高考地理核心考点冲刺 交通强化题根训练

一、三年高考概况1.题目难易适中，考生选择该专题得分率中等。2.从考查内容看，判断交通网络及特点和分析交通运输方式和布局的变化情况考查较多。3.题型比较灵活，选择、分析等都有。二、马年高考策略1.加强对基本知识和基本规律的理解。2.加强贴近高考的典型题训练，提高分析问题解决问题的能力。三、三年高考回放1.交通运输方式的比较、选择及区位分析(1)五种交通运输方式的比较方式项目水路铁路公路航空管道运量大―→小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运速慢―→快运价低―→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大(2)交通运输方式的选择方法各种运输方式都有其最适用的范围，在选择时，往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离、价格、时效等因素，本着“多、快、好、省”的原则进行选择。具体图解如下：交通运输方式的选择还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间的环节和重复运输。(3)交通运输的区位因素分析交通运输网中的线、点在布局时都受到自然因素和社会经济因素的影响，在科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，社会经济因素成为最主要的因素。具体分析如下：①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥、涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设产生的障碍，保证车辆运行安全②港口、汽车站、航空港的区位因素和区位选择港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口提供淡水、空间布置有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方2.交通运输方式和布局变化对聚落形态对聚落空间形态和商业网点布局的影响(1)聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。①交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响②交通运输布局变化对聚落发展速度的影响聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态的影响也越来越深刻，一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰落也会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。(2)交通运输对商业网点分布的影响①交通运输对商业中心形成和发展的影响②交通运输对商业网点分布位置的影响商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：考点一：地域联系方式及区位【例1】(2013·天津高考)随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。(1)为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的()A．高速化B．网络化C．大型化 D．专业化(2)随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了()A．商业网点密度的加大B．商业区的规模扩大C．商品流通环节的增加D．地域间的商业联系【答案】(1)B(2)D【解析】第(1)题，题干中信息“实现津滨轻轨与市内地铁的联通”说明多种交通运输方式互相补充，形成网络，体现了轨道交通的网络化特点，故B项正确；高速化主要体现在交通运输工具速度的提升，大型化主要体现在交通运输工具的规模，专业化主要体现在专门性，故A、C、D项错误。第(2)题，“网购”是基于网络发展起来的一种商品贸易，网购采用网络营销，减少了实际商业网点的密度，故A项错误；商业区的规模减小，故B项错误；商品流通的环节减少，故C项错误；商品流通量的不断增加，促进了地域间的商业联系，故D项正确。【考点定位】本题考查城市交通发展。考点二：交通运输的影响【例2】(2013·广东高考)近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是A．在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBDD．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化【答案】D【解析】在中小城市，人口数量相对较少（且集中于城市中心区域，但这类城市即使是几何中心一般也不会有典型的CBD功能区），而此类城市用地相对充足，因此高铁站通常选址一般不会远离城市中心，通常会在市区原有车站基础上进行新站改造。高铁带动的客货流主要是区际间，对工业活动的带动力大，而不是城市内部商业活动为主的CBD，因此A错；城市空心化是城市化在高级阶段的表现，因此B错；特大城市的高铁站不会选址于市中心，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显，故C错。在特大城市郊区，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化。【考点定位】本题考查交通建设对城市空间形态和功能区布局的影响”四、马年高考演练1.（2013·河北质检）下图为我国主要航空站及航线数(注：2008年数据，未统计港澳台)示意图。读图，完成(1)～(2)题。(1)图示我国航空站中()A．航线大于10条的航空站东北多于西南地区B．航线介于41至80条的航空站最少C．省级行政中心航空站航线都多于20条D．航线超过40条的航空站多为省级行政中心(2)新疆航空站较多的原因主要是()①经济发达，航空需求量大②对外贸易密切，进出口人员及货物多③行政区面积较大，城市间距离较大④其他交通运输方式相对不便A．①②B．③④C．①④ D．②③【答案】(1)D(2)D【解析】本主要考查交通运输方式布局。第(1)题，据图可知，航线超过40条的航空站多为省级行政中心，即D正确。航线大于10条的航空站东北少于西南；航线介于10至20之间的航空站最少；省级行政中心中拉萨、西宁等少于20条，故A、B、C都错误。第(2)题，新疆维吾尔自治区对外贸易密切，进出口人员、货物多；自治区面积较大，城市之间距离较远，所以快捷的航空运输更适合，故D正确。新疆维吾尔自治区经济处于发展中，铁路、公路和管道运输也较为通畅，所以A、B、C错误。2.（2013·昆明调研）通勤是指在市中心工作或学习的人们，往返于住所与工作地点或学校的行为。下图为德国某地区某年的通勤分布示意图。读图完成(1)～(2)题。(1)通勤的发展直接得益于()A．科学技术的进步 B．交通条件的改善C．婚姻家庭的影响 D．劳动力的合理配置(2)上图可反映城市部分功能区的空间分布状况，其涉及的功能区主要是()A．商业区与居住区 B．工业区与居住区C．行政区与工业区 D．娱乐区与文化区【答案】(1)B(2)A【解析】本主要考查交通运输的影响。第(1)题，由材料中的信息可知，通勤是指人们在市中心和住所之间的往返行为，这种行为显然直接得益于交通条件的改善。第(2)题，人们的通勤行为发生在市中心与住所之间，位于市中心的功能区应为商业区，而住所应为居住区，即该图涉及的功能区主要是商业区和居住区。3.（2013·厦门一模）下图中甲、乙两市之间的M跨海大桥2008年11月17日正式动工建设，拟2013年5月通车。据此完成(1)～(2)题。(1)建设M大桥的主导因素是()A．海洋气象 B．科学技术C．环境保护 D．社会经济(2)M大桥投用后，它将有利于()①促进两市的经济联