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文档简介

第1章发动机新技术

1.1可变配气相位与气门升程挺柱推杆摇臂摇臂轴凸轮轴凸轮轴正时齿轮

1.配气机构的功用及组成1.1.1可变进气系统

作用1）能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；2）降低发动机的排放污染；3）保证发动机怠速的稳定性。1.多气门分别投入工作1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；

2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。2可变进气道系统进气效果：提高低速、中速、高速时的转矩。低、中速：空气经过较细的进气岐管，由于进气流速快，且进气脉动惯性增压的结果，使较多的混合气进入气缸，提高转矩输出；在高速：空气经过较短的进气岐管，管径变大，进气阻力小，充填效率高．以维持高转矩输出。采用结构：可变进气歧管长度、可变进气歧管断面积。1）可变进气歧管断面积控制阀装在粗短的副进气歧管；当发动机低、中转速时，控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。（1）日产可变进气系统(N-VIS)安装在短进气管上低速时，关闭阀门；高速时，打开阀门。2）可变进气歧管长度高转速时·控制阀全开，进气管距离最短，进气阻力最小。低、中转速时：副进气歧管上的控制阀全关，进气管距离最长，利用进气惯性效果，增加充气量。（1）丰田（ACIS)进气系统发动机低、中转速时，控制阀关

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