2024年铁路职业技能鉴定考试-铁路车辆系统历年高频考点试卷专家荟萃含答案

2024年铁路职业技能鉴定考试-铁路车辆系统历年高频考点试卷专家荟萃含答案（图片大小可自由调整）第1卷一.参考题库(共25题)1.THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过（）km。列检作业场所在车站进站信号机外均须安装，且须具备内、外探功能。A、35B、40C、45D、302.CRH2A（统）/2C2/380A（统）/380AL型动车组制动夹钳动作试验后，测量制动软管间隙测量不小于（）。A、10mmB、5mmC、20mmD、15mm3.统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部（）开关1.2到NO位置。A、SW201B、SW202C、SW203D、SW2044.有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。5.油压减振器组装进油阀阀瓣时，要求将阀瓣经研磨的光滑面（）。A、朝上B、朝下C、朝上或朝下D、涂以润滑脂6.25型车集便器的过滤阀滤网压力值调整MONOGMM为（）。A、500kPaB、450kPaC、550kPaD、480kPa7.KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出（）转换命令，然后确定传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不正确，则重新读取。A、温度B、湿度C、密度D、高度8.25T型车信息系统可显示列车运行速度和车厢外温庋。9.实时温度传感器采用P2型管状端子对对接线缆进行压接，所用钳子型号为：AK-15A，档位为2。10.THDS-A（哈科所）探测站测量挡板温度的温度传感器的型号是PT1000。11.斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。12.冬季对空气制动装置的检修应注意什么？13.如果磁悬液浓度过大，会引起（）A、掩盖掉缺陷的磁痕B、检测灵敏度高，无坏处C、不得不增大磁化电流D、以上都不对14.非空调旅客列车编组中，硬卧车每（）辆中编挂1辆茶炉车。A、2B、3C、4D、515.列检人员对外观检查无明显表征的THDS预报热轴铁路货车，须（）检查，确认有故障的应更换轮轴处理。16.磁粉探伤操作包括哪几个工序？17.无线发射系统的连接方法？18.353130B新造轴承质量保证期为（）A、7年B、8年C、70万KMD、80万KM19.353130B紧凑型轴承压装后的轴向游隙应为（）mm。A、0.05～0.45B、0.025～0.508C、0.025～0.54D、0.075～0.5420.特级列检作业场的始发作业技检时间为（）min。A、25B、35C、4021.手摸轴温检查时，夏季触摸时间为（）s。A、2～3B、3～5C、4～6D、5～722.铁路局每年要组织与管内各厂矿企业交流各协议履行情况及铁路货车交接（）中存在的问题。A、协议B、清算C、工作D、办法23.故障铁路货车送站修作业场更换轮轴后，须及时将故障轮轴送至车辆段对故障轴承进行（）分析，形成《TADS预警轴承故障诊断分析报告》，并妥善保存轴承故障损品。A、退卸、鉴定B、分解、鉴定C、退卸、分解D、退卸、检查24.使用塞规对轴端螺栓孔（）进行检查。A、半数B、全数C、三分之一D、三分之二25.列检作业场在热轴信息处理时，复测温度未达到扣车标准的，应按（）做好轴承外观检查。第2卷一.参考题库(共25题)1.计算题：120型制动机的副风缸容积为60升，制动缸容积为18.46升包括管路0.46升。若制动机风管定压为500kPa，在重车位制动管减压量为80kPa.90kPa.140kPa和200kPa时，制动缸压力分别为多少？2.摇枕弹簧布置方式可根据不同吨位的车辆作适当调整，用于载重60t货车时用（）组双卷圆弹簧，用于载重50t货车时，抽去中间一组双卷圆弹簧。3.什么是兑现率？4.在客车质量鉴定中，下列情形属于C类故障的有（）。A、制动缸活塞行程过限B、未戴工作帽，未佩戴臂章C、25K型客车油压减振器漏油D、ST1-600型闸调器控制杆弯曲5.发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时须更换（）。A、制动梁B、侧架C、摇枕D、轮对6.车辆入库后，测试列车干线绝缘时，不需要确认I、II路干线无电。7.运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于（）时进行。A、10AB、20AC、35AD、45A8.THDS动态检车员在列车到达列检作业场后收到（1）通知的现场（2）信息，最大值预报、微热预报处置信息记录在（3）内。激热、（4）预报信息记录在（5）内。（3）处选择（）。A、《太原局集团公司轴温探测综合记录簿》B、车统-23C、《THDS铁路货车热轴故障信息记录簿》D、车统-819.SKF197726大修轴承质量保证期为（）A、7年B、8年C、70万KMD、80万KM10.制动梁支柱圆销、开口销折断、丢失：丢失时配件部位空缺，销孔处呈（）。A、圆孔状B、缺失状C、空缺状D、黑洞状11.客列检的职责是什么？12.“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车制动软管、缓解阀、（）集尘器无破损，螺母无松动、丢失。13.装用（）型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为76+10-5mm。A、MT-2B、MT-3C、HM-2D、ST14.摇枕心盘螺栓孔磨耗大于（）时，堆焊后加工。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm15.半公里标设于线路的每（）处。A、米B、千米C、半公里D、里16.对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打（）的白色标记。A、1条竟为50mmB、1条宽为100mmC、2条宽为50mmD、2条宽为100mm17.车辆段红外线专职及车间主任现场检查时间是如何规定的？18.齿轮传动的主要优点有：保证（）的传动比，传动功率范围较大等。19.试述车体结构的构建形式和组合方式。20.铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《单车试验记录单》是（）。A、（车统-23）B、（车统-22D）C、（ZG-32）D、（车统-15）21.COB为10安培断路器，为多少伏的交流车载简易插座供电？22.旗杆与车辆角柱垂直，无角柱车辆旗杆与（）上平面平行，旗面要展开，频闪红灯明亮、作用良好、无遮挡，并正对来车方向。A、加强筋B、端梁C、冲击座23.25型车的集便器的电加热器表面任意点最高温庋不超过68℃，电热元件任意点最高温度不超过（）A、165℃B、68℃C、75℃D、79℃24.故障发现率：列车技术作业中发现铁路货车故障件数与作业总辆数的比率，可按（）和其他故障分别统计。A、较大故障B、典型故障C、重大故障D、重点故障25.轴承清洗油为（）。A、煤油B、石油C、润滑油D、润滑脂第3卷一.参考题库(共25题)1.特级列检对到达解体及编组始发的列车技检时，要求脱轨自动制动装置（）。A、配件齐全B、配件齐全、作罔良好C、定检不过期D、无破损2.车钩组装时应重点注意哪些要求？3.转K7型转向架可借用（使用）转（）型转向架侧架立柱磨耗板。A、K2B、K4C、K5D、8B4.列检对C76和C80型运煤敞车制动装置闸瓦厚度是（）A、不小于5mmB、小于5mmC、不小于18mmD、小于18mm5.外观检查轴承内的油脂泄露情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面由油迹和尘砂积聚即为（）。A、渗油B、甩油C、漏油D、外溢6.施行列车制动机简略试验须符合哪些标准？7.岔线是指在区间或（）接轨，通向路内外单位的专用线路。A、站外B、列检C、站内D、专用线8.自轮运转特种设备未取得“年检合格证”或《铁路自轮运转特种设备准运证》的自轮运转特种设备（）进入国铁营业线运行。9.货车在运用中因脱轨、调车冲撞或装卸碰撞等而导致部件损坏，均不属质量保证范围。10.（康拓）THDS-B系统中心软件SIC没有同步字典不能正常接收数据。11.在运用中制动盘盘面不允许有深度大于（）凹槽。A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm12.一般事故分为（）A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故13.车钩托梁裂损属于（）故障。14.铁路局监测站设于铁路局调度所，业务工作由铁路局调度所管理。15.“始发列车检查范围和质量标准”：两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列首尾端部车钩钩舌S面无（）、三态作用试验良好。A、裂纹B、变形C、折断D、裂损16.螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于60mm；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小（）mm的钢质垫板。钢质垫板超过一层时，须在钢板层间四周点焊固。A、6mmB、7mmC、8mmD、9mm17.看门狗工作时（）向系统发出复位信号，如果主机（），会在看门狗发出复位信号之前定时复位看门狗，看门狗（）主机，如果主机（），主机无法定时复位看门狗，看门狗（）主机，使主机重新运行。A、定时；死机；复位；未死机；不复位B、定时；未死机；不复位；死机；复位C、不定时；死机；复位；未死机；不复位D、不定时；未死机；不复位；死机；复位18.防在车场内安全事件发生该注意哪些？19.25K型客车的构造速度是（）km/h。A、120B、160C、140D、10020.以大气压作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和缓解的制动机叫（）。21.客车上配置的灭火器一般有效喷射距离为2～3米，如果距离太远就达不到有效射程，起不到灭火作用。因此，使用时距起火物不应超过（）米。A、2B、2.5C、3D、3.522.盘形制动机由（）闸片、夹钳杠杆、（）组成。23.什么是安全成绩？24.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。25.铁路货车安全防范系统须实现（）监测站三级复示应用。A、列检作业场B、车辆段C、铁路局D、总公司第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案:A2.参考答案:D3.参考答案:A4.参考答案:正确5.参考答案:B6.参考答案:B7.参考答案:A8.参考答案:正确9.参考答案:正确10.参考答案:正确11.参考答案:正确12.参考答案: 严防制动管系积水、结冰，影响制动作用。1分客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水，在列车尾部安装风表时，应开放车辆折角塞门排水。编组客车每月应定期排除列车首尾三辆车副风缸的积水。必要时摘开制动软管，分解远心集尘器、更换分配阀。车辆乘务员值乘时，要经常检查风表压力，及时发现、处理列车制动主管结冰堵塞，确保安全。13.参考答案:A14.参考答案:C15.参考答案:起轴转动16.参考答案:磁粉探伤操作可按下列步骤进行：予处理→磁化→施加磁粉→观察磁痕→退磁。17.参考答案: 使用无线发射系统时，主机箱后面板串口（即收数口）与发射机连接。串口的ＲＴＳ信号控制现有控制端输入，当输入为低电平时（0Ｖ），进行有线传输，当输入为高电平时（4－5Ｖ），进行无线发射。 将无线发射机的天线与发射机主机后面板上的天线接口连接好（此天线必须在接通机器电源前接好，否则易损坏发射机的元器件）。18.参考答案:B,D19.参考答案:A20.参考答案:A21.参考答案:B22.参考答案:B23.参考答案:A24.参考答案:B25.参考答案:七字检查法第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案: 已知V副=60升，V制=18.46升 V副∶V制=60∶18.46=3.25∶1 制动机风管定压为 设列车制动管减压量为r 故制动缸压力为 Pz=3.25r－100 （1）减压量为80kPa时 （2）减压量为90kPa时 （3）减压量为140kPa时 （4）减压量为200kPa时由于该制动机在风管定压为500kPa时，最大有效减压 量为140kPa，故此时制动缸的压力仍为355kPa。 制动缸的压力分别为160kPA.192.5kPA.355kPa和355kPa。2.参考答案:七3.参考答案: 兑现率=处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%4.参考答案:A,B,C5.参考答案:D6.参考答案:错误7.参考答案:A8.参考答案:A9.参考答案:A,C10.参考答案:D11.参考答案: 客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作。12.参考答案:远芯13.参考答案:D14.参考答案:B15.参考答案:C16.参考答案:C17.参考答案: 车辆段红外线专职及红外线车间主任每周至少检查一次管内红外线工作，每月参加一次周检，对关键探测站必须增加抽查次数，并填写干部抽查记录簿。18.参考答案:恒定19.参考答案: 车体结构用的材料由钢材、木材和铝合金等，目前用得最多的是普通碳素钢。随着国民经济的发展，已开始较多地采用耐候钢。 底架及车体的各梁及杆件用的钢材分为型钢和板材两种。常用的型钢由槽钢、工字钢、乙字钢、等边角钢和不等边角钢等几种。 型钢是由轧钢厂轧制的等断面型材，其长度可达10 m以上。对于车体中较长的纵向梁件，采用型钢较为方便，例如底架中梁目前大部用[30槽钢制作，平车及部分敞车采用了155工字钢制成。对于仅需较小断面的结构，则采用角钢较为方便。 由于型钢是等断面杆件，对仅受弯曲作用的梁，各断面受力不一样，采用此种等断面杆件不很经济合理，故有时往往将型钢割制成两端断面较小的形状，例如鱼腹形的中梁便是由型钢割去一部分腹板制成的。另一种方法就是将板材用拼接方法制成所需的形状，这同样可以不受长度限制，这种杆件成为组合件。组合件过去是采用铆接方式。随着屯焊技术的发展，现在的组合件已全部采用电焊结合方式，故也称为组焊件。组焊件的优点是：可以根据杆件受力情况选择板厚和各部分的尺寸，而且形状可以较为复杂，不受等断面限制。例如，长大货物车的纵向梁大部分就是采用厚钢板焊接而成的断面尺寸很高大的组合梁。 对于形状较为简单、断面尺寸较小或断面尺寸虽大但长度较短的构件，往往不一定有断面尺寸合适的型钢或嫌型钢厚、自重较大而不经济。这时如果采用薄钢板来组焊，其焊接工作量很大，而且焊后容易变形，在这种情况下，采用压型件较为简便。所谓压型件就是将钢板冷压或热压成一定形状，从而免除了焊接工作。对于较薄钢板，一般均采用冷压制作，这样可避免金属烧损。但对于厚钢板，因直接压制有困难，往往需要加热后才能压制。在车体中用薄板压制的杆件甚多，现今车体各梁、柱大部分均为压型件，例如立柱、角柱、车顶弯梁等。 除了以上所述的型钢、组焊件和压型件外，有时也采用混合焊制件，例如端梁常采用钢板压制成不等断面的形状，在焊上一个翼板而制成变高度槽形梁。 车体用的壁板除了平板外，目前还广泛采用压筋薄板。薄板压筋后可以减少其加固杆件，使薄板不致因受力而失稳。此外，薄板压筋后还能增加车辆的美观。常用的几种压筋形式，正在被广泛地采用在所有客车、部分棚车、保温车、守车和敞车车墙上。 车体的承载木板目前大部分采用松木制作。各木板间的接口有平口、搭口、企口等几种