动车组主电路检修技术

动车组主电路动车组控制一、教学目标1.能力目标具有较强对新技能、新知识的学习能力；具有较强解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；具有查找维修资料、文献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思维能力；紧急情况应变能力。2.知识目标熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组机械师作业规范对动车组牵引与控制系统故障检查与维护任务进行评价和分析；能采取行动导向确定动车组牵引与控制系统调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪器对动车组牵引与控制系统进行试验与检测；能对运用中的动车组进行应急故障处理；能阅读动车组维修资料，从中获取有效信息；遵守安全规章，安全检查与维护的工作能力。3.素质目标具有较强的自我学习能力；具有较强的解决问题的能力；具有一定的信息搜索、查询资料、获取知识的素质；具有强烈的责任感和安全生产意识；具有健康的体魄，良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能力；能够分析工作中的不安全因素,并能及时采用防范措施；具有团结协作的职业素质；具有节约资源和自觉保护环境的意识。CRH2动车组采用动力分散型交流传动方式。目前已上线运营的CRH2型动车组分为CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E系列，运营速度在200km/h至350km/h之间。本课程以CRH2A动车组为基础，对CRH2系列动车组进行分析。二、CRH2动车组主电路1、CRH2A动车组主牵引系统的基本原理如图10-3主牵引系统示意图所示，CRH2A动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。2、CRH2A动车组主牵引系统结构简图

牵引变压器逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器3、车辆编组CRH2A型动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据需要配备了可同时使2个编组进行重联运行的相关设备。T：拖车M：动车C：驾驶室车K：带酒吧车S：一等车4、设备构成

主电路设备1号车(T1c)2号车(M2)3号车(M1)4号车(T2)5号车(T1k)6号车(M2)7号车(M1s)8号车(Tc2)受电弓1１VCB＆避雷器１１牵引变压器１１主变换装置(牵引变流器)（CI）１１１１牵引电机４４４４5、单元构成CRH2A动车组包括两个动力单元。在一个动力单元中，主电路的基本单元由受电弓(1台)、VCB(主断路器)(1台)、牵引变压器(1台)、牵引变流器(2台)、牵引电机(8台)构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。上述主电路设备安装在M1车、M2车2节车厢上，由2辆构成1个单元。6、主电路图的组成（1）25kV特高压电路接触网电源采用25kV、50Hz单相交流电，列车通过安装在在4号车或6号车的受电弓之中的一个（正常运行中，只升起单弓，另一个受电弓处于降下状态）从接触网上受电，2号车与6号车之间用25ｋV特高压电缆贯通连接。M2车上安装有牵引变压器，通过特別高压(特高)电缆而贯通连接在各车的25ｋV特高电源，经由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到牵引变压器原边绕组上。（2）牵引变压器2次电路牵引变压器(MTr)的低压侧由3个绕组构成，其中2个绕组是向电车驱动电路(牵引变流器)提供电力的２次绕组，第三个绕组是向电车的照明、空调等辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力的3次绕组。三、牵引变流器2次绕组中的1个绕组与M2车的牵引变流器连接，另1个绕组经由M1车与M2车间的连接器连接到M1车的牵引变流器。牵引变流器除了向在动力运行时的牵引电机提供电力､从制动时的电动机向接触网进行再生电力的控制之外、还拥有保护机能。四、牵引电机牵引电机在M1、M2各车的各转向架上各安装２台。电动机上使用着3相鼠笼式感应电动机，在非驱动一侧安装有速度传感器。速度传感器检测牵引电机的速度(旋转数)即电车速度，把速度信息送到上述逆变器。五、保护电路1、保护接地开关2、主断路器3、交流避雷器4、变流器及过电流继电器六、预充电电路

3次电路方向变频器部逆变器部方向七、牵引主电路保护（一）保护电路1、保护接地开关2、主断路器

3、交流避雷器

4、变流器及过电流继电器（二）接地装置八、项目小结本项目主要学习了CRH2A型动车组主牵引系统的基本原理；主牵引系统各部件的分布；以CRH2A型动车组为基础介绍了动车组主电路系统和控制电路系统的调试与维护作业步骤和质量标准点、操作使用方法与注意事项、技能训练内容，体现了理论与实践的结合，突出了现场岗位的技能需要。九、【参考文献】[1]张曙光.CRH1型动车组.北京：中国铁道出版社，2009.[