电力机车通风及空气管路系统-空气管路系统结构与检修

任务二空气管路系统项目三通风及空气管路系统目录三HXD3机车的空气管路系统一四上讲回顾小结二SS9G型机车的空气管路系统

HXD3型机车通风系统的组成机车空气管路系统包括风源系统、升弓控制系统、辅助管路系统和辅助风源系统。

风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车，列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

升弓控制系统包括升弓控制模块、升弓风缸及风表等。

辅助管路系统主要由停放制动模块、踏面清扫模块、撒砂模块以及空气防滑器模块组成。

辅助风源系统由LP115型辅助压缩机组作为辅助风源，与升弓控制模块、升弓风缸及风表相连。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车通风系统的组成三、HXD3型机车的空气管路系统风源管路系统升弓控制系统辅助管路系统辅助风源系统总风软管

HXD3型机车的风源系统HXD3型电力机车风源系统由：

空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车的风源系统三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车的风源系统三、HXD3型机车的空气管路系统空气压缩机空气干燥器总风缸高压安全阀

HXD3型机车的风源系统三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车的升弓控制系统升弓模块（U43）为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。

此模块包括双逆止阀（.04）、安全阀（.06）、压力开关（.02）、机械压力表（.05）、过滤器（.03）、减压阀（.07）、塞门（.08）和测试接口（.09、.10），它和辅助压缩机（U80），辅助压缩机用干燥器（U82），升弓风缸（U76），以及升弓电磁阀（U56）、升弓塞门（U98）共同工作。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车的升弓控制系统三、HXD3型机车的空气管路系统升弓模块

HXD3型机车的升弓控制系统三、HXD3型机车的空气管路系统升弓风缸升弓电磁阀

HXD3型机车的辅助风源系统三、HXD3型机车的空气管路系统辅助风源系统

HXD3型机车正常运行时由总风缸供风原理总风缸的压缩空气直接进入升弓模块，通过双逆止阀（.04）左侧的逆止阀后压缩空气分为两路，其中一路进入升弓风缸（U76），将压缩空气存储起来，另一路通过过滤器（.03），又将压缩空气分为两路，其中一路通过减压阀（.07）为主断路器提供风源，另一路通过升弓电磁阀（U56）和升弓塞门（U98）进入升弓阀板为受电弓提供风源。

在机车退乘之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa,然后关闭塞门（U77），以备机车再次使用时的升弓操纵。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车正常运行时由总风缸供风原理三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车库停后由辅助风源系统供风原理启动辅助压缩机，压缩空气通过干燥器（U82），进入升弓模块，通过双逆止阀（.04）右侧的逆止阀后压缩空气分为两路，其中一路进入升弓风缸（U76），将压缩空气存储起来，另一路通过过滤器（.03），又将压缩空气分为两路，其中一路通过减压阀（.07）为主断路器提供风源，另一路通过升弓电磁阀（U56）和升弓塞门（U98）进入升弓阀板为受电弓提供风源。当辅助空压机产生的压缩空气达到735kPa后，电磁阀(U84)动作，自动切断辅助压缩机，同时干燥风缸（U83）中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车正常运行时由总风缸供风原理三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车辅助管路系统机车辅助管路系统可以改善机车的运行条件，确保机车安全，包括：踏面清扫模块（B50），停放制动模块（B40），撒砂模块（F41），空气防滑器（Z10），喇叭等部分。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车辅助管路系统三、HXD3型机车的空气管路系统辅助管路系统

HXD3型机车辅助管路系统——停放制动模块此模块为机车走行部弹簧停车风缸提供风压。

当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车，机车停车后将弹簧停车风缸中风压排空，弹簧停车装置动作，避免机车溜车。机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车辅助管路系统——停放制动模块三、HXD3型机车的空气管路系统停放制动模块

HXD3型机车辅助管路系统——撒砂模块机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱，容积为100L/个，撒砂量可在0.5～1L/min范围内调节。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒砂方向与机车实际运行方向一致。本车撒砂装置具有砂子加热功能，加热装置在砂箱底和撒砂管喷嘴处。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车辅助管路系统——撒砂模块三、HXD3型机车的空气管路系统撒砂模块

HXD3型机车辅助管路系统——踏面清扫模块此模块为机车走行部踏面清扫风缸提供风压。每个车轮的踏面清扫器配合制动单元的动作，清扫车轮圆周表面的杂物及油污，增加机车和钢轨的黏着系数。

具体通路：当制动缸压力高于100kPa时，通过压力开关K05使得清扫电磁阀（.04）得电，总风通过上述通路进入踏面清扫风缸，踏面清扫器动作。三、HXD3型机车的空气管路系统

HXD3型机车辅助管路系统——踏面清扫模块三、HXD3型机车的空气管路系统踏面清扫模块目录四小结一上讲回顾二SS9G型机车的空气管路系统三HXD3机车的空气管路系统1.空气管路系统的组成和作用？2.SS9G型机车空气管路系统（风路组成及作用对象）3.SS9G型机车控制管路系统在库停后供风如何实现？4.HXD3型机车的通风系统有哪些特点？小结任务二空气管路系统项目三通风及空气管路系统目录一二上讲回顾SS9G型机车的空气管路系统三四HXD3机车的空气管路系统小结问题一、上讲回顾1.电力机车通风冷却的目的是什么？2.电力机车通风冷却的方式有哪些？3.SS8型机车的通风系统有哪些特点？4.SS9G型机车的通风系统有哪些特点？5.HXD1C型机车的通风系统有哪些特点？目录二一三四SS9G型机车的空气管路系统上讲回顾HXD3机车的空气管路系统小结

空气管路系统的组成

空气管路系统（亦称风力系统)是电力机车的重要组成部分，直接关系到机车的运行安全。按照原理和功能可划分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动机系统四大部分，其中，制动机系统是机车压缩空气用量最大、结构原理较为复杂的一个系统。二、SS9G型机车的空气管路系统

空气管路系统的组成二、SS9G型机车的空气管路系统风源系统。控制系统。执行系统。制动力生成系统。

风源系统的组成

风源系统是空气管路系统的基础，负责生产、储备、调节、控制压缩空气，并向全车各气路系统提供所需的高质、洁净、干燥和稳定的压缩空气。SS9G型电力机车风源系统主要由：空气压缩机组(43、44)、高压安全阀(45、46)、止回阀(47、48)、空气干燥器(49)、逆流比回阀(50)、供风管连接器(40、41、65、66)、供风折角塞门(63、64、89、90)、防撞塞门(85-88)、总风缸(91、92)、截断塞门(111-113、139)、排水阀(163-166)、压力控制器(547KP)、压力开关(549KP)、启动电空阀(248YV)等组成。二、SS9G型机车的空气管路系统

风源系统的组成二、SS9G型机车的空气管路系统

风源系统的组成二、SS9G型机车的空气管路系统

风源系统可分为主压缩空气的生产制备、压力控制、净化处理、储存和风源保护5个环节，具有双管供风功能。

因机车空气压缩机启动频繁，为保证压缩机在任何工况下都能顺利启动，在压缩机44排风口和止回阀48间装有启动电空阀248YV。确保总风管路不超压的高压安全阀45、46整定值为950kPa，给客车供风的调压阀37整定值为6OOkPa。用于供风压力状态指示的压力开关549KP整定值为480kPa，可从双管供风装置的风压表观察到供风风压或从司机台上的指示灯来判断供风风压是否正常。

控制管路系统的组成

控制管路系统负责向受电弓（升弓动作与状态保持)、主断路器（分闸与合闸动作)及高压电器柜内的电空接触器、转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气。二、SS9G型机车的空气管路系统受电弓主断路器电空接触器转换开关

控制管路系统的工作原理SS9G型电力机车控制管路系统主要由辅助压缩机组、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、膜板塞门和连接管路等组成。

控制管路系统的作用可分为正常运用时由总风缸供风、库停后由控制风缸供风以及库停后由辅助压缩机供风三种工况。二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理1、正常运用时由总风缸供风二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理1、正常运用时由总风缸供风

控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止主断路器分合闸时引起压力波动。

在机车停放前，应将控制风缸内的压力充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97，以备再次升弓合闸时所需（降低辅助压缩机组的工作频次)。

止回阀106、107、108是为了防止控制管路系统内压缩空气逆流，同时代替换向阀实现风源转换而设置。二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理2、库停后由控制风缸供风

机车停放后再次投入使用时，若总风缸由于泄漏使风压低于升弓合闸所需的最低值450kPa、而此时控制风缸内储存的风压大于6OOkPa（供参考)时，可打开膜板塞门97，利用控制风缸102风压进行升弓合闸操作。升弓合闸后，应立即启动主压缩机组打风，尽快恢复正常运行工况，由总风缸供风。二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理2、库停后由控制风缸供风二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理3、库停后由辅助风缸供风

机车停放较长时间后再次投入使用时，若总风缸和控制风缸由于泄漏使风压均低于升弓合闸所需的最低值450kPa，已无法进行升弓合闸操作，则可启动辅助压缩机组打风，但此时蓄电池的电压不得低于90V。

在启动机组前关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。当辅助压缩机打风使辅助风缸105内压力升至大于6OOkPa（供参考）时，可边打风边升弓合闸。完毕后，应立即启动主压缩机组打风，待总风缸压力大于450kPa后，停止辅助压缩机工作。二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理3、库停后由辅助压缩机供风二、SS9G型机车的空气管路系统

控制管路系统的工作原理3、库停后由辅助风缸供风

机车上设置了3个并联的辅助压缩机按钮，一个在空气管路柜，借助于双针风表进行操纵，另外2个分别在Ⅰ、Ⅱ端司机室操纵台。在操作中应注意关闭辅助压缩机的时机，在主压缩机组打风、总风缸压力低于450k