客舱安全管理与应急处置 课件 第五章 应急处置

第五章应急处置第一节应急处置的基本知识

机组创造了全员生还的奇迹2016年8月3日16：45，阿联酋航空一架波音777飞机从印度南部城市飞往迪拜，在迪拜国际机场降落时，飞机起落架无法正常放下，被迫用机腹紧急着陆。机上282名乘客和18名机组人员在45秒之内全部安全撤离——勘称民航史上一大奇迹。

应急处置基本原则基本原则任何情况下，都应把确保旅客和机组成员的人身安全放在第一位。当发生的情况危急旅客和机组成员人身安全时，应迅速组织人员离开危险区域，尽可能减少人员伤亡，并立即采取应急行动的措施。

应急处置基本原则听从机长指挥迅速正确的判断准备处置的措施随机应变沉着冷静维持秩序团结协作实施撤离行动的原则

应急处置基本原则机长为机上最高指挥权拥有者，听从机长的指挥，是成功完成应急处置过程的首要前提条件。飞机在起飞、下降关键阶段，乘务员在座椅上坐好后，应在心里回想：应急撤离的程序应急出口的位置出口开启的方法可以协助乘务员撤离的人需要他人帮助撤离的人

应急出口及撤离方向的选择根据机长指示和周围环境以及飞机着陆（水）的姿态，决定使用撤离出口。正常陆地迫降前轮和主轮全部折断出口选择所有出口均可使用机翼出口不能使用，因发动机触地，可能引起火灾。

应急出口及撤离方向的选择出口选择前轮折断所有出口均可使用，但要考虑后舱门离地面高度，滑梯长度能否接地。飞机尾部拖地所有出口均可使用，但要考虑前舱门离地面高度，滑梯长度能否接地。飞机侧趴，主轮一侧折断靠地面一侧的机翼出口不能使用，因发动机触地可能引起火灾。水上迫降翼上出口一般不用，需要使用时，应挂好逃离绳，其他出口看飞机进水情况而定。

应急出口及撤离方向的选择撤离方向避开油污及飞机下沉造成的漩涡区，风下侧至少150m。上风侧至少200m水上陆地

选择援助者乘坐飞机的机组人员本公司或其它航空公司的雇员军人、警察、消防人员选择原则身强力壮的男旅客

选择援助者翼上出口援助者陆地撤离1、观察情况，打开出口，站在机翼上靠近出口的地方，帮助旅客撤离。2、站在机翼底下的地方，协助旅客从翼上滑下。3、站在离飞机较远的地方，呼喊旅客集中在一起，不许吸烟，不许返回飞机。水上撤离1、观察情况，打开翼上出口，协助使用救生船，把救生船搬到机翼上，投入水中使之充气，指挥旅客下水，然后进入救生船。2、站在机翼出口边，帮助旅客逃出，并告诉旅客给自己的救生衣充气。3、进入救生船，帮助安排好旅客。

选择援助者地板高度出口援助者陆地水上1、打开门后，第一个滑下飞机的援助者，站在滑梯的一侧，帮助其他旅客。2、第二个滑下飞机的援助者，站在滑梯的另一侧，帮助其他滑下来的旅客。3、第三个滑下飞机的援助者，带领并指挥脱出的旅客集中，远离飞机。4、其他援助者站在飞机出口的一侧，与乘务员一起指挥旅客撤离。5、乘务员失去指挥能力时，援助者需要帮助乘务员打开舱门，代替其指挥。1、援助者打开舱门，协助乘务员搬船，第一个援助者上船到船尾坐下，指挥上船的旅客平衡坐好。2、第二个上船的援助者，到船的另一边坐下，指挥并帮助其他旅客。3、第三个上船的援助者，站在船头，帮助旅客上船。4、其他援助者站在客舱门口左侧，招呼旅客过来，告诉旅客给自己的救生衣充气。5、其他援助者站在客舱门口右侧，在乘务员失去指挥能力时，代替其指挥旅客。

选择援助者乘客座位调整原则1、援助者安排在出口处或需要帮助的旅客旁边就坐。2、特殊旅客安排在应急出口附近的中间座椅，同一排座椅不能同时安排两个或两个以上特殊旅客。3、担架旅客安排在客舱最后一排。

防冲击姿势旅客防冲击姿势双手手臂交叉，抓住前方椅背，收紧下颚，头放在两臂之间，两脚分开用力蹬地。（多数旅客）俯身，双手抓住脚踝或双手抱头，收紧下颚，将头放在两膝之间，双脚用力蹬地。（前方没有椅背或距离较宽）双手抓住座椅扶手或双抱头，收紧下颚，两脚用力蹬地。（孕妇或肥胖、身材高大旅客）双手压在大腿下部，手心向上，收紧下颚，低头俯身。（脚不能着地儿童）一手将婴儿头靠紧自己的肩膀，面朝自己斜抱，另一只手抓住前方椅背或脚踝，低头俯身，两脚用力蹬地。婴儿头部不可朝向过道。（怀抱婴儿的旅客）

防冲击姿势旅客防冲击姿势

防冲击姿势系好安全带，双手抓住座椅或双手手心向上放在大腿下，收紧下颚，头部紧贴头枕，两脚分开用力蹬地。（背向驾驶舱方向的乘务员）乘务员防冲击姿势系好安全带，双手抓住座椅或双手手心向上放在大腿下，收紧下颚，低头俯身，两脚分开用力蹬地。（面向驾驶舱方向的乘务员）

防冲击姿势辅助动物防冲击姿势用枕头和毛毯在隔板区域旅客前面的座椅下铺上垫子，卸下导盲犬挽具换上皮套。由主人负责牵住动物。

跳滑梯的姿势双臂平举，由舱门跳入滑梯双手空窝拳或双手交叉抱臂，双腿及脚后跟紧贴滑梯面，收腹，身体前倾，滑到滑梯底部时双脚用力蹬地，立即站起后跑走。（正常旅客）把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。（抱小孩的旅客）坐着滑下飞机（儿童、老人和孕妇）根据自身情况采用坐滑或由援助者协助坐滑。（伤残旅客）

跳滑梯的姿势滑到地面时，脚用力蹬地，站起跑开穿长筒丝袜的女士需要在撤离前脱下丝袜，因为在下滑时，腿部与滑梯会产生摩擦，而生成的热量易熔化丝袜，灼伤皮肤。下滑不畅时，可借助双手，通过作用力使身体继续下滑。注意事项

跳滑梯的姿势水上撤离时的滑梯应采用爬行的姿势，一个接一个，爬到滑梯/救生筏的船头，在滑梯两边分开坐好。紧急情况下的开舱门程序紧急撤离开舱门要求陆地：飞机完全停稳，观察窗外无烟无火无油污水上：飞机完全停稳，观察窗外无烟无火无油污，舱门高于水面紧急情况下的开舱门程序开门程序不要解除预位，一手抓住舱门旁飞机壁板上的辅助手柄（不要抓舱门上的辅助手柄）按开门方向拉动开门把手，舱门助推器将门弹开或乘务员自己推开紧急情况下的开舱门程序拉动门下方地板连接处的人工充气手柄，保证滑梯充气封门，心里默数5秒钟，滑梯可用后指挥旅客撤离若舱门开启时卡阻，应立即指导旅客由就近的其他出口撤离一定要在开门后拉动滑梯人工充气手柄，确认滑梯开始充气重要提示第五章应急处置第二节应急处置的程序

应急撤离的分类按着陆性质分为陆地撤离指：飞机选择落地区域为陆地范围，包括机场、平原、山区、沙漠等水上撤离指：飞机接地区域为水域，包括湖泊、河流、海洋

应急撤离的分类按准备时间分为有充分时间准备的撤离（大于10分钟）无充分时间准备的撤离（小于10分钟）无任何时间准备的撤离（突发事件）

应急撤离的分类按落地情况分需要撤离不需要撤离有充分时间准备的水/陆撤离程序有充分时间准备的水/陆撤离程序1、与机长协调2、与乘务员协调，把客舱灯调到最亮位（隔板观察窗必须打开，如配备）

3、向旅客广播迫降决定

4、安全检查（紧急情况）

5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）有充分时间准备的水/陆撤离程序有充分时间准备的水/陆撤离程序6、介绍紧急出口位置，脱出区域划分

7、示范防冲击安全姿势

8、选择援助者9、准备撤离时携带的物品10、再次进行安全确认

——调暗客舱灯光有充分时间准备的水/陆撤离程序有充分时间准备的水/陆撤离程序

11、自身确认，报告乘务长12、报告机长“客舱准备完毕”13、发出“乘务员各就各位”的指令

14、发出防冲撞口令15、完全停稳后组织旅客撤离有充分时间准备的水/陆撤离程序有充分时间准备的陆地撤离程序有充分时间准备的水/陆撤离程序有充分时间准备的水上撤离程序

无充分时间准备的水/陆撤离程序案例哈德逊河水上迫降航班从纽约长岛拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特，但起飞后撞鸟，大约5分钟在纽约急坠入河。机上148名乘客以及5名机组人员全部获救。从时间上来看，从起飞到成功水上迫降仅有5分钟的时间，是典型的无充分时间准备的水上迫降。

无充分时间准备的水/陆撤离程序案例成功之处飞行、客舱机组完美配合，处置果断、冷静。未开启低于水面的出口，延长了飞机在水面漂浮时间，为进一步的救援工作争取了宝贵的时间。在全体旅客撤出飞机后，机长在客舱内巡视两遍，确认全体旅客、乘务组撤离。能根据实际情况灵活安排旅客逃生出口及聚集地。

无充分时间准备的水/陆撤离程序

1、与机长协调2、与乘务员协调，把客舱灯调到最亮位（隔板观察窗必须打开，如配备）

3、向旅客广播迫降决定无充分时间准备的水/陆撤离4、安全检查（紧急情况）5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）

无充分时间准备的水/陆撤离程序6、介绍紧急出口位置，脱出区域划分7、示范防冲击安全姿势

——调暗客舱灯光8、自身确认，报告乘务长无充分时间准备的水/陆撤离9、报告机长“客舱准备完毕”

10、发出“乘务员各就各位”的指令

无充分时间准备的水/陆撤离程序11、发出防冲撞口令12、停稳后组织旅客撤离无充分时间准备的水/陆撤离与有充分时间准备的水/陆撤离程序区别于：不寻找援助者。

无任何时间准备的撤离程序通常发生在飞机起飞或着陆时1、迅速作出判断2、发布“低下头，弯下腰，全身紧迫用力！”口令无任何时间准备的撤离程序乘务员在出现第一个撞击迹象时3、作好自身防冲击安全姿势4、直到飞机着陆/着水完全停稳

无任何时间准备的撤离程序时间：2016年美国时间10月28号14：35航线：芝加哥至迈阿密所属公司：美国航空机型：767机上人员：机组人员9人、旅客161人伤亡情况：21人受伤案例美国飞机起火

无任何时间准备的撤离程序时间：2013年7月6日航线：首尔至旧金山所属公司：韩亚航空机型：777机上人员：载有291名乘客和16名机组人员伤亡情况：3名中国学生遇难案例韩亚空难事故

无任何时间准备的撤离程序时间：2013年8月21日15时38分航线：上海

至福州所属公司：厦门航空飞机降落后滑行至滑行道时，突发火警，全机人员紧急撤离。后经查，该火警属飞机系统误报。案例厦航航班撤离

无任何时间准备的撤离程序在撤离的过程中，出现了有旅客携带行李下飞机而导致应急滑梯受损，进而导致人员受伤的情况。紧急撤离的速度是以秒来计算的，从行李箱取出行李这一过程，会堵塞通道，会造成行李滑落砸伤旅客进一步堵塞通道，并且带着行李逃生，会使本就十分狭窄的过道变得更加拥堵不堪，而各式各样的行李物品更有可能造成滑梯受损，给后面的旅客带来不可预估的影响。案例L1门滑梯如果发生爆炸，跑到L1门口的旅客该有多么绝望！

无任何时间准备的撤离程序时间：2010年8月24日22时10分左右航线：哈尔滨至伊春所属公司：河南航空机型：E190机上人员：机组人员5人、旅客91人伤亡情况：44人遇难、52人生还案例伊春空难

无任何时间准备的撤离程序机组在能见度低于最低标准的情况下，仍然盲目实施着陆。最低标准为3600米，实际能见度为2800米案例直接原因客舱一切正常，乘务组按正常情况做好下降前的准备。飞机坠毁是突发事件没有任何迫降前的准备坠毁前

无任何时间准备的撤离程序1、着陆未造成严重伤亡。2、着陆后至燃烧爆炸之间，有数分钟的黄金逃生时间。3、旅客未及时找到出口。4、数分钟后客舱内充满浓烟，大量旅客因吸入有毒烟雾昏迷，丧失黄金逃生时间。5、部分旅客从客舱前部裂缝及客舱后部一个紧急出口逃生，多个客舱门未被打开。案例停稳后5分钟发生爆炸跑道延长线距跑道入口1110米------首次与地面树梢产生刮擦1080米------飞机主轮与地面接触并继续滑行870米--------两台发动机触地，部分机体分解690米--------主机身停止接地后第五章应急处置第三节应急处置职责