2024年联运两万吨准入历年考试高频考点试题附带答案

2024年联运两万吨准入历年考试高频考点试题附带答案（图片大小可自由调整）第1卷一.参考题库(共25题)1.列车的纵向运动可分为稳态运动和（）两类。2.列车在区间停车再开前，不具备简略试验条件时，利用列尾装置确认列车管贯通状态，并执行“（）”，发现异常时果断采取停车措施。3.操作列尾置号器开机时，先按下（）键和红色回车键进行开机。4.根据铁科院试验报告的学习，上行两万吨列车周期制动缓解后列车纵向受力主要是因（）造成的。5.同步装置中OCE-A：表示A节OCE通讯机箱，OCE-B：表示（）节OCE通讯机箱。6.运行中发现临线的警报信号，必须减速确认。（）7.两万吨列车从控发生监控失电时，先到机械间关闭监控主机电源。（）8.两万吨列车发生设备故障、非正常行车等需要分解运行时，必须汇报列车调度员，发布（）后，方可进行分解作业。9.平稳操纵项点要求两万吨列车空气制动缓解后再生力保持不得少于（）秒。10.列车脱轨分为（）、跳轨式脱轨、挤轨式脱轨三种方式。11.两万吨列车在长大下坡道区段临时停车非即停即开时，司机应立即追加减压至（）kPa，且不得离开司机室，防止列车溜逸。12.列车在曲线上产生压钩力的危害？13.万吨模式下，同一架通过信号机连续出现（）次降级显示，监控装置将按绝对信号模式进行控制。A、两次B、三次C、四次D、一次14.上行两万吨列车在长大下坡道区段停车缓风时减压量的规定？15.什么是车钩间隙效应？16.在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。17.两万吨列车非常停车后，主控司机发现邻线第一列车开来时，立即（）信号），并副灯交替闪烁，提示邻线列车立即停车。18.新版提示卡对于高速试闸和长梁山第一次制动，要求这两次周期制动提前使用（）kN的再生力用以压缩整列车钩。19.北大牛至原平南采用一把闸的操纵方式时需要注意哪些方面？20.万吨列车区间分解作业流程？21.评价重载列车运行品质的指标有脱轨系数、最大车钩力、（）、轨轴减载率。22.主从控如何列车的同步控制关系？23.两万吨列车长大下坡道区段周期制动缓解后，最大压钩力产生的时间为（）秒。24.两万吨列车停车缓风的时机有哪些？25.1+1编组的216辆两万吨，紧急制动缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。第2卷一.参考题库(共25题)1.两万吨减压量达到170kap以上，必须分解是因为再开车充风时间不够。（）2.切除从控机车操纵节后，应采取以下（）方式。A、维持到前方站处理B、维持到前方两万吨站处理C、维持到技术站处理D、停车分解3.运行中主、从均发生弓网故障处理程序？4.两万吨列车非常停车后，影响邻线时，发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号，列车后部（）。5.两万吨运行中，从车机车监控失电，从控机车立即断开（）。6.操作列尾置号器时，利用（）键移动光标，选择输入项目。7.LTE手持台直接呼叫短号码（）可呼叫最近车站。8.上行两万吨列车在龙宫、北大牛、滴流磴、（）站严禁侧线接车。9.循环制动区段操纵要求？10.在6‰及以上坡道停车超过120min时，由列车调度员指派（）拧紧足够轴数的人力制动机，保证就地制动。11.两万吨列车通过分相区操纵？12.两万吨列车分解作业时具体操作流程有哪些？13.新版提示卡将7‰及其以下坡道缓解再生力制定为（）kN。14.运行中从均发生弓网故障处理程序？15.两万吨运行途中单网故障时维持运行到前方站停车处理。（）16.两万吨列车遇长大下坡道区段，停车超过20分钟，列车无溜动迹象时，无须追加减压。（）17.如7001机车想使用列尾强制交权功能给7002机车，主控应在CIR电台上输入（），再按压确认键。18.两万吨从控机车前后3辆之内不得编挂关门车，挂车特别注意车钩中心线不超过（）mm。19.上行两万吨重车过分相时，从控机车锁定再生力不得超过（）kN。A、100B、200C、300D、15020.列车在长大下坡道区间被迫停车后，停车超过20分钟后地面信号未开放允许信号时，必须追加减压至（）及以上。21.遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。22.两万吨，神南始发每半列车关门车最多不得超过9辆。（）23.遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。24.两万吨列车减压170Kpa、排风时间为（）秒，充风时间为460秒。25.两万吨列车机车无线同步系统故障的处理办法？第3卷一.参考题库(共25题)1.编组时，主控确认一切正确后，按压“编组设置”键，主车OCE状态结点跳至1001，从车跳到（）。2.龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（）3.上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h时采用停缓的方式通过。4.主从控机车运行中遇重联处渡板在车钩拉伸状态下不能复位时，及时汇报（）检查机车车钩缓冲装置。5.1+1编组的216辆两万吨，初减压缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。6.通过哪些操纵理念能够降低列车的纵向力？7.两万吨列车运行中发生铁路交通事故的处理办法？8.两万吨列车长大下坡道限速45km/h的慢行禁止通过。（）9.列车起动需平稳进退级，牵引力从0给至200kN的时间不少于（）S。A、10B、20C、15D、2510.运行中从控机车发生故障无法继续运行后处理程序？11.长大下坡道区段运行中遇机车无线同步系统中断，如停车后，接到车站通知该区段LTE地面设备故障，且具备主、从控机车均已越过故障地段，主、从控机车LTE双网及同步状态均恢复正常条件后，列车（）运行。12.何谓“三定一调”？13.遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。14.新版提示卡主要变动项？15.神池南开行重载列车关门车的规定？16.列尾需要强制交权操作时，主车输入机车号的格式为：3位车型代码+0+4位车号数字，神八和铁八为车型为（），神12为232，直流机车为225。17.可控列尾交权操作过程？18.下行担当两万吨空车牵引任务，进侧线再生力最大不超过300kN。（）19.神池南站编入两万吨列车关门车每半列不超过（）辆，单元万吨列车最多不得超过9辆，其它维持现有规定不变。20.上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。21.两万吨列车减压50Kpa，排风时间为50秒，充风时间为（）秒。22.肃宁北站为两万吨列车组合站。（）23.北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛带闸过分相后的缓解速度置于（）km/h之间。24.两万吨列车缓解速度不低于（）km/h。A、35B、33C、30D、3225.遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案:非稳态运动2.参考答案:两定一停3.参考答案:橙色FN4.参考答案:尾部开缓时间差5.参考答案:B6.参考答案:正确7.参考答案:错误8.参考答案:调度命令9.参考答案:5010.参考答案:爬轨式脱轨11.参考答案:7012.参考答案:曲线上纵向力为压钩力时，车钩受压后不能保持对中状态，而产生车钩偏转角，会使车钩与车体间形成“之”形关系。在这种状态下，纵向力的横向分力通过车体经转向架传递至轮对，在轮轨间形成由内向外对两侧钢轨的挤撑力。使纵向力、车钩偏转角、轮轨横向力间构成恶性循环，破坏了正常的轮轨关系，轻者引起轮轨超常磨耗，重者导致轨道破坏而发生脱轨事故。13.参考答案:A14.参考答案:1.列车停车缓风即停即开时无需追加减压；2.列车被迫停车等待时，追加减压至70kPa；3.停车超过20分钟时，追加减压至100kPa。15.参考答案:由于车钩间隙的存在，当车辆在外力作用下，车钩由拉到压或相反时，此时在消除车钩间隙的过程中，缓冲器没有发挥作用，将使车辆顾在一段无阻抗力加速过程，使车辆间的相对运行速度增大，车辆间的冲撞加剧，通常将这种车钩间隙对纵向冲动的放大作用称为车钩的“间隙效应”。16.参考答案:速度17.参考答案:鸣示警报18.参考答案:40019.参考答案:1.北大牛站带闸过分相成功时，无论列车制动力强弱，均可采用一把闸的方式。制动力强时充风时间按底线原则卡控，其余类型制动力的充风时间结合前期尾压情况合理控制；2.北大牛带闸过分相后的缓解速度置于43km/h—50km/h之间，满足后续调整的需求；3.出站后再制动初速度置于50—55km/h之间，可避免在732#信号机处追加减压，在74km缓坡处速度控制在70km/h以上；4.带闸过程中合理控制再生力的大小，进退级注意提前量。20.参考答案:一关后：关闭车辆折角塞门；二关前：关闭机车折角塞门；三摘风管：将风管连接器分开（注意安全）；四吊风管：必须将车辆风管用铁丝吊起固定好；五提钩：副司机将机车钩提杆提起；六检查：司机下车亲自检查机车、车辆的风管是否吊起，折角塞门是否关闭；七联系：司机上车使用电台与主控司机联系，告知具备分解条件；八确认：从控司机、副司机共同确认前小列分开，并且前小列整列向前移动。21.参考答案:车钩偏转角度22.参考答案:列车组合完毕后，主控司机立即组织从控机车建立主、从控机车之间的无线同步。建立同步控制时主、从控总风压力800kPa以上，列车制动减压，确认整贯通后，机车断开主断，降下受电弓，同时从车还应取出电钥匙、大小闸钥匙、换向手柄钥匙、重联扳钮重联位，编组时，先由从车进行编组，正常后主控进行编组。23.参考答案:35-4024.参考答案:1、空车使用空气制动时。2、带闸过分相的车站，从控机车未通过分相时。3、列车空气制动速度低于30km/h时。4、没有动力制动投入，单独使用空气制动时。5、空气制动缓解后，动力制动不能将速度控制在允许速度范围内时。6、两万吨列车运行至非缓解区段时。7、累计减压量，包括自然漏泄超过60kPa时。8、长大下坡道区段机车信号显示绿黄色灯光时（允许缓解地点除外）。25.参考答案:280第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案:错误2.参考答案:D3.参考答案:主从控机车同时发生弓网故障时，主从控机车乘务员分别向车站值班员、列车调度员报告各机车停车位置，需接触网停电司机上车顶处理时，电调根据机车停车位置确认是否分别停在二个供电臂内，如在两个供电臂内应同时停电。主从控机车乘务员须分别办理请求停电命令，调度命令须分别发给主从控机车。4.参考答案:不设防护5.参考答案:电钥匙6.参考答案:tap7.参考答案:13008.参考答案:猴刎9.参考答案:（1）减压前，再生力保持10S以上。（2）减压后，再生力保持10S，待速度稳定后适当调节再生力，最低不得低于100kN，延长列车制动距离，实现长波浪制动，减少空气制动频次。（3）缓解前，稳定再生力30秒以上，充分压缩车钩。（4）缓解后，再生力保持50秒以上，再缓慢调整至目标值。（5）在保证安全的前提下，提高制动初速；满足列车充风要求的前提下，提高缓解速度。（6）循环制动过程中，合理利用再生制动力调整列车缓解地点，减少追加减压频次，以降低列车纵向受力。（7）整列处于10‰坡道，缓解再生力保持300kN；站内及其他坡道缓解再生力保持350kN；整列处于7‰及以下坡道，缓解再生力保持400kN。（允许上下误差20kN）10.参考答案:相关人员11.参考答案:（1）平原区段过分相，根据分相位置提前断电，采用带级位过分相时，牵引力控制在200kN以内。（2）上坡道过分相，根据分相位置将牵引力缓慢降至200kN以内，带级位过分相，主控机车通过分相后，牵引力不超300kN，待从控机车越过分相正常投入后，再逐步给至目标值。（3）下坡道带闸过分相，主控机车过分相后，从控机车未断电前，再生力不超过200kN。主控机车缓解前，缓慢给再生力至目标值。12.参考答案:解编前确认主从控均缸、列车管压力减压170Kpa，确认排风完毕后降弓。主控机车解编前及时降弓，解除编组后，通知从控机车解编，从控机车解编完毕后汇报主控机车，打单机位。区间分解，解遍完毕主控进行列尾交权，确认好从控机车号，从控进行接收列尾并给主控安装列尾置号。13.参考答案:40014.参考答案:从控机车发生弓网故障后，司机应立即通知主控机车司机停车，停车后列车指挥权交由从控机车司机执行（包括向车站值班员汇报、申请停电及上车顶处理故障完毕的汇报等），处理完毕后从控机车司机通知主控机车司机将列车指挥权交回主控机车。15.参考答案:错误16.参考答案:错误17.参考答案:2310700218.参考答案:7519.参考答案:B20.参考答案:100kPa21.参考答案:38-4022.参考答案:错误23.参考答案:三24.参考答案:11025.参考答案:（1）机车在库内遇同步系统故障时，严禁担当牵引两万吨列车。（2）技术站遇机车同步系统单套故障时，经抢修无效后，请求分解运行。（3）两万吨列车运行中遇机车同步系统LTE单网中断无法自动恢复时，经处理并维持运行至前方两万吨车站停车分解运行；维持运行期间，主控乘务员及时汇报就近车站值班员故障情况及前方两万吨车站停车分解的需求，同时主、从控间加强互控，密切关注同步显示屏状态。（4）两万吨列车运行中遇机车同步系统中断时，乘务员立即采用常用制动停车，长大下坡道请求分解运行；其他区段重新编组一次，恢复正常继续运行，故障依旧，请求分解运行。第3卷参考答案一.参考题库1.参考答案:10002.参考答案:错误3.参考答案:45-604.参考答案:停车5.参考答案:156.参考答案:1.选择合适的缓解地点； 2.选择合理的再生力； 3.提高缓解速度； 4.减少追加减压； 5.有效压缩整列车钩。7.参考答案:（1）发生撞轧行人时，司机须采取制动停车。停车后主控司机指派就近乘务员将死伤行人移至限界外，并向车站汇报。（2）遇线路塌方、撞轧机动车等危及本列安全时，司机立即采取紧急停车。8.参考答案:错误9.参考答案:A10.参考答案:从控司机立即通知主控司机就地停车，停车后主控司机协助从控司机尽快排除故障，并使用列车无线调度通信设备通知就近车站值班员转告列车调度员。20分钟内未能排除故障时，应通知主控司机，由主控司机立即通知就近车站值班员转告列车调度员主控请求分解运行，从控请求救援。在得到分解运行的命令时，按照规定安装、设置列尾装置后，主控机车牵引前部列车按信号显示要求运行。从控机车乘务员在救援机车未到达前故障已处理完毕，并能继续运行时，应及时请求车站取消救援，未得到取消救援的调度命令前，严禁动车。11.参考答案:正常12.参考答案:三定一调就是利用长梁山第一次周期制动过程中，固定初制动地点、固定初制动速度、固定再生力，观察列车降速情况，根据