企业销售收入分别为:西门子(排名21位)914.9亿美元;博世(排名83位)597亿美元;而国内销售售收入最高的仅有100亿人民币,并且销售收入达50～100亿人民币的零部件企业仅有4家。相比之下,差距明显。四、我国汽车零部件行业的解决办法

1、产业全球化：通过零部件采购全球化、生产外包化、合作研发全球化和售后服务网络化等。实现投资、开发、生产、采购和销售最优化,以适应各地区不同环境和市场偏好的需要,提高其竞争力和谋取竞争优势2、专业化、规模化：经济全球化对零部件产业的发展产生了巨大的影响,零部件区域化向全球化转变,在零部件企业总数大幅减少的同时,全球化专业性集团公司增多;劳动密集型产业向低成本地区转移,并与大跨国公司形成层级供应关系。产生的后果是零部件产业全球资源的再配置和全球采购范围的扩大。提高了零部件产业的规模经济性,降低了成本,提高了零部件企业的技术水平和新产品开发能力。

四、我国汽车零部件行业的解决办法3、技术高新化：世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空、电子和信息等高新技术应用于汽车零部件和总成上,使安全、节能和环保技术得以广泛应用,高新技术的应用使汽车的动力性、经济性、可靠性和舒适性不断提高,使汽车自动化、智能化、电子化、信息化发展加速。4、精益化：精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求,使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任,需要零部件企业对自身进行准确的市场定位,实行系统化设计、模块化供货,各环节都要精益化,以提高企业的竞争力。四、我国汽车零部件行业的解决办法5、本土化：由于中国新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点,跨国公司在实施全球化战略的同时,积极推行本土化策略,即利用本土资源、在本土生产适合当地消费者需求的零部件产品,同时提供营销和金融服务